【日本製】大型EVバス、伊予鉄でついにデビュー 全国初 [尺アジ★]
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EVモーターズ・ジャパンの大型路線バスがデビュー
北九州市のEV（電気自動車）メーカー、EVモーターズ・ジャパンが伊予鉄バスへ同社の大型路線EVバスを納入し、2023年1月25日に出発式が執り行われました。国内企業が開発・製造を行う大型EVバスの納入は全国初だそうです。
EVモーターズ・ジャパンは、世界初の発熱しないAC回生方式充放電電源とリチウムイオン電池の充放電装置を開発した佐藤裕之さんが2019年に設立した新興メーカーです。2022年に伊予鉄グループが出資しており、販売とメンテナンスにおいて両社で業務提携を結んでいます。
※続きは以下ソースをご確認下さい
2023.01.29
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/124007 まーた日本特有の過剰スペックじゃないだろうな
とにかく安けりゃいいんだよ、安けりゃ バンコクでもうEVバスが普通に走っているのに
何年遅れ？
日本新没するんじゃないの？マジで危ないわ 今回の寒波は九州でも暴れてたよなw
EVはヤバいよヤバいよw 電車というEVがあるからEVバスみたいなのはあんまり求められてないんよ >>9
>>10
そこは触れちゃダメ！
そもそも路線バスでいつも同じルートを走るんならバッテリーEVバスじゃなくて、トロリーバスで済むんだもの
だって何トンもあるバッテリーを積まないで済むから確実に二酸化炭素排出量は激減するし、車体が軽くなればマイクロパーティクルも無くなり周辺住人の肺がんリスクも全く無くなるじゃん
道路メンテナンスも減るからSDGsにピッタリで、充電時間はゼロだし、空調だってしたい放題だからお客さんも快適じゃん
そもそもバッテリータイプのEVバスなんか最初から存在意義が無いだけかと。 だいたい未だにガソリン車のタクシーが走りまくってるんだからすごい国だよな >>1
うっは!
外板ペラペラ～!
こんなんチョイぶつかったら簡単に死ねる!
バッテリー積んでるクッソ重量増を相殺する為に外装をペラペラにしたんやろな! バスメーカーから車体を供給してもらってんだろ
新興企業が作ったなら足回りが壊れるぞ これは違うだろうけど、年末に出るやつはscib 搭載のはず 全国初とか嘘つけ
鹿児島では8年前からEVバスが使われてたぞ しょっちゅう故障して去年引退したけど うーん。
どう考えても、EVバスは存在意義が無いんだよなあ
ﾊﾞｯﾃﾘｰEVﾊﾞｽ ﾄﾛﾘｰﾊﾞｽ
道路 いつも同じ道を走る
電池 １トン 要らない
CO2 ﾓｸﾓｸ出す 出さない
充電 １日 要らない
道路 痛める 優しい
ｴｱｺﾝ 微妙 快適
値段 高い 安い EVの普及が遅れていると世界から馬鹿にされ非難される日本の逆襲が始まった 既にテストした会社は全て失敗に終わったわけなのに懲りない会社だねw 路線バスはいいけどな、時間と充電場所が決まっているから
それ以外は無理だろうな、まだ ヘッドライトデザインが中華OEM臭いがほんとに日本製？ >>7
EVはバンコクにも遅れ、行政サービスのデジタル化もブラジル以下なのが日本 中国の山東沂星電動汽車の社長がＥＶモータースジャパンの取締役みたいだね
山東沂星電動汽車のＥＶバス
https://i.imgur.com/cT44R9O.jpg
ＥＶモータースジャパンのＥＶバス
https://i.imgur.com/1rBEOkb.jpg >>15
トロリーバスは激しい渋滞が発生するような大都市には不向きと言われている。
たとえば右・左折車によって混雑するレーンがある交差点でも、架線がある関係でこれらの車を避けることができない。この結果、遅延が発生したり、ほかの車の邪魔になってさらなる渋滞を生み出したりすることがある。無理に車線を変更すれば架線から集電装置が外れてしまい、道路上で立ち往生ということも起きる。
トロリーバスは電気を線路へは流せないため、プラスとマイナスの2本の架線が必要となる。すると、鉄道やトラムと交差する場所では、鉄道などのプラスの架線とトロリーバスのマイナスの架線がショートしてしまう。 これからは観光立国の時代だろう。
中国製バスを輸入して中国人観光客を載せて小銭を稼ごう。
ありがとう、菅さん この前BYDのEVバス使ってる会社を取材してるテレビ見たが、中国製はコスパが良く故障もトラブルも全くないと言ってたな
今更国産のEVバスなんて導入しても無理だろ
日本製は発火するしすぐ故障したり寿命が尽きるんじゃねーの？
今はそれぐらい日中で技術格差がある >>8
日本より寒いところで普通に使われてるじゃん
反EVは反ワク並みに馬鹿なんだよな >>40
その宣伝を信じた君の希望はさしおき、伊予鉄＞＞＞越えられない壁＞京都 バスのEVはわかるが長距離輸送トラックは永遠に無理だろうな バッテリー交換もスクラップにも金がかかるらしい
中国ではもうすでに大量に野ざらし放置されてる >>15
でプラハではバッテリー駆動の電気バスを導入する案も浮上したが、急な坂道はバッテリーの消耗が激しく使い物にならないという結論が出ていた。
そこで終点での充電や勾配区間の走行時だけ架線を使い、それ以外の区間ではバッテリーだけで動かすというハイブリッド仕様のトロリーバスを採用
https://toyokeizai.net/articles/-/237336?page=4
でこれを日本で採用すると最大のデメリットは
大型バスの免許と電車の免許が必要ということ
両方の免許が必要なので運転士の確保が困難
具体例として、名古屋にある名古屋ガイドウェイバス 「ゆとりーとライン」
今は都市部は電車として、郊外はバスとして運用されているが運転士の確保が困難となり
数年後にはバスとしての運用のみになる。 高橋由美子、現在の姿が衝撃的だと話題に「若い時はハシカンに似てる美少女」「14歳の頃は別格の可愛さだった」
https://hygzf.kameli.org/0130b/lsxk/a7674d.html >>41
はい馬鹿発見www
今の蓄電池で24時間以上渋滞に巻き込まれてたら、社内暖房出来るEV自動車有るのwww >>7
バンコクでEVバスが走り出したのは去年の後半からだぞw >>21
世界初の発熱しないAC回生方式充放電電源とリチウムイオン電池の充放電装置
ここだろ？タイトルがおかしいんだよ FCVの方がバス会社の実用化に成功してるよねトヨタはさらに進んだ水素エンジンに成功してるけど出し惜しみしてるよねトヨタはw 日本製のEVバスは中国製のバスより爆発はしないと思うけど
めちゃくちゃ高いと思う
とくに官からの受注でボッタくるね 欧米製だと
よく製造国の国旗を描いて運用するが
BYD製で中国国旗を描いているバスを見た事がない
ぜひ描いて欲しいものだ
絶対に乗らないようにするからｗ >>53
ここのは中国で生産して日本では設計と組み立てだろ
バッテリーにiMievで10年運用しても劣化がなく100％前後のままだった東芝のSCiB採用するといってた会社じゃないの？ まだ組み立ては中国みたいだな
日本で工場稼働が二年前の記事で今年になってるな
で記事読むと今回のはSCiBじゃなくてCATL製なのかね
とするとBYDと同じLFPなのかな >>1
これたった今たまたまつべの自動再生でTBSのビジネス番組の特集のやつで見た
100台受注した～って騒いでたなｗ >>63
この先最終組み立ては日本でやるらしい
北九州に用地があるとか言ってた
世界中にコンポーネント発注しとるやろね 大型バス
客はババア
一人なり
愛媛県／(^o^)＼ もう一回り小さいほうが田舎に売りやすいんじゃないか？ >>67
いやサイズはちゃんと大中小選べるぞｗ
全長が指定出来る
これとは別に小型のコミュニティバスも販売してる >>44
そう思ってたがテスラがSemi発売して分からなくなった 電化バスなんてトロリーバスの時代からあるのに反EVのアホは発狂してて面白いね 伊予はもう半身不随だからー電ケツなの～🎼.•*¨*•.•*¨*•.¸¸🎶🎼.•*¨*•.•*¨*•.¸¸🎶 今の日本の大型バスのシェアは
1位日本メーカー
2位韓国ヒュンダイ
3位日本メーカー
4位中国汽車 EVは出火すると悲惨
なんせ消火できないから
素早く脱出できるかが肝 試験的に取り敢えずやってみる！ってんだから普通に見守りゃいいべ
おらは非難もしないし期待もしてない 国産が初って話で中国製はどっかの自治体で導入して使い物にならなくて廃車にしてる。 >>77
そんな場合はエンジン車でも駄目なので運行しません >>33
早ければいいってモノでもなければ世界がやってれば良いモノってわけでもないから >>77
こういう馬鹿がいるから日本は世界から周回遅れの衰退国なんだよ 事業所の電気代は半分は家庭の電気代で賄われてるからな >川内線（松山市駅～川内・さくらの湯、18.2km,1日3.5回運行）で運行されるといいます。
だから 約 140Km/1日
充電所は専用のバス駐車場に用意するだろうし問題ないでしょ ジャパンって付いてるの怪しいと思ったら中国人の会社じゃん >>81
廃車になったのは韓国メーカーと三菱のやつな
EVバスの国内シェアトップは中国BYD
まだ大した台数じゃないけど恐らく国内メーカーはもう奪還できない >>48
24時間閉じ込められる路線バスどこにあるんだよw 鉄道会社なら土地いっぱい使えそうだからもしも太陽光とか組み合わせたらまた違う展開に出来るかもな >>7
で、そのバンコクも1年後には電気バスの墓場が出来上がる訳だが、何か言い残すことは？ >>15
最大手バス会社の関西電力はトロバス廃止して電気バスにしたよな。 2019年にスタートした新興メーカーがバスなんて作れるわけないでしょ
大手でも車の設計は何年もかけるんだから、どこのOEMだよ？ >>100
中国企業の子会社ですよ
九州が中国に取られるのは時間の問題
東京より投資してくれるしね >>15
そう思うじゃん？
ジャップランドはその路面電車ですらまともに作れなくなったんやで？
最新の車両ですら脱線して歩道に乗り上げる
i.imgur.com/jTzyuDV.jpg 今まで大型路線のＥＶってなかったんだな。半年後には車庫の隅で車庫警備してそう。 >>5
日本製のEVバスは勝てない
既に勝負はついている >>15
お前の脳は昭和で止まっている
２１世紀を生きる資格はない >>93
はいはい事実置いておくよ。
去年EVバストップシェアで20台
何年かけてどれだけのシェア取る気？
2022年BYD EVバス登録実績
合計 20台※外国メーカーバスではトップ
https://www.jaia-jp.org/stat/
2022年バス日本販売台数(1-12月)
5480台 >>48
お前はワクチン打ってないな
良いからワクチン打って働いてみなさい >>19
コミュニティバスは日野のポンチョだが、路線と観光は何処だろ？
あと、足回りが気になるな
ポンチョよりはヘヴィだけど、大型は普通の21.5
じゃ無いっぽい >>107
EV車って構造単純だから参入しやすい
中国メーカーもいつまでもつかわからない バスやタクシーはEV向いてる気がするけどEV高いからな >>15
なぜトロリーバスが消えて、今はないのを知らんのか
最後まで残った黒部ダムも置き換わったというのに >>111
どっちが昭和脳だよ。今はガソリン車が多い。 >>7
EV バスが使い物にならなくてやめたバス会社が既にあるのに >>7
バンコクのは終点に架線が敷いてあってパンタグラフを上げて充電するやつか。
日本はまだ土壌が育ってない。 >>129
鹿児島と福岡の件なら両方とも韓国メーカー製でBYDなど中国製は廃止されてない EVは国産が遅れてるイメージつけられたの痛いな
ドローンみたいなもんか 株式会社 EV モーターズ・ジャパン
https://evm-j.com/ コミュニティバスに使えるってぐらいの大きさだね
航続距離240キロ 大手運送会社が一年でEVトラックが使われなくなった様な事にまたなるのでは？ 大量に売れるところが
改良を重ねる資金を獲得し
一番良い製品となるんだから
巨大市場を持った中国製に日本製はもう勝てん
いまや世界は中国製が一流で
他はすべて二流に落ちたわ
唯一、兵器だけは一番でいたいアメリカが
必死で半導体規制頑張ってるが
これもいずれ中国が追いつくだろう >>142
故障で運休3割とかw
まあクロネコヤマトのEVもそんな感じで、出先の路上で荷物移し替えたりと大変らしかったし
壊れる車はあらゆるロスを生む >>101
ヒョンテの牙城鹿児島との戦いになるのか
トヨタ九州はもう青息吐息だから相手にはならないだろうし 残念ながら、良い製品なのか悪い製品なのか
良いサービスなのか悪いサービスなのか
それさえも未知数 >>96
BYDの電池は爆発しない。
ブレードなんちゃらって電池 普通に水素燃料バスを買えばいいのに。伊予鉄は貧乏なのかな 東芝製バッテリーで釘を刺しても爆発しないんだっけな さらに北九州市ではベンチャー企業のEVモーターズ・ジャパンが国内初の商用電気自動車の量産工場建設を進めており、2023年にも稼働する予定だ。同社はこれまで、中国メーカーに生産を委託していたが、今後は生産拠点を国内に切り替える方針だ。
今のところ中国製のようですね バスの天井に太陽光パネルを付けて、それで発電できるだけ走れ。 >>70
積載量を今だに公表してない時点でお察しください >>1,>>51
”発熱しない電気回路”ってありうるの？ >>1
はいはい
どーせ
現代製か起亜製だろ
じゃないだと！？ >>40
生産自体は中国らしいぞ
日本産のＥＶは恐くて乗れたもんじゃないが
実績のある中国で作られているＥＶであればこれほど安心することはない EVバスって数年前に各社導入されたけど
全然稼働してないやろ >>150
貧乏だよ
こんなことに投資する金があったことに驚いた 自動車整備士とかがいってるけどエンジン系は故障したらパーツ交換などで対応できるけど
EVはユニットごと交換になるから故障した時点で超高額かおしまいになる
それで故障しまくったのがEVバスなんよな、結果稼働率が低かった
当たり前だけどバスなんて１ヶ月５０００ｋｍぐらい走るものだからな、やっぱりこの辺は普通の乗用車と勝手が違う なんだ、中身は中華EVか。松山に出張したとき松山空港との間で伊予鉄バスは乗ったなあ。
まあ幸運を祈るw >>158
いきなり発火するものが安心ねぇ(´・ω・｀) >>163
残念ながら
日本でもチャイナ製EVバス走ってるけど
君が期待するようにな突然発火でジャップが焼け死ぬっていう事故が全然起こってくれないんだ
君的には発火して死んでくれんないと騒げないから困るんだろうけどさ >>161
バスなんて、ほんと、点検整備しながら乗り潰すようなもんだからな
整備的な点検しやすさ、パーツの入手性、パーツ交換修理のしやすさがないEVで、バスがまともに稼働出来るとは思えない >>166
単にケタ違いに低い普及率と絶対数の少なさだよw
何百万台と入ってから吠えてね >>168
ん？少なさから爆発しないんだろ？
数百万台入ってから爆発がーとか発火がー
と吠えてね
っていう意味だよね？
ほんと発火馬鹿は困るよなｗ >>169
ほんと、日本語も理解出来ないバカは困るねー
臭いから、日本語使わないでくれる？ >>170
ブーメラン刺さって自爆したときは
日本語がーっていっとけば便利だよね
発火がー爆発がー日本語がーｗ
こんなこと言う人に会話を期待するなんてアホだろｗ >>142
＞韓国ファイバーHFG製
せめて中国にしろよ…… >>172
日本語ガーだろw
ほんと臭いんだよ、お前の日本語は
外国人なんだから、少しは自重したら？漢字読める？ >>172
あ、シナチョンには無理だったな
簡体字しかw >>105
金持ってるところや地元がノリノリなところはトヨタのFCV入れちゃってるからな
これもっどこまで持つかは分からんがｗ
国内メーカーのEVはかなり入りにくかった 10年前にやらないといけなかった
ママゴト以下なのよもう >>174
>>175
発狂連投しててワロタｗ
な？会話なんて無理だろ？ 水素でも良いけど水素ステーションどうすんだよ
費用は充電スタンドの比じゃないだろ 半額以上の補助金（税金）が出るからそれなら試してみるかって感じだろ。でもどこも1台限りで増車した例はないと思う。 まあ愛媛ならそんなひどい雪もないだろうし無謀ってほどでもないだろ >>1
バスとしては小型じゃね？
>>18
統計的にバスの衝突事故は少ない
速度違反もしないし
>>21
「日本製」としてだよ >>151
まだ納車されてない
たぶん立ち消えになる >>184
バスのサイズの表現は幅で、これなら大型に入る
ただし前後に短めだから大型の短尺みたいな表現になるかと >>18
衝突安全性基準は当然満たしてるんじゃないの
って言ってもそもそもバス車両の基準自体が乗用車と比べたら激甘らしいけど >>188
激甘ゆうけど
バスと乗用車が衝突したらバスが勝つぞ >>191
もの知らずの馬鹿ワロタｗｗｗ
100万キロくらい走れるぞ そうそうパーツ交換とかすれば１００万キロ走れるんだよ
でもEVバスの問題はその交換がなんらかの理由出来ないので１００万キロも走れずゴミないなるんやで
だから以前導入したEVバスが故障だらけで稼働率悪いとかそんなのになるんよ
交換が出来ないのはパーツがユニットとかアセンブリとかになってるから
クッソ高くて、こんなの交換できないよーってなるのが今まで起きてる課題だわね >>193
日本で失敗してるのは国産のゴミ買ったとこだけ
BYDのはフル稼働してるが >>15
俺もEVバスはそもそも最初から意味がないと思ってたんだよな
トン単位で軽く作れるなら温室効果ガスはEVバスなんか比べ物にならないくらい少なく済むし、なによりEVバスがモクモクと撒き散らす粉塵やPMによる肺炎や肺がん患者リスクが減るのは感動的とも言えるね
やっぱり環境や健康を引き換えにEVバスシフトしてもうまくいかないのが良くわかるね トロリーバスのほうが環境負荷↓だろうけど
設備工事が面倒なのがな～
欧州・旧東側諸国・米国など意外と現存してる
最新型は低床トロリーバスなんてのまである
日本は残念ながら・・・すっかり後進国だ😓 >>195
韓国がワイヤレス給電が一番進んでいるがなかなかバスへの給電実用にまで行かない
ましてや日本ではワイヤレスはリニア用が精いっぱいで絶望的 >>196
景観ぶち壊しだし断線ですぐとまる
トロリーバスは過去の遺物だ。ワイヤレス電磁波送電も実用化は韓国頼みで
コストもかなり跳ね上がりそう しっかしこういうスレって毎度だけど工作員わくよな、どっから招集かかるんだろうか
必ず日本下げて中国上げるから、笑うしかないわ >>199
五毛というシナバイトがVPN接続で書き込んでるから
毎度書き込む度にIPアドレス変わるから、必ず単発IDになる >>15
そうですよね、やっぱり何と言っても環境が一番優先なんだから、何トンも電池を積んで走って何万人も肺ガンに罹ったら大事件ですもの
EURO7ではバッテリー寿命だけで無く道路由来のPMまで規制される事が決まったから、やっぱりEVバスは短命で終わる運命なんですね >>15
こんばんは、都内の幼稚園に通う年中さんです
2ちゃんねるは初めてです、よろしくお願いします
今度、しゃかいの宿題で電気自動車について調べることにしました
ただ、保育士さんたちに相談するとはあんなものは単に投機筋が株価対策に騒ぎ立ててるだけで別に二酸化炭素なんか減りはしないしどうせリセッションでお葬式モードの下火に冷え込んでて次のお受験では試験にも面接にも出てこないよって笑ってました
やっぱりEVバスが徹頭徹尾中途半端なのは、とっくに路面電車やトロリーバスの方がSDGs的に優秀なのが分かりきってるからで、近年見られるアメリカでのグリーンウォッシュ活動すら理解出来ない低学歴の大人達だけがEVバスなんかに飛びついて騒いでる茶番と思ったら良いでしょうか？
よろしくお願いします。 この会社は東芝のSCiB採用だから
中国バスより高性能だろう >>205
あんなもん使ったら価格競争力が無くなるやん
サイクル寿命はどう見てもオーバースペックで不用の長物 >>184
✕速度違反もしないし
○検挙されるほどの速度違反もまずないし
速度違反は日常茶飯事な >>206
急速充電性能が高く-20度でも性能が落ちない廃車まで電池交換必要ないから経済的 SCIBなんてメインバッテリーで使えるの？普通のリチウムイオンよりはるかに巨大で重くなるぞ。 >>209
爆発しない
急速充電でも劣化しない
液リチウムよりは高い
得手不得手な話 あっちのバスって補助金入ってるから
新車はガソリンバスと同じ値段、もしくはそれより安いんだけど、ええやんって１～２台導入するけど
実際はランニングコストが段違いで悲鳴上げて、それ以降導入しなくなるからな >>212
ガソリンじゃなかったエンジン、
燃料は軽油やな >>212
反EV３大魔神ｗ
・ホジョキンガー
・デンチコウカンガー >>211
航続距離が短いらしいけどどんなもんなの？ >>212
うちのバカ社長がそう。昔、補助金が入るからと使えないLPG車を3台も買って現場が困ってる。 豊平郷なんか40年前には電気バスあったけど何が違うんだろう･･･ >>218
逆に何が同じだと思ったか聞きたいわｗ
初期型は当然鉛電池だった思うが >>219
バッテリーの性能が上がったというなら
エンジンの性能も上がってるんだよ
排ガスがーって言うけど
ガソリン車の排ガスは、かなりキレイになってるぞ
50年ぐらい前と比較するなら千分の1とかってレベル
ほぼ問題ないよ
だから欧州はNOｘではなくＣＯ２をやり玉に挙げてるわけでね >>220
アホか
排ガスがきれいになるわけないやろ
燃料使えば汚染物質は必ず出る
自動車乗り入れ禁止なんてそこら中にあるやろ
車側の理由で解除されたなんて聞いたことがない >>221
そら排ガス規制がどんどん厳しくなってきてるからな
もともとは、中国インドの格安自動車の輸入を素子するために
排ガス規制や衝突安全基準を厳しくしてきたんだし
だがエンジン技術で日本が飛びぬけて先頭走っちゃったから
EV化で、日本排除の動きになってしまったのがEV化の本質
さらにもう一ひねりくるよ
サクラの登場で、EVでも日本に勝てないのがはっきりわかったはずだからな >>222
排ガスの汚染度が1000分の１になってるかアホ
なるわけないし何がEVで日本排除だよキチガイｗ
ヨーロッパの日本車のシェア見てこい
それにEVで圧倒的に有利なのは日中鮮の東アジアだボケ
ヨーロッパなんて電池すら自前で生産出来ない >>223
なってるよ
欧州で日本車のシェアが低いのは
各種規制が、小型車に厳しく大型車に緩いから
小型車を得意とする日本メーカー締め出しになってる
FIAT500やMINIが大型化してしまったのは、そのためだ
かつてのFIAT500は、チンクエチェント（こまねずみ）という愛称で呼ばれたほど
小さくて小回りが利くのを喜ばれた車種だったし
MINIは、その名の通り小さかったのにな
＞それにEVで圧倒的に有利なのは日中鮮の東アジアだボケ
そうだね、それに気付いてあわててEV転換を転換してるんだが
おそらくEUの当初の目論見では、中国のボディ技術を甘く見ていたんだろう
中国からはバッテリーだけ買えばよいと思っていたら
大型車ながら衝突安全確保したクルマを輸出してきて慌ててる
日本メーカーが、意図的に技術を流した（盗ませた？）とみるけどね
EV転換を改めさせるために 負けたらルールを変えて自分に有利にするというEUのやりかたでは
遅かれ早かれ敗北に向かう
ｂZ4Xは充電制限が不評だったが、ソフトの書き換えで制限を緩和することになった
ほら、日本だろｗ
出来る事を出来ないふりして敵を油断させるいつもの日本のやりかただ
その気になってたら、最初からEVで覇権を取れてるが
そんなことをしたら、またルールを変えられて投資が無駄になるから
EVでダメな製品を出すことで、EUが引き返せない程度にEV投資するのをまってから本気出す
いつもの日本だ 欧州はHVを作れないから、
EVに走るしかない。
だが、これも中国の靴音が。 途中で送っっちゃった
>>226
一応作ってるよ
ルノーのは、エンジンとモーター並列で
クラッチに工夫をこらすことで、エンジンだけ、モーターだけ、両方の切り替えするやつ
わりと頑張ったと思う >>228
いっそのことドライバーがマニュアルでエンジンとモーター切り替え出来たら面白いのに 中国産のものを買うのにみんな抵抗なくなってきた
機能も品質も良いものが出てきてるわ >>224
お前頭おかしいわ
元々ヨーロッパは輸入車少ないしアメリカと日本のシェアの差だって僅か
その被害妄想はどこから出てくる
フィアットの小型車もスズキが開発製造してOEMで販売してたのあるやろ >>232
だからその＞元々ヨーロッパは輸入車少ないし
排除してる結果やん
アメリカは、EUの規制に付き合うのやめてる（＝排除された）って事だし >>233
日本も欧州車のシェアなんて一桁で同じレベルだが排除してんだなｗ
お互い様やん
お前は精神科に逝け >>234
売値見てそういうか？
ドイツ車のぼったくり価格は有名だろ 明らかに品質で劣っているのを
ブランディングで謎の高級イメージ演出することで
故障が多くてもそれを楽しむ余裕（）がある層だけを顧客としてフィルタリングしてるくせに >>235
ああ言えばこう言う
馬鹿は死んどけ
お前が完全に間違ってんのに屁理屈こねまくって異常だわ >>237
結果をまてば、バカでもわかるさ
小型車では日本に勝てず
大型車では中国に押される
いまさらガソリン車に回帰しても
小型車、大型車ともに負けは確定
中国が台湾侵攻して戦争状態にでもなれば展開は変わるだろうけど
その場合でも、中国の代わりにインドが大型車で攻勢をかけるだろう どっかでEVバス導入したけど早々にトラブって修理代が高額で諦めたってニュースなかった？ おフランスではEVバスが火災で全焼
↓
ネトウヨ、その記事を引用して「日本にある中国製のAVバスは大丈夫か？」と書き込む
↓
祭りになってツイッターでトレンドに
orz 佐川が中華EVの配達トラック7000台入れたんだよね あれどうなったのかな >>244
入れると言っただけで実際に入れてはいない >>244
製造すらできてないｗ
中国の技術では軽自動車サイズで安全性を確保できないだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
