大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
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ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ >>4
京阪神の中心の梅田と大阪南部・奈良・和歌山の難波じゃ差は出る 中津までいけば5万で住める楽園エリア
地価なんて上がらなくていい 大阪は梅田も御堂筋もめっちゃ整備されて綺麗になった
中之島に美術館も出来たし
大阪城あたりも綺麗
新大阪駅もよくなったし
そりゃ大阪だけでも維新が強いのわかるわ ていうかそこまで必死に便利？だか繋げよう！する必要あるか？莫大資金人件費かけて。
その暇や功績目当てかしらんが
既存のまま多少なり乗り換えだろうが，そんなに…
便利になれば経済も回るーみたいな？ あとは京橋あたりを再開発したらかなり変わると思うわ 新幹線で降りた新大坂でドア開いた初っ端の空気の臭さを改善してほしい。何やねんあの臭さ 神戸線京都線からの乗り換えが環状線ホームから地下ホームへの移動？
それ何が便利なのかさっぱりわからん >>7
水商売の連中が通いやすい位置でそれ相応の地域はそりゃ安いわ
大国町だって安いだろ 記事元は産経か
死に体のブリーゼが何とかなればいいな 淡路から梅田ならホームの位置や本数考慮すると阪急のほうが便利だろ グラングリーンとかいうけど、そこは昔の埋田墓地やで👻 今や日本は東京と福岡の2強、福岡県民として誇らしい >>23
それを言うなら千日前も墓やったし、刑場もあったで
明治になって移転したのが阿倍野墓地や >>10
御堂筋が整備された？
側道がなくなってタクシーも困ってるし、歩道広げてブランドショップの真ん前にキッチンカー
大阪人の感覚は理解出来んわww >>31
維新に利権を潰された、維新氏ね
まで読んだ >>16
北陸ホームを除く全てのホームから移動できる。
心配御無用。 チャリ松市長のままやったら
あそこの地上にサッカースタジアムできてたところや
恐ろしい 先月、梅田に行ったけど、知らん間に
JR大阪駅の北側に新しい地下街が出来でて
びびった。グランドフロントまでカバーしてる。
うめきた新駅と堂島の地下街が繫がった
事になるんやな。 淡路ねぇ・・・
環状線沿線からだと、大阪駅→阪急梅田→阪急淡路の従来ルートよりも
歩く時間が少し短くなるのと、JRだけになるので運賃が安く抑えられることくらいか 梅田が巨大化しすぎててもう徒歩ではもう回り切れない
新宿とか銀座とかショボすぎて泣けてくるわ >>18
あるよw
今も南海なんばまで走っている
何十年後になるか知らんが、はにわ筋線が開通したときには
はにわ筋線経由で大阪駅地下ホームに乗り入れる予定
もっともあの鉄仮面では保安上そのまま地下に入れないから、新車両に置き換わる見込み ★人口減少でマイナス成長の大阪ｗ
大阪府人口
令和2年 883万7.685人
令和3年10月1日現在 880万7.249人
令和4年10月1日現在 878万7.414人
大阪府民経済計算
https://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/gdp/
名目・実質ともマイナス成長
府内総生産は、名目41兆1884億円、実質(注1)40兆6732億円
府民所得（注２） は、27兆145億円で対前年度0.2％減
経済成長率（府内総生産の対前年度増加率）は、名目0.8％減、実質（注１） 1.5％減
（注１）平成27暦年連鎖価格
（注２）府民が労働の対価として受け取る給料等のほか、府内企業の利益等が含まれる。
【府内総生産】国内総生産の7.4％を占める 前年度から0.1％ポイント低下
令和元年度の名目府内総生産は41兆1884億円で対前年度0.8％減、実質府内総生産は40兆6732億円で対前年度1.5％減、名目の全国シェア(＝名目国内総生産に占める割合)は7.4％で前年度から0.1％ポイント低下でした。
【府民所得】 0.2％減 ３年ぶりの減少
令和元年度の府民所得は、27兆145億円で対前年度0.2％減でした。 >>29
町に近く広い土地が確保できた場所って、元墓地の場合も時々あるものだな。 梅田とかどうでもいいから
渋谷をどうにかしろよ
いったい何年間工事やってんだ ただのまぬけなバブルだな
日本人がますます貧困になる一方だし、大阪は賃金も低く貧しい地域が多いのに
外人しかいない隔離施設になるだけで来る価値なくなるぞ >>42
2回も書いてるから
ホントにはにわ筋と思ってんだろうな >>48
東京の場合、大手町はもちろん有楽町、日比谷、銀座、茅場町あたりまで全部繋がってるからなぁ >>43
わい大阪府民やけど、もう大阪はアジア人に
頼る段階まで来てるのは、コロナ禍以前の
インバウンドで確信した。
インバウンドはまだ完全に復活してない。 >>50
茅場町方面は外堀通りのトコロで
一旦、途切れている。 大阪が良くなったのは住民としても実感するけど、
その度に維新のおかげとか一言付け加えるのは正直お腹いっぱいだわ。 梅田の北側の再開発で大阪駅前ビル地下街が寂れるのではと思ったが
以前よりも人が増えてて、あちこちの飲食店で行列ができてて、特に若い女が長い行列作っ
たりして驚いたわ。これも SNS の影響なのか。 グランフロントの北館と南館寸断しとる道路、はよ地下つくれや
新駅通ってスカイビル方面に行ける気配ないやんけ 今まで通過してた特急が止まるようになっただけで
相鉄東急新横浜線の方が経済効果が高そう 銀座とか渋谷なんちゃらとか地方の話は他所でしてくれないかな。
正直どんなところかよく知らないし大阪に関係ない。
しかし関空から梅田まで50分以内で直通はめっちゃデカイね。なにわ筋線開通してもここまでのインパクトは無いかもしれん。 >>58
大阪自民のせいで大阪はひどいことになってたと言い換えればいい 地下掘ると江戸時代のリアルな墓場が出てくるんだよな、この駅
地下街つながるんだろうか… >>64
確かに自民は本当に酷かったとは思う。
維新は大阪にとってはベターかなとは思う。
そもそも大阪自民が良かったのなら維新は存在すらしてなかったと思う。 そもそも奈良から大阪なら今でも乗換なしで行けるのでは？ >>63
インバウンド客が難波だけじゃなく梅田も来るようになるかな
ラグジュアリーホテル建てまくってるし >>71
大阪の主要産業
卸小売(笑)介護(笑)宿泊サービス(笑)観光(笑) うめきた再開発は土地の使い方がもったいないと思う
公園にするんじゃなくて、高層ビルを建てられだけ建てたらいいのに 離れた場所に後から地下ホーム増設って東京駅京葉地下ホームみたいだな
当初は北梅田駅とかいって別の駅にする予定だったのが大阪駅と一体にしてる 大阪は東京よりも賃料が安い
これを売りにして東京から企業を誘致できないだろうか 地盤沈下がさらに進んでるのに
大阪がよくなったとかアホちゃうか >>71
確実に来るだろうね。
今度ラグジュアリーホテルが2つくらいとハイクラスホテルが1つうめきたに出来るんでなかったかな。
なんせはるか直通で梅田まで繋がったのはとてつもなく大きい。
難波は夏にセンタラグランドホテルが出来るね。 >>31
最近の再開発は大阪に限らず歩行者優先だぞ
車道削って歩道拡げるなんて結構やってる >>75
「本社」が続々と離れていく大阪に今更ｗ
ウチの会社も数年前に本社が大阪から離脱しましたわ バブル時代、地上げ屋の恫喝のせいで自殺した人多いよ、またやるのか？ >>70
アメリカの民間企業の事業が失敗したとして大阪に何の影響があるの？ 結局、新幹線で淀川を渡らずに新大阪を作ったのは失敗だったってこと？ 何度でも言うで
あそこは北梅田やない、「南中津」や >>86
東京駅で4km、周辺含めるなら18km
梅田は1.5kmで桁が違うけど虚しくならないとダメなのか？
むしろ言ってて虚しくない？ 大阪も梅田・淀屋橋・本町・心斎橋・なんば・新世界・天王寺と繋がっているが
全部で5kmくらいになるのでは？ >>92
日本で鉄道社会なの東京大阪の２ヶ所だけだから比較するんでしょ 新大阪から天王寺だと直線距離で10kmくらいあるね。 久宝寺が梅田、なんば、天王寺と大阪の中心地の全てに乗換なしで行けるようになったんだよな 大阪が東京に対抗できるようになるには何をしたら良いだろうね
維新の会は嫌いだが、名前を大阪府から大阪都に変えるのは良いと思う >>97
都は分かりやすいアイコンだし、個人的にはどっちでもいいかな
ところで対抗ってどのあたりでの勝負？
経済？国内観光？海外観光？ 何とか対抗できてたのは80年代までかな
都市銀行の本店が大阪にあったころまで なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位にスムーズに流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して機能的にも料金的にも一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
これから再開発でホームや改札を一体的に再開発されたらさらに凄い。
名鉄はなにわ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
