JR西、自動列車停止装置の設定ミス 機関車11両、カーブで設定速度超過の恐れ [少考さん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※神戸新聞
JR西、自動列車停止装置の設定ミス 機関車11両、カーブで設定速度超過の恐れ
2023/2/10 22:22 神戸新聞NEXT
ＪＲ西日本は１０日、保有する機関車１１両の自動列車停止装置（ＡＴＳ）の設定に誤りがあり、２０１１年から１０年以上にわたり、カーブで設定速度を超えて運転できる状態だったと発表した。ＡＴＳは０５年の尼崎ＪＲ脱線事故の現場カーブに未設置で、再発防止に向けて増設された。実際の速度超過や事故の記録は残っていないという。
ＪＲ西によると、誤りがあったのは列車の運行頻度の高い区間で使うＡＴＳ－Ｐ。京阪神の大都市周辺のカーブ２４５カ所に設置され、うち神戸線や宝塚線を含む１４５カ所で本来の設定時速を５～３０キロ超過して走行できる状態だった。
車両はＥＦ６５５両とＥＦ８１１両、ＤＤ５１５両。１５年に廃止された大阪－札幌間の寝台特急「トワイライトエクスプレス」や「サロンカーなにわ」「日本海」の特急にも使われた。
複線化工事が進む奈良線で今年１月、機関車の試運転時にミスが判明した。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
↓
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202302/0016040868.shtml
◢█◣ █ █ ██◣ ███ ██◣
█ █ █ █ █ █ █ █
◥█◣ █ █ ██◤ ██ ██◤
█ █ █ █ █ █ ◣
◥█◤ ◥█◤ █ ███ █ █
█
████◥◣ ███
█ ◢◤ ◢◤ █
◢◤ ◢◤ ███
福知山線の脱線事故がまた起こるよ
運行時間最優先だろ 運行時間が遅れてたらカーブでも減速せずに時間を稼ぐ ＞複線化工事が進む奈良線で今年１月、機関車の試運転時にミスが判明した。
気付いてしまった人は日勤教育に廻されるの？ 電気自動車の未来がこれな
まさに走る棺となるであろう カーブで速度超過は暗黙の了解
三菱自動車のリコール隠しと同じ
社長以下全員が知ってる組織的犯行 カーブで滑って転んで死ね改造マフラーうるさいんじゃ でも10年以上事故が無かったんだろ？乗務員訓練の賜物じゃないか。 この前の閉じ込めといぃ、西は司令がポンコツなんか？ 脱線事故が起きなくてよかったな！
２００５年の脱線事故で１０７人死んだが >>17
倒壊も終列車のあと、留置した車両に車止め付け忘れて数キロ無人で転がっていったことあったけどなw 昭和の機関車ばかりだな
やはり旧車の扱いは大変なのか？ 西は氷河期世代がいないに等しいから
会社として人員構造が歪すぎる
経験の伝達も上手くいっていないのだろう >>1
＞車両はＥＦ６５５両とＥＦ８１１両、ＤＤ５１５両。
これ、よく訓練された鉄ヲタなら一発で両数答えられるけど、素人さんには無理だよねw >>5
人の形をしてない物体で無縁仏になった方もいるのに
本当に真面目に一回潰れろ １．下3桁を両数と仮定した場合、総数が11両であることからありえない
２．下2桁を両数と仮定した場合、各々55、11、15となり総数11両が成立しない
３．下1桁を両数と仮定した場合、合計数が11となり総数11両と一致
こんなん難し過ぎるやろw 先月の10時間車内監禁とかクズなことやってるしな
社長こそ日勤教育受けさせるべきだろ >>43
速度超過や事故がなく使われないから気づかなかった
運転士が普通のことを普通にできてたとも言う >>45
年一で動作チェックとかしないんか
イレギュラー起きるまで放置体質なんか？ ATS-P
デジタルATCにかなり近いシステムで山形新幹線や秋田新幹線も採用
でも結局、輸送密度が特に濃く踏切の少ない（無い）路線しかD-ATCが採用されないのは
やはり費用対効果理由？そんなATCって高いの？
山手線・京浜東北線・つくばエクスプレス・フル規格新幹線・東京メトロ もう重大事故起こしてばっかのJR西日本とJR北日本は営業免許停止にしたほうがよくないか >>46
車でエアバッグが実際に膨らむか分からんから
年一で事故起こしてみようとかならんだろ？
普通はちゃんと設置されてるし使っててエラーも出てないからヨシ！ってなる >>48
免許停止=営業不能となると社会に対する影響が大きすぎる
実際に運行を担ってる手足部分は入れ替えず、経営母体だけすげ替えるのが現実策だ。 福知山事故から１５年経過して東海道線快速の長時間乗客閉じ込め新幹線亀裂台車の継続運行今回の設定ミスとか体質が全然変わってないんだよな。
事なかれ主義と隠蔽体質のコラボ！ 氷山の一角だろうな
安全装置自体が故障してたとかもたまにあるし >>52
琵琶湖線を東海道線と言ってるから東海関係の人？ カーブの制限速度がきつい所で、抜打ち速度検査して速度超過してないか、第三者に定期的に調べさせとけよ >>50
9重連だが、瀬戸大橋開業前の試験列車は生で見てみたかったなw >>59
琵琶湖線とか読んでるの地元民だけだろ？
普通に神戸までは東海道線だわ 国鉄機関車だから使い所もきまっていただろうし
尼崎のカーブなら機関士も自ずから徐行するだろうね >>64
機関車の資格持ってる人って乗務年数長いベテランばかりだろうしな >>59
東海関係者ではないが新幹線亀裂台車の継続運行で西の区間で運行中止しなかったのにはある意味感動したw 尼崎事故の再発防止策でATS-Pを導入しました！
→速度の設定値が間違ってました！
何年か後にATSとブレーキが正しく連動しない状態でした！とかが発覚するのかな これ他の車輌でもありそうだな
もう社長クビレベルの重大インシデントだろ もう西日本で機関車が走るのがレアケース
走ったら撮り鉄が殺到するぐらいだ 東も牽引用の「電車」を作ってて、必要な免許が違う機関車は無くす方向だよな。 規定以上の速度で走行できる設定だったけど
速度超過運転はしてないんでしょ テスト用の線路で設定通りにATSが効くか試運転とかしないんですかね？ 糞重たい重量級の機関車なんて30キロぐらいオーバーしたぐらいじゃひっくり返らんやろ >>75
機関車の牽引する客車とかはそんなに重くないよね？
それにJR西日本は、そんなに緩い判断で
事故を起こしませんでしたか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
