大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
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ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ >>80
いつ東京からシンガポールに離脱するの？
東京までのショボい会社なの？ >>92
歴史が全く違うのに対抗出来てると思い込む心理 >>151
ギャグみたいにアホな構造だったのがそもそも問題
後からいじくり回して増改築を繰り返した迷宮旅館みたいな都市が大阪 >>179
ソースから見ても経済の話で歴史の話ではないな >>160
大阪駅がキレイになって日々使うには大変気持ちが良くなった
古びたビルやホームレスがうろつく街よりはよっぽど良い 結構なニュースだと思うけどあまり報じられないな
在阪のミヤネ屋や土曜日だからウェークアップぐらい取り上げても良さそうなんだけど、在阪局ですら大阪の再開発を全国放送するのはタブーなのか？ 俺に何の関係もないショールームだらけの殺風景なグランフロントに失望してからは
梅田のあの辺りに行く気が全くしない >>182
東京の世界的な没落って
大阪の比じゃないじゃん >>185
通天閣と大阪城しか写しちゃダメだから。
中之島や御堂筋なんて持っての外。 >>97
情報発信力の強化
良いニュースを報道出来るような仕組みがネットぐらいしか無いね
キー局制度を改正して地方から全国発信の機会を増やして欲しい >>188
東京マスコミ的には
大阪にはスーツを着てる人もいないはず >>189
地方から何て言ってる時点で洗脳されてるよ
今はSNSで外国人が勝手に発信してくれる 関東周辺の人にはわからないけど
関西人で金持ってたら都心部には住みたく無いんやで >>1
所詮、大阪なんて東京の二番煎じ・・・いや、出涸らし。
ホームが増設した程度じゃあ、こんなもんだろ >>185
2時のワイドショーをやってた頃は大阪色を出しまくってたが
数が少なくなった大阪から放送、収録されてる
全国ネット番組(大阪のテレビ局が制作局の全国ネット番組でも
ゴールデンタイム、プライムタイム、夜中のは大阪収録をやめて
全て東京収録にした)でも大阪色を消すようになったな 東京は凄いんだから大阪がちょっとぐらい再開発された所で大した事無いよね
梅田が10個ぐらいあるっていうし
鉄道の利用者数も全然違うから比較にならない
本社もビルもどんどん東京に行ってるんでしょ 最近産経が大阪をディスらんようになったな
大阪人に嫌われたのを自覚したのか >>194
ソウルにも負け始めてる東京さんが
何故か強気の上から目線 >>191
全国区の番組や、東京支社製作の番組では流さないね。
暗黙のルールなんでしょ。 >>199
夕方のニュースでは関西エリアに対して普通に流してるんだから同じようにすればいいのに >>97
まず、北摂と東大阪、門真、寝屋川などを合併して500万人都市に。
そして、湾岸の埋立地に経済特区を作りアジアなどから優秀な人材を集めバイオや素材産業を集積させる。 >>74
北新地駅、自同改札機の処理は、大阪駅と同じ駅 >>196
もう東京超えてますけど？
東京丸の内超えた？！大阪梅田をドライブしてみた 巨大化する未来都市
https://youtu.be/4lgw2TbyG6o?t=14 >>200
大手マスコミに売り込んでも綺麗系の案件は取り上げて貰えないから、関東圏に訴求したい時は専門誌かYouTuber、インスタグラマーに出稿してるよ。 他圏から新幹線で大阪に来た人は「新大阪には何も無いしどうせ新大阪から乗り換えさせられるなら大阪らしい景色の道頓堀がある難波に行きたいな」となって自動的に梅田スルーになるパターンが多い
これが梅田に対する大阪人と他圏民の大きなギャップの原因
梅田はあれだけ大規模再開発してるわりに新幹線や近鉄特急とも無縁で知名度も機能性もローカルというのが現実
大阪人がよく「他圏での梅田の知名度が低いのは東京マスコミの陰謀だ！」っていうのは客観的な視点が無いバカ丸出しなんだよな ってか、ホーム間が遠すぎ。
「動く歩道」くらい設置しておけっての グランフロントとスカイビルの間の広場には何ができるの？ 大阪の良さごまるでなくなって高くてまずいチェーン店まみれになって見放される未来しか視えないw 大阪コンプは面白いなぁ
外国人観光客は大阪を楽しんでるのに >>199
それを打ち破ったのがミヤネ屋
ミヤネ屋が無いと大阪のイメージは道頓堀のまま >>82
だよなあ。
はるか・くろしお、西九条か弁天町に停めれや
同じホームで5分待って鈍行に乗って大阪駅行くわ ゴゴスマも昼ぐらい渋谷でなく名駅の映像を流せよな
意味がわからん 所用で今日、新大阪駅に行ったけど普段以上に混雑してたのはこのせいか 東淀川区は大阪人以外には知られてないが
何気に大阪でもかなり治安が悪い地域
どうせ治安悪いなら大国町辺りの方が都心に近いだけマシ グローバル金融センター指数
東京はどんどん転がり落ちて遂に16位
ソウルにすら負ける惨状
これだけ一極集中してるのに
振り向けば37位の大阪というお笑い >>88
新大阪、新神戸、新倉敷、新岩国、新下関……等々新幹線の駅には頭に新という感覚をもたらした功績は大きい >>221
昔は淀川区のところ(新大阪、十三など)も東淀川区だったが
昭和49年に東淀川区の西側は分区されて淀川区になった 和歌山と奈良じゃ経済効果期待できないような？
環状線と連絡できなかったら俺は多分使うことないような気がする >>225
大阪城は昭和に想像で建てた架空のファンタジー天守だし、スカイビルはただの高層ビル
しかもスカイビルの向きや立地環境は酷い
道頓堀と通天閣は取り替え不可能な揺るぎない大阪固有のシンボルだよ
君のような発想は典型的な見栄っ張りな田舎者の発想 >>228
通天閣道頓堀も大阪、中之島も大阪、四天王寺界隈も大阪なんだけどなあ。
画一化されてないのも都市の魅力だと思うんですよ。 >>228
戦前の鉄筋コンクリートというのに価値がある 道頓堀は角座とか道頓堀五座があって芝居の街だった。
昭和の角座は演芸場になってたが >>228
外国人はそういうのは気にしないんだよ
浅草の浅草寺だって鉄筋コンクリートだしね
残念でしたね愛知のカッペ 現在の朝ドラのお膝元民にとっては，おおさか東線のおかげで
新大阪・梅田が一気に身近になったてのはある 大阪のいいところは東京ほど人がいなくて一般人でも梅田徒歩圏内に戸建が建てれる土地の安さだよね
出張で東京行くと電車で吐きそうになるわ >>232
そうやって空虚な外人向け乞食根性で空っぽになっていくのが大阪 >>236
名古屋は日本最大の地方都市と言われるだけあって、スカスカだもんなあ。
名鉄はあの都市規模かつ自動車メインの町だからあれでいけてるわけで。
近鉄も名古屋の都市圏輸送を担う普通が三両編成だし。 >>236
そんな大阪が気になって仕方なく
スレが立つと速攻で現れるのが
愛知のど田舎在住のハブ爺
もう来なくていいよ そんな事より東京の経済的な没落が気になるな
何をしてるんだろうねアレ まだこれでも全体の事業では４割が終了しただけ、残りの６割は2031年開業のなにわ筋線と駅前公園の整備
スカイビルや中津までデッキと地下で結ばれ梅田ダンジョンが２倍にパワーアップする
公園を跨いで駅からスカイビルまでデッキで繋がるのは空中庭園だ >>58
前田は全部、自分がやったと広報しているんだが。 >>58
この構想を言い出したのは橋下知事の時代だしな 石切駅のワイ大阪平野を高みの見物
都会には住みたくないし地価とかどうでもいい >>233
東大阪民の新大阪へのアクセス向上度合いは
泉州民の俺からするとうらやましすぎる
なにわ筋線はよ >>145
関空～天王寺間は変化ナシ、天王寺～大阪駅は従来18分、20分もどうやって短縮する？ >>248
別に夜景を映したところで東京優位には変わらないんだから映せばいいのにな 大阪これが最後の大型再開発できるところらしいな
大したことなかったな 環状線西九条ー大阪間を3分に1本走らせた方が投資効率いいんじゃないか？
同じ駅と名乗っても乗り換えに時間かかり過ぎる。 >>253
まずはこれぐらいの本数から なんでしょう
万博期間中は新大阪ー弁天町を運行するみたい
来年のダイヤ改正で新大阪ー夢咲線 桜島行きがあると嬉しい 東京も大阪も団栗の背比べ
地球すらもフラクタル構造なんだよ
見栄や野の知り合いはとてもつまらないことだよ >>203
オフィス街の丸の内と比較する意味がわからん
根本的にわかってない 地下街バトル、東京vs大阪vs名古屋 広さ日本一は？
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK0602G_X00C11A9000000/
駅の地下街、広いのは？
駅名 地下街名 総面積（平方メートル）
1 東京・新宿駅 小田急エース（北館・南館）、京王モール、京王モール アネックス、新宿サブナード、ルミネエスト 10万4500
2 名古屋・栄駅 森の地下街（栄地下街、栄中南地下街、栄東地下街、栄北地下街の総称）、サカエチカ、セントラルパーク 8万4100
3 名古屋駅 サンロード、新名フード、メイチカ、ダイナード、ミヤコ地下街、名古屋近鉄ビル地下街、ユニモール、エスカ、テルミナ 8万2400
4 大阪・長堀橋駅 クリスタ長堀 8万1800
5 横浜駅 ポルタ、ザ・ダイヤモンド、新相鉄ビルDブロック地下街 8万0600
6 大阪・梅田駅 ホワイティうめだ、ディアモール大阪 7万7000
7 東京駅 八重洲地下街 6万4300
8 川崎駅 アゼリア 5万6900
9 札幌・大通駅 オーロラタウン、ポールタウン 4万7900
10 大阪・なんば駅 なんばウォーク、NAMBAなんなん 4万5000 新名神が繋がれば愛知と大阪は近くなる。
愛知の人が大阪にたくさん来るようになる。
愛知はもはや近畿圏になる。 >>2
梅田の方が地価は高いのだけど
路線価も地価も
君、頭は大丈夫？www 大阪は山まで20分と自然が近く、関空から梅田の所要時間も大幅短縮されて、大都会と自然が共存する大都市に進化した。
関空がアジアのハブになりそう。 梅田がどんどん開発されていくなー。
ところで寂れてた駅ビルはどうなった？ こんなこと言ったらなんだけど、
新幹線の大阪駅乗り入れの方が１０倍うれしい…。 大阪は土地が狭くてコンパクトな都市なのにインフラのレイアウトが致命的に酷くて近いのに遠いだらけというアホみたいな環境
十三と新大阪なんか典型的
府内移動だけでなく市内移動するだけでも乗り換えがいちいち面倒な頭の悪い構造が大阪 結局スカイビルまで地下を通っていけるようになったの？ >>261
日本の歴史文化を知らないだけ
東夷なら仕方ないけど 大阪の男の顔は3種類に分かれるって画像流行ったけど
さすがに3種類に分かれるわけない、せいぜい3種類に分かれるのは３０％くらいだろうと思って
こないだ大阪行ったら合わせても０．１％もいなかった >>1
ここってデッカい土葬墓場で掘ったら骨が出てくる土地だったところやろ？
ずっとタブーで手付かずだったから梅田の中心地なのに手付かずだったところ >>274
単に貨物駅だっただけでしょ
元墓地の再開発地域なんてそんな珍しくもないし >>274
なんじゃこのアホw
知ったかにも程があるだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
