【自動車】エンジン、ガソリンスタンド… もし日本のクルマの半分がEVになったら仕事が激減する職種と生き残る道 ★3 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9f986bdfa59c527a87db7cb550bd1ba2900f085a
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1674531471/
日本自動車工業会によると、日本で自動車に関連する産業で働く人は、およそ550万人。
車両開発から生産、販売、アフターマーケットなど、さまざまな業種があるが、そのなかでもエンジンに関係する業務は非常に多く、とある試算では、新車販売のすべてがバッテリーEVとなった場合、100万人規模の雇用喪失が発生する可能性があるという。
2022年の日本市場における新車販売台数(乗用車全体)に占めるEVの割合は1.71%(5万8813台)で、前年(0.59%)を大きく上回った。
軽自動車である日産サクラ/三菱eKクロスEVの登場でかなり普及したとはいえ、世界の先進地域と比べるとまだまだ少なく、たとえば近年では中国で新車販売台数の約20%、欧州は約10%、アメリカは約5%の新車販売がEVになっている。
これが、日本でもいずれ50%まで増えるのか(本当に増えるのか?)、それまで何年くらいかかるのか、保有比率はどうなるのか、などを予想するのは難しいが、それでも「EVはいずれ今よりずっと増えるだろう」とは思うし、そのための準備はしておいたほうがいいだろう。
ではもし、日本のクルマの半分がバッテリーEVになったら、どのような仕事がなくなってしまうのか。
具体的な業種・職種を挙げながら、それらの仕事に従事する人々の生き残り策の事例についてもご紹介しよう。
エンジンパーツ専門業者
真っ先に仕事に影響を受けるのが、エンジン補器類や燃料タンク、エンジン補器類などを専業で製造し、自動車メーカーへ納品してきた中堅・中小自動車部品サプライヤーたちだろう。
特に、モーター駆動には不要となる吸気ダクトや排気管、オルタネーター、燃料タンク、トルクコンバーター、タイミングベルトなどは、最初に外されるパーツだ。
このような需要に依存してきた業者(その下請け業者含め)は、すでに事業方針を変える決心をしていることだろうと思う。
エンジンオイル、クーラント液などの製造メーカー
エンジンがモーターに切り替わってしまうと、エンジンに必須のオイル類は不要となる。
エンジンの冷却、潤滑、洗浄、防錆、密封が役割のエンジンオイルは不要となるし、エンジン内部を循環してエンジンを冷却するクーラント液も不要となる。
ブレーキオイルやミッションオイルなど、バッテリーEVとなっても必要とされる油脂類はあるが、ギア1速でも十分な速度カバーレンジをもつモーター駆動の場合、トランスミッションの必要性は低く、ミッションオイルは最小限となるため、ミッションオイルへの需要は減る傾向になる。
参考だが、日産R35 GT-Rのミッションオイルは10L必要だが、日産リーフでは、たった1.4Lで済んでしまう。
オイル自体はあらゆる機械で求められる重要アイテムであり、オイルメーカーとしては、自動車以外へ転用する道筋を、既に立てていることだろう。
ガソリンスタンド
そしてもちろん、日本のクルマの半数がバッテリーEVになってしまったら、ガソリンの需要はガタ落ちとなるため、ガソリンスタンドも、従来の通りの経営では継続不可能となる。
ガソリンスタンドは、1996年のガソリン輸入の解禁や低燃費なハイブリッド車の普及などの影響で、ここ10年で半数以上も減少しており、さらに昨今の原油価格高騰や円安の影響で、現状でもかなり経営は厳しいとされている。
そのためか、すでに積極的な対策を進めているところが多く、フルサービス式からセルフ式へと変更(人件費の削減)はもとより、車検対応や保険の販売、中古車買取事業、レンタカー事業、カーコーティング事業、高級コーヒー店を併設、など、別業態を並行して始めるガソリンスタンドが増えてきた。
なかにはエネオスのように、2年ごとに新車へ乗り換える「クルマのサブスク」事業を始めるなど、新事業にもチャレンジし始める事業者も登場している。
規模の小さい整備工場
部品数が少ないバッテリーEVは、故障の際に修理や交換のできる部分が限られている。
そのため、自動車ディーラーや大手カー用品店では、顧客を逃さないよう(リピートしてくれるよう)、様々なサービスを事業展開しており、昔ながらのコンパクトな整備工場では、よほどの「強み」がない限り、大手に太刀打ちできなくなる可能性がある。
クルマ好きとしては寂しい限りだが、「クルマ」というものを衰退させないためは、時代の変化には対応していかなければならない。 日本は豪雪地帯が多い
日本海側の雪国は確定で貧困県でEVなんか高くて買えねーし充電インフラも整わない
朝車の雪下ろしから始まる青空駐車場までインフラ来るのに何年かかるんだよw
日本全国にEVが普及なんてw EV推しがEV率先して買ってない乗ってない時点で選択肢に上がらんわ、入ったこともない風俗嬢持ち上げてる奴のレビューなんて信用するか? ハイブリッドでも燃費は倍やろ
ハイブリッドが普及すればガソリンスタンドは今の半分や
まだハイブリッドですら普及していないんだから >>886
雪国でもEVが適している地域も多いよ
わざわざガソリンスタンドに行く必要がないからね >>886
新築はEVに乗って、充電スタンドとカーポートって世帯が増えてるよ
冬場の毎日の雪かきから開放されるしね 通勤途中に給油するだけだからわざわざ行く訳ではない
しかも帰宅してまた出掛けるなんてザラだから
無職にはわからんか >>891
通勤途中にあるのは街中の都会だけ
ハイブリッドの普及でガソリンスタンド益々なくなっていっている 日常的に車を使用する人には
温度でバッテリーの性能が
かなり変わるよう不安定な車は使えない
BEVは趣味の領域を出ない EVが十分普及して不便じゃなくなったらEV買うけど当分はHV含むガソリン車かな 一般人はコスパが良い便利な方を買うというだけだろう、今のところはBEV買うのは罰ゲームみたいなもの >>893
そんなに変わらないよ
今日は一日中氷点下だけど明日は40度まで上がり暑い
とかないからw >>895
日常使いではガソリン車の方が罰ゲームだろw
走り悪いし 往復何十キロもかけてガソリンスタンドに給油せなあかんくなるな >>1 石油が枯渇するまではナフサを精製するとガソリンも出来てまうと習った
ダラ安のガソリンと製造廃棄に環境破壊とコストばかりかさむ今のEVのどちらかを選ぶと言ったら
ジジイの俺は前者を選ぶ
ガソリンの臭いが好きなのもあるけど >>896
>>897
EVに現在乗っているかのような発言ですね
まさか乗ってないのにそんなセリフ言わないよねw >>898
ガソリンスタンドに行く途中でガス欠になって凍死する可能性もある
その点EVは自宅で充電出来るから凍死しなくて良い >>900
アホか
ナフサをもっと精製するとガソリンになるだけだから
ガソリンまで精製せずナフサ止まりにしとけば良いだけだ >>901
EVもFCEVもPHEVもHEVも乗ってますよ
家には太陽光もエネファームもバッテリーもあります >>904
リーフの走りいいか?
悪くは勿論ないが個人的にはEVには高揚感が出なくてダメや
勿論リーフは代車で借りたことあります
個人的好みの問題もあるから何とも言えんけどな 部品点数が減るんだから、製造に携わる人間が減って当たり前
車に限らず、家電品だったり、この他工業製品でも今までも起こり続けてることだ
あわててもしゃーない トヨタグループも大半がモーターとバッテリー製造に移行している
ガソリンスタンドも電動化にシフトしないとダメだぞ?
ガソリンスタンドの整備類の仕事も少なくなる
EVスタンドやカーシェア
中華やテスラ等のEV販売店に変えていったらいいんだよ スタンドが減ればそれだけ客が集まるだろ
ものは考えようだ
半分EVになったら電気足りんわw
そんなこともわからんのか 72秒で充電出来るからガソリンスタンドのようなものも必要無くなる
路上パーキングに充電設備付ければ良いだけ
簡単にエネルギーチャージ出来るし
スタンドも簡単に整備出来るから
EVの勝利 >>912
充電できるからってその電気はどうすんの?
原発バンバン増やすか? 家でも充電出来るし
ソーラパネル使えば電気代もただ
ソーラパネル無くても電気代安い アメリカの消費者団体の専門誌の信頼性調査でトヨタのレクサスがランキング上位を占める
テスラは24ブランド中19位と低迷
中国での3年後の残価率はレクサスは68.5%電気自動車の3年後の残価率は32.31% >>912
72秒で気軽に充電が出来るようになったらBEV買いたいな、いつ頃そうなるんだろう 72秒で電気チャージ出来るからマンション住まいの人でも安心 そういえば、インバーターの寿命って8年なんだけど
業界はウハウハだな。 EV厨の脳内じゃ72秒充電バッテリー搭載車が市販されてんだなw >>912
今の負け組が未確定な未来で勝利言う説得力って 消費者はその時代に合った商品を購入するだけで勝ったも負けたも無いよ
現在の状況からはガソリン車かハイブリッド車が便利ってだけで選ばれてる
EV厨はそれ以外の何かがあるみたいだがな >>928
なんだやはりEVは一神教なんだな
で、そうお題目唱えてれば車乗れるようになるのか? >>926
> 10分で満タン300kmなら今の技術で可能だな
昭和時代から可能だぞw
内燃機関搭載車なら >>921
エンジンは寒冷地だと15分くらい暖気運転しないと暖房も出来んが
EVは速暖やぞ >>930
それでガソリン車は家でガソリン満タンに出来るの? >>931
しかもガソリン車は雪に埋もれて一酸化炭素中毒死するけどEVはその心配はない EVなんて普及しないけど、ガソリンスタンドは減り続けるだろうな
車なんて上流階層しか持てなくなる EV充電スポットになるだけな、その電気も結局火力発電だろう >>936
意味不明、上流社会こそEVを買うからテスラのぼったくりにも対応できるのよ?
車好きならガソリンだろうけど、そんなに走らないからだろうw 実用的にHVはFA >>938
金がある一握りの人間がEV車を買ったって、車の大半がEVになるわけではない
ガソリン消費が減ってる最大の理由は貧乏人が車を持てなくなったからだと言いたいだけなのだが >>940
俺は4台持っとるけどEVはまだいらないかな >>932
> それでガソリン車は家でガソリン満タンに出来るの?
出来るよ
ローリで配達して貰うだけだわ >>941
おまえ寒冷地の人間じゃねえだろ
暖気しないとアクセル踏んでも加速しねえぞ
40キロも出せないしエンジンが痛む >>931
何時の時代の車だよ、寒冷地仕様の車ならセルが回ってエンジンに火が付けば、暖気しなくても走るぞ。流石に水温が上昇しないと車内の温度は寒いけど。 この話って日本だけの問題じゃないだろ
ヨーロッパやアメリカは問題にならないのか? テスラ株価が半年前の半分になってんだけど何かあった? >>184
EVスタンドって必死か?
そもそも電源コード引っ張るだけだから
駐車場に義務付ければ良いだけでは? >>9
頭の悪いレスがいっぱい付いててワロタw
夜間の電力使用率は大体50%台だからな
高々EVくらいで電力不足なんて
有りえんわ
EVが日本の100倍売れてるヨーロッパでも全く問題になってない
またこう言うと馬鹿レスが付くけどw 水素はコスト的に無理。
資格者を3人雇わないと24時間のステーション営業出来ない。
1人でも休んだら供水素出来ない時間が生まれる。
年末年始や祝日に資格者が休んだら、ステーション営業出来ないw >>953
ノルウェーとスイスは問題になっているよ 新名神で雪の中10kmの大渋滞でもEVで死者とか出なかったな
結局ガソリン厨の言ってた電欠して終わるって嘘だったわけだw >>957
スイス政府はこのほど、電力の不足状況に応じて電力使用を4段階に分けて制限する対応案をまとめた。
制限は洗濯に使うお湯の温度の上限設定や屋外用の暖房器具の使用禁止などから始まる。
第3段階に至ると店舗の営業時間の短縮などに加え、仕事や通院、買い物といった「絶対に必要な移動」以外のEV利用が制限される。 >>957
ノルウェー南部では電気代が同国の史上最高値を更新し、1kwあたりの価格が4クローネ(55.95円)を突破した。
国際電力市場「ノルド・ポール」のデータを引用してユーロパワー社のノルウェー支局が発表した。
これまでの最高値は2021年12月に記録された1kwあたり3.95クローネだった。
今回、南部の一部地域では1kwあたりの価格が4.22クローネに達した。
1メガワットに換算すると、424ユーロ(5万8968円)に達している。
これらの地域では政府による補助金が支給されている。
電気代の末端価格は1kwあたりおよそ6クローネ(83.91円)に達するものの、政府はひと月あたりの電気代に応じ、価格の半分以上を負担している。
先に、ノルウェーのテリエ・オスランド石油エネルギー相はロシアのパイプライン「ノルド・ストリーム」が定期点検終了後に再稼働されない場合、
ノルウェーは急速な電気代の高騰に直面すると警鐘を鳴らしていた。
現在ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ(約1万4,000)もかかるようになっています。
電力需要が高まった2022年の冬の一般家庭の電気代は、日本円換算で1ヵ月あたり12〜13万円にものぼったそうです。
一定額以上は政府が負担してくれるものの、この電気代の異常高騰にオスロ周辺に住む市民は悲鳴を上げています。 >>958
馬鹿レスご苦労
だからそれEV関係あらへん
スイスのはウクライナ侵攻で燃料不足になったからでコンゴの電力不足時のルールを策定しただけ
EVと電力不足は一切何の関係もない
簡単な算数だがエアコンのほうが桁違いに電気を食う
しかも使用時間を選べない
EVは夜間のみ充電も可能 >>961
> EVは夜間のみ充電も可能
なるほど。
昼間はバッテリーEVへの充電禁止なんだね(笑) >>962
おまえとことんオツムの弱い奴やなw
ロシアの化石燃料支配が問題なんであってヨーロッパは
再エネ増強を一気に加速してる
電気は化石燃料使わずに造れるし電気で出来ることは電気で
EVも販売台数は急増してるぞ
冷暖房も電気化を進めてる
おまえ馬鹿杉て理解不能だろうがそういう流れや >>963
> おまえとことんオツムの弱い奴やなw
おまえがな
> ヨーロッパは
> 再エネ増強を一気に加速してる
アホだなあ(笑)
https://i.imgur.com/6NtWumY.jpg >>962
見とけ物知らずのドアホw
「ロシア産ガスに頼らない暖房」ダイキンが欧州でヒートポンプ拡大
木崎 健太郎 日経クロステック
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00520/
>>964
まだ逆らうか異常低脳がwww >>744
HVでさえ断られるからEVはとても無理でしょう 欧州の販売シェア(直近)
ガソリンエンジン車37.8%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.1%
ディーゼルエンジン車16.5%
バッテリーEV車11.9%
内燃機関搭載車が約9割
ソレが欧州の現実
https://i.imgur.com/pL17a39.jpg >>964
なあ
マジでおまえ白痴かw
それで再エネ拡大してるとか分かるんか >>965
欧州の再生可能エネルギー発電は
たったの2割だぞ
おまえ無知だな >>965
ロシア産中国経由ラベル中国産石油ガスが
ロシアから直接渡っていますけどね >>968
> マジでおまえ白痴かw
おまえがだな
> それで再エネ拡大してるとか分かるんか
欧州の発電状況
天然ガス火力発電20%
石炭火力発電12%
原子力発電25%
バイオマス火力発電15%
合計67%だぞ >>970
それを更に拡大するという話なのに低知能は可哀想
ドイツは現状50%を2030年に80%まで引き上げるんだが
各国とも同様に再エネを増強する計画
脳足りんを相手にするのはこれが最後な >>974
> ドイツは現状50%を2030年に80%まで引き上げるんだが
嘘松
ドイツのVREは30%しかないよ 俺は今度アウトランダーを買うに決めた。
テスラやリーフのクズは急速充電はアウトランダーが来たら即中止しろよ! プラグインハイブリッドが最強だよ。
災害対策になるし日常生活は安い電気で使用
旅行はガソリンも使える。 >>979
テスラのウェブサイトによると、米国で最も安い「モデル3」の販売価格は現在4万6990ドル(約555万円)となっている。
トヨタブランドだとRAV4PHVがこのクラスだね。
As on the current RAV4 Hybrid XSE, the Prime version (starting MSRP of $41,425) of this grade stands apart with an available two-tone exterior paint scheme pairing a black roof with select colors, including the striking new-to-RAV4 Supersonic Red. Other standard features include: BEVはただの電池
プラグインは発電機
この差は大きいよ >>972
おまえはただの嘘松じゃん
(笑)
嘘吐きは泥棒の始まりだぞ 軽油、灯油の需要があるからなあ
スタンド廃絶は無理だろう そしてEV、PHEVは乗り出し500万円以上するときたもんだ
一生モノの買い物になったりして >>984
それに減れば減るほど希少価値が上がるからな
価格だって競争相手いなくなるし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。