【経済】北陸新幹線の福井延伸「素直に喜べない」…県内企業が不安な理由とは 魅力的な関東にどう対抗 [アルカリ性寝屋川複垢★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「福井延伸を素直に喜べない部分もある」。福井県内企業の担当者は北陸新幹線が東京までつながれば、優秀な若者の流出に拍車がかかるのではと心配している。
福井県の有効求人倍率は今年１月時点で４１カ月連続全国１位。製造業などを中心に求人数が求職者数を大幅に上回る状況が続き、人手不足が慢性化している。先の担当者は「将来主力となる労働力が外に出てしまうのは企業の存続、地域経済にとって深刻な問題」と指摘する。
■ ■ ■
成長分野のＩＴ業界では激しい人材獲得競争が起きている。県内のＩＴ企業も新幹線延伸を見据え、動き出している。
２２年１１月に県内５社で発足した団体「ＩＴラボふくい」は、新卒向けの就活イベントなどを合同で開催。ライバルともいえる企業同士がタッグを組み、福井のＩＴ業界で働く魅力の発信に力を入れる。事務局のアートテクノロジー（鯖江市）の竹島隆之助管理本部長は「ＩＴ業界は東京が主戦場。ただ、福井を拠点にしながらも都市部や世界を相手に仕事ができる」と強調する。
福井コンピュータホールディングス（福井市）は、就活生の交通の利便性を考慮し、２２年９月にＪＲ福井駅近くにある県繊協ビルに、企業説明会ができるサテライトオフィスを設置。東京にも人材育成拠点となる「東京開発室」を設けた。橋本彰常務は「場所にとらわれない採用や働き方を進める。一方で将来的には福井に戻ってこられる受け皿でありたい」と話す。
長いので続きはソースで
福井新聞 2023年3月5日 午前7時20分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1737684 東京直通の道路や鉄道が出来るとオレオレ詐欺が流行る。 新幹線ができたら若者が流出するってどんな理屈なんだ
新幹線と在来線で何が変わるというんだ 帰省がちょっと早くなる程度で人生決めるやつとかいるのか？ 一都三県に住むメリットは皆無
これからは北関東三県の時代よw 米原接続じゃないと名古屋行きが不便だね
中部地方ってなんかバラバラ 少なくとも金沢でやめとくべきだった
福井なんて時短効果もほぼないだろ こんなクズみたいな田舎、ストローでちゅーちゅーされる
だけだろwww マジで東京が近くなる。
驚異的だよ。
去年４んだじいちゃんに乗って欲しかった。 福井これ以上人居なくなったら社会インフラ
支えられなくなるぞ 新幹線できようとできまいと、出ていく人は出ていく
田舎に魅力がないからしょうがないよ むしろ大阪から金沢富山に行くのが不便になったデメリットのほうが大きい >>15
まあ意地でも新大阪のばさんといかんよｗｗｗ
対東京だったら金沢まででいい 距離感が近くなっていつでも帰れると出て行きやすくなるからなあ 福井からだと大阪や名古屋につながるならともかく
東京につながってもなあ
大阪～北陸、北陸3県内の移動、東京～北陸が同じ北陸新幹線の枠に収められているから
ややこしくなるけど 大阪まで繋がらないなら、金沢までで良かったろ。
北陸新幹線も北陸本線もほぼ平行に真っ直ぐ平地を走ってるのに。停車駅減って経営分離、ズタズタの運賃 リモートワーカーだって東京本社に顔出さなきゃいけねえんだろうし
だったら湘南新宿ラインや上野東京ラインが通っている我が栃木県は便利だぜ？w >>15
大阪～福井～金沢～富山を作らなかった失敗だわな
東京からだと富山か金沢までで十分だし 大阪名古屋に行きにくくなって人材を奪うだけの東京直結だもんな
残念 変化に対応しないと衰退するぞ
国民年寄りで国が老害しつつある 無理やり福井駅だけ先に造るとか強引なことやって
今さら文句言うなよ
イヤなら佐賀みたいに拒否しろよ >>22
敦賀でサンダーバードと新幹線を乗りかえるだけだろ
待ち時間足してもトータルで時短になるだろ 湘南新宿ライン・上野東京ラインのグリーン車も東武特急ぐらい豪華にしてくれりゃなw >>29
並行して大阪から福井に工事してるなら
まだしも
新幹線開通で関西から不便になるって
アホだろ 流出するにしても近い名古屋や大阪のほうがエエわな
安くすぐ帰って来られる
新幹線が出来ても東京までは往復三万は金額的ハードルが >>36
5分10分の為に荷物もって乗り換える面倒よ >>31
敦賀まで新幹線で行って
サンダーバードかしらさぎに乗りかえるだけ
乗り継ぎ待ち時間たしてもトータルでは早くつくのに >>30
あわらと武生は最も少ない利用者数記録すんだろうなアホや いやぁ、金沢見てりゃこれで被害被るのは空港周辺のビジホぐらいで、あとはプラスしか無いやろ。 >>42
年取ったらエコノミー症候群になりやすいから座りっぱなしよりもちょっとは身体動かしたほうがいいよ
気分転換にもなるし >>27
> 北陸新幹線も北陸本線もほぼ平行に真っ直ぐ平地を走ってるのに。
>停車駅減って経営分離、ズタズタの運賃
一気に開業しないからそうなる。
地方は消滅の危機なのに新幹線建設費用を削って、
もたもたノロノロ部分開業を繰り返す。
こんな事してるから30年超も停滞したまんまなんだ、この国は。 >>35
> イヤなら佐賀みたいに拒否しろよ
イヤ佐賀みたいになったら終わりだろう。
人としてw >>47
不便になるなら拒否すれば良かった
それもしないで文句ばっかり言うのがゴミ福井ども >>31
> 大阪名古屋に行きにくくなって人材を奪うだけの東京直結だもんな
>残念
これぞ東京一極集中政策のわかりやすい実例だもんな。 >>51
これ以上東京に住めないようにすれば良い。
今現在戸籍が東京でないものは本籍地に帰らせる、令和版人返しの法だ。 既に新幹線が通ったところで東京に人材吸われた実績はあるの？ >>30
カッペ得意のエコ剥き出しwww
本当に田舎もんって田舎もんなんだよな
だから滅びるんだよ 北陸新幹線が金沢まで伸びてから、
七尾線直通のサンダバなくなったから
和倉温泉行かなくなったし、宣伝も無くなって忘れ去られてきたよね >>43
他の新幹線の時と違って対面乗り換えできないし、高低差あって中間改札1箇所だから上下階の移動ですら歩かされるぞ >>49
佐賀は新幹線問題に関しては理詰めで立派
静岡の感情論を煽る方向性よりゃいい >>54
東北上越新幹線沿線はだいたいそうじゃね(´･ω･｀)
ただでさえ東日本は東京一極集中なのに、それが加速した
東海道山陽新幹線だと名古屋・京阪神・岡山・広島・福岡とある程度都市が分散しているからまだマシだが
それでも最寄りの拠点都市に吸い上げられる傾向はあるわね 都市間を結ぶ高速鉄道と、都市内の通勤通学路線のみで、
都市間を結ぶローカル線は滅びゆく運命なんだろうな。 地域によって最低賃金格差つけるから高い場所へ流出するのは当たり前
日本均一にしろ 今すぐやったとしても地方が活気づくのに20年はかかるけど サンダーバードはさすがにきついだろ。
電波が遮断される区間が長すぎる。
北陸新幹線なんて乗車中トンネルでもずっと電波通じるから便利だよ。 ストロー効果心配してたら逆に進出企業増えたんじゃなかっけね >>64
福井米原、大阪間をよく往復するけどトンネルで電波遮断される30分ぐらいがほんと暇だわ 金沢より先は部分開業なんかせず一括開業で良かったんでは？
北陸新幹線完成まで今後20年ちょいの期間は
関西から直通で行き来出来なくなるじゃん 北陸は基本的には飛行機だったし
新幹線乗り継ぎで4時間が直通で2時間台になれば往復する心理的ハードル下がるものな >>66
それが嫌で福井→ 大阪の移動は、サンダーバードじゃなく、
米原経由でひかり乗り換え一択になった。新幹線は神すぎる。
湖西線は北陸トンネル抜けた後もブチブチ電波が途切れる区間が続くからな。
今の時代にあってない。 オレは北陸新幹線は福知山ルートだと思うんだよなぁ。
将来の山陰新幹線の事を考えてもね。
https://i.imgur.com/NUNCmGQ.jpg 東京⇔金沢 2時間25分（今年3月18日～）
金沢～福井の在来線最速が42分だから新幹線だと20分くらい？
それなら3時間切るね 南海トラフ地震で東海道新幹線が寸断されると
代替ルートになる→北陸新幹線 新幹線が通って東京に優秀な人材が…っていうけど、
その優秀な人材側の立場で考えたら、
僕たちの人生の選択肢が広がった！ありがたい！って思うんじゃないの？
何とかして仕事のない不便な田舎に彼らを閉じ込めておこう、じゃなくて、
彼らに選択肢を与えながらそれでも地元に留まってもらえるような方策を考える方が健全な気がするけど >>71
オレも西側に回るしか無いと想う。
舞鶴から京都へ鋭角に曲がる西田ルートは却下だけど >>72
金沢城は 1度は 見ておきたい
観光名所だよね(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! >>77
黒部ダムも 日本 有数の観光名所でっす(^_^)v サンダーバードって大阪-敦賀になるの？
新快速でいいじゃん >>74
昔の娘を売りに出した東北ならともかく
北陸には優良企業もそこそこある訳で 新幹線の通っていない県（例、千葉県）より上の気分を味わえる優越感＝プライスレス
これが欲しかったんでしょ 北陸って元々文化圏的には関西で、北陸出身者の就職先も関西が多かったし、
企業の事業所も関西系のメーカが多いんだよな
ところが北陸新幹線、金沢開業で、
あの辺の学生が関東の企業を選び始めているのは事実としてあるんだわ
なぜ先に北陸新幹線の新大阪接続を優先して進めなかったのか
優先順位の取り違えってやつだ
まあ遅いけど >>79
大阪～敦賀の特急は乗継割効いて半額になるんだし
大きな荷物あったら新快速なんか選ばんでしょ >>1より
県によると、過去５年で、県内の高校卒業後に進学する生徒の約６５％が県外の大学・短大へ進んでいる。
政府は１８年、東京２３区にある大学の定員増を２８年３月末まで原則禁止する新法を制定したが、デジタル人材育成という名目で２４年度にも緩和する方針を今年２月に示した。
若者流出が加速する恐れがあり、地方から反発の声が上がった。
福井県の場合、県外進学者全体の過去５年のＵターン率は約３０％。このうち、関東進学者のＵターン率は約１６％で、関西の約２７％を大きく下回る。
県定住交流課の担当者は「関東は名の知れた大手企業が多く、魅力的なのだろう」と分析する。 歴史的に関係の薄い東京とつながっても
関西と分断されるんじゃねえ ストロー効果とかよく言われるけど
交通の便が悪い場所は空気と化すからな 現在、敦賀～大阪の自由席特急料金が1860円
乗り継ぎ割引で半額になると930円
新幹線に乗るような層が普通や新快速を選択せんわなあ >>75
ただ、西ルートは京都が反対するだろうなぁ。
湖西線をミニ新幹線にすりゃええかなぁとは思うけど。 >>80
じゃあ心配不要だね
何も気にせず交通の便を良くした方がいい
未来ある若者のために >>74
本当に優秀なら直接海外に行くから
東京なんて見向きもしない 鯖江のメガネと原発、越前ガニ、丁稚ようかん
福井４大名物 >>47
九州新幹線すら新鳥栖ではなく小郡と御井に作るべきだったというのは本当か？
そうすれば博多南から佐賀県は通らなくなるwww 富山と、金沢が
強力な！！観光名所だから(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
富山─金沢─福井の フリーきっぷ発売して
東京、大阪から～ 沢山・・・観光客を
呼んだら良いんじゃないでしょうか！！(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
