【車】日産、e-POWER車の価格を2026年までにエンジン車と同等に [生玉子★]
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日産自動車は、e-POWER車の価格を3年後にエンジン車と同等にすると発表した。これによって、日産が2021年に発表し推進する中期経営計画の「日産アンビション2030」における電動車比率も高く修正されることになった。
日産は、すでに小型ハッチバック車の『ノート』をe-POWER専用車種としている。ガソリンエンジン車をなくすことで販売動向が心配されたが、ノートオーラを含めた販売台数で、エンジン車とハイブリッド車（HV）を持つトヨタ『ヤリス』のハッチバック車より多い台数を販売している。消費者の選択肢を幅広く持つことをよしとするメーカーがある一方、消費者の多数はHVを望むようになった時代に、ノートでの英断は販売実績としても裏付けられた。
全文はソースでご確認ください。
https://response.jp/article/2023/03/09/368446.html >>93
内燃機関を発電に割り切って小型化するのもアリだろ 思ったことは全部先に書かれてるスレ
何なのこの発表これから３年は買ってほしくないってこと？
まさか本当にエンジン車の値上げってギャグ？ >>74
BMW i3のレンジエクステンダー付きモデルのエンジンは600ccツインカム
パワーが足りないってことは無いと思うけど
バッテリー容量の関係だと思うよ
電池切れ近いと発電機はフル回転でしょ
バッテリーはバッファーみたいな物だから 車がないと生活できない田舎にEVが生存出来ない環境を何とかしろと
結果内燃機関から離れられないだろ ウクライナ戦争でEV一本足にするリスクは高まった
ドイツやイタリアは既に見直しを始めている >>90
知ってるぞ、エンジンで発電してバッテリー充電してそれで走る車だな
バッテリー使ってる以上、暖房の発熱はエンジン頼みだし、バッテリーは使用してるとある程度は自力？であったまるぞ
それは夏でも冬でも変わらん
で、バッテリーが温まってるわけだから暖房としてエンジン回さないなら充電自体に冬だからと言って燃費は変わらん
燃費悪化は暖房使うからだと言ってる >>105
そうだよ
日産はe-power を下げるとは一言も言っていない モーターとインバーターでエンジンミッションと同額位だから、ev用バッテリーが５万円位に成らないと無理だろw 情弱騙しｗ
こんなもんに釣られる日産厨が哀れでならん >>9
hvと同じなら350万円ぐらいかな？
電池が40万円で仕入れられたら、可能かもな >>110
やっぱ全く理解できないな
アホは黙ってなよ >>70
目の前でグワッっとエンジンが回り出すと焦る エンジン
エンジンとバッテリーとモーター
これが同じ価格になる
嘘つけ 誰が日産なんて買うんだよW
安かろう悪かろうなんだろ？ EVでもe-powerでも買うとき補助抜きでガソリン車より１００万以上高くて
売るときは電池の経年劣化でとんでもなく安く買いたたかれるんだよな
んで中古は高いんで結局回らんからさらに安くなる、結論はまだ早い >>112
常にエンジンかかりっぱなしでモーターを事実上の電気トランスミッションにしてバッテリーレスにしたらいける >>107
アクセルパカパカ、ブレーキパカパカ操作しかできないプリウス乗りか？ >>110
ガソリン・エンジンの効率って35%ぐらいで、
e-powerの発電専用でも39%ぐらい
残りの61%は黙っていても熱として出ているから、わざわざ暖房用にエンジンを余計に使うことはないんじゃあねえ ? >>116
えー、でも自転車乗ってるのって中高生か外人しかいないじゃん >>125
爺ちゃん、婆ちゃんも自転車乗っているよ e-power（）
最近は燃費性能の事は全く言わなくなったなｗ
情弱層を騙すのは流石に気が引けたか？
自称エコハイブリッド（） リーフとかサクラ
むっちゃ値上げしてなかったっけ
リチウムイオンバッテリーの高騰で 最近ノートの増殖感すごいな
売れすぎやろ
ノートとライズとヤリスだらけ >>38
どうって？w
良いよ、売れてるしw
あんなミニバンでも運転が楽しい
純電動車だからな
トヨタのパラレルハイブリッドは素晴らしい技術だけど、完璧とは言えなかった
ドライバピリティは純ガソリン車にも純電動車にも劣ってたよ
試乗してみれば不自然さが分かる
それを許容できるかはユーザー次第だと思う
最新型はどのくらい良くなったか知らないけどね >>124
エンジン水温が下がると暖房効かなくなるからかけざるを得ない
もともとエンジン効率よく発熱少ない方だから暖房でかなり熱を奪われてしまうんだよ
今はグリルシャッターなどをつけてエンジンの熱をできるだけ逃さないようにしてるがそれでも下がるゆだよ >>130
ロ～ンチプリウスも納車が進めば
増える予感 >>118
eパワーと言ってるだけでバッテリーまでついてるとは限らん
電気自体はエンジンぶち回せば出来るからそれでモーター回して走れば良い、これもeパワーだ >>110
ホンダのeHEVに乗ってるけど、暖房入れるとそのためにエンジン走行になるから燃費が２５キロくらいになる
暖房切ると下手すりゃ３５キロ >>130
他の普通車がデカくなりすぎたからな
手頃な5ナンバー枠の車って今やコンパクトカーしかない >>13
新型セレナが1.4直3で、エクストレイル向けに1.5直3ターボ（国外向けは内燃機関のみで動くやつもある）がある ＮＨＫ記事では、下げまーす連打してるようだがｗ
www3.nhk.or.jp/news/html/20230309/k10014002721000.html
エンジンの代わりとなる「電動パワートレイン」でモーターや減速機などの部品の共用化を進め、EVでもハイブリッド車でも使えるようにすることでコストを従来よりも30％削減します。
EVについても2030年をめどにエンジン車並みに引き下げることを目指すとしています。
会社では電動車全体でコスト削減を図るねらいです。 値段下げるという意味なら
今売ってる車種は中古としての
価値がなくなるということ リチウム鉱山国有化した国何処だっけ？量産効果でコストダウンどころか取合いで価格上がる様な気がするんだけど フィットのコケた感がすごい
すでにノートのほうがよくみる。
フィットマジ売れてないな >>118
普通のガソリン車にプレミアム感を出して高くします 発電用のエンジンって何ccなん？ 50ccならスーパーカブ位の燃費いけるよね！？ 構造が簡単だから、内燃機関より安くて当たり前だろ
量産効果で電池がどれだけ安くなるか >>144
まあそこそこ見るけどこないだ台車で乗ったeHEVがマジでクソだった
前の見切りも悪いし絶対いらねえ あえてトヨタと比較してるのがポイントだと思う
内装外装をトヨタ車レベルに引き下げるんでしょ
例えばトヨタのアクアなんかは日産なら軽自動車レベルの装備だから >>144
なんかヤリスが売れてるって話だけど
公道で見るの明らかにフィットのほうが多い気がするんだが ガソリン車廃止して同等とか
120万ぐらいまで下げるのかな
今240万ぐらいだよね ブレーキランプ点く様にしろや！
アイスバーンで危ないんじゃ！ >>1
その前に、利益率の低いエンジンのみの車両を売らなくなるだけだろ。 >>149
ノートは1200cc
セレナと、エクストレイルは1500cc e-POWERってどうしてもエレガントじゃないんだよね
エンジンと発電モーターと駆動モーター
この3つを搭載してる時点でエンジン車と同等とか言われても
じゃあエンジン車がそれだけボッタくってるんですね、としか >>159
中国地方や関西の電気代安い地域は安いもんな
深夜料金1kw/h13円でガソリン価格の3分の1で走ってるとか >>57
けっきょくガソリンを使うことは同じだから意味あるのかという話 発明級のトヨタハイブリッドに対して
EVは糞過ぎるし、ガソリン車は見向きもされてないって事で
売れるエコカーが何も無い営業上の理由で、社内部活試作品を急遽製品化しただけの商品だからなｗ
100年前のカビの生えたシステムに「e-power」とか適当な名前を付けて売り出しただけの代物
当初は燃費も良いみたいな宣伝をした営業が上手だったのは有るかも知れんねｗ 高額セットオプションと、マップ更新毎年を整備費用と一緒に客に払わせる商売の日産。 >>167
意味はあるよ、電気だと静かだし加速力がある エンジン車を値上げしてどうせ買うなら同じ値段だしe-POWERがお得ですよ＾＾； >>169
地図更新は３年間無料
それ以降も日産コネクト入ってると無料 >>166
反原発の維新の会とか、あんなのが一番原発の恩恵受けてるとかな。
関電は電気代が安くて羨ましい。 >>1
ヤリスに勝ってるって言ってもトヨタはアクアだのカローラだの選択肢が多いじゃん ガソリンエンジン車はアカンけどガソリン発電機車はオーケー
もうワケワカメ >>178
発電専用のエンジンだから、常に高効率な回転数で発電できる >>174
地図更新にカネ取るとか、ほんとこれがガラパゴスだわ
アイパッド張り付けとけばタダだぜ >>166
再エネ賦課金 消費税 燃料調整費 第3料金
支払額から使用量を割ると1kwhで37円を超える東電
高すぎてエアコンで暖房は使えない
灯油ストーブを使う頻度が増えた >>181
でもトヨタのハイブリッドより燃費悪いよね >>144
「貧乏人の高級車｣
ほっといても売れるNワゴンさんはある意味凄い
何が貧民の琴線に触れるのかさっぱりわからんが >>110
あたまわるいからべんきょうしてね
ものしらずってはずかしいよ >>178
トヨタのHV車って、燃費命みたいなチューニングだから走っているとどこか頼りない。
モーターとガソリンエンジンがお互い気を使いながら必死で支え合っているような運転フィーリング
一方、日産のe-powerは、燃費、なにそれ ? 知らんわって感じでグイグイ走る。
まあ、これはHVとe-powerの違いというより、メーカーのセッティングだけの問題なんだけど。 >>178
ネット評論家たちに言わせると、モーター一速が至高で、アクセル感度超高めの停車からドッカン加速が良いらしいね。
スペーツタイヤをチェックすると、熱だれして徧磨耗してるのが多くて、タイヤが可哀想だとは思う。 >>132
空調に取られるからか気温の低い冬場はバッテリーも多めに充電しておくようになってるしな
燃費が上がっていくまでの時間が本当にかかる ヨーロッパがやーめたとなってきてるし26年までに撤退してそうだわ >>188
燃費より走り（）
そういう路線で情弱騙しシフトしたんだ？ｗ
e-power（）ワロス >>186
+Styleがバーゲンセール過ぎて、158万の糞安い軽自動車で電磁パーキングから安全装備全部入りとかな。
ノーカスタムで満足できちゃう激安車両として、GQが絶賛するほど穴馬。 信号待ちからの加速が素晴らしいけど
他のEVもあんな感じなのかな
ガソリン車で同じ速度だそうとすると
結構ふかさないと出ないし糞うるさい e-powerの車って結構モーター音うるさい感じするけど
室内は静かなのか モーターの低速トルクモリモリとワンペダルで市街地、峠道なんかの加減速やカーブの多い道が楽。
要は日本向きの車。
燃費もリッター23ｋｍくらいだから悪くはないしな。 e-POWERエンジンの重さが判らないが
バイクやトライクに搭載出来ないのか？
積載300kgで軽トラより税金維持費が安くして
配達に使えれば >>195
結局は搭載しているモーターの出力性能なんだよな
日産は、e-power車には結構高い出力のモーターを搭載している
一方ホンダのHVは・・・・ (´；ω；｀) EVをガソリン車より高く売ってんのは日本ぐらいだしね
ぼったくりもそろそろバレてきてるし、潮時だとでも思ったんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
