バスの運転手不足が深刻…減便や運休も [デビルゾア★]
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【減便や運休】深刻化するバスの運転手不足 会社の執行役員が大型２種免許の取得も
北海道内のバス会社では、運転手不足による路線バスなどの減便や運休が深刻化しています。
バス路線をなんとか維持しようと、十勝のバス会社では会社の幹部たちがある取り組みをはじめました。
札幌市民の足として欠かせない路線バス。
いま「運転手不足」が深刻な問題となっています。
（樋口記者）「ジェイ・アール北海道バスでは慢性的な乗務員不足により一部、路線の減便や運休が続いています」
ジェイ・アール北海道バスは定年退職者が相次ぎ、運転手の確保ができないため、今月から来月末まで琴似と手稲、厚別営業所管内の平日の３６便が運休。
１日あたりおよそ８５０人に影響が出るとしています。
一方、札幌市内の路線バスを運行する北海道中央バス。
利用者に話を聞いてみると。
（利用客）「（本数が）減っています。車社会なので、バスに乗る利用者とかも少なくなってきてるんじゃないかなって思います」
（利用客）「減った感じはします。一時期より。以前より混み具合いは多くなりました」
路線の便数が減ったとの声が多く聞かれました。
北海道中央バスに路線の減便や運転手不足の現状について、およそ半月前に取材を申し込みましたが、きょうまでに明確な回答は来ませんでした。
深刻な運転手不足による減便は地方でも。
帯広の十勝バスです。
運転手不足で来月末まで平日の一部の路線の１９便を運休しました。
そこで、立ちあがったのがこちらの男性。
（十勝バス 長沢敏彦事業本部長）「まさに取り立ての免許証になります」
十勝バスの取締役執行役員の長沢さん、６０歳です。
去年９月から別の管理職と４人で教習所に通い、バスの運転手になるため大型２種免許を今月取得しました。
（十勝バス 長沢敏彦事業本部長）「まず当社の中でも運転手が非常に不足しているというところがございましたので、何か我々で不足しているところをカバーできないだろうかというところが始まりで」
後日、長沢さんは緊張した表情でバス運転をする社内研修に臨んでしました。
（教官）「はい、信号が変わりました。曲がったところで３速に入れます。それで左車線に入って」
（十勝バス 長沢敏彦事業本部長）「はい」
長沢さんは１か月ほど研修を受け、スクールバスや路線バスに乗務する予定です。
（十勝バス 長沢敏彦事業本部長）「これから地域の足もドライバーなくして守っていくことはできませんので、採用活動の強化もしていきます。少しでも地域の足の確保に貢献できればなというふうにも思っております」
深刻化するバスの運転手不足。
専門家はこう指摘します。
（桜美林大学 戸崎肇教授）「交通政策は一種の福祉政策、医療政策でもあります。単に交通ということだけでなく、広い社会的な枠組みの中でそれを支えていく意識がいまの地方には特に求められていると思う」
高齢化社会をむかえ、市民生活にかかせない路線バス。
社会全体で支えていく意識も重要です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f1e9b1fce9c9bc679d9fb2266a2d84a7138a4d3 バスみたいに経路が決まっているなら自動運転もできそうだけどな 昔はベテランは1000万職業だったが
今は400万とかなんだろ？
責任だけ重すぎて誰もやらんて…
車椅子とかベビーカーとかめんどくせーし 西鉄バスにわざと幅寄せされて殺されかけた事は一生忘れない 今後バス運転手不足は加速すると思う
電車は専用の軌道もあって自動化しやすいがどちらにせよ冬の北海道は熱で溶けるやつないと無理だろうな 過疎地の路線全廃して
大都市の運転手にすればいいだろ バスって朝と夜以外要らんだろ
スカスカだぞ昼間って ワンオペでこんな重労働までさせられるんだから誰もやりたがらないだろ
https://i.imgur.com/dpTD6f3.jpg >>11
結局社会インフラだと割り切って国が金出すのがいいんだよな
インフラを民営化しまくって良かったものをあんまり見たことないわ >>11
一瞬大型と二種とってみるかっておもったけどやっぱ無理だわ 大手電鉄系か公務員運転士にでもならない限り最低限の生活すら危うい給料だからな。生活保護の方がマシ。
誰でも出来る仕事なんてそんなもん。 運賃を取るから2種免許が必要になる。
能登半島なんかは逆転の発想でコミュニティバスは無料運行、土日運休で
1種免許でハンドル握れる人員確保やってるな
おかげで今じゃ自分で運転しない奴は週末に
禄剛崎灯台見に行けなくなったが仕方無い >>16
問題は誰でもできる仕事じゃないから人が集まらないわけで
結局そこで社会的な賃金の調整入るべきだよな 手取り20万くらいだもんな
しかもバイトか契約だし 車いすリフト付きのハイエースくらいなら普通二種でいけるだろう >>19
大型二種なんて金さえ出して貰えれば誰でも取れるし、
人柄に余程問題があるとかじゃなければ誰でも出来る簡単な仕事だよ。
ちょっと大きめのワンボックス車だと思えばいい。路線なんて道が決まってるんだから簡単。事故で人生終了のリスクはあるけどな。
ちなみにオレはトラック→高速バス運経験者だ。 記事の文中にある会社の募集要項
https://www.jrhokkaidobus.com/recruit/jobs/crew/guidelines/
・経験者は正社員採用
・未経験者は契約社員スタート
・大型二種免許を持ってなくてもエントリー可能だが、その際は保有していない旨を履歴書に赤色の字で明記する必要あり
こんな露骨な経験者優遇で誰が応募するんだよ
そもそも、経験者を採るというとは、余所の会社のドライバーに欠員が出るということとイコール
これでは業界全体のドライバー不足は変わらない
この会社は募集要項を再考する必要がある
未経験者がエントリーしやすいようにしないと、根本的な解決策にはならない
これからもズルズルと減便のお代わりを繰り返すだけ
この会社以外も、こんなメチャクチャな募集要項の会社があるのではないだろうか
バス会社は、マスコミ使ってまで人手不足アピールする前に、リクルートを改善しないとダメだ >>27
そのリスクの割に給与がカス過ぎるんだよな。 給料安いんだろ
途中でうんこもできないし誰がやるんだよ 給料上げなきゃ人が集まるわけねえだろw
安月給なんだからm >>27
感情的になったネット民が下手にドライバー職を持ち上げすぎなのも良くないよな
ネット民が特別扱いするから、それを鵜呑みにした人間はドライバー職に就く意志が失せてしまう 3e交通
五十歳まで会社負担です
労働時間は8時間wです
ーーーー本当は倍がだが隠す
いい加減にバス会社は己の立場を直視しなさい 人乗せて走るなんて責任重すぎるだろ
安月給のくせにちょっと何かあったらニュースになるレベルのクレーム来るし
やってられるかっつーの
今じゃバスの運転手辞めて運送会社に移ってくる人はけっこういる 朝5時から夜22時まで働いて
労働時間8時間とか違法だろ
運転中のみ労働時間というカウントはやめたほうがいい
コレで年収400万とか誰もやらんわ
700万ならやる奴おる >>43
バス停にバスぶつけたやつニュースにならなかったけどな バス運転手は外国人にやらせる腹だよ
日本人は締出し、外国人に免許取らせ乗務させる
合言葉は「お前の代わりはいくらでもいる」 >>42
簡単。慣れ。
ハイエースが大きくなったと思えばいい。
空間認識に問題がある人は難しいけど、そういう人はそもそも免許取れない 看護師、保育士、介護士と資格はあっても
働いていない人は多い。
労働と責任に対して賃金が安過ぎるから。
働いたら負け。
JR北海道なんて黒字路線はゼロ。
実質、特別会計から毎年数百億の補填。
もっと税金を突っ込んで維持するか
スマートシティ化するしかないよ。 >>3
地元は広報紙に自動運転バスの運行始めますって書いてあった 関越自動車道のバスの居眠り運転事故も運転手が中国人だったの思い出した そりゃ給料安いのに事故ったときのリスクは自分もちだもんな
修理代とかは会社で見てくれるけど免許の点数だとか休業補償だとかもあんまないし
あっても運転手以外での労働だもんな
運転手として契約してるのに
トラックドライバーもだけとやる奴はバカだよ >>31
この会社だけじゃないのよ
トラックとかの運送もそう
自分とこで一から育てるなんて感覚が皆無だもん
で>>1の記事みたいな現場に出たことが無い管理者が荷主やら客にいい顔ばっかして何でもかんでも無料でやらせていただきます😎
これで人が集まるほうが不思議だよ バス運転手やってたけど、
会社は厳しいし客の目も厳しい割に給料安くてやってられない
メーカーの特定なブツ輸送長距離の仕事に転職したわ。
客もおらんし いまの方が楽。 コロナ後遺症でアメリカでも同じ事が起きてる
後遺症があるのはワクチンだけじゃないよ 人手不足なのに仕事量減らさない
ブラック労働させて更に人手を減らすのが日本スタイル JR北海道バスのモデル年収、低過ぎるだろ。
金属22年で妻、子二人で年400万。 観光バスがよく来る狭い道の駅に大型トラック左バック１発で停めたらバスガイドから上手ですねーと話しかけられて、それがきっかけで3年ほどセフレになってくれた 現役ドライバーが変な奴らばっかだから仕方ない
去年11月、東京の町田で路線バスが住宅街の住宅に突っ込む事故が起きた
そのニュースについてのスレがこのニュー速+に立っており、現役バス運転手を名乗る人間とレスのやり取りをしたがソイツの主張は意味不明だった
ソイツはしきりに、
・市内路線バスのドライバーは、勤務終了から次の勤務まで8時間しかない
・その8時間で、通勤、食事、入浴、睡眠をする
・通勤と食事と入浴の時間を差し引くと、睡眠時間は4時間程度となる
・だからバス運転手は慢性的な睡眠不足を強いられている
というもの
なるほど、8時間のインターバルは短いから、もっと時間が欲しいということは分かった
でも、それはちょっとした工夫で解決する
通勤時間を削減すれば、その分だけ睡眠時間は長くなるんだから、各ドライバーが職場の近くに転居すればよい
こういうことをその現役バス運転手を名乗る人間に助言したら、「それが何の解決策になる」とブチギレされた
要するに、バス業界の人間って、ちょっと考えればできる一工夫を全くやらずに"しんどいアピール"だけは達者にやってるということ
先のレスで言った、リクルートに関してもそうだし、8時間のインターバルの使い方にしてもそう
ネット民は騙されちゃダメ
感情的になってバス業界関係者に同情的にならないで欲しい
でないと、奴らは一向に根本的な問題の解決策を練らないから 年収低くて、しかも朝５時起きで６時台運行やって、10時に休憩、
夕方16時からまた運行して、20時までとか
途中の中抜けは、拘束時間じゃないから金が出ない
他の運転手もだが、バスは超ブラック >>64
わい経験者だが路線は
どこもそんなもんだろ。
労働環境とか時間とか待遇させても
根本的な所ようは給与をガツンとあげないと集まらないよ >>64
JR系でもそんなに安いんか。。
奥さんもまともな正社員で2馬力じゃないと生活できないレベルだな 無料にしたら2種免許がいらないという抜け道があるな
まあそれじゃ商売として成立せんが 都会に出てきて路線バスに乗るようになったが滅茶苦茶便利なのな
こんなに本数あるし家の前まで来てくれるなんてサイコー
飲みに行っても200円で帰って来れるなんて夢のようだ！ これから働き手は減っていくわけだから嘆いても仕方あるまいよ
全てコンパクトにしていくしかないね多少不便になってもな >>69
登校、出社の時間帯1時間１０本
昼間１時間3本
下校、帰社の時間帯１時間１０本
みたいな路線だと、勤務がそうなるのか。 代わりはいくらでもいる！嫌なら辞めろ！ 自己責任！by 小泉竹中 >>77
バス運転手やってた
おれもそう思う
赤字の路線運行する仕事に頑張れるか？皆じり貧になるだけよ >>75
薄く税金徴収して、無償で自治体が公的にやる手はあるな
儲からんから、ブラックなのは変わらないが >>23
なら尚更運転手にやらせるべき事ではなくね? こんなド田舎のバス屋に役員がふんぞり返って高給を食む必要なんてもともと無かったんだよ
次のステップで役員報酬を運転手並みにしろ こうして日本のインフラは徐々に維持できなくなっていく
そのうち大型二種のハードル下げて移民に運転してもらうか廃線かの選択を迫られることになる >>75
大阪の「ちょんの間」みたいな抜け道を作るかw
ドライバーと乗客の自由恋愛ならぬ自由ドライブみたいな(笑) 客乗ってない空気バス多いからね、路線タクシーで充分なレベル 産廃ドライバーに中東系増えているから
バスやタクシーも移民の仕事になるんだろな。
2040年頃にやってくる預金封鎖新円切替貯蓄税90％後も
ヘリコプターは朝から晩まで都心上空飛びまくっているであろう
公僕栄えて國滅ぶよ。。 日本は給料が下がり過ぎていたが皆必死に働いて何とか持ちこたえていた
コロナ？、及びワクチン接種により体調悪化、低過ぎる賃金とハードワークにより待遇が明らかに見合わないと感じる人が増えた、教師もそうだと思う
対策は給料を3倍にする事だ >>68
まともなヤツは他の職種に付くからなw
こんな割りに合わない仕事も無い >>68
持ち家の人はどうやって通勤時間減らすの？
そもそも代わりはいくらでもいるっていう感覚で良くない労働条件で長年人を入れ替えながら雇って、「代わり」になる人が入ってこなくなって人手不足に陥ってる業界だからな
バスを利用してた客はもう歩くしかないよ
運転する人いないんだから来ないんだもん >>79
朝夕ラッシュに増便するなら、必ずこういう勤務を強いられる
電車鉄道と比べて、路線網に金がかからない＝線路や架線電力や駅の施設に金がかからない分、１人の運転手がゴミゴミした道路を非効率に走るのがバス
利用者には便利
だから、本来は運賃上げないとやっていけないが、市内１時間15キロ走っても200～250円しかとってない >>91
あれ補助金出てるんやで。
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