JR東日本、久留里線のバス転換など検討 自治体と協議へ [蚤の市★]
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JR東日本が千葉・房総半島の中央部を走る久留里線の一部区間について、バスなど他の交通手段への転換を検討していることが8日、わかった。利用者が少なく不採算が続いているためで、沿線自治体に協議を申し入れる方針だ。不採算を理由に他の交通手段への転換に動き出すのは同社として初めて。
久留里線の路線距離は約32キロメートルで、木更津(千葉県木更津市)―上総亀山(同県君津市)を結ぶ。バス転換などを検討する久...(以下有料版で、残り649文字)
日本経済新聞 2023年3月8日 19:18 (2023年3月8日 20:35更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC089MS0Y3A300C2000000/ 久留里線が今まで存続してた理由って動労千葉の組合員を押し込めるためだと聞いた >>1
久留里線はバスのがいいかもな
わざとかよ、ってくらいすぐ止まるし 久留里から先は本当に何もない
バス転換とか言ってるが、
沿道には東京方面の直通バスが既にある 鉄オタ涙目ニュースは気分爽快だわw
ど田舎のローカル線はガンガンぶっ潰しちまえ パー線懐かしい
高校が木更津だったからクラスメイトが何人かパー線で通学してたな
1時間に1本しかなかった記憶 千葉の外房なんて人間おらんやろ。温泉があるわけでもないから観光資源も乏しいし。橋にも棒にもかからん土地やな。 >>19
一応これ内房やろ
外房まで横断する計画だったけど、途中で外房側から伸ばしてた路線が小湊鉄道と繋がって捨てられた子 JRも路線維持が前提で、国鉄借金半分を国が持っだろ。それを差し置いて抜け抜けと厚かましいこと言えるよな。まず給与半額から始めろよ >>15
このニュースで繋げなくて正解としか受け取れないが。
いすみ鉄道も三セクだし。 そもそもJRは久留里線を存続させる為の努力を一つでもしたか?
ダイヤ改正の度に不便で使いにくいダイヤになっていたし、動労憎しで最初から廃止にする前提で仕掛けているだろ。 久留里線はマジでいらないだろ
非電化単線だけど何か被写体を走らせてくれるわけじゃないし
写真映えなら小湊鉄道でいいし
名前がかわいいくらいか 末端部切り捨てる変わりに久留里までは存続のための投資するってことで手を打つべきだな >>19
現実社会だと 一部の地域以外は
大人は あんまり鉄道には乗らんのよね
https://i.imgur.com/d9sYzfW.jpg 元々木原線とつなげる計画だった
木原線というのは木更津の「木」と大原の「原」で木原線
木原線が小湊鐵道とつながったので木原線計画は破綻した
結果として久留里線は盲腸線(行き止まり)になった あのくるりと全く関係がないということを今調べて知った
そういえば京都出身だもんな 最高速度65km/hで車より遅いからなw
鉄道の利点が何一つない区間 廃線の動きがある一方で地価上昇人口増加の木更津の行く末は一体 20年後、秋田県は財政赤字だからな
日本の田舎は覚悟しないとな JR東日本からしたら近くに非電化区間がないし、そりゃあ廃止したいだろ
全線廃止って言わないだけありがたいと思え 一度乗りつぶしに行ったけど久留里〜上総亀山は今あるのが奇跡レベルだからな
ヲタでも諦めざるを得ない >>36
85km/h制限はよくあるが65?
調べたら本当に最高速度65km/hだった
それでも定時性の利点はあるだろうけど
盲腸線だし苦しいな >>19
内房も外房も区別つかないやつが何言っちゃってんの >>34
今まで走らせてきたのが奇跡
昨年は2億8100万円の営業費用かかったのに
収入はたった100万円らしい ラストランにストライキをぶつけて鉄オタ呆然ってのをやってほしい >>42
なお落ち葉による車輪空転と野生動物との衝突 >>50
空転て場合によって運休になったり結構大事なんだろ?
乗り鉄youtuberの動画見て少しだけ知識が付いた
野生動物との衝突も可哀想だしダイヤ乱れになる
外房線と繋げてたらだいぶマシだったんだろうけど JR東日本は大きすぎる
23区内に接続する路線はJR東京として分離しろ 津軽線の非電化区間もJR東日本は本気で廃止にする気まんまんだから心強い
葬式は早めに行っとけよ >>36
木更津出てからしばらくは尋常じゃないくらい遅いぞ
車どころかジジイの原付の方が速いレベル >>55
廃止の対象は久留里ー上総亀山だろう
JR東もわざわざ区間区切って営業係数出してるし >>58
津軽線自体廃止でいいよ
青森市民使わないし
奥羽本線の弘前青森間だけでいい >>18
朝夕の通勤通学時間帯以外はガラッガラだろうな 基本的には鴨川まで乗り入れてるカピーナ号とアクシー号に移管かな
今は東京千葉方面からしか乗り降りできないけど、路線内乗り降り可能で
木更津~馬来田は日東交通を今の久留里線分増便
久留里~上総亀山はデマンドタクシー 行っても何もないし、大都市近郊区間の大回りのルートにもならないし
なんなのアレ まーこれは廃止妥当な気がするけどJR東日本はホント運輸事業やりたくないんだなって感じ
災害あってから普通は切るのに >>48
鉄道の代わりにタクシーを鉄道料金で提供した方がバスより安く済むんじゃね? この辺りの人間も、東京様の隣の県だーとか、首都圏民様だーと地方民を下に見てるの? 往復と片道の3回乗ったことあるが正直言って何も無い
うち一回は何と紅葉シーズン週末臨時便というレア(もちろん特別車両でも無いので鉄オタもいない
ハイキング帰りの老人会が乗ってきた
沿線はもはや年寄りしかおらん
次は飯山線あたりだぞ
あとJR西の飛地路線も時間の問題 >>72
災害で壊れた路線からバス転換と思う
多分こないだの山形の路線とかはバスじゃないかなあ 千葉の南の方は本当に公共交通機関不毛の地
ついでに道路事情もかなり悪い >>74
米坂線は乗ったことあるけどたぶん復旧させる気無いな
新潟側から米沢あたりの大学に通ってるのが数人いたはず
電車と並行して猛スピードで走る大学生いたわ
ギリギリで間に合ったけど
なお磐越西線は復旧決まった
ここは駅減らしたほうがいい
廃村レベルの誰も住んで無い集落あるし >>77
磐越西は流石にバス転換しなかったか
区間区切って転換してくるかと思ったがw
しかしトラック不足になるのにこんなに廃線続きで大丈夫だろうか
鉄道貨物の時代に戻ると思ってるが
久留里線は貨物としても需要低いだろうからいいと思うけど >>53
運賃収入じゃないの?
広告収入もあるかもしれんが >>32
面積で表示しても意味無いだろ
人口で示せよ 千葉県民だけど久留里から先の存在意義はまったくわからない こんな千葉民が埼玉に勝てるとかほざいてるんだよなw
山しかない秩父に張り合ってたのか? >>74
米坂線は復旧なんてとても考えられない
無事な米沢~今泉は山形鉄道にでも渡したいところだろうし 東からしたら夏の台風シーズンのたびに廃止候補に被害出してほしいとか思うだろうな
米坂線なんか願ったりだったと思う
磐越西線は県境だったら考えたかも、廃線にするには喜多方に近すぎた 久留里駅行った事あるけどあそこ何もなくて本当に寂しい街だな 外房にマンソン借りて別荘代わりにしてる。たまに近くを車で走るが、乗ってる人よりも写真撮ってる人のほうが多い印象 >>87
街歩いたか?
城下町で城もそれなりに店もあるだろ
水が出るんで井戸もかしこにあった
駅近の中華料理屋のやきめしが美味かった あの辺の観光産業は大打撃…っつーか大半が廃業に追い込まれそうだ 100円稼ぐのに28,100円かかる…そら廃止&バス転換一択だわな
>>JR東は昨年、2021年度の1日平均乗客数(1キロ当たり)が2千人未満だった不採算路線として、管内の36路線72区間を公表。県内では久留里線など計4路線5区間が含まれており、久留里線は久留里―上総亀山間の営業費用が2億8100万円に対し、収入が最少の100万円だった。 勘違いしてる奴が多いけど
木更津~久留里は存続だからな ここSuica使えないけど路線だけじゃなく駅舎も非電化なのか? >>92
言うほど観光産業あるか?
あと東京方面から行くなら今はみんなアクアライン使うやろ >>1
線区の途中を切り始めたな。
次は内房線の千倉〜安房鴨川だろう >>104
いや、電車で頼む、窓も含め車両が汚すぎて。 地元民も学生と車の免許持ってない老人以外は乗らないパターンだろう。田舎だと自家用車移動がメインだから路線バスも乗らないし。
バス転換しても数十年後にはバス路線も廃線になりそう。 JR東海一の赤字路線の名松線も久留里線と共通点多い。
・途中の家城(久留里)に高校がありそこまでは必要。
・もともと名張(大原)までの計画が途中駅で断念。
・末端区間は災害の度に運転見合わせ。
でも名松線は只見線みたいに運転再開させたね。亀山地域は千葉や東京までバスで行けるしそこまで熱意無さそう。 1期、2期、3期とも鉄子の旅で一番最初に行くおなじみの回だったのに >>107
高校は青葉だけなので、バスで解決できてしまうわな
いすみ鉄道みたいな集客はできてないし 木更津~久留里が対象外な辺りは慈悲深いと思う
こういう場合に不利な盲腸線なのに 久留里から亀山湖止まりの電車より、養老渓谷行きのバスに変えてくれた方が喜ぶ老人が多そう 養老渓谷まで行けばそこで一泊するなりして帰りは小湊鐵道で五井まで帰れるからな そうは言っても久留里線沿線なんて
キョンしか住んでないだろ 松丘にはもっと便利なアクアライン経由の高速バスが走ってるが
亀山周辺にはバス停ないな >>105
総武線快速も新車走ってるし昔に比べて汚くはない >>91
高麗川から群馬藤岡以外は結構需要がある。 >>118
今週月曜、所用で高崎から高麗川を通しで日中午後に乗る機会があったんだけど、1両編成だけど立ち客がいる状態だった
さすがに関東と言うか、客が数人しかいない北海道のローカル線とかとは比較しちゃいけない客数ではあった
大都市近郊路線でもあるので、昭和からの無人駅にも簡易 Suica 設置してあるし、客はみんな Suica で乗り降りしてるし 人によるけど、オレは久留里は都会だと思う
憧れの街だった >>77
大量に大学生とかならまだしもレアケース過ぎて…
無くても別に新潟側からしても困らぬ
飯山はJRとしては水力発電があるから一筋縄では行かないと思うけど雪ですぐ止まるので仕方ないかもね
JRで北陸新幹線となると繋がらないから指定席券売機で買いにくいけど(4回路線が変わると買えなかったかと) >>30
ですな
残存区間のSuica導入とか千葉直通とか >>122
>>30
久留里も十分末端っす
木更津まで20km超。利用者数200人台 >>117
いや、窓とか見てみろよw
真っ白で雨粒固まってるじゃん。 >>37
内房線そのものが青息吐息
バスで川崎に抜けていくばかり >>1
岩泉線や横軽線廃止したのはもう忘れたのかな? >>128
岩泉線は災害がきっかけ
横川-軽井沢は並行在来線に関わる廃止
意味合いは違うよ。 久留里線はそもそも残っていることが不思議
運転士は動労千葉のすくつだし >>125
房総半島は全区間で海に近いからな
もろに潮風受けてすぐ汚れる
掃除頻度増やせばいいんだろうが、安全には問題ないのにわざわざコスト必要あるとは思わない 学生の頃にチャリで林道走りに行くのに乗ったことあるな~ >>123
末端の丘越え区間が無くなれば残るのは平坦路線だから、烏山と同形式のACCUM入れて今のディーゼル車は玉突きで八高北とかに持っていける
乗務員も電気車動免で統一できるし 木更津から君津ね。
千葉へ向かうのではなく君津駅へ。 >>138
そうか進行方向変わるのかw
じゃ同じ君津市内だし君津直通の方がいいや >>137
そういうメリットもあるんだな。
離れ小島の非電化路線だし車両の保守管理も色々と別の手間かかるしな。
運転士も甲種内燃車免許持ってない乗務員も配置出来るし人事的にも効率良いな。 名松線の場合は地元が治水工事のカネ出したのと
復旧渋ってたら「名松線の面倒も見られない会社にリニア中央新幹線なんて大丈夫ー?」なんて
煽り文句を各所で言われたがために見栄張って「復旧してやらぁ」とヤケクソになったとも ちょっとした雨でもすぐ止まるからパー線の子だけお休みとか早退とかよくあった
30年近く前からやる気なかったしむしろこれまでよくもったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています