【車】日産、e-POWER車の価格を2026年までにエンジン車と同等に [生玉子★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日産自動車は、e-POWER車の価格を3年後にエンジン車と同等にすると発表した。これによって、日産が2021年に発表し推進する中期経営計画の「日産アンビション2030」における電動車比率も高く修正されることになった。
日産は、すでに小型ハッチバック車の『ノート』をe-POWER専用車種としている。ガソリンエンジン車をなくすことで販売動向が心配されたが、ノートオーラを含めた販売台数で、エンジン車とハイブリッド車（HV）を持つトヨタ『ヤリス』のハッチバック車より多い台数を販売している。消費者の選択肢を幅広く持つことをよしとするメーカーがある一方、消費者の多数はHVを望むようになった時代に、ノートでの英断は販売実績としても裏付けられた。
全文はソースでご確認ください。
https://response.jp/article/2023/03/09/368446.html つまり今値上げしてるノートやリーフは買うなって事か？ ガソリン燃料電池車は水素ステーションいらないからな むかしノートe-POWERのタクシーに乗った事あるけど
坂道をガンガン登ってくれて実に心強かった
ああいう環境ならe-POWER良いかもな モーターと蓄電池と発電機の価格分高くなりそうだけど、トランスミッションなんかは必要なくなるのか e-powerって、結局まだ1.2リットルのエンジンの1モデルしか無いの ? ゼロヨンで180SXをぶっちぎるんですね、分かります モーターはトルクがあるから軽に良さそうなんだけど
軽のe-power車って無いんだよな ノート走ってて運転してる奴を見ると
環境を気にしてて自分てちょっぴり偉い
って言うよな顔した無知な奴が運転してるよな。
その車の電気の大部分は何で発電されているか
知らない情弱 これからバッテリー高騰が目に見えてるのにガソリン車と同等とか >>22
考えすぎだし、
>その車の電気の大部分は何で発電されているか
大部分って言っている時点でお前の情弱ぶりが笑える
100%だろw 軽とEVの用途は近いけど軽はバッテリー詰めないのがな ヤリスの車名別販売台数はクロスも込みだけど
ノートはそれ以上売れてるの？ >>28
軽は屋根に太陽光パネルにバッテリーは10kwhくらいでいいだろ ダイハツが軽でやりそうだけどな。もうスズキに燃費だいぶ水を空けられたので、純ガソリンじゃもう勝負にならん。 ガソリン車と同等にすると言った・・・嘘は言わない・・・言わないが、基準は言っていない・・・
つまり我々がその気になれば・・・ノートを・・・ガソリン車のGT-Rと同等の・・・1000万にするのも可能・・・と言う事・・・！！ ノートはそのままでマーチe-Powerで廉価版出してきそうなﾖｶｿ バッテリーセルと給電の課題にメド着くまで
しばらくHVが続くのだろう。 >>15
遠い昔180SXに乗って、最近e-Powerのノートオーラニスモを買った俺が来ましたよ。
馬力は180SXよりはだいぶ劣るが、実は最大トルクは、ノートオーラ＞180SXなんですよ。
ゼロヨンは難しいと思うけど、おそらく最初の100mまでならノートオーラが180SXより先に出る。
電気モーターのトルクを舐めちゃいかん。 はよEVにしろよ
発電にガソリン遣ってたら何の意味も無い >>42
弱いって何だ？
燃費極端に下がるのは冬だけだぞ ドイツの動きなんかを見てもモーター単独のBEVではなく
何らかの複合動力車が主流になりそうだな どれだけ乗ってもアクセルから足を離したらブレーキかかるの慣れないんだけどみんなはどう？ >>44
ですよね、バッテリー製造、後処理に出るCO2、発電の石炭等は見ないでEVにしないとね！
なんなら外国みたいにガソリン発電機牽引すれば本体EVで何も問題ないもんな >>44
バッテリーの性能が悪いからエンジン使っているんだろw NOTEeパワー速えな、友人に運転させてもらってびっくりした
目の前の道路が下り坂になったような、独特の加速がある
第2のプリウスにならにゃいいが >>18
エンジンて言っても 発電機だからな エンジン特性が発電機と同じ仕様になっているだろｗ トヨタ一強すぎてつまらん
日産もうちょいがんばれよ
まずはロゴ変えて >>22
少なくとも道路で排気ガスは出してないのは明らか いやいやEVをその値段で出せよ
何自信満々で今更HV同じ値段でとか言ってるんだ 3～5年落ちぐらいのe-POWERノート
2万km以下が軽自動車新車より安く売ってるが
維持費や税金は軽自動車より高いの？ キューブの後継機出せよ。
未練たらたらのまま間に合わせで違うのに乗って7台目が今のノートだが、
ほんと、早くキューブの後継機出せよ。300万程度なら買うからよー。
レヴォーグみたいなのでも良いぞ。あれも乗り心地良かったし。
キューブが素直に後継機出していれば同じので買い換えし続けただろうに。
おかげでクルマ遍歴がめちゃくちゃだわ。途中にアルファードとか挟んだし。 EV車は高いからな
しかし日産はEVは早くから手掛けてたし時代が追いついてきたか >>61
おまえもバカだなあw
ノートは道路で排気ガス出しまくっているぞw
ノートはガソリン車だよw 日産ノートがスーパー駐車場でエンジン全開で車庫入れしていて怖い
アレ周囲の人達怖いよ >>45
実は冬自体は燃費そんなに低下しない
走行時バッテリー自体が勝手に発熱するから
長距離走るとバッテリーの発熱で充電制限かかる程度には温まるから
冬に寒いからとエアコン使う事が燃費大幅に下げる原因
つまり氷点下になろうと寒いの耐えていれば燃費は悪くならない
体調崩しても知らんが いまは割高だし燃費も別に良くないし買う気にならんもんな >>19
発電量がエンジンの排気量と比例するとかで660ｃｃじゃ出力弱すぎるとかかね？
常にエンジンギャンギャン回して発電せんとといけんのかもね
知らんけど >>19
モーターもエンジンも重いんだよ
バッテリーも少ないとは言え重い
そんならエンジン取っ払ってバッテリー積んだほうがマシ >>58
日産のマークはスシローと似てるんだよなw クルマって走るとオルタネーターでバッテリー充電してるけど
システム的には所詮それの大型版なんでしょ？ >>61
おまえバカだろｗ 日産のイーパワーてエンジンで発電してシッボイバッテリーに充電してそれでモーター駆動で走行しているのよ。
エンジンから排ガスも当然出ているｗｗｗ >>10
それで国内ラリー出てる人も居るからねw
それでも同じモーターでBEVとe-Powerでは出力はBEVの方が上
バッテリーが小さいのは不利みたいだな E-POWERって全然ecoじゃ無いよなｗ
加速は好きだけど >>52
暖房にエンジンの排熱を使ってるから
暖房するためだけにエンジンを回すこともあり燃費悪化につながる なんつーか経験則でまだEV早いよなぁ
今買うと結局コスパ悪くなるだろ >>70
確かに(笑)
トルクと回転数は必ずしも一致しない作りだからな >>72
おまえe-Powerが何なのかしらんやろ？ >>66
兄が長いことキューブ乗ってましたけど
ルーミーに買い替えてましたね。
車検の代車でルーミーを借りたけど、ふにゃふにゃで自分には合わなかった。 ガソリンで発電って、トヨタやBYDに技術で全く歯が立たないからって、
アホな車開発したよなあ >>65
満充電で20kmくらいしか走らなそうw
まあ事故車でも不具合車でもないだろうし
買ってみたら？w >>86
使い方次第
軽のように足車レベルなら圧倒的にEV 日産はそんなことよりセレナのリコール対応さっさとしろよ 日産ARIYAハンドル脱落でリコールｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
https://insideevs.com/news/656231/2023-nissan-ariya-recalled-over-steering-wheel-that-might-detach/
2023 Nissan Ariya Recalled Over Steering Wheel That Might Fall Off
The recall covers 1,063 vehicles, but Nissan says only 0.18 percent of them – roughly 2 vehicles – might actually have the defect.
日産／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーー！ このスレ、ノートがEV車と勘違いしているバカ多すぎ
それとも1人のバカがIDリセットして必死にバカ晒しているのかわからんけどw >>93
内燃機関を発電に割り切って小型化するのもアリだろ 思ったことは全部先に書かれてるスレ
何なのこの発表これから３年は買ってほしくないってこと？
まさか本当にエンジン車の値上げってギャグ？ >>74
BMW i3のレンジエクステンダー付きモデルのエンジンは600ccツインカム
パワーが足りないってことは無いと思うけど
バッテリー容量の関係だと思うよ
電池切れ近いと発電機はフル回転でしょ
バッテリーはバッファーみたいな物だから 車がないと生活できない田舎にEVが生存出来ない環境を何とかしろと
結果内燃機関から離れられないだろ ウクライナ戦争でEV一本足にするリスクは高まった
ドイツやイタリアは既に見直しを始めている >>90
知ってるぞ、エンジンで発電してバッテリー充電してそれで走る車だな
バッテリー使ってる以上、暖房の発熱はエンジン頼みだし、バッテリーは使用してるとある程度は自力？であったまるぞ
それは夏でも冬でも変わらん
で、バッテリーが温まってるわけだから暖房としてエンジン回さないなら充電自体に冬だからと言って燃費は変わらん
燃費悪化は暖房使うからだと言ってる >>105
そうだよ
日産はe-power を下げるとは一言も言っていない モーターとインバーターでエンジンミッションと同額位だから、ev用バッテリーが５万円位に成らないと無理だろw 情弱騙しｗ
こんなもんに釣られる日産厨が哀れでならん >>9
hvと同じなら350万円ぐらいかな？
電池が40万円で仕入れられたら、可能かもな >>110
やっぱ全く理解できないな
アホは黙ってなよ >>70
目の前でグワッっとエンジンが回り出すと焦る エンジン
エンジンとバッテリーとモーター
これが同じ価格になる
嘘つけ 誰が日産なんて買うんだよW
安かろう悪かろうなんだろ？ EVでもe-powerでも買うとき補助抜きでガソリン車より１００万以上高くて
売るときは電池の経年劣化でとんでもなく安く買いたたかれるんだよな
んで中古は高いんで結局回らんからさらに安くなる、結論はまだ早い >>112
常にエンジンかかりっぱなしでモーターを事実上の電気トランスミッションにしてバッテリーレスにしたらいける >>107
アクセルパカパカ、ブレーキパカパカ操作しかできないプリウス乗りか？ >>110
ガソリン・エンジンの効率って35%ぐらいで、
e-powerの発電専用でも39%ぐらい
残りの61%は黙っていても熱として出ているから、わざわざ暖房用にエンジンを余計に使うことはないんじゃあねえ ? >>116
えー、でも自転車乗ってるのって中高生か外人しかいないじゃん >>125
爺ちゃん、婆ちゃんも自転車乗っているよ e-power（）
最近は燃費性能の事は全く言わなくなったなｗ
情弱層を騙すのは流石に気が引けたか？
自称エコハイブリッド（） リーフとかサクラ
むっちゃ値上げしてなかったっけ
リチウムイオンバッテリーの高騰で 最近ノートの増殖感すごいな
売れすぎやろ
ノートとライズとヤリスだらけ >>38
どうって？w
良いよ、売れてるしw
あんなミニバンでも運転が楽しい
純電動車だからな
トヨタのパラレルハイブリッドは素晴らしい技術だけど、完璧とは言えなかった
ドライバピリティは純ガソリン車にも純電動車にも劣ってたよ
試乗してみれば不自然さが分かる
それを許容できるかはユーザー次第だと思う
最新型はどのくらい良くなったか知らないけどね >>124
エンジン水温が下がると暖房効かなくなるからかけざるを得ない
もともとエンジン効率よく発熱少ない方だから暖房でかなり熱を奪われてしまうんだよ
今はグリルシャッターなどをつけてエンジンの熱をできるだけ逃さないようにしてるがそれでも下がるゆだよ >>130
ロ～ンチプリウスも納車が進めば
増える予感 >>118
eパワーと言ってるだけでバッテリーまでついてるとは限らん
電気自体はエンジンぶち回せば出来るからそれでモーター回して走れば良い、これもeパワーだ >>110
ホンダのeHEVに乗ってるけど、暖房入れるとそのためにエンジン走行になるから燃費が２５キロくらいになる
暖房切ると下手すりゃ３５キロ >>130
他の普通車がデカくなりすぎたからな
手頃な5ナンバー枠の車って今やコンパクトカーしかない >>13
新型セレナが1.4直3で、エクストレイル向けに1.5直3ターボ（国外向けは内燃機関のみで動くやつもある）がある ＮＨＫ記事では、下げまーす連打してるようだがｗ
www3.nhk.or.jp/news/html/20230309/k10014002721000.html
エンジンの代わりとなる「電動パワートレイン」でモーターや減速機などの部品の共用化を進め、EVでもハイブリッド車でも使えるようにすることでコストを従来よりも30％削減します。
EVについても2030年をめどにエンジン車並みに引き下げることを目指すとしています。
会社では電動車全体でコスト削減を図るねらいです。 値段下げるという意味なら
今売ってる車種は中古としての
価値がなくなるということ リチウム鉱山国有化した国何処だっけ？量産効果でコストダウンどころか取合いで価格上がる様な気がするんだけど フィットのコケた感がすごい
すでにノートのほうがよくみる。
フィットマジ売れてないな >>118
普通のガソリン車にプレミアム感を出して高くします 発電用のエンジンって何ccなん？ 50ccならスーパーカブ位の燃費いけるよね！？ 構造が簡単だから、内燃機関より安くて当たり前だろ
量産効果で電池がどれだけ安くなるか >>144
まあそこそこ見るけどこないだ台車で乗ったeHEVがマジでクソだった
前の見切りも悪いし絶対いらねえ あえてトヨタと比較してるのがポイントだと思う
内装外装をトヨタ車レベルに引き下げるんでしょ
例えばトヨタのアクアなんかは日産なら軽自動車レベルの装備だから >>144
なんかヤリスが売れてるって話だけど
公道で見るの明らかにフィットのほうが多い気がするんだが ガソリン車廃止して同等とか
120万ぐらいまで下げるのかな
今240万ぐらいだよね ブレーキランプ点く様にしろや！
アイスバーンで危ないんじゃ！ >>1
その前に、利益率の低いエンジンのみの車両を売らなくなるだけだろ。 >>149
ノートは1200cc
セレナと、エクストレイルは1500cc e-POWERってどうしてもエレガントじゃないんだよね
エンジンと発電モーターと駆動モーター
この3つを搭載してる時点でエンジン車と同等とか言われても
じゃあエンジン車がそれだけボッタくってるんですね、としか >>159
中国地方や関西の電気代安い地域は安いもんな
深夜料金1kw/h13円でガソリン価格の3分の1で走ってるとか >>57
けっきょくガソリンを使うことは同じだから意味あるのかという話 発明級のトヨタハイブリッドに対して
EVは糞過ぎるし、ガソリン車は見向きもされてないって事で
売れるエコカーが何も無い営業上の理由で、社内部活試作品を急遽製品化しただけの商品だからなｗ
100年前のカビの生えたシステムに「e-power」とか適当な名前を付けて売り出しただけの代物
当初は燃費も良いみたいな宣伝をした営業が上手だったのは有るかも知れんねｗ 高額セットオプションと、マップ更新毎年を整備費用と一緒に客に払わせる商売の日産。 >>167
意味はあるよ、電気だと静かだし加速力がある エンジン車を値上げしてどうせ買うなら同じ値段だしe-POWERがお得ですよ＾＾； >>169
地図更新は３年間無料
それ以降も日産コネクト入ってると無料 >>166
反原発の維新の会とか、あんなのが一番原発の恩恵受けてるとかな。
関電は電気代が安くて羨ましい。 >>1
ヤリスに勝ってるって言ってもトヨタはアクアだのカローラだの選択肢が多いじゃん ガソリンエンジン車はアカンけどガソリン発電機車はオーケー
もうワケワカメ >>178
発電専用のエンジンだから、常に高効率な回転数で発電できる >>174
地図更新にカネ取るとか、ほんとこれがガラパゴスだわ
アイパッド張り付けとけばタダだぜ >>166
再エネ賦課金 消費税 燃料調整費 第3料金
支払額から使用量を割ると1kwhで37円を超える東電
高すぎてエアコンで暖房は使えない
灯油ストーブを使う頻度が増えた >>181
でもトヨタのハイブリッドより燃費悪いよね >>144
「貧乏人の高級車｣
ほっといても売れるNワゴンさんはある意味凄い
何が貧民の琴線に触れるのかさっぱりわからんが >>110
あたまわるいからべんきょうしてね
ものしらずってはずかしいよ >>178
トヨタのHV車って、燃費命みたいなチューニングだから走っているとどこか頼りない。
モーターとガソリンエンジンがお互い気を使いながら必死で支え合っているような運転フィーリング
一方、日産のe-powerは、燃費、なにそれ ? 知らんわって感じでグイグイ走る。
まあ、これはHVとe-powerの違いというより、メーカーのセッティングだけの問題なんだけど。 >>178
ネット評論家たちに言わせると、モーター一速が至高で、アクセル感度超高めの停車からドッカン加速が良いらしいね。
スペーツタイヤをチェックすると、熱だれして徧磨耗してるのが多くて、タイヤが可哀想だとは思う。 >>132
空調に取られるからか気温の低い冬場はバッテリーも多めに充電しておくようになってるしな
燃費が上がっていくまでの時間が本当にかかる ヨーロッパがやーめたとなってきてるし26年までに撤退してそうだわ >>188
燃費より走り（）
そういう路線で情弱騙しシフトしたんだ？ｗ
e-power（）ワロス >>186
+Styleがバーゲンセール過ぎて、158万の糞安い軽自動車で電磁パーキングから安全装備全部入りとかな。
ノーカスタムで満足できちゃう激安車両として、GQが絶賛するほど穴馬。 信号待ちからの加速が素晴らしいけど
他のEVもあんな感じなのかな
ガソリン車で同じ速度だそうとすると
結構ふかさないと出ないし糞うるさい e-powerの車って結構モーター音うるさい感じするけど
室内は静かなのか モーターの低速トルクモリモリとワンペダルで市街地、峠道なんかの加減速やカーブの多い道が楽。
要は日本向きの車。
燃費もリッター23ｋｍくらいだから悪くはないしな。 e-POWERエンジンの重さが判らないが
バイクやトライクに搭載出来ないのか？
積載300kgで軽トラより税金維持費が安くして
配達に使えれば >>195
結局は搭載しているモーターの出力性能なんだよな
日産は、e-power車には結構高い出力のモーターを搭載している
一方ホンダのHVは・・・・ (´；ω；｀) EVをガソリン車より高く売ってんのは日本ぐらいだしね
ぼったくりもそろそろバレてきてるし、潮時だとでも思ったんだろう テスラにePOWERを販売して経営危機を救ってあげれば？ EVを普及させてガソリン車レベルで買えるようにしろや ノートは出だしは速いんだけど
エンジンモードがあれだな 前後にモーター積めるようになったんだから三菱アウトランダーみたいなの出せよ
右コーナーで右の前後輪に回生ブレーキかけてリアの回転も上げて ヨーレートを立ち上げる
だから気持ち悪いほど曲がる
前後輪の駆動力配分から左右輪間の駆動と制動力、走行中の横すべりと
発進時のタイヤの空転、急制動時のタイヤロックもぜーんぶ車が統合制御する
あれだと250馬力で雨の日にベタ踏みしても真っ直ぐ走らあな
https://motor-fan.jp/mf/article/118355/ >>188
日産営業が走り凄いですよとかいって80ｋｍ出した時はダメだと思ったわ
脚も硬いし エンジン音がクソうるさくて不快感満載らしいな
俺の車はエンジンが止まってるくらい音が無い >>198
ASV規制回避した車種でだと、トレーラーにしても利点は無いな。
3人乗りのベトナムタクシーは、一部地方で規制緩和の動きらしいが。 前のモデルでいえばガソリン１５０万、e-power２００万
価格差は５０万円あったけどエンジン部分だけの差じゃなくてその他の差もあったので
実際はもっと小さい またガソリン車値上げするのか
ゴミ3気筒しか作れない会社が マツダも早くMAZDA2にロータリー発電機乗せろ
MX-30なんて要らねー >>1
エクストレイルなど1500ccしかないくせに上位グレードで本体価格500万オーバーのボッタクリだからな ベトナムもバイク消えそうだからな
電気自転車強いわ まともな知識と見識があれば
こんな情弱騙しには釣られないだろう
罰ゲームじゃないんだからｗ >>197
三菱も日産の子会社になったんだし
前後にモーター積めるようになったんだから三菱アウトランダーみたいなの出せよな
右コーナーで右の前後輪に回生ブレーキかけてリアの回転も上げて ヨーレートを立ち上げる
だから気持ち悪いほど曲がる
前後輪の駆動力配分から左右輪間の駆動と制動力、走行中の横すべりと
発進時のタイヤの空転、急制動時のタイヤロックもぜーんぶ車が統合制御する
あれだと250馬力で雨の日にベタ踏みしても真っ直ぐ走らあな
https://motor-fan.jp/mf/article/118355/ >>207
三気筒はマジでうるさい 多少なりとも違いはあるだろうけど、似たようなシステム積んでるライズはマジでうるさい エクストレイル e-power 4WD
込み込み298宜しく
北海道で覇権とれる >>214
1500cc って発電機だから、モーターの出力性能見ないと・・・ おまえらこのe-powr乗ったことある？
エクストレイルに乗ったんだけど馬鹿にできんぞマジで
SUVてあの静粛性と走りはちょっとビックリしたわ
耐久性は知らん。日産だから電装系の脆弱病は持っているかもしれん。 >>218
ライズもダメか
３気筒乗ってる奴は全員不満抱えてるな >>211
トヨタ式の「ハイブリッド」は、単にガソリンエンジンとモーターの出力を遊星歯車でメカニカルに合力してるだけなんだよね
日産のe-powerは実質EVやで e-POWER乗ってる。
踏むとすぐに加速するのが良いね。
トルクが強いっていうのかな？ >>223
一方ヴェゼルはクラスひとつ上なのもあるけど、エンジン静かやった 確かに売れるわなアレは >>222
あれは乗らないとわからない
リーフ乗ってる俺に点検のときサクラ試乗してくれって言ってくるんだから >>222
セレナe-POWERなら
登り重いしこりゃ駄目だと思った >>227
うるさいのは耐えられないから候補はヴェゼルなのかな
アレは文句言ってる奴いないもんな
ノートは無理だわな 6月から電気代馬鹿上がりなんだけど、車まで電気になったらどれだけ上がるんだろうな >>231
と言うよりも、親がライズとヴェゼルそれぞれ乗ってるから、乗り比べたらえらい違いやった >>233
国の補助金貰えないぞ
あくまでEVかPHEVのみ
コンセントで充電しないと >>29
ノート＋ノートオーラ＞ヤリスのハッチバック >>233
ならないよ
元記事でトヨタのヤリスと比較してるじゃん
トヨタ車って他のメーカーに比べると内装がしょぼいから
日産のEVの内装をトヨタ車レベルに引き下げるんだと思うな
ノートはそれで安くして、オーラは現状維持で差別化するんだと思う ライズってルーミーの頃からある評判の悪い超旧型エンジンじゃなかったっけ
HVの方はどうなんだろ 駆動用モータとエンジン積んで、センサー山盛り、
コンピューター制御もりもりにすると、
そりゃ、車たかくなるよなー。
エンジン、パワステ、エアコンくらいの
スカスカ装備でいいから、安いの作ってよ。 エクストレイルe-POWERのコーナリングってどうなの？ >>195
V6の車だけど出だしは確かに
速いけど100km/h超えたら目に見えて遅くなる
だから0-100タイムしか言わないんだろうけど >>242
一定走行だと純粋なガソリン車より悪いよ
でもたとえ高速でも加減速は必ずあるから、実際には回生エネルギーで良くなる >>6
e-powerはシリーズハイブリッド、つまりHVだけど、日産が「うちのは電動車であってHVではない」みたいな宣伝してるのは違うと思う
e-power自体はいいと思うけどさ 旧型のノートたまに走ってて後ろ付くんやけど
信号とかで停止したらブレーキランプとか消えてない?わざわざニュートラル入れてるん? >>228
あれも航続距離問題さえクリアできたら最強のコンパクトになるて言ってたな
田舎の親に買わそうとしたけどそろそろ返納するから今の乗り潰すと言われて失敗したｗ >>242
トヨタ式のガソリン＆EV走行のHVに燃費で勝ててないというのが答え
ただ加速は良いからそういうメリットはある >>247
電気の素の違いだからいいのでは？
東電＝火力
北電＝水力
だけど、両者の違いを意識するのはオーオタくらいやんw >>250
それがさ、日産って低価格帯のガソリン車を全廃したんだよね
あ、軽自動車には残ってるのかな EVは日進月歩で良くなっていってるらしいな
つまり今は買わないほうがいい はっきり言うと、e-POWERのようなシリーズハイブリッドに、エンジニアリング的なメリットはないです（笑）。
せっかくのエンジンパワーをわざわざすべて電気に変換して、それでモーターを回しているんです。
そのロスたるや、エンジニアから見ると恐ろしいものがあって、とにかく効率が悪すぎます。
www.webcg.net/articles/-/46285 >>256
でも日産の小排気量ガソリンエンジン、とてもじゃないけど評判悪かったしな >>195
兄弟車のアウトランダーPHEVの0ー100km/hが7.04秒だしな
ある程度は静かに速いとは思うがエクストレイルe-POWER乗った事ないんだよな
めちゃくちゃ乗ってみたい >>257
逆だ
普通のガソリン車を買うのなら今しかないということだ >>260
下道はもちろん高速でも加減速があるから
実際にはメリットあるで 簡単だな
発電機残してモーターとバッテリー無くしちゃえばいいだけだ >>22
と悦に浸っている気持ち悪い奴を知っている
お前のことだ >>258
EV車のリーフは100万の値上げ＋充電ケーブル別売り化だけどな >>264
日産ってもう普通のガソリン車は軽自動車しか残ってないと思う >>260
エネルギー保存の法則しか知らないバカそう >>235
やっぱヴェゼルかな
エンジン音に気をつける人は少ないけど
乗ってる人は必ず文句言ってるもんなあ モーターにもギアつくようになるよ
ローとセカンドだけのオートマ オーラ乗ってるが高速で合流するときの加速が楽しいわ
軽くスピードが上がって気持ち良い e-POWER車しかないノート系の値上げを先日発表しておいて何を言ってるんだ？
要はガソリンエンジン車の価格をe-POWER車と同等に値上げするって事だろ スマホのバッテリーのせいで数年後大丈夫？丸ごと買い替えになるのでは？という印象になっている >>260
それをやることでエンジン静粛性と小排気量化ができるんだけどな
とくに可変圧縮機構を追加することで発電効率も上がっているとか
耐久性は知らん。エンジンが複雑化しているから故障リスクは上がっている テスラの利益を見たことないのか
現状、電気自動車はめちゃくちゃぼってるんだよ
ガソリン車と同じ利益率設定にするだけで差額は半分になると思う >>253
THSIIより高安定高効率なパワートレインなんて存在せんよ
効率だけならパラレルHVの方がいいけどね >>274
俺の予想ではノートの内装をヤリス並みにしょぼくして40万くらい値下げ
オーラは据え置きでノートの高級バージョンとして差別化するんだと思うぞ >>275
理系でもなければ高校物理で止まってるんもな >>268
ジェット機と勝負してるCMのリーフか
加速アピール凄いな
実際めっちゃ速いけど 日本人って横着しすぎてもうどうにもならないから嘘つき商売しか出来ないんだよな
日本人は暇させたらだめだわ
どんなに大勢の人に迷惑をかけようとも自分だけタダ飯食いたがる おせーよ
逆に普及させるために今からe-Power車とガソリン車の価格逆にしてだな ノートe-POWER車 250万 → 350万
ノートガソリン車 200万 → 350万 >>260
トヨタがTHSを開発する際に、シリーズハイブリッドを検討はしたものの選択肢から外したのは事実
ただし、1990年代当時にはエンジンのパワーをすべて吸収できるジェネレータ、インバータ、バッテリー、モーターの実現が困難だったという理由もあった e-Powerや他社HVには補助金をガソリン車は重税を課して価格逆転させようぜ e-powerよりホンダのeHEVのが良くできている
シビックeHEVはもっと売れてもいいと思えるデキなのだがホンダだからか >>273
最近は鈍足の車って軽ぐらいだよな
静かに速いが当たり前になって信号変わったらベタ踏みしないと
ガソリンじゃ周りについて行けない >>1
あっ…ジャンクが喋った
Ｓ＆Ｐ、日産の格付けを「ＢＢ＋」に引き下げ－ジャンク級に bloomberg どうせガソリン車をハイブリットの値段にするだけやろ >>292
もう受注停止してるからな。
作ってる分は売れてるけど、他社より生産量が少ないから失敗作というレッテルを貼られる。 エクストレイルe-POWERって前後トルク配分変えられるの？
左右が出来るのは有名だが >>290
「プリウス開発のキー技術は遊星歯車」とトヨタ自身が専門誌で言っちゃうくらい
技術的にはほんと何にもないんだよねプリウス
でもそんな商品で20年以上飯を食えちゃうのが「販売のトヨタ」の底力ですわ >>293
小排気量ターボの欧州車はいまでも鈍足やで
C180運転してみ、プリウスより圧倒的に遅いで
踏まないと走らない車 SPの格付けダウンの直後にタイミングよく発表できて良かったな >>302
日産はもう低価格帯のガソリン車はない
軽自動車になるはず
おそらく今240万円のノートを200万にするって意味だと思う ノートは発電機背負ってるEVだろ
エンジン車じゃねえよな？ >>217
センサがイカれたらどうやってもまっすぐ走らない暴走車になりそう ePowerはモーターと発電機の対がないと成立しないからワンモーターHVのような価格面の利点は出せない
オマケにTHSに比べればエンジンを駆動力に直接出力できないためモーターと発電機はどっちも大型になるしハーネス類もより大電流に耐える構造にしなきゃならん
ただBEVが本当に普及して駆動モーターと電池のシステムが超安くなるとエンジンと発電機の追加費用だけで作れるのはメリットだがそんな時代にePowerの需要があるかというと。。。 >>299
ニワカ乙すぎる
あの遊星歯車を使ったパワートレインが他メーカーのエンジニアから見たら目からウロコで、ホンダのエンジニアなど「その発想は無かった」と絶賛していた
マツダはそれを使いマツダのエンジンにTHSを最適化させようとしたが、制御プログラムのあまりの複雑さにエンジニアが匙を投げてTHSにエンジンを合わせる方向を余儀なくされた >>217
ノート/オーラの四駆乗った事無いだろ。
あれ以上はホモロゲモデルじゃ無いんだからコンパクトに必要ない出力だよ。
80km/hくらいまでは初代ブルSSS-R並の加速とFR的な姿勢制御 トヨタばかりじゃつまらんから頑張って欲しいが
単純に考えると複雑な分、e-Power車はエンジンのみより高くなるのじゃね？
エンジンを小さくして加速時はバッテリー出力で補うとかすれば行ける？？ >>309
遊星歯車自体はパワーを合力する部品としてむかーしから普通に使われてるやん
何が目からウロコだよw >>313
本当に無知なんだなお前w
THSがどんな動きしてるか勉強してからまた来いよ >>312
日産てもう低価格帯のガソリン車はないんだよね
どうしても求めるなら軽自動車になってしまう >>313
じゃあ他もすればいいじゃんトヨタより技術あるのになんで出来ないの？ >>316
全く理解してなくてワロタw
昔から使われているねぇwwww
例を上げてみろよシッタカくん e-POWER最強だろ
EVのいいところとエンジンのいいところ
両取りしてる >>292
ホンダは先代フィットで完全に信用失ったのが痛いな
社長がEVシフトしてるとか言ってるし軽しか売れないしやることが裏目になってる気がする >>319
それはe-HEVの方だけど、e-powerとか高速だとモーターの効率悪くなるじゃん >>319
それがTHSやな
e-powerはモーター駆動の良いところだけを使ってる >>317
そこがトヨタの凄いところ
実際プリウス開発ストーリーでは、トヨタの開発陣が「なんで俺たちがこんなしょぼい開発をやらされるんだ！しかも締切をつけられて！！俺たちは未来の技術、EVを作るためにトヨタに来たんだ！！」と猛反発したことが語られてる
結局はトヨタの資本力で技術者たちを黙らせた感じよね >>166
ガソリンは税金分が上乗せされてるからなあ >>260
多田野爺さん悔しそうだな。
所詮86レベルの車しか造れないんだから日産さんも頑張ってますねって黙ってりゃいいのに。 発電専用のエンジンは燃費がいいからな
回転数が一定だから、その回転数にベストの設定できる
可変バブル機構もいらないから低価格になる >>321
新型プリウスの加速と燃費が驚異的でトヨタやばいよな >>307
>コーナリング時、ステアリングの切り始めでは後輪により多くのトルクを配分して
>旋回能力を高め、コーナーの出口に差し掛かるに連れて前輪のトルク配分を高めて加速力を高めるというふうに。
>さらにブレーキも四輪個別に制御し、コーナーでは内輪にブレーキをかけることで旋回性能を高める。
https://www.nissan.co.jp/SP/X-TRAIL/ARTICLE01/
もうなんか人間には不可能なコントロールだしな
ほんと複雑すぎて制御がいかれて外に飛び出るような動きにならんのか心配なるな >>318
えええ
古代ギリシャ時代のアンティキティラ島の機械とか知らない？ あーあ、欧州の口車に乗せられて言わんこっちゃないわ
ガソリン車より不便になるだけの車が同価格帯で売れる見込みあるのかよw >>332
むしろ今現在は高いからな。
補助金で安くなるだけで。 その間に何回も車体価格上がりそう。まだ戦争は続いてるし、エネルギー供給に関しても安定する見込みが
たってないからな。賃上げもするならその分も販売するときに上乗せしないと。今の日産の販売台数から
考えると開発規模縮小しないと持たないな。 >>330
なんだ結局シッタカ博士だったか
昔から動力合成で使われているとシッタカかましながら例も挙げられんとはゴミすぎる >>334
e-powerなんか補助金ないぞ
それで240万よ >>339
リチウムイオン電池がないから、安いんだろ >>336
遊星歯車を知ってて合力を思いつかないのは単に頭が固いだけやんw e-POWERの一番のキモはワンペダルドライブだろ
ハマる人はどハマりするし、合わない人は全く合わない
自分は前者だが、周りでは結構意見が分かれてる コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうな
ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
ネットでワクチンは危険であるというデマを拡散しているのは中国から支援を受けている共産系テロリストです。
また報道機関では三流紙を中心にコロナは大したことないというデマを拡散していますが、日本の報道機関は世界で一番、
ダントツで中国共産党から資金援助を受けていることを忘れないでください。
コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回(オミクロン用)は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。後遺症での死はコロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫は2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。
米のコロナ死者100万人に ワクチン未接種、死亡率高く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/
新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇 後遺症も
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/ >>292
ホンダはHVと四駆は塵
素直にICE車エンジン造ってりゃいい >>342
おまえ遊星歯車の動作すら理解してないなマジで…
THS以外に遊星歯車使ったパワートレインを挙げてみろよ嘘つきシッタカくん
無知は恥かくから黙ってたほうが良いぞ >>320
あれはホンダのせいというよりシェフラー製乾式DCTがゴミだったせいやな
同じトランスミッション使った当時のVW、audi車も壊れまくったな >>343
ワンペダル嫌いだわ
自分の走り方だと逆に疲れる わしのノートe-power煽られまくるねん(´・ω・｀)
おかん乗せてんだからやめてや(´・ω・｀) >>343
テスラでもアウトランダーPHEVでもワンペダル付いてるが使ってる人いるの？
慣れるとワインディングでは速そうだが
ブレーキランプがすぐパカパカ点くのがダサいし ３年後って、ヨーロッパでEV禁止になってるんじゃないの。 e-powerの発電用エンジンを
大型バッテリーに載せ替えればEVで、
燃料電池に載せ替えれば次世代自動車。
非効率に見えて、構造的には、
効率がいいポジションにいるな。 >>350
おそらく内装のレベルをヤリスくらいに下げて200万にするんだと思う >>353
ワンペダルやると必然的に車間距離空けるようになるからいいぞ >>4
逆やろ
レシプロ車がeパワー車並みに値上げすっから今のうちに買っとけ >>354
加速見せて欲しい連中にリーフと勘違いされてそうw
速い車見るとどれほどのものか後ろから追い掛けてみたいからな >>328
もう、マツダの車体にトヨタのパワートレイン載せるだけで売れるのに、何故かやらないな。 >>22
そうかあ？ どっちかというと
シルビアとか180転がしてた層が
ファミリーカーでエコながら、
たまにヤンチャできるイメージだけど。 問題は期待してる程は燃費良く無いんだよな
加速は確かにいいけど
燃費に関しては日産もあえてCMの中で
触れない辺りお察しと >>358
だからどれだけ技術革新起きようが充電を自宅で出来ない限り普及は無理なんだよw
仮にスタンドでの充電時間が5分以内で済むようになっても
バッテリーが真冬でも最低1週間は持たないと使わないw
車よりもインフラの課題がデカすぎるんだ 資源大量に使うのに安くできるわけがないと 大量生産すれば資源価格は高騰する >>354
見た目以上に速いクルマとか言われてそんな目で見られる対象になると
変なのに絡まれがちになって街中走ってるだけで疲れるようになるな 電池の原料がとんでもなく高騰してるのに、値上がりはあっても値下げはないわ 単にガソリン車を値上げします、って言ってるだけじゃん。 >>346さんはまさかプリウス開発チームに入れられた二線級の技術者さんじゃないやろな
トヨタも流石に一線級の技術者までプリウス開発に投入することはせず、別途EV研究も進めたんだが
プリウスが爆売れしたためプリウスチームの発言力が大きくなり
意趣返しとばかりにEVチームは縮小
その結果トヨタのEV開発はもう日産から13年遅れとなった…… >>367
確かにトヨタには及ばないな。
でも四駆の実燃費比較ではフィット4より良いんだよね。それが現実。ヴェゼルしかり。 >>185
EVでもそうだがモーターは高速域の効率が悪いしな
あとは車体重量などの問題じゃね？ 加速はいいけど速度出すと燃費落ちるからね。特性上しょうがないけど期待するとがっかりする。
街乗りなら燃費いいんだけど 次モデルからノート値上げするって言うから買ったんだけど >>376
あの時ルノーはゴーンを守らなかったよね、嫌われてたんだね 同カテゴリの中だと新型NOTEが断トツでかっこいい >>371
原価をガソリン車並に下げる見込みが出来たと言うことだ ワンペダルってずーっとペダルを微妙に踏み続けるんでしょ？疲れないの？ エンジンで発電してモーターをまわすってエネルギーロスにはならないの？ >>386
街中はそれ程でもない。
が、高速は思いっきり疲れるからACC必須。オーラの代車でノートACC無し借りて懲りたｗ 現行ノートの不満点
Qiがクソ ポジション悪い
もし付けるとすれば縦置きだろう
収納無さすぎ ちょっと駐車券や小銭置くのにも困るぐらい収納がない
素直にQiの位置を収納にすれば良かったな エンジンもモーターもバッテリーも積んで同価格とか怖い >>388
なるよ
でも実際の走行では必ず加減速があるから、回生エネルギーの利用で得するのよ >>392
パーツの名前だけで判断するからじゃないの
普通のガソリン車とHVのエンジンは同じじゃないんだからさぁ >>394
うっさいわアホ
俺の指摘は的確なんだろ？ならクソレス付けんなやボケ クソ飛ばすノートたまに見るけどゼロヨンは遅いのな
ゼロ−50ｍとかが速いんだろうな e-powerみたいなシリーズハイブリッドって、エネルギー効率で言えば最悪だよね。 >>391
Qiはどのメーカーもクソだぞw
リング磁石付けるかしないと無理 いいからアスファルト剥がせよ。あつうてかなわんわ
車なんてもういらん もうダイハツがほとんど変わらない値段でやってるけど >>396
俺はQi使わないから関係無い。
あそこはゴミ箱になってる アキシャルギャップ型モーターの設計がしやすくなったからモーター駆動に移行していくことに関してはいいんじゃねとは思う 発電機積んでモーター回すんだから昔の電気式ディーゼル機関車みたいなもんだな コスト十分の一になる人工石油でいいはずなんだけどな >>6
EVじゃないよ。
安物のハイブリッド擬き。 日産車は過去に買った事が無いが、この先も買わないと断言出来る。 >>26
違う。
ハイブリッドが作れなかったから、発電専用エンジンにしただけ。 >>373
で、遊星歯車をパワートレインに使った例は？
シッタカくんは逃げの一手だねw
まあ最初から判ってたけどな
遊星歯車を使ったHVシステムが目からウロコだったからこそTHSは世界中のエンジニアから賞賛されてる
問題は制御が複雑すぎてどこも真似出来なかったことだな
それを「大した技術もない」と言い切るのは絶望的な無知以外の何物でもない ねずみ小屋サイズの電気自動車って国内向けってことかな
海外では売り物にはならんよな(途上国を除く) >>348
昔のホンダだったらトランスミッション内製してただろうな >>93
発電方法がプラグインても水素でも電池から動力の部分変えなくてもいいんだから
多分将来的に安い車は全部この方式だわ >>398
日産のエンジニアが言うようにe-powerはモーター駆動の快適性を重視していて燃費性能は二の次と考えている
まあそこがウケたからこそノートe-powerが爆売れしたんだがな 生産ラインを一本化合理化することで生産コストを抑えるのはいいが
国内向けと海外向けに分断されてしまうなら無意味じゃねの
車種も合理化しないと苦しみそう エクストレイルのEV出せば売れると思うけどやらんなあ >>13
e-forceならエクストレイルが1.5ターボ。
e-powerならセレナが1.4。 >>416
発電機やら回生エネルギーの機器とか
それなりに金かかってるんだよなぁ >>422
トヨタが2-3年前に出した電気自動車は
最大登坂能力が低くて「東京の坂を登れない」ってスレが立ってたな ガソリン車に対してe-powerのメリットって何？ >>416
それな。トヨタの技術は素晴らしいけど全体をコントロールする能力が無いから後でに廻り易い。
日産は貧乏だからメリットデメリット考えて上手く対応している。ホンダ？知らん >>430
回生エネルギーが使える
ギヤボックスが軽い e-powerってクリープも起きないの？
信号待ちでブレーキランプ付いてないやつ時々見るんだが >>348
アホ抜かすな
あの変速機はホンダしか使ってないぞ
トラブルはソフトウェアの問題
あんな短期間で出して来たのはさすがドイツや
新型変速機の開発と熟成は普通は10年単位 >>388
ロスは大きい
効率だけで言えばシリーズ駆動などしない方が良く1モーターパラレルが最も高効率を出せる
しかしそれでは電欠によるモーター出力低下がシステム安定性を損ねるのでTHSではシリーズパラレルを採用している
いつでも最適なパフォーマンスを出せ、モーターとエンジンの良いとこ取りをしたのがTHS
世界最高のパワートレインの一つだな >>110
理屈は知らんが
夏場エアコンつけっぱ26km/Lが
冬場エアコンほとんどつけず20km/Lまで落ちたぞ >>438
ノート？燃費良いね
嫁のオーラはやっとこさ20だわ >>431
逆や
日経で指摘されてたが、プリウスが技術的にはしょぼいにも関わらず爆売れしてしまったため
トヨタ社内でプリウスチームの発言力が増し、
結果的に今やトヨタはエンジンも部品も社外に丸投げ
新車のコンセプトデザインしかできない会社になってしまった >>389
俺は全モデルのメダリストだからACC付いてるが、ACC付いてないならノーマルにすればいいだろ。 >>439
勿論ガソリンより燃費良いよ
加速感も素晴らしい 日産って売れてんの？
危なすぎて株は買えないイメージ >>214
その500万の車はシステム出力340馬力(250kW)で
システムトルクは53kgm(525Nm)もあるんだが >>435
何言ってんだお前
iDCDに使われてるシェフラー製乾式7速DCTはVWグループの使ってるのと同じだぞ
HVシステムはホンダ独自だが、問題はクラッチ板の素材と運転者の理解不足
クラッチ板の素材変更は俺が知ってるだけでも2回されてるしフォークも変更されてる
もちろんメカトロ制御プログラムもな
後者の運転者の理解不足とは、MT経験者なら判ると思うが日本人の大半はATしか乗ったことないからあのシステムがロボタイズドMTがベースだということを理解せずAT感覚で運転するから壊れる
いろは坂のホンダ地獄なんていい例だろ >>450
日産は利益率低すぎて火の車
テスラやアイオニックは燃えるがリーフは燃えない
しかし会社は燃えている
株なんてジャンク級 >>445
ところがそうでも無いんだよ、オーラ乗りが代車ノートで実際にそうやって走ったけどかなり違和感が大きい。
ぶっちゃけ高速ではまったりだから鴨知れんが右足が攣るかと思った。 >>430
静かなぐらい？
燃費はたいして良くないし e-power もハイブリッドも排気ガスが臭いから全廃してくれ
歩行者等にとってはタバコより迷惑 日産車は独特の不快な音がするんだよな
なんだろアレ このスレ、ｲｰﾊﾟﾜｰをEVと思い込んでいる奴がいるな。
自分は軽すら乗ってないのに、EV推しして国産車オワタ連呼しているのって、そういう層なんだろうな。 eパワーは車自体が重いからおっそいわ、軽くて速い車が楽しいのに >>412
カーナビなんて要らんわな
スマホのGoogleナビで十分すぎる つか部品数減ってんのにガソリン車より安くないとおかしい
アルトの最安値価格に勝ってから出直せ 日産がショックだったのはダイハツにあっさり燃費ぶち抜かれたところだな >>454
ノーマルで違和感有るなら車に乗るのやめた方がいいレベル。 >>434
マジレスすると、クリープは使いこなせる。
止まった状態だと動かないが、少しアクセルを踏むとクリープ状態になる。
もちろんバックは常にクリープ状態 発想は面白いけど燃費的には結局どうなんだ？良いの？ >>467
東京だけどGoogleナビで困ったことがないなぁ
徒歩もバスも電車も車もこれ1つ >>470
残念ながら
ただ日産の技術力の問題でダイハツのはトヨタのTHSに迫るレベル >>470
FIT4よりはいい感じ、燃費至上主義のTHSには敵う要素が無い。 オーラのワンペダルめっちゃスムーズに速度調整できてどハマりしてる
ブレーキ踏まないと減速しない車はもう乗りたくないな >>471
Googleナビはバカだから使えないよ。
一通とか時間帯制限使えない 日産初のe-POWERは「ノート」じゃない!? キミは「リーフ e-POWER」を知っているか？ EVが先か、ハイブリッドが先か……
https://motor-fan.jp/mf/article/123243/
リーフePOWERを出すのか 間違いなく今の充電式リーフより売れるぞｗｗｗ >>471
首都高すらまともに走ったことないのがよくわかったよ >>460
グーグルナビはデータ最新なのはいいが微妙な距離に誤差がでるから都内だと結構きつかった e-powerでコンセントからも充電できたらいいのにな～ 生活四駆ではないとされるやつか
トヨタのそれはまだ北国じゃダメなんだっけ
知らんけど >>482
人気は無いと思うよ。
自分はたまたま試乗したオーラ四駆の動力性能が気に入っただけ。それ以上でも以下でもない。
ぐるぐるマップ並みに糞なルート引きするNOPナビとか、ACCのブレーキアルゴリズムとか
気に入らないところは有るけどコンパクトでこれだけ動力性能が有れば必要充分。 まだ日産車を買ってあげてる人がいるんだ
頑張ってね e-POWERいいよな
画期的なアイデアだよ
でもどうせならエンジンでも走れるようにして欲しいな >>487
日本は村社会だから日産買わないと村八分にされちゃう人たちがまだまだ一定レベルいるんだよ。東北なんか特に >>365
10年前にアクセラハイブリッド売り出したけど全然ダメだったのを忘れたのか？
ていうか、あのデザインは万人受けしない
良いと思っているのは極少数派 ガソリンエンジン積んで、発電しながら走ってる車。
最高に頭悪い。バカじゃないと乗れない。 >>489
それをやってるのがプリウス他トヨタ勢？ 安い軽油で発電してモーターを回す自動車は無いのかな? >>430
モータは走り出しでもトルクがある。
レースや高速ばかり走るのでなければ（街乗りなら）エンジンや他のハイブリッドより快適さの面で有利。
セレナとかならバッテリーの方に電気が溜まってればエンジン作動させない状態で走れるので近所に配慮した走行ができる。
載せてるエンジンの排気量が低いので自動車税の節約になる可能性がある。（セレナなら2→1.4）
デメリットは、ハイブリッドのわりに燃費が良くないのと、高速域でもトルクは変わらないので100キロあたりから高排気量のガソリン車に比べてもたつく。
冬や暑い日は結局エンジン回さないといけないので燃費が悪い。 >>2
コンパクトカーですら250万出さなきゃいけない時代だもんな… 日産の工作員沸くのも特徴。
工作しないと売れないから、馬鹿騙すの大変ですね(笑) e-POWER車の試乗した事あるけど
それ自体は悪くないと思う
でも、e-Pedalの違和感が大きすぎて結局他メーカーの車を買った >>497
そうだとすると大したメリットないように感じるね >>1
そのころ岸田は。。。
岸田総理ら総理官邸に、旬を迎えたブリとズワイガニが贈られました。
板前
「どうぞ、宝箱になってます」
岸田総理
「わあすごい！食べて良い?食べて良い?」
輪島塗の器に入れられた冬の味覚の代表、ズワイガニと寒ブリ。
石川県から届いたのは、2万匹に1匹の割合でしか水揚げされないという貴重なズワイガニや、厳しい審査によって選ばれたブランドものの寒ブリです。
石川県漁業協同組合 担当者
「何百本に1本しか出ない。12月1日から（漁が）始まってこれ2本目。12月1日のは1本500万円」
岸田総理
「すごいお金持ちになった気分。あまみ、うまみ、やっぱりちょっと違いますね、ブリも濃厚な感じで」
石川県総合水産センターによりますと、冬限定の希少なメスのズワイガニ=「香箱ガニ」が、今年は去年より3割ほど多く獲れているということです。 >>22
バカ丸出しだけど教えてやらない
永遠にアホレスしてろや eパワーは人類の自動車技術の最先端だからマジで。
安売りしない方が良いと思うの。 >>505
こんなもん何十年も前からあるのに何言ってんの？ >>247
電池の代わりに発電機を積んでる…だとさ 最近セカンドカーでR32のタイプM買ったのだ
Rは高すぎた なんでダイハツにもあるドアミラーが連動格納するスイッチがないの？ >>1
あと三年で出来るんか？
日産は信用出来んな… e-powerのエンジンって低トルク高回転型の方がいいんじゃね 静止からの加速力が同等なエンジン車と比べました！みたいな詐欺だろ >>512
サーボモーターは、高回転するほど負荷と消費電力は上がるよ。 e-powerを否定するつもりはないけど
これで技術の日産って言っちゃうのは失笑だよね >>452
i-DCDはハイブリッドやぞアホ
伝達機構が全然違うわ素人丸出しワロタｗｗ つべでノート/オーラやエクストレイルの四駆が絶賛されてるのよく見るけど
キックスの四駆のやつどうなんだろう?やっぱり後付け感があって上記車種より馴染んで無いのかね? >>496
エンジンの重量が重くて価格も高いので現実的ではないかと。
>>502
環境的に、常にエンジン回してるわけではないので良いってことでは？イメージ的にアイドリングストップの逆バージョンみたいな。アイドリングストップは環境に良くなかったらしいけど。バッテリー無駄に劣化するし。
ユーザーのメリットとしては街乗りでの走行を低排気量でもワンランク上の排気量と同じかそれ以上の快適性で乗れるのと静音性かのではないかと。
排気量抑えてもトルクに不満が出にくいならユーザーにも環境にも良いんでないかね？
日産的にもモータを何かしらの発電機で走らす技術を確立できてればEVだろうが水素だろうが対応しやすそうだし。 >>509
オーラには連動設定自体は有るよ、ノートXにもある。ノートSは知らん。
ディスプレイ見ながら設定でドア連動とかエンジン連動とか3種類くらいから設定できる筈。 HE12乗ってるけど全然不満らしい不満が無い、素晴らしいレスポンスとターボ車と違い踏んだ瞬間にくる加速感が最高
0-80kmまでの加速ならスポーツカーとタメはれる
唯一の不満はエンジン音が割とうるさい、新型は代車で乗ったけど音はかなり改善されてた >>516
フィットのDCTはI-DCDモデルだけだろ？ 901運動の頃の日産車はよかったなー
特にP10プリメーラは運転してて楽しかった 夏コンビニに止まってるノートepowerの前通ったけど
エアコンつけっぱなしで発電機かエアコンの稼働音なのかわからないが工事現場かと思うほどクソうるさかったな >>523
キックスってプロペラシャフトあんの？
現行e-powerの四駆はリアモーター追加での制御だと思ってたわ >>237
0-400mが17秒だから2000ccのインプレッサやアクセラくらいだね
ティーダの1800ccも同じくらいだからあり得ないと言うほどではないかも >>525
エンジンは決して静かではないが、電動FANの音が前時代的に五月蠅い。 >>525
へー
スマホでエアコン操作出来るからエアコンの音だろな
冬のヒートポンプ式の車も音凄いしな >>531
それ四駆でなく小型大容量デフなんじゃ・・・
四駆関係無さそうに思う。 ガソリン車の大幅値上げするだけなのに物は言いようだな でも気になってスレ開いちゃうw
ついでに書き込んじゃうw ハイブリットシステム持っていない日産はいろいろと苦しんでおる
時代は水素エンジンのＨＶなのにｗ >>1
どうせガソリン車を値上げして合わせるんだろ >>94
満充電か…凄いな…そういう間違いが成功になる…そんな分けない…な～い >>527
90km過ぎると伸びないし最高速も140kmでリミッターだから0-400mは遅いが80kmまではマジで速い ガソリンでも電気でも走るPHEVと
ガソリンエンジンで電気を作るe-POWER
どっちがいいのかよう分からん EVの電気モーターは高回転型だから減速ギアで落としている。
この減速ギアをトランスミッションのように可変型にすれば
もっと効率が良くなる。 ちくしょう
セレナがナビとスピードメーターが一体化したディスプレイ搭載しててかっこいいから買ってしまった
テスラみたい 2代目ノートのe-powerの全開加速って、シティターボⅡとかEP71スターレットターボの全開加速みたいな印象を受けた スカイラインのエアコンが左右で温度差ありまくって
日産で調査したら全部同じだったから仕様ですってユーザー裏切った話スコ シリーズhvは筑波で1分持たない
バッテリー容量がゴミ ダイハツのロッキーはHVでも安いだろ。
重さも1tぐらいしかない。 e-Powerの四駆って、絶妙なコントロールを行ってるから四駆としての性能が抜群、ってどこかに書いてあったんだけど、本当なの？雪道に強いとか。
本当ならKICKSに興味あるな >>551
オーラ四駆乗りだけど、普通に雪道走っている分には全くと言っていい程不安定感は無い。
昨年12月18日だっけな？たまたま会津地域に行ってて朝から降り出して110時には20cm近く積もった。(磐越道は通行止めになったらしい)
こんな楽な四駆初めてだわ、青い車なんぞ鼻糞ほじりながら煽れるレベル。
無茶をしない限り姿勢が崩れる事無いと思う。隣に乗ってたかみさんは雪降ってんの？って感じだった。
一度雪道で乗れば俺の言う事が判る筈 >>212
マツダはco2気にせずに
全車種に、ロータリー積めや
デミオでロータリーなら500万でも売れるだろ
無保証でも行けるやろ
差額で欧州のco2ペナルティ払えばいいのや >>549
そんな環境で走る人などいない
買えない貧乏人の君は黙ってなよ >>552
そうなのか、ありがとう。
ちなみになんでガソリン発電なの？
ディーゼル発電の方が燃費良くなるし、原理的にもそのまま実現可能な気がするんだけど、自分が素人だからかな？？ >>65
3年落ちの旧型ノートe-power上級グレード1.5万キロ修復歴無しを100万ちょいで買ったわ
税金も維持費も1500cc普通車とあまり変わらないけど燃費はいい
それより0-100km/h加速7秒台の車をこんな捨て値で買えるのが凄い >>558
いい買い物したね
燃費はどれくらいなの？ >>557
そんなん知らんｗ 俺は中の人じゃ無いし1ユーザーだけだよ。
ただ四駆はBFMRから始まりCD、CP(ここまで競技車）、BEE迄乗り継いできたけど現状では最良の一つだと思う。
アリアとかエクストレイルは乗って無いから判らんし、俺にはデカ過ぎ。 日産ってキューブとかノートとかラシーンとか酷い車ばっかり作ってるイメージ。基本的に大衆車を舐めてる会社だと思うわ。 >>558
3年落ち1.5万kでそんなに安い出物があるのか
ちょっと中古車情報見てみよう EV は部品点数が少ないから安くなるんです
は大嘘だったな アメリカでもヨーロッパでも、日産の大衆車がまともに評価された事なんかゼロに等しいからな。なのに「技術の日産」とか言って車作りの見識が未熟児のままなのが、いかにも衰退ニッポンの象徴って感じ。 フルチェンでデザイン変えすぎると旧型ユーザーは複雑だろ
マーチもそうだったよな
11から12はコンセプト踏襲されたが13はまるで別人
これはノートという車に愛着持ってた人のユーザー離れを起こす諸刃の刃
おかげでE12は値崩れ起こしてるから
見た目が気にならないならお買い得だろうな >>564
今後は原価が下がるから今より安くなるよ >>565
君はアメリカやヨーロッパに行ったことがない貧乏人かよ
現地行ってみな 同時期のクルマで比較するならアクアとノートじゃアクアの勝利。トヨタ、マツダ、スズキあたりが真面目に国内向け大衆車作り始めたにも関わらず日産はダントツの酷さ。 先代ノートに先日乗ったが酷いを通り越して危ない乗り物だったわ。老人向けなのか警察忖度なのか知らんが、ドライバビリティ完全無視の欠陥品だった。
その前に乗ったトヨタライズもひどい出来だったが、ノートの酷さは韓国車以下確実。 >>565
2022イギリスで最も売れたのは
日産キャシュカイ
ロンドンで沢山見たよ 動力源がどうのとか考えず
今まで通りに丁寧に作ってれば売れると思う
クルマやバイクが売れてるのってそのおかげだし
値段はあんま関係ないんじゃないかね
購入費や維持費を出せる層はそこまで安さにこだわらんらしいし 何でセレナとX-TRAIL500万超えてしまうん？ 労働力不足とか企業姿勢の変化で今までのような質を出せなくなったら
それが衰退ということなんだと思う まずe-POWERみたいなローコスト機構にさも価値があるかのように売り込んでるのが問題
エンジン駆動力直結が無い分かなり安く作れるが、高速域では非効率極まりないからな
この非効率を抑えるためにTHSⅡだったりe:HEVがあるのに >>565
マーチが昔ヨーロッパ カーオブザイヤーとったね >>564
衝突安全性能無視すりゃ、それなりに安くなるよ。中華evみたいにな。
たしかエンジン+ギア周りの原価が50万ぐらいだから、モーターユニットと電池で50万以下にならないと、ガソリン車より安くならないはず >>581
本当に昔だな。パリでたくさん見たわ二代目マーチ。
あの頃は日本の未来が明るく見えたが、その後の日産は衰退ニッポンのイメージリーダー。 >>544
コスト高くして
重くして
変速の加速段差があるクルマなんか作らん >>580
ローコストとかそんなもん幻想
じゃあライズの価格は？
嘘っぱちだな
世界は変容した
中華EVすら440万からだからな
ノートはEVにエンジン積んでたった230万のバーゲン価格
e-POWERはモーターのリニアな走行を体験したいなら
お手軽といえる
ガソリンからEVへのブリッジとしては悪くないだろ そんなんだからホンダはおろか、スズキとダイハツにも負けるんだよw
まー、トヨタに勝てとは言わんがなw ID:urWVEURH0
ボロカスに論破されても平然として書き込み続ける怖い人w 5in1のユニットになればコストは下がるけど儲けに回すから安くはしない プッシュボタン切ると運転席のパワーウインドー動かないところが安っぽい >>541
ノートの0-100kmは8秒前後みたいだね
アナタの言うスポーツカーが何を指すのか知らんが86ですら余裕で7秒を切る
シビックやWRXにいたっては5秒台に入る たぶん、シリーズハイブリッドが最適解なんだよな。
クリーンな燃料でエンジン回せばいいんだから。 価格より先に航続距離と充電時間を
エンジン車と同等にしろよな >>580
高級感を謳っているわりにサスペンションはトーションビーム、リアはドラムブレーキなのがね
マツダがマツダ3のトーションビームはアクセラのマルチリンクより優れたと言い張るのと同じ匂いがする ePowerって凄く良いが意外に燃費かよくないからなあ
ePower PHEVでも出してくれれば良いのに >>443
トルクあるからなあ
勢いに任せてというのがいらない >>603
それリーフのe-POWER出せって
言ってるようなもんだろw >>601
トーションがダメだとも思わないけどな
買えない貧乏人の君はどっちでもいいのでないかい >>598
スゲーなw
リーフより速いのかw
これだからYouTubeの0-100km動画は信用できないんだよ >>770
こんなメーターしか見えないもん信用する馬鹿いるんだな eパワーって聞こえはいいけど、要はハイブリッドの廉価版だよね ガソリンエクストレイル1台在庫残ってるらしいから安くなるなら買うかな >>260
効率効率言って、低回転でドンドンシフトアップするオートマやら、エンジン回転一定で加速していくCVTやら、運転する楽しみ奪って少しくらい燃費上がるだけなら、アクセルにリニアに反応するe-POWERの方がいいわ。 そんなことする前にハンドルが抜けたりバッテリーがあがって起動出来なくなるゴミEVをさっさと改善しろや >>47
間違いなくそうなるよね
全部がBEVなんてありえん イーパワーは、
ガソリン車にバッテリー積んだクルマ 冬場はクソ燃費と聞いたが？
トヨタのHVで良くね？ 燃費とは違う評価軸にこぞってフォーカスされても困るもんな
社長変わったばっかりだし これの存在価値が解らない
なんのメリットもないクソ仕様だと思うんだが >>260
ePowerに燃費メリットが無いのはトヨタが研究するまでもない。
日産もそれがわかってるから燃費は捨ててモーターの低速からのレスポンスに全振りした。
敢えてトヨタが失敗したと言うなら燃費に振りすぎてモーターをケチったことで走りで負けた。
今はそれに気付いたらしくモーターをパワーアップし始めたな。 >>583
欧州では頑張ってるから
たぶんなんとかなるだろう >>70
横断歩道で日産ノートが停まってもエンジン全開で吹かして歩行者を威嚇します
お巡りさん捕まえて下さい >>618
シリーズハイブリッドの一つで、日産の登録商標 >>618
エネチャージとかもそうだけど既存の古いシステムに真新しい名前つけると馬鹿が買うんだよ >>627
バッテリー駆動時は静かだよ
プリウスもアルトも同じ >>598
このての動画はローラーの上だったりして ノートはヤリスより販売台数多いのかよ
ヤリスはＳＵＶのヤリスクロスが売上の中心なんだろうな エクストレイルe-POWER500万円未満は安いな
500万円以上のアウトランダーPHEVとプラットフォーム共有で薄利多売か
常時四駆の安定性やリア多めのトルク配分はアウトランダーみたいには出来ないが日常では十分
限界走行しないとコーナリングフィールや高速安定性なんて気付かないだろ
常時発電だからバッテリーもそんなに必要ないしまだまだ価格は下げられる >>438
外気温下がるとタイヤの転がり抵抗増えるから
冬場は空気圧確かめてみな
HVはそう言うちょっとしたことで燃費が影響うけるよ >>632
バッテリー減らせば、今より安く出来るんだよね
これ、多分そういう話でしょ >>634
なるほどw
それただのモータで動くガソリン車やないかいw >>640
たまにこの手のカキコあるけど何乗ってるの？
メルセデスGLBかレクサスNXあたりがエクストレイルのライバルか >>639
> ていうかガソリン車に課税しろ
？？？ >>640
残念ながら4WDは今のところエクストレイル最強なんだな。 これハイブリッド車なの？e-POWER車ってなによ？ >>645
EV←モーター走行(コンセント給電)
HV←エンジン＋モーター走行(ガソリン発電)
PHEV←エンジン＋モーター走行のプラグイン(ガソリン発電＋コンセント給電)
e-POWER←モーター走行(ガソリンエンジン発電) ノートオーラ見積もりしたら３８０万だった 買う気にならん
それならBMW買う >>647
ちょっと待ってから買ったらいい。
BMW は見栄えの良い鉄クズだよ。 >>646
あ、あーあーあー
そういやそんなゲテモノハイブリッドいたわｗありがとう
ニッサンはハイブリッドって単語すら嫌いなんだなと思った記憶があるｗ すでにそんなに変わらんじゃん
やっぱイーパワーがno1でしょガソリン社なんか乗ってらんない
デー是ルとか問題外 >>645
ハイブリッドであってる
ePowerは日産の商標
パラレルハイブリッド、シリーズハイブリッド、レンジエクステンダーハイブリッド
と、ハイブリッドにもいくつか種類がある >>650
ハイブリッドって言うにはエンジン走行＋モーター走行出来ないと駄目なんじゃない？
レンジエクステンダーEV？ >>650
ホンダもeHEVって商標があるけどな
ブランド戦略だよ >>651
１シリーズと乗り出し価格少ししか変わらんからなぁ
ノートに乗り出し４００万は無理だろ エクストレイルの乗り出し５００万はわかるが
でエクストレイルの納期は１年以上だった ハシゴでトヨタ行ったらハリアーも微妙だったけど
リコールなんて何処もある話 e-power4WD の何が良いって完全に電子制御出来ること。
これは日産が一歩リード >>654
電気で走るってガソリンも使うやん。と考えると、やはりハイブリッドの範疇じゃないかなぁ >>657
550万円出してアウトランダーPHEV買う方が幸せになれる >>659
シリーズハイブリッドはエンジンは駆動力ではなくなってる
EVに発電機を積んで自家発電してるという事だよ
これで充電時間の問題を回避してる
EVもどこかで発電してる
車内に発電機があるか、外に発電機があるかの違い ガソリン税並みにするのは、
エネルギー充填に必要な時間と走行気弱にしろ
ガソリン車は残量ゼロから満タンまで15分も掛からずにガススタンドで補充できるし、
走行距離も400キロ以上ある レンジエクステンダーEVのバッテリー滅茶減らして
外部充電できなくしらe-POWERになる 世界的犯罪者が元社長の車メーカー買うバカがいるんだなwww >>658
イーパワーって燃費は大して良くないけど、走りはめちゃくちゃ良いよね
特に街乗り
日本の交通事情に適してると思う >>647
ブランドとか見栄えはBMWの圧勝だけど
走りとか内装のコスパはノートオーラ結構良くない？ >>668
最近は周りが速いから2リッターガソリン車では
流れについて行くのにエンジンが「ガガガアアアアあぁぁぁぁ！」言ってる 燃費に特化したHV→THS
走り心地に特化したHV→e-POWER
好みだろうね。どちらもガソリン車よりは燃費は良いし。
航続距離やチャージ時間のデメリットが気にならないなら
燃費(電費)も走り心地も備えたEV イーパワーに限らずだけど、
加速は電費が恐ろしく悪いわけで
高速走行も同様で
そんな所アピールって、本末転倒や自爆にしかならないような >>667
革張りにしたらほぼ外車な感じだね オーラ
ただ見た目がルノーとかの方がやっぱ洗練だしBMWは見た目と内装もいい
ノートに４００万なぁ >>674
ノートの安いのなら300万円未満であるじゃない まずはあの気持ち悪いバック音なんとかしろ
近所で乗ってる奴いてうるせぇんだわ
日産だけだぞあんな爆音 >>677
白いノートの営業車じゃん 営業車用プリウスで良いような
自動運転と４WDと皮シートで１００万＋で凄く高くなる オーラ >>679
ノートオーラも乗り出し350万円程度じゃね？
e-POWERのレザーでも >>681
自動運転のセットが５０万ぐらいするから 乗り出し４００万近くな
４WDは必須 自動運転つけなければ良いがそれならBMW等の外車に劣る >>679
2022年8月G FOURレザーエディション_4WD(1.2)299.6万円
乗り出しとスタッドレス入れても350万円ぐらいで悩むほどのグレードでもない気が
これじゃなくて？？ モデル化チェンジ前まで待ったらいい。
50くらい平気でひくから >>682
自動運転オプションだったのかw
自動運転レベル2なら50万円もしゃーない >>683
プロパイロットとかNissanConnectナビゲーションシステムのオプションが421,300 円するから＋で約４００万
つけないと営業車 >>686
ナビも標準装備じゃないの！？
そりゃオプション付けさせりゃガソリン車並み価格にいくらでも出来るな ガソリン車は排気ガスが臭いしやたらウルさくする奴が居るから廃止して欲しいんだけどEVは高過ぎて航続距離も短いからなぁ >>673
イーパワーって燃費が売りじゃなくて加速とか走りの気持ちよさが売りなんよ
俺は僅かな燃費の差なんて全く気にならないし
走りが街乗りで気持ち良いほうが断然良い 政府が何もしなければEV普及は絶対にない
逆に政府が規制かけたらガソリン車は強制終了 >>689
テスラー信者が、顔を真っ赤にして反論してくるぜw 大失敗作のトヨタbZ4Xより売れてないのが日産アリアだから笑ってしまう 最近、日産わりと頑張ってるな。
ゴーンが支配してた時より車に魅力出て来てると思うわ。
ホンダも油断してたらまた日産に抜かれかねんぞ。 >>692
アリアて売ってないぞ Zも売ってない
エクストレイルは納期１年 売る気ない日産 MT免許を誇っている癖に
ワンペダル未経験のガラケーおじさんw
加速と回生ブレーキを体験してから
語ってくれw >>686
今見積もりしてみたけど4wdレザーエディションに統合型インターフェイスディスプレイとかプロパイロット、etcとか盛々の42万オプションつけても351万くらいだけど？
他なんかつけたほうが良い装備あるんかな？ >>694
半導体不足とバックオーダーは、どうしようもない >>691
テスラとイーパワーを比較するのは色んな意味で流石にアホだろw >>696
見積もり貰ったけど捨てたわｗｗｗ ３８０万ほどだったべ
フロアマットとかはあったな後は覚えてないｗ
高級コンパクトのコンセプト良いと思うけどあと１００万安くないと日本車じゃないな パラレルより運転車のミスが少ないと思うんだけども。 >>1
THSやe HEVはエンジンでもモーターでも動く
ePOWERはモーターでしか動かない
そんなのをハイブリッド扱いするな
工作員「ハイブリッドカーの定義ｶﾞｰ」 >>699
まあなんだかんだ30万くらいは乗っかるのかな
俺も迷ってるんだけど微妙にに高いよな
デカい車苦手で高級感あるコンパクトに魅力感じてて、同グレードの外車より質感や走りのコスパ良いと個人的には思ってるんだけど
見た目はほぼ普通のオーラだから見栄という面で中々コスパはわるいよねw >>699
ほんとだ
乗り出し400万円だったわ
最近は軽もコンパクトもクッソ高いんだな 発電のみならガソリンでなくて灯油のタービンでもいいんだよな そのうち高速道路なんかでは道路下に架線埋め込まれて車から降ろした2本のアームで給電しながら走る時代が来るかもしれないね
これなら走りながら充電できるのでEVの弱点を補完できるし主要幹線にも導入されたら充電ステーションなんて田舎だけの話になるわ >>705
ゴーンはシリーズハイブリッドをZEVとしてプレゼンしてたな。 ガソリンエンジンを無くしたe-powerって意味がわからない。
それってただのEVで良くね? >>19
中途半端にエンジン積むよりサクラみたいに割り切った方が効率がいい ブレーキランプが点かずに周りからヘイトを買う車なんか情弱か煽られ屋くらいしか買わんやろ >>706
これから所得があがれば安価に感じるんだろw e-Powerは高周波音が気になる。歩いててキーン音したら日産車 >>697
アリアは海外向けには結構売ってるよw
生産日本なのに。 >>706
オプションがクッソ高いからな。セットだから全部買わなきゃいけなくなるし。
トヨタみたいな簡易ナビができれば安くなるんだけど >>693
日産全然頑張ってないぞ
エクストレイルが海外で大不評で販売台数が激減してる
下手したら今年スズキに抜かれそう >>682
価格上昇してからは判らんが、去年買った俺のオーラG革四駆ポルパイ付きの総支払が値引き5万付けて360足らずですが？ >>716
トヨタは殿様商売してる感じであまり好きではないけど
ナビとは別で安価なディスプレイだけを設定してるのは英断だと思うわ
安いのは勿論ディスプレイにスマホ繋いでグーグルマップ使ったほうが便利だしな 日産はジャンク
日産自のジャンク級への格下げ、「堕天使」サイクルの始まりとの見方
3/10(金)
news.yahoo.co.jp/articles/06b2b6c5efab57843cc4de3bfa0678f2d0101c21 >>717
エクストレイル不評なんだ？
デザインは大して悪くもないと思ったけど e-POWERの価格どうこう言う前に、プロパイロットのボッタクリセットオプションをまずどうにかして欲しい >>717
ノート
エクストレイル
セレナ
が売れないと日産は終わる 日産なんて経産省から天下りを受入れしてるから、ジャパンディスプレイと同じだよ。 >>723
フォレスターの圧倒的人気じゃね？
日本では燃費ビミョーで評価悪いがアメリカでは燃費バカバカで余裕なのかなぁ 台数が最盛期570万台から今期360万台に落ち込んで反転のめどが無いからな
いくら利益細々と出していても将来性に？は付く 高速走行すると突如、猛烈に燃費が悪くなるね
更に暖房なんか入れてたらアッという間になくなる感じ >>478
首都高でスマホだと運転が怖くてソワソワしちゃうような奴
そんな奴は車速センサーや6軸ジャイロ、みちびきで寸分の狂いもなく補正された自車位置ガラナビでも同じことになるんだろうね
お前らが右往左往する根本原因は位置精度じゃないから
めったにないトンネル内の分岐をどっちにいったらいいかも自分では総合判断できず
右往左往したあげく真ん中のゼブラで立ち往生
自走式立体駐車場や地下駐車場で迷子になったり
高架道路と並走してる下道のどっちを走ってるかも自分で判断できない運転下手糞にはなくてはならないもの
それがガラナビ 高速100キロ＋アルファで巡航したら燃費14、ガッカリ! HVと、日産のe-POWERって全然違うからな。HVはたまにモーター駆動も有るけど、通常は単なるエンジン駆動
一方e-POWERの方は、駆動は常にモーター。エンジンは発電機オンリー。だからEVと同じ加速が可能。 >>224
シリーズハイブリッドを知らないアホ発見www >>736
その文脈だと正確に並べて比較するのはTHSとe-POWER(商標名)
またはスプリット式とシリーズ式(HVの種類)
が正解なんだろうけど、THS=HVって認識が浸透してるからこうなっちゃうんだよな。 シリーズハイブリッドとは、せっかくのエンジンをわざわざ電気に変えてる、驚きの無駄システム、でＯＫ？ エンジン主流のHV: HONDA
モーター主流のHV: NISSAN
両方できるHV: TOYOTA >>742
EVの乗り心地とガソリン車の航続距離利便性を兼ね備えてたパワートレイン。 HVの特性
加減速時: モーター優位
安定走行時: エンジン優位 e-powerは加速がいい！燃費なんて二の次！
って言ってたのに新型プリウスに燃費も加速も抜かれてもう存在価値無くなってんだよなぁ… 燃費と利便性重視→THS
乗り心地と利便性重視→e-POWER
乗り心地とランニングコスト重視→EV シリーズハイブリッドとは、ガソリンの１０％以上が無駄になると、技術者がいう >>750
e-POWERはエンジンかかるから乗り心地はEVとは全然違うだろ >>717
エクストレイルは初代のデザインが良かったな。
今のは丸く変なボリューム感出過ぎてて他のSUVに埋もれてる感じ。 別に乗り心地は良くないだろ。
信号ダッシュ用の加速だけ優秀で、サスとか良いわけじゃないw >>110
馬鹿だなぁ
ハイブリなんだから所詮エンジンで発電してるわけよ
夏場外に捨ててる熱を冬中に回せば暖房
燃費なんか悪化せんわwww HVにすると高いから電気に変換のepowerで現状はいいんじゃね？
５０年後は驚きの無駄システムとか言われてるだろうが、今はこれが買える値段
マツダもロータリーエンジン発電用で復活するみたいだしefuelも出てくるし >>735
現行型モデルチェンジが遅かったから、
購入予定のユーザーが他社のSUVに乗り換えてしまった。 なんか日産がケチってトヨタよりチャチぃシステム使ってるみたいなプロパガンダやってるトヨタ工作員が多数居るみたいだけど（失笑
最近のトヨタのケチりっぷりは酷いぞ。一昔前は、トヨタは走り性能には金惜しんで、その分、内装に金掛けるってスタイルで、
それで日産やホンダの様なライバルメーカー圧倒してきたんだけど、昨今は真逆だからな。同レベルの価格帯の車両だと
トヨタの内装は完全に日産やマツダあたりにすら圧倒的に劣る。 >>758
トヨタはレクサスあるだろ
マツダはいいぞ 内装 >>761
レクサスとか言う高級ブランドの話じゃなく、同価格帯の車両の話をしてんだが。ちゃんと書いてるだろよく読め シリーズハイブリッドはまだマシで、ＥＶだと発電所からの送電ロスが加算され腰を抜かすほどの超無駄システムであった >>35
ダイハツは電気自動車開発の歴史は長いが一度採算取れないと捨てちゃったからな(´･ω･｀)
2010年頃にリチウムイオン充電池搭載軽バンの実証実験やったのが最後だったかな >>761
レクサスもここ数年内装をケチってるんだがな >>762
レクサス NX ￥455万?
日産 エクストレイル G e-4ORCE 449万
エクストレイルエントリー向けじゃないモデルならほぼ被るな
トヨタ ヤリス １４７万から
日産 ノート ２２１万から
うむ 営業車でトヨタ安いね 日産高級車にｗ >>514
いや発電にはロータリーエンジンが適してるって言う意味 ADバンってどうなったっけ
昔はランサーバンとファミリアバンの名でも売ってて、後者は今はプロボックスか >>343
ワンペダルは運転が下手な人に向いてそう >>766
情報弱者か？
ハイブリッドとガソリン車を価格で比較してヤリス安いとはならん e-powerはいいんだよ。災害時のガソリン発電機として使えるから
電気自動車はゴミ >>742
本来の目的は重量級の車輌でぶっ壊れやすいトランスミッションを廃する為の機構だった Eパワーてエンジンは発電専門なの、ホンダみたいに二刀流じゃないの 高速使って移動することが多いんだけど、そういう用途にはe-Power合ってるの？合ってないの？ 発電エンジン付き電気自動車は禁止されないから余裕
トヨタもこっちに流れれば良いのに >>45
それもシートヒーター装備しちゃえばそこまでも無いんだよ
モーター系のはシートヒーター標準装備で良い eーpowerが電気自動車の答え
EVとガソリン車の良いとこ取り >>607
cx30とノートオーラ、どっちが筑波が速いと思う？
ちなみにcx30はsuvで車高高いよw >>70
THS2もアイドル回転数高いけど、それでも1300回転とかだからなぁ… >>343
後ろにつくとウザすぎる
カーブを抜けて直線に入るとブレーキ点灯するノートがいてウザかった
多分、カーブで椅子からズレたのを座りなおすときにアクセルから足が離れる癖なんだろうが
意味不明なところでブレーキランプ点灯させられてイライラする
そいつ信号で止まるときはゆっくり減速するから逆にブレーキランプつかねーし >>123
まだガソリンのアウディ乗ってる
プリウスはロケットになりそうだから怖くて乗れない 日産のこれのホンダのあれはどっちがちいいの？
素人には名前が違うだけで同じに思える e-powerの本当のメリットは
加速よりも、回生ブレーキ
こればかりは乗りこなさいと
机上の空論では分からない >>595
90kmから加速が鈍くなり始めるから80までなら相当速い、あとレスポンスが良いから感動するレベル
今まで180SXやロードスター、RX7等乗り継いできたからターボが効いてからの伸びや高速巡航は残念だけど街乗りメインなら楽しい >>786
日産はモーターだけで駆動させるが高速だと効率が悪く燃費が悪化ずる
ホンダは市街地はモーター、高速ではエンジン直結で駆動して効率がいい >>736
発電専用なら灯油でいいんだよな。EVだって税金払ってない いっても世界基準じゃハイブリッドはガソリン車の範疇で先がない車種でしょ
そこでコストダウン頑張るよりEVに金掛けたほうがいいんじゃないかなぁ ノートオーラNISMOが欲しいが車格に対して値段が高すぎる e-power叩きに走ってる奴はそもそもe-power車に乗ったことがない奴がほとんど定期 >>798
小さな高級車やで。
思い切って買ったら満足するよ。 >>790
その通りなんだけどe-powerはその分モーター走行に重点を置いてる。
モーターならではの制御でとくに雪道性能が抜群に良い。 >>790
それでも実燃費にはオートに劣るFIT4 ノートよりセレナのeーpower 4WD出したほうが
売れると思うけどなぜニッサンは出さないのか 最近、技術の日産って言わなくなったね
恥ずかしくなったんかな シリーズハイブリッドはやろうと思えばトルコンATよりエンジン回転と速度のずれを減らすってことできなくはないよな演出として
燃費は犠牲になるかもしれないが >>787
元々燃費が悪いのだから、それ何のメリットにもなってねえよw >>807
燃費至上主義のトヨタに対して、それより良い燃費のHVを出したメーカーは存在しないものｗ
まあ、e^powerは何処で妥協するかだよね、少なくともFIT4よりは実燃費良いし。 >>583
トヨタの心配しろ
日産が潰れても大したことないが（つか一回ほぼ潰れてるし）トヨタが駄目になったら日本終了宣言に等しい >>790
なるほど、街乗りメインならどっち変わらないけど高速で乗る事が多い人はホンダのほうが効率良いって感じなのかな
モーターだけで走れる車なのにホンダの宣伝の仕方は勿体ないように思えてしまう。俺ら素人には良く分からんな この先モーターや電池類の量産過程でのコストダウンとエンジン車の生産縮小でのコストアップで同じ値段になるってことだろ
みんな知ってるのに弄り倒してるもんなあw >>807
回生ブレーキの燃費ではなく
減速コントロールだよw
マニュアルの半クラとか比じゃない
繊細なコントロール
乗って使い熟せないと分からないw 電子マネーの時と同じだよ
ワンペダル電動未経験じゃ分からない
この気持ちよさ
爺さんはやめときな、別の乗り物だからw >>792
つか、日産のこれでの究極の狙いは、搭載発電機を今のガソリンエンジンじゃなく、バイオエタノール燃料の燃料電池にする事。
これだと、今のシステムの延長で、理論的にはEVと同じレベルの脱炭素が実現出来る。
このタイプの燃料電池はトヨタのやってる水素燃料じゃないので、既存のガソリンスタンドインフラが使える。 こんなん言ったら今商談中のイーパワー買うのアホやんで買い控えおきやん？ >>188
車検の待ち時間
暇なのでアクア試乗させてもらったが
気持ちいい加速だったが
eパワーはもっとすごいんか。
燃費目当てに買う訳じゃないから候補にするかな >>807
e-powerはEVと同様のトルクの太さによる快適さが一番のメリット。
燃費に拘る人が選ぶわけじゃない。 2026年になってもHV車（e-POWER）を売り続けようとしてる事に驚いた。
世界の流れを読めてなさ過ぎだろ。 燃費良さそうなんじゃと、情弱騙してる車。
世の中、EV＝環境にいいと思ってるからなw この車の運転の楽しみは、減速を感じつつ
アクセルペダルの踏み加減を繊細に緩めて
ブレーキングをコントロールする事だから！
4WD「B」モードで試乗しようぜw
アクセルからすぐ足を離して
ブレーキ踏む癖のある爺さんは
急減速で前のめりになって、悟ってくれw >>6
あのRB26や古くはL28とか伝説的エンジンを作った日産なのにその全ての内燃機関エンジンのノウハウを捨てるのか 高速燃費悪いと言われるがオーラでも95kmくらいで走行してリッター22くらいだから十分かと
100kmから120kmへの加速もスムーズだよ エンジン車にモーターとバッテリー積んでんだからエンジン車と同じ価格になる訳がない。 >>776
e-POWERが適してるのは街乗り。
90km/h以上出すと、常にエンジン回して効率悪いみたい。
遠出が多いならe-POWERではなく
従来のガソリン車か他のハイブリッドが良い。 マイカーに求められるのは、街乗りも遠出も、旅行も帰省もできるオールラウンドな車 >>829
普通のハイブリッドも街乗り向きで遠出は苦手だろ。 >>831
逆に遠出得意な車って何？
EVではないわな。 >>831
普通のハイブリッドは低速はモーターに任せてるからエンジンは中高速で効率良くなるセッティングにしてるから普通のガソリン車よりも遠出得意だぞ >>826
そのくらいなら普通のコンパクトカーで出せる数値だからなあ >>834
何が普通か知らんけど、法定速度以上の高速巡行ならTHS以外有り得ない。 >>832
Normalなら普通のATと同じ挙動になる
でも普通が欲しいならTHSにすれば良い
新しい乗り方を楽しむならコレ >>790
ホンダは発電の損失をとことん抑えて直結を完成させたからな。THSは特定の条件以外では発電せざるを得ないからこれにはどうしても勝てない。 熱海でノートのタクシーに乗ったけど、荷物と人満載でも登坂加速はかなりのものだった。
運転手に聞いたら坂の多い熱海だととても運転が楽だと言ってた。 マツダ2やヤリスのガソリン車と同等の価格になったら、売れるだろうよ。 e-power乗り慣れた後に
レンタカーでマツダ2に乗ったら
加速しない！止まらない！で驚いたよw >>829
とりあえず田舎のなんちゃって高速で
200キロくらい走ったけど、
リッター25キロくらいだな
先代のXな 下り坂で電気貯めるのがコツ
THSなら意識しなくても出るだろうけど。
ただ、トロさがやっぱ合わないわ >>836
THSは遠出やある程度の高速走行だとカタログ値余裕で超えるからマジでびっくりする
でも速度の出ない都内でも強いね。地方の信号ダッシュ繰り返すような状況だとちょっと苦手だけど。 >>839
日産のディーラーの人は私用の車がやたらリーフが多いけど、電気確保できる環境ならEV以外考えられないってみな言うね
確かに登り坂なんて関係なくグイグイ加速するあの感じはやめられない
日産ディーラーには必ず充電設備があるから、だからディーラーマンはみなリーフに乗る
中古も爆安だし >>833
冬に効率悪くなるの考えたりしたらガソリン一択じゃね
補給地点とかも レンタカーで乗ったけどアクセル離したらブレーキかかって運転しにくかった
踏み間違いしそうになったしもう乗りたくない >>831
ノーマルタイヤで燃費25kmなら、40Lレギュラーガソリンで約1000km走れるんだし
ハイブリッドコンパクトが遠出が苦手なんて事は無いな。
日常使用なら、給油も月一回で済むんだし。 >>846
貴方は止めた方が良いね
交差点を左折する時に
歩行者や自転車の状況を即座に把握して
ブレーキを踏む事なく
ワンペダルの加減速ワークだけで
曲がれるぐらいにならないと
運転を楽しめないw >>846
エンブレって使った事ありません?
エンジンブレーキ。 >>838
それでもオーラより実燃費悪いんだよFIT4は。
ホンダはエンジンだけ造ってりゃいいと思う、マジで。 >>844
ディーラーの充電設備なんて使ったら金かかるだろ >>851
ディーラーに勤めてるならタダで差し放題でしょ >>852
ディーラーならタダなのかな。俺たちはディーラーじゃないからタダじゃないけど
リーフは新車が値上がり半端ないから中古だとかなり割安だよね。バッテリー上限も5年で10％減るらしいけど >>850
熊本で借りたレンタカーのハイブリッドFIT3は、スタッドレスでも燃費28km出てたのに不思議だな。 >>854
どこのディーラーでもセールスマンにはガソリン代が支給されるから、電気も使い放題でしょ
自動車ディーラーは基本的に従業員が使う社有車なんてものはない
だからガソリン代は必ず出る >>857
ハーフクラッチでミッション内温度上昇の警告灯が点いたので路肩停止したのを、そのまんま車ごと死亡だと思われてる記事の記憶が流布されてるな。 高速で120km出すような奴は燃費悪いからe-powerやめたほうがいい
逆に高速でも100kmぐらいで走ってるなら街乗り考えたらe-powerお勧め >>858
社員が出ようと俺たちに出ないのだからディーラーがEV乗っていようと関係ない話では
現状家庭充電がメインじゃないと割高になるだけってことを言いたかった
リーフの価格大幅アップで充電ケーブルもオプションになっちゃったしね >>856
なんでだろうねぇ
e燃費とか見るとFIT4はかなりヤバい数値だよね。
俺が丁度一年13000km走ったオーラ四駆の平均燃費が18.7km/lだったよ。
どちらかと言えばアクセル踏む方で高速は規制速度でまったり系、夏場のエアコンが燃費低下に凄く効いている感じ。
FFノートは代車で約1000km/h走ったけど23km/L超えてた。こんな感じ。 工作員も、言い訳苦しくなってきてるな。
まぁ、日産なんて関係ない人は買わんでいいよ。
無難なトヨタでも買えば幸せになれる。 >>822
世界を読めてないのはオマエの方だよ
EUではEV一方向へまっしぐらだったが昨今の原油ガス高で電気代が暴騰する一方でガソリンは高くなったが暴騰ほどではないのでHVを認める方向になってきた
あの環境マニアのドイツでさえHVを認めていくぞ つーかドイツではＥＶの３倍ＨＶ・ＰＨＶが売れてるよね >>753
初代に乗ってたけど、今のも悪く無いと思うよ。先代に比べれば、だけど。
下手にe-power 専用にしないで純ガソリン車も用意して欲しかったわ。 ワンペダルドライブは高齢化社会の救世主だよ
これなら絶対に突っ込まない >>863
THSでモーターでちゃんと駆動するコンパクト四駆が有れば欲しいよな。
爺様だから今更GRヤリスRCって訳にもいかんし。
プリウスは座っただけだけど馬鹿デカいしスラントしたFガラスが受け付け難い。 >>671
最近の軽自動車の妙な出だしの良さは何だろうかと思う >>867
え？
ワンペダルって誇張じゃなくてブレーキペダルないの？ >>868
カローラフィールダー4WDハイブリッドは惜しいことをしたな。 >>872
それな。
しかし踏み間違いってのは同じ爺としてにわかに信じられんわ。
マジに突っ込んだ爺様と婆様は免許返納すべき オーラはもうちょいデザインがカッコよければなぁ
悪くないとは思うけどもう一つ足りない気がする e-POWER車は極力フットブレーキを踏まず走れば燃費向上する
アクセルの踏みシロが大きいので
それに慣れるのに自分は2～3日かかった
分かってくるとモーター走行が楽しくなってくる
後続車のため変なとこでブレーキランプが点灯しないようにするのは若干気を使うな >>877
車として乗るんじゃなくて、何か新しい乗り物として乗った方がいいよね
高齢者向けとして発展できる大きな可能性を秘めてはいると思うけど 発電用にエンジンを別にマウントした方が効率がいいのかな？別にHVでも言いような気がするけど.... あまりクルマには詳しいないでわからない。 そもそも論なんだけれど
トヨタのハイブリはまだわかるが
モーター駆動のみの車って
ミッションもデフもないしエンジンが産業用のような安いエンジンの3気筒
バッテリーは高いかもしれんが
使わなくなった部品も考慮すればそんなに高くなると思えんのだがな >>877
フットブレーキで回生出来ないのほんと不良品だわ >>877
今のノートやオーラはうまくブレーキ灯点灯させてるけど
旧ノートは減速してるのにブレーキ灯がめったに点灯しない事故誘発車両だったからな
一応基準内と日産は言ってるけれど
後ろ走るとマジで怖いからかなりの距離の車間距離取るけれど
それでも注意力落ちると減速してるの気が付かずひやりとすることがあった
あれから旧ノートの後ろについたら
横に止めて後続車を先に行かすようになったわ フットブレーキは
オートブレーキホールドの為の
スイッチ感覚でしか踏まない 機構は違うけれど
俺のハリアーも全速度追従でアクセルもブレーキもほとんど踏まないけどな
ステアだってちゃんと白線認識してれば切ってくれるし まぁ脳死で燃費命ならトヨタ車乗っとけ、かなぁ、、
そこだけなら他メーカーは敵わんだろ
e-POWERは走りの楽しさに付加価値を見出す感じかな
>>885
個人的には日産の判断を評価してる
車というのは安全であってなんぼ
先代はフットブレーキ踏まず止まれたのが良かったとはよく聞くけど
それで1%でも危険を誘発するなら廃止して仕方ない
たとえ便利でも危険な車は作ってはいけないと思う その頃はガソリン車も値段上がってるってオチなのは分かってる >>888
灯火の点灯タイミングや停車の挙動を
現行のものに合わせる改修も必要だろうな >>884
箱根越え+ターンパイク+箱根スカイライン+芦ノ湖スカイラインの欲張りセットでも余裕 >>777
ロッキー、ライズがガソリン発電専用モーター動力
ガソリン車はライズと同じエンジン使ってるんだからルーミーだって積めるだろ
早くルーミーハイブリッド発表しろよ >>884
マジ楽勝。
スタート満タンで横浜の外れから下道R1→R134→箱根新道→箱スカ→乙女R138→河口湖でR137→
御坂トンネル抜けた産直ぶどう屋→帰りは同じコースで御殿場から東名で給油無しが定番ドライブコース。 >>811
ホンダはデザインがなあ・・・
新型フィット見た瞬間に買う気が失せた >>818
それなら、トヨタのジャパンタクシーでいいやんw
あのメカならそのまま使える >>895
ああ、天然ガスではなくエタノールの方か
なら、トヨタがブラジルで販売しているハイブリッドFFVの方だな
トヨタは全方位計画だから、いちおうどの方式も出している >>885
あれで怖いってことはお前が車間距離取らなすぎか距離感覚ゼロってこと
お前の運転の仕方見直したほうがいいよ
いつか突っ込む >>901
スピード出しすぎなのは撮影車な
ノートのブレーキランプが全く点かない条件は40km/hから完全停止まで17秒掛かるんだよ >>901
これさノートのブレーキランプ以前に信号も見るでしょ
ランプ過信の脳死運転野郎はマジで免許返した方がいい ダンプトラックでさえ排気ブレーキでブレーキ点灯すんだよ
信号見るとか速度出てるとか関係ないんだよ
後続に付いてる車に乗ってるやつの運転スタイルは千差万別
事故誘発するような仕組みは良くないから現行ノートから改められたんだろ
メーカーだって苦情とか酷かったんじゃないの？ >>897
これはちと顔がクドいんだわ。オーラくらいのが丁度いい。 エコスコアが気になるからなるべくアクセル踏み込まないようにしてる >>905
ベース車体はルーテシアと共通なのにね
オーラは内装高級だけど外見が営業車のノートなのでｗ
ベース一緒ならルーテシアの外見貰えばよかったのにｗｗ >>904
ダンプの排気ブレーキと同じ基準な
これは法規で決まってる基準
つまりトラックで点くシーンはノートでも点く
あとこの基準にはある減速度以下では点けてはいけないという条件もある
つまり通常のエンジンブレーキレベルでは点けてはならないとなっておりこれに従ってるだけ 現在車は中抜き関連産業に関係した仕事をしてる人だけと在日朝鮮人だけが買えます それ以外の日本人は奴隷 セレナe-power プロパイロット2を300万くらいで売ってくれ！ 高速を一定回転でエンジン直結の
トラックみたいな走りが
一番燃費が良い。
シリーズハイブリッドで発電ロスして
モーターでロスしてとなると
当然燃費は落ちる。
ただし、一定回転で走れない町中では
ハイブリッドの燃費のほうが良くなる。 >>6
これ燃料電池だから、水素に転換できる要素あるからな
EVがダメになった時の逃げ道作ってるんだよ >>908
どのメーカーも最新車は変なところで一瞬だけブレーキランプ点くなと思ってたが
パドルシフトの回生なんだな
Gの規制強めすぎて停止のだいぶ前から瞬間点灯するよな >>901
この撮影の直前までブレーキランプ点いてたんだろうな
そして回生で点かない程度まで徐行して止まると 未だにe-POWERをどうのように運転すればいいのかよくわかってない
後ろの車から不評を買わないようにいかにブレーキランプを点灯させるのかが HONDAのe:HEVの方がエンジン直結があるだけe-Powerより燃費がいいんだが
最初にへんにエンジンテイストを強調したり宣伝が下手だから全然目立たない >>837
他の車両と挙動が違うと渋滞と事故の原因になる
公道をサーキットと勘違いしてる高齢者の
左足ブレーキするプリウス特攻と同じになる
日産の政治力では事故の時に対処できないだろう >>918
たかが350万の車に難癖つける人生歩んでないで
自分で体感すれば分かる事
減速の滑らかさは
フットブレーキ車より上だってよ！助手席談 >>914
そもそもブレーキランプで減速判断とかあかんやろ
路駐車両突っ込むんかって思うわ 信号とかで減速するとき、後ろに車が付いてるときは
一旦わざとアクセル全オフにして一瞬だけブレーキランプ点灯させてから
あとはノーブレーキランプでゆっくり減速してる
これで「追突するだろ！」っていう馬鹿は知らん >>921
こんな言葉でワンペダルの優位性をアピールしてるつもりなら頭が悪すぎる
迷惑以外の何物でもない >>922
めんどくさく考えてるアホがいるだけ
>>923
それを危険だと感じる位車間距離取ってないほうが迷惑なんだがな >>926
自動車の雑誌を読むと、来年発売って出ているけど
何でお前はそう言い切れるの ? >>927
新型シルビア出るとか言ってたアホな雑誌か？ >>924
たぶん出ないよ。
ノートと同じシステム組み込んでもコスト的に200万切るのは難しいから数量が見込めない。
小さくしたシステムは今回発表された奴が最小なんだろうけど、かなり先になると思う。
>>929
これも出ないかな。
他社の動向次第では出るやもしれないが、
10万台/年くらいのマーケットに高価格e-powerで殴り込むにはちょいと厳しい。 e-powerキューブが出たら欲しい。売れると思うんだけどな。 レパードJフェリー e-POWER
NXクーペ e-POWER
エクサキャノピー e-POWER >>932
キューブe-power出たら本当売れそうだよね >>935
燃費計測で言ったら
トヨタヤリスハイブリッドX：：36.0km／L
日産ノートe-POWER F：29.5km／L
ホンダフィット e：HEV ：29.4km／L
ノートとフィットは誤差の範囲内 高速とかでアクセルオフで減速してランプついてない車なんてざらにあるでしょ
MTの後ろとかATでもエンブレ使いとかも
ランプでも判断するしそれ以上に前の車の減速感を
目で見て判断しないと強めに踏まれたときとかカマ掘るぞw
というかカマ掘ってるのって大体がそうだろ、そういうやつって車間距離もとらない 原動機だけ → エンジン車
原動機＋モーター＋バッテリー → イーパワー
これのコストを、同一
にしようと思うと。。。 >>935
ノートよりは悪い、オーラと同じくらいかそれ以下らしい。車重50kg以上軽いんだけどな。
有利なのはエンジン直結になる80km/h以上の巡行くらいかな。 >>939
CVTとモーター&バッテリーが同じ価格になれば実現可能だな >>11
変速はしないのでモーターの回転を減速するギヤとパーキングの機構が入った減速機だよ >>927
自動車雑誌の予測記事などココの書き込みと変わらんよ >>22
燃費なんか気にしてないぞw
俺はモーター駆動に憧れて買ったぞww
思い込みが激しいんじゃない?www プラコンみたいにユーザーが組み立てできるようにしてよ
最速30km/hでいいから。そしたら10万くらいになるだろ ４WDは曲がるときにすべてタイヤの回る距離が少しずつ変わってしまう。
左右の回転差を吸収するのにはデフという機械を使うが
前後の回転差には乗用車ではビスカスという
トルコンのようなものを使う。
ただし、雪道や泥濘など4WDが
ほんとに必要なときはむしろ
回転差を吸収させずに
無理やり回転させるために
ビスカスをロックしたいときも多い。
と4WDは案外面倒なのである。
で、FF車の後輪にモーターをつけて
必要に応じてモーターをオンオフする
なんちゃって４WDを作った。
回転差はモーターを制御して吸収すれば良い。
これが e-POWERの始まりである。 >>950
全くデフを理解していなくてワロタ
四駆を語るSH-4WD開発者みたいｗ e-powerは変速機ないからコスト的に有利だもんな モーター用の銅不足を解決する、多盤モーターを実用、量産域、信頼性充足に到達させてからが勝負の話だな。 インドに売ってる
シンプルな車が欲しい
コンピューター制御は怖い >>954
電気的制御が無い車なんて無いけど、ネット越しのボランティアとそればかりに頼ったテスラみたいな車に命は預けられないな。 今の車はセンサーとカメラだらけ
そらこんなもん付けてたら高なるわ 部品仕入れできずラインもまともに動かず
車売れないで株価も低迷してリストラ不可避な状態で
来年度の昇給満額回答してるようなアホな会社の車なんて買えるかよ
ゴーンのリストラで可哀想だと思ってたが
居なくなったらこのザマだよ
日産はまず生産性の向上や高くなりすぎた社員のリストラや減給すべきなのに
ルノーから株取り返してもジリ貧になるだけだよ
まるで昔のJAL見てるようだわ HVより燃費悪い
エコでもなんでもない欠陥システムだろ
HVつくれない技術の日産 潰れるのは勝手だが
放漫経営が原因なんだから
公金注入とかマジでやめてよね 交差点外
例えばスーパーなどで右折待ちでウィンカー出さないやつが多い昨今
ブレーキ等さえ点灯しなければ危険でしょ
交差点に限らず危険という
想像力の欠如してる人多いよな >>966
そういうところではブレーキ踏んで停止するよ 通常そうするが
稀に見落とすこともあるのが人間
追突でブレーキ灯整備不良で過失割合も増えるということは
事故誘発させてるということでは？
まぁ基準内と日産は言うが
プロパイロットとか安全装備を謳い文句に売ってるメーカーがこういう配慮もしないから
低迷してんじゃないか？
まぁ今のモデルは点灯するから認めてんでしょ >>962
EV移行への繋ぎと考えたらモーター駆動に慣れる事が出来るこの単純構造は良いと思うけどな、やっぱモーターは超レスポンスでスムーズな加速感が最高に良い、ターボ車でパワーバンド内でずっと走ってる感覚
エンジン音と振動を更に抑え込んで、高速での追い越し加速に余裕のでる80km以上の加速も良ければ言う事ないのに 今のモデルはブレーキを1回は踏んでるから点灯しているだけ 止まっている車に後ろから追突したら、どう見ても後続車の前方不注意だ >>966
だったらなんでMT車多かった時代はそんな話でなかったんだ？
>>968
別に今のも点灯基準は変わっとらん >>962
市街地走行はシリーズHEVの方がいいんだがね 飛ばさなきゃ何でもないのを、俄客と自動車評論家の初見受けを狙って
初期アクセルのパラメーターゲインを最大にまで高めるのが当たり前になったからな。 1.0G以下の減速にはブレーキランプを点灯しないからな。
ペダルと連動してる旧車種とは条件が違う。 >>975
MTでブレーキ踏むような減速ならe-Powerはブレーキランプ確実に点いとるわ >>976
Gじゃなくてm/sだろ
Gで言うと0.07G以上は点灯してる >>977
流石にそれはない
意識的にシフトダウンしてエンブレでもかけてんだろ
公道でつまらんことすんなよ >>979
e-PowerはMT車の4速アクセルオフの減速程度でブレーキランプ点くの
つまりMT車でブレーキランプついてればe-Powerはついとる >>980
1人乗りだと最大3G超えてるから、同乗者が居るときはレッドアラーム超えない様に気を付けんと行かんな e-Powerって燃費が大した良くないからなぁ
せめてPHVにして日常使いはEVモードで事足りるようにしてくれれば気にならないのに 本気で燃費なんか気にしてるやつがこれ乗っちゃダメだろ
街乗りでスポーツカー気分を味わいつつエコも意識してるフリをしたいやつのためのクルマ 初代ノートからの乗り換えで燃費は80%ぐらいアップしたので結構満足してるけどな
良いのはやっぱ走りだな
登り坂でもヒュイーンと加速する快感はモーターならでは >>985
あの加速感は２回り位大きな排気量のものとでも考えて
その割にいい燃費と割り切った方が健全だろうな
ろくに流れない割にみんな先に行こうと加速の荒い東京近郊をちょこちょこ走るのにはいい車 >>993
別記事になってるけど、パワーユニットの小型化で3割コストダウンが出来るらしい。 ポンコツエクストレイルが、適正価格になるってことだろ。 電気代高騰とEV税でメリットどころかリスクしかない >>733
自分で書いてることの矛盾に気づかないのか？？ ルーテシアとボディ共通なのにダサいオーラ(;^_^A >>984
街中の信号とか停止が多いとHVより燃費はいい
高速とかはガス車より燃費悪い
使うとこ次第やな >>998
そもそもルーテシアが大して…
欧州車贔屓の人に怒られそうだけどw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 21時間 50分 18秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
