大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
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ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ 大阪のいいところは東京ほど人がいなくて一般人でも梅田徒歩圏内に戸建が建てれる土地の安さだよね
出張で東京行くと電車で吐きそうになるわ >>232
そうやって空虚な外人向け乞食根性で空っぽになっていくのが大阪 >>236
名古屋は日本最大の地方都市と言われるだけあって、スカスカだもんなあ。
名鉄はあの都市規模かつ自動車メインの町だからあれでいけてるわけで。
近鉄も名古屋の都市圏輸送を担う普通が三両編成だし。 >>236
そんな大阪が気になって仕方なく
スレが立つと速攻で現れるのが
愛知のど田舎在住のハブ爺
もう来なくていいよ そんな事より東京の経済的な没落が気になるな
何をしてるんだろうねアレ まだこれでも全体の事業では４割が終了しただけ、残りの６割は2031年開業のなにわ筋線と駅前公園の整備
スカイビルや中津までデッキと地下で結ばれ梅田ダンジョンが２倍にパワーアップする
公園を跨いで駅からスカイビルまでデッキで繋がるのは空中庭園だ >>58
前田は全部、自分がやったと広報しているんだが。 >>58
この構想を言い出したのは橋下知事の時代だしな 石切駅のワイ大阪平野を高みの見物
都会には住みたくないし地価とかどうでもいい >>233
東大阪民の新大阪へのアクセス向上度合いは
泉州民の俺からするとうらやましすぎる
なにわ筋線はよ >>145
関空～天王寺間は変化ナシ、天王寺～大阪駅は従来18分、20分もどうやって短縮する？ >>248
別に夜景を映したところで東京優位には変わらないんだから映せばいいのにな 大阪これが最後の大型再開発できるところらしいな
大したことなかったな 環状線西九条ー大阪間を3分に1本走らせた方が投資効率いいんじゃないか？
同じ駅と名乗っても乗り換えに時間かかり過ぎる。 >>253
まずはこれぐらいの本数から なんでしょう
万博期間中は新大阪ー弁天町を運行するみたい
来年のダイヤ改正で新大阪ー夢咲線 桜島行きがあると嬉しい 東京も大阪も団栗の背比べ
地球すらもフラクタル構造なんだよ
見栄や野の知り合いはとてもつまらないことだよ >>203
オフィス街の丸の内と比較する意味がわからん
根本的にわかってない 地下街バトル、東京vs大阪vs名古屋 広さ日本一は？
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK0602G_X00C11A9000000/
駅の地下街、広いのは？
駅名 地下街名 総面積（平方メートル）
1 東京・新宿駅 小田急エース（北館・南館）、京王モール、京王モール アネックス、新宿サブナード、ルミネエスト 10万4500
2 名古屋・栄駅 森の地下街（栄地下街、栄中南地下街、栄東地下街、栄北地下街の総称）、サカエチカ、セントラルパーク 8万4100
3 名古屋駅 サンロード、新名フード、メイチカ、ダイナード、ミヤコ地下街、名古屋近鉄ビル地下街、ユニモール、エスカ、テルミナ 8万2400
4 大阪・長堀橋駅 クリスタ長堀 8万1800
5 横浜駅 ポルタ、ザ・ダイヤモンド、新相鉄ビルDブロック地下街 8万0600
6 大阪・梅田駅 ホワイティうめだ、ディアモール大阪 7万7000
7 東京駅 八重洲地下街 6万4300
8 川崎駅 アゼリア 5万6900
9 札幌・大通駅 オーロラタウン、ポールタウン 4万7900
10 大阪・なんば駅 なんばウォーク、NAMBAなんなん 4万5000 新名神が繋がれば愛知と大阪は近くなる。
愛知の人が大阪にたくさん来るようになる。
愛知はもはや近畿圏になる。 >>2
梅田の方が地価は高いのだけど
路線価も地価も
君、頭は大丈夫？www 大阪は山まで20分と自然が近く、関空から梅田の所要時間も大幅短縮されて、大都会と自然が共存する大都市に進化した。
関空がアジアのハブになりそう。 梅田がどんどん開発されていくなー。
ところで寂れてた駅ビルはどうなった？ こんなこと言ったらなんだけど、
新幹線の大阪駅乗り入れの方が１０倍うれしい…。 大阪は土地が狭くてコンパクトな都市なのにインフラのレイアウトが致命的に酷くて近いのに遠いだらけというアホみたいな環境
十三と新大阪なんか典型的
府内移動だけでなく市内移動するだけでも乗り換えがいちいち面倒な頭の悪い構造が大阪 結局スカイビルまで地下を通っていけるようになったの？ >>261
日本の歴史文化を知らないだけ
東夷なら仕方ないけど 大阪の男の顔は3種類に分かれるって画像流行ったけど
さすがに3種類に分かれるわけない、せいぜい3種類に分かれるのは３０％くらいだろうと思って
こないだ大阪行ったら合わせても０．１％もいなかった >>1
ここってデッカい土葬墓場で掘ったら骨が出てくる土地だったところやろ？
ずっとタブーで手付かずだったから梅田の中心地なのに手付かずだったところ >>274
単に貨物駅だっただけでしょ
元墓地の再開発地域なんてそんな珍しくもないし >>274
なんじゃこのアホw
知ったかにも程があるだろw >>221
大国町のほうが怖いわw
世間で「西成」呼ばわりされているイメージは、行政上の西成区の9割には関係なくて
浪速区のあの界隈（芦原～大国町～新世界界隈）が本家だからなw 芦原とか今宮とか大国町とかモロにアレの界隈やん、公営住宅だらけだし
東淀川もアレだから変わらんけどな。ミナミとキタどっちが怖いか言われたら断然ミナミの方が怖いけど、ドラマのモデルにもなるぐらいなんだし
東淀川は朝鮮人の不法占拠のせいで大阪東線の開業が10年遅らされたり、踏切の遮断問題で騒ぎ立ててきてルート変更させられたりと色々プロ市民が多い地域や、そんでいざ開業したら踏切問題なんて知りませーんと言いたいかのように踏切廃止を受け入れたしな、何やねんこいつ等と思ったわ >>172
いや異常過密まで行くべきではないだろう
健康診断で体重自慢して
競い合うデブでもあるまいし
あれは関東平野の使い方間違えて
寿命すり減らした悪い見本 なんで大阪コンプは知ったかであれこれ言うんだろうな 大阪は都市設計がクソタコ過ぎて
いまさらなにやっても焼け石に水
これも環状が複々線じゃないからボトルネックにしかならない
橋下肝いりのなにわ筋線も事実上頓挫してるし >>281
> 橋下肝いりのなにわ筋線も事実上頓挫してるし
そこkwsk >>281
絶賛工事中なのに頓挫とは何処ソースですかね？ >>283
おまえみたいなバカチン目くらましで工事やってるふりしてるだけ
そもそも次の地方線で維新大敗からの空中分解も既定路線
政治路線だからさらに遅れる
まぁ始めてしまったからのんびり工事でいずれは完成するだろうが
20年30年後 環境は良くなってきてるけど、県内GDPが上がらないし、人口も増えてないんだよな
今後、高齢化や経済成長の鈍化で税収減るだろうから、もっと敬老パスとか余計な財源切った方が良い 梅田周辺は無茶苦茶でかいビルが増えまくってるけど
今の梅田はごちゃごちゃしてて道に迷う言うてる人が多いみたいだな おおさか東線がどこに延伸するかが今後の最大の焦点だな >>286
元々梅田の駅前って導線のセンスがなくてゴチャついてるんだよね >>288
まあそうなんだが昔の方がまだ単純でわかりやすかったかな >>176
難波長柄豊碕宮はできるだけ復元してほしいよね。
前期と後期が混じりあったものでも良いから。
内裏とか大極殿とか朝堂とか八角殿とか。
文化庁が京都に戻ってくるんだから協力してもらえば良い >>284
10年くらい前から維新は次の選挙で大敗する！って言ってる人よくネットで見かけるけどいつ大敗するの？ >>290
大化の改新で飛鳥板蓋宮からみやこが遷された
孝徳天皇の難波長柄豊碕宮は天武天皇の時に焼失してもうて
後期の難波宮は聖武天皇の時にできて桓武天皇の時に解体されてもうた >>287
なにわ筋線が開通したら、大和路線普通とつなげるのでは？
久宝寺→新大阪→大阪→JR難波→久宝寺→王寺
JR西はループ運転好きやし >>97
大阪は 海外からも そんな嫌われてないから大丈夫みたいよ？
都や府でも
たんに世界に数ある中の ほんの１つのモデルシティーでしかないしな >>286
へ〜 また東京のマネか？
飽きないの？w >>292
歴史的には前期難波宮の方が価値あると思う。
元号が始まった都だし、改新の詔で都を形式的に定めた始まり。
後期は京域も建設され始めて主に副都として繁栄したね。
150年の難波宮の歴史をもっと掘り起こして欲しい。
大阪の人でさえあまり知らない >>277
西成〜浪速界隈は 昔は米軍基地でやってたとこだし
外交に何かあれば アメリカ軍がすぐ来るとこやで？ 地下鉄使ってる俺ら的には
あれ俺らあんまり関係ないやんw >>293
それやると、ループを回ったときに電車の向きが逆になってしまう(´･ω･｀)
一般人には大したことないように見えるけど、鉄の現場だと
電車の向き（○号車は常に○○駅の側）というのは車両管理上気にするのよねえ 生粋の大阪人は梅田も難波も、
プライベートではほとんど行きません
職場がその辺だからとんぼ返りしてるけど、
人多いしコンクリートジャングルでうざいです。 うちも合併されて本誌や東京になってしまったわ。
経営者が相当な思い入れない限り本社は東京に持って行くよね。 >>296
聖武天皇の難波宮がみやこになってたのは短期間だね。
聖武天皇が平城宮から大養徳恭仁大宮、難波宮にみやこを遷して
それから紫香楽宮にみやこを遷して甲賀寺に大仏を造立させようとしてたが
途中で山火事、地震が発生して諦めて平城宮に帰った。
無事だったら奈良の大仏は滋賀県の甲賀にできてた。 >>73
そんなことしたら、トンキンみたいでセンス悪いやん >>73
・伊丹を発着する飛行機の関係であまり高いビルは建てられない
・大阪市内はただでさえ密集過ぎて飽和状態なので、
都市計画としては公園を置いて緑化や防災などに使った方がいい
同じ面積あたりの公園比率に換算すれば、東京よりもはるかに公園が少ないのよな 東京も大坂もガラス張りのおかしなビルばかり乱立し地震が来たらどうするんだろう。阿鼻叫喚確実なのに学習しないバカばっか。 左様、大阪は東京に比べて緑が少なすぎる、がしかし北南東と、山が近くアクセスが良い、都市部に緑はもう限界だから将来的にはこれらの山の麓の価値が評価されると思うよ。 >>295
梅田の都市計画を丸パクリした東京がどうしたの？ >>287
もう阪和貨物線は潰したし、郊外じゃもう延ばせる余地は無いな >>88
新大阪が成功か失敗か以前に、当時の情勢的に新幹線を梅田に乗り入れさせるのは不可能だっただろ
下手に梅田に拘ると、東京オリンピックまでに完成させるという世界銀行からの融資の条件が未達になる可能性があったからな
当時から梅田界隈はビルが立ち並んでいたし、淀川に更に橋を増設する必要もある
結果的には新大阪で正解 >>259
１ 梅田地下街・全体 １５００００（概算）
ホワィティ梅田・ディアモール・大阪駅前第１～４ビル・大阪駅・西梅田・
阪急三番街・堂島地下街など
残念だったね >>307
まさにその界隈を縄張りにしてる近鉄は、
ぱっとしないけどな（笑）
比較的標高が高い路線を有してる
阪急と近鉄のアート観の大きな違いは、
低地にメインターミナルを作った阪急、
台地にメインターミナルを作った近鉄の違い。
埋めた→京都→東海道五十三次→穢土
アートの道。 >>201
門真と寝屋川を併合したら治安がヨハネスブルグになるやんけ 大阪の都市計画はめちゃくちゃ
阪急梅田駅前の御堂筋の起点がこれ
歩行者を地下や歩道橋に追いやり、
地上の歩行者動線を殺した駅前
地上を自動車優先にした時代遅れな街
御堂筋の起点から歩行者排除した歩行者軽視の自称メインストリート
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190701003801_comm.jpg >>299
特急はるかを東線経由で奈良まで走らせる事を検討とか言っていたし、往復すれば向きが戻るからあまり気にしてないんじゃないかな
特急まほろばだって奈良で向きが変わってるけど復路で元に戻るし >>317
京セラドーム、USJなどの基準階は、3階。
梅田は、2階をイメージして都市計画されてるのでは？津波対策を念頭に入れてるはず。
地元以外の人達は、この手の都市計画しらない感じなので、珍しいのかな？ >>304
都市部こそ公園とか歩けるスペースは必要よな
渋谷のハロウィンとかも群衆雪崩対策で
他県から警察など応援必須になってるもんなあ
集まるのは頭のおかしなやつが〜
と言い訳してるけど
公共交通機関利用者に対して
それらがはけるための歩道不足
という都市計画部分での問題よなあれ
御堂筋の歩道拡張も
そこらへん含めてだろうし >>317
何に怒ってんのお前？
車運転しない俺ですら
2階や地下に歩行者の動線を作るのは
別に問題ねーわ
信号ない分アクセスしやすい うめきた地下に通したのに踏切が無くならないのがマヌケだよね
さらに急勾配になったせいで貨物列車が自力で上がれなくなったのもマヌケ
いつも大局的な都市計画が無いから、ごちゃごちゃいじくる度に弊害も大きくなるのが大阪なんだよな >>321
美観や環境を無視した田舎都市にありがちな妥協の産物
大阪は街がイオンモール的発想の駅前都市なんだよな >>321
梅北とか橋下時代から維新が必死になっていたアイテムの一つ。
反維新の人は土地利権だとか利権の維新への移管だとかいろいろ難癖付けていた。
反維新の人にしてみれば、何が何でも失敗してほしい事業なのよ、コレ。 この手のスレに呼ばれもしないトンキンが必ず現れてマウント取ろうとしてくるのはなんなんだろうな？
そうでもしないと不安なのか？ >>323
いや梅田よく使ってるけど
なんの不満もないわむしろ便利
なぜか俯瞰的に批判してる馬鹿の思考回路を知りたい ID:YuWEKh2f0のレス乞食っぷりが面白いw >>304
伊丹行の航路が大阪中心部を斜めにぶった切ってるから
高層ビルが建てられないってかなり経済的損失が大きいと思うわ
伊丹は廃止か航路変更して梅田のビルを高層化したほうがいい
最近は以前よりも低空飛行でビル群スレスレに飛んでるしなんであんなことしてんのか >>304
>>329
大正、芦原橋、汐見橋あたりを再開発できればなあ
事情があって、あそこは土地自体は余裕ありまくりなんよ
(水害には弱いけど)
梅田まで１０分、難波まで５分の距離なのに・・・ >>329
超高層いらない。
圧迫感がないし、お日様を愉しめるし、
それにもともと田舎なんだから
今のままののどかさが大阪の魅力 大阪市には「中之島(大阪市役所所在地)一家」と呼ばれる強固な体制が長年大阪市を支配し腐敗していた
行政当局、市議会の与党会派、職員労働組合の三者が一体となって市長を担ぎ操り大阪市政をコントロールし
それぞれの保身を最優先とする構図が長年続いてきた
補助金ゾンビ達も血税の甘い汁を吸う為に群がり
生活保護ゾンビ達も全国各地から群がり
大阪市はばら撒いてきた
こうした体制を問題視し行政改革を断行したのが
2011年に市長に就いた橋下徹だ
市職員による労働組合を「既得権」とみなし
庁舎内から組合の事務所を追い出して職員の服務規律も徹底した
10年前は今の京都市役所と同様で数年後には財政破綻すると公表
しかし公務員改革は進まず人口が100万人も多い横浜市より職員数は2万人も多く
労使馴れ合いで年収が1000万円を超えた人が800人以上いた
民主党の平松大阪市長を応援する為に組合による闇専従や勤務時間内の選挙運動が横行していたのが昔の大阪市役所
それらを叩き潰し改革したのが橋下徹でその後の松井、吉村、維新の会
反維新の連中は、
維新の改革で甘い汁を吸えなくなって恨んでるバカか
何も理解してない無知なアホ >>331
大阪に「のどか」とか「田舎」なんていうイメージなんか内外含めて誰も持ってない。
歴史的にみてもそんな時代はない。
ただの煽り確定。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
