大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
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ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ 大阪市南部だけ取り残されてきてるなぁ
天美や松原やら堺やら大型ショッピングモールとかが出店ラッシュだし、八尾も東大阪も門真も色々出来てるのに ショッピングモールはどこ行っても同じだからつまらん >>447
江戸時代は関東の江戸に徳川が君臨してて
京に朝廷があって
大坂が商業の中心地になってて
畿内の京、大坂を上方て言うてて
徳川は畿内・五畿(大和、山城、摂津、河内、和泉)と
近国の近江、丹波、播磨を含めて上方筋としてたが
明治になって江戸を東京にして天皇、政治、経済を全て
東京に集めようとしたが大阪はしぶとくて栄えてたが
戦時体制(1940年体制)で東京一極集中が始まって
戦後も東京一極集中を継続させることになった。 >>481
この辺りの地図を見たらショッピングモール、スーパーとか
ショッピング施設が多いな。
河内松原は仁徳天皇の第三皇子である反正天皇のみやこ
丹比柴籬宮があったところとされてて
川谷拓三が主演の映画「河内のおっさんの唄」の舞台になったところだな >>481
典型な郊外都市ってやつやなショッピングモールが多数出来るのは。高速道路の通過客を狙ってるだけの完全な通過都市や >>495
必要だな
大阪に住んでたら分かる話し
難波を終点にして一つの拠点を作り
天王寺を終点にして一つの拠点を作り
梅田を終点にして一つの拠点を作る
そんなやり方も有るけど
中央部が逆に不便になっとる 大阪駅より西の住民にとっては、あまり使い道のない新駅 >>486
・南の方から大阪駅・梅田に行くときの短絡ルートになる
・JR的にも、阪和線や大和路線から環状線に突っ込んでいた快速をなにわ筋線に流すことで
環状線西側の普通電車を増やせる >>486
大阪と無縁のお前以外には必要とされてるぞw >>224
新小岩とか新浦安とかは、成田新幹線が頓挫した痕跡？ >>240
東京を通ってるだけの金を、東京の稼いだ金と思い込んで、掠め取ってたら
取られ過ぎて地方が疲弊した。
疲弊しすぎた地方から掠め取れるものがもう枯渇してきた。 御堂筋線に並行するバックアップとなる四つ橋線が新大阪(新幹線)に接続してないのが失敗だよね
西梅田という中途半端なところまでしか行かないうえ、西梅田という名称も梅田なのか分かりづらくしていてアホ
そもそも新大阪から地下鉄は御堂筋線しか選択肢が無いのがバックアップになっていない
大阪の地下鉄で唯一使い勝手が良くて圧倒的存在だったその御堂筋線さえも、なにわ筋線という土足の侵略を許すことになってしまった
それに比べて名古屋駅は桜通線と東山線という市営地下鉄によるダブルネットワーク
市民社会で稼ぐ自立した市民都市
さらに後から出来た桜通線を新幹線ホームに近い場所に作って東山線に対して優位性を持たせたのは構造的に素晴らしい >>493
西梅田まで来たんなら、新大阪へは、JR >>493
当初の計画では
元々丸ノ内線方南町支線や千代田線綾瀬支線みたいな郊外の盲腸支線だった今の四つ橋線を
（大国町～玉出が先に開業していた）
都心部に伸ばすときには、四つ橋線を御堂筋線の複々線にする計画だったのよね
しかしパンクしかねないからとやめて、やや離したのよね
西梅田駅を作るときにもっと掘り下げればよかったけど、結局阪神梅田駅とほぼ同じ深さで作ったので
今のままでは阪神の線路が干渉して北に伸ばせない状態に >>494
乗り換え面倒くさいし無駄に料金もかかる
大阪は不便 俺の弟が特養で働いてるけどすげえ大変らしいな
家にいる時は筋トレして心身ともに鍛えてるわ・・・ >>496
大黒町で御堂筋線に乗り換えれや真向いに停まるぞ しばらく大阪離れていたら、駅や路線が増えてるな。良きことだ。 >>483
集め過ぎた結果、少子高齢化に原発爆発だよ
ひたすら頭が悪い >>293
計画では阪和線の関空・紀州路快速が
乗り入れるらしいわ。大和路線の各停は
JR難波止まりで現状と変わりはないと思う。
環状運転なら加美→おおさか東線の
貨物線を複線化する必要があるな。
いちいち久宝寺でスイッチバックできんわなw
それよりも、南海の特急や急行も入るのに
複線一本で大丈夫なんか。 邪魔な貨物列車は梅田駅をスルーしていたのに、地下駅に貨物列車が通ることになったのは皮肉だよね
未来的な地下駅とか言ってるけど貨物列車が通るマヌケな光景
しかも急勾配になって貨物列車が自力で走れなくなったのもアホ過ぎ
地下を通したのに踏切が無くならないのもアホ 昨日、この新しい駅を見学してきたけど
とりあえず「うめきた口」改札から地下道が
大阪ステーションシティの地下街・
グランフロントの下あたり・ヨドバシカメラ・
御堂筋の改札・その先の阪急やホワイティまで
続いてるが、全体的に遠いなw
同じく新しく出来た「西口」も西梅田に用が
ある人も以外はあまり縁がなさそうw
みんな「桜橋口 」を付かうやろ、
ただ、グラングリーンがオープンすればまた
流れが変わるはず。
なんやかんやで昨日は見物人がようけおったわ。 商業施設開発はもう打ち止めなんかな
さすがにこれ以上作らんか 目の前を阪神本線が横切っとる
くぐるにしても今度は手前をJR東西線が横切っとる 名古屋なんかと違って地下にいろんな線路が走ってるからしょうがないね >>513
無計画で前代未聞の新交通システムをぶっ壊した名古屋が言えた口かよ >>510
阪神線と交差して信号でも設置したらいけるやろ >>444
関東 相鉄、東急、新横浜に乗り入れ
関西 うめきた新駅
九州 七隈線博多駅延伸
東海、名古屋地区だけ新規インフラ事業が無い
大阪に難癖つける前に地元名古屋を心配したら？ >>518
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位にスムーズに流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して機能的にも料金的にも一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
これから再開発でホームや改札を一体的に再開発されたらさらに凄い。
名鉄はなにわ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよ。
つまり大阪のやってることは名古屋からしたら既にスマートに実現してることでしかなく、大阪の鉄道網は欠陥だらけで頭の悪い尻拭い再開発で嬉しがっててオメデタイなというだけ 新大阪は在来線ホームもう1面増設できそうなんだが、増設しないのかね なんかこのスレ大阪が発展するの極端に嫌うヤツがいる？ 少子化の時代に新線建設？
とかいう馬鹿必ず沸いてくるね >>521
ターミナル駅にコンプレックスを感じてるのかも。
ただ通り過ぎるだけの駅ではなくて、
全ての始まり、起点になる駅の魅力が
ターミナル駅には詰まってる。
その点で大阪駅の各地方に向うホームの案内表示とかもワクワク感があるし。
そういう恵めれた環境にある大阪が、
ターミナルから通じる地方を活性化させる役割を有してるって事でもある。 >>481
堺はららぽーと出来たばっかりじゃね？
JRで行けるのかは知らん >>519
愛知県田原市在住で強烈な大阪コンプレックスって
何がきっかけなんだろうな ○梅田駅が乱立していたりだとか、御堂筋線に集中し過ぎだとか、大阪って鉄道の引き方や駅の作り方が何かヘタクソ。 >>527
参考にしたいんだけど
上手く行ってる都市ってどこなの？ >>528
名古屋駅>>519
近鉄特急と新幹線で大阪の南北をスポーク化してるのも圧倒的だね 大阪 まるでSF映画 トンネルを進むだけで「改札」を通過
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1679295356/
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2303/20/l_UFNROXUXQRN3XDAAMOLW6YUVPQ_1.jpg
改札は光り輝くトンネル状で、ICカードで機械をタッチしたり、
切符を取り出したりする必要がなく、トンネルを進むだけで改札を通過できる。
大阪駅の新たな地下ホームで試験的に運用されている「顔認証改札機」。
通過時に撮影する顔写真で、事前登録した交通系ICカードと顔写真を照合する。
一方、照合できなかった人に対しては、床や側面部が赤く光って警告する。 >>530
そういう子供騙しなところは見栄っ張りなのに、地下駅を貨物列車が通っていくのはマヌケだよね
不便な乗り換え構造といい、肝心なところは洗練されてなくて全然スマートじゃないのが大阪 >>531
他人サゲして楽しい？
そういうのは自分に返ってくるよ 踏み切りが１つ無くなったのが大きいの
おおさかひがし線が大阪駅まで繋がったのが大きいわな
久宝寺ー新大阪ー大阪ー天王寺ー久宝寺も可能になるしな >>531
名古屋に再開発案件が全く無いのが
よっぽど悔しいんやな >>531
毎日毎日大阪のことが気になって仕方がないんだろうな 梅田で地下鉄の乗換が地獄、西梅田と東梅田が遠過ぎる >>536
ダンジョンエアプ、ディアモール使えない説 >>533
それ、新大阪～天王寺以外は空気輸送車だろ？ >>539
関西線の難波発久宝寺行きは座れないがな
久宝寺ー放出ー新大阪ー大阪ルートも座れんが >>538
いや西梅田からエスカレータ登りディアモールの上から行くのが最短距離だけれど、居酒屋外の客引きが邪魔で歩きにくかった、ちな４年間通勤コースだったが、流石に音を上げて南部に引っ越したわ 天王寺ー久宝寺
5時台 3本
6時台 5本
7時台 13本
8時台 10本
9時台 10本
10時台8本
11時台8本
12時台8本
13時台から15時台まで8本
16時台9本
17時台12本
あとは20時台ぐらいまで多い
https://www.navitime.co.jp/diagram/depArrTimeList?departure=00006420&arrival=00001625&line=00000049&updown=0 なにわ筋線ができたら本当の意味で便利になるんだろうな
梅田に南海ラピートが乗り入れると関空アクセスが凄く良くなる 環状線使いだとエリア的にあんまり需要ないわ
新大阪行くにしてもわざわざ遠いホームで乗り換えしないし 空港アクセスは関空を南港沖か堺沖に作り直したら解決 >>544
今もなお環状線を関空特急とかはノロノロとダイヤの隙間縫って走ってるからな
特急なのに30キロとか40キロでｗ
なにわ筋が出来たら一気にすっ飛ばせるようになる >>542
久宝寺は便利だな
天王寺から普通(各停)は久宝寺まで先着だから1時間に8本だ
ところが久宝寺の手前の加美とかだと普通しか止まらないんで1時間4本に減る
阪和線も大阪市内駅＋浅香は1時間4本という少なさ 関空アクセスなんて歩きがなけりゃ時間はどうでもいいかなぁ
年に何回も海外行く人なら別だろうけど >>530
確かにＳＦ映画みたいだ
ディストピアだけどな
こんなもん監視社会化が進むだけだろ >>524
近鉄南大阪線からも何キロも離れてるし
マジ鉄道空白地帯
セブンパークスも 堺はおさみでめちゃくちゃ出遅れてるからな
今永藤さんが頑張ってるけどまだこんなんや 堺も中百舌鳥の向こうはわけのわからんくらいの田舎やからね
堺富田林線なんか右折レーンすらなくてクソ渋滞してるし
発展の妨げがあちこちにある >>10
ここからさらに大阪城公園の近くにデカい大学建てて、府民は授業料免除くるんやで
賃貸は激安だし、謎に物価は安いし大阪盛り返しあるわな >>529
下手すりゃ世界一ぐちゃぐちゃな名鉄名古屋駅を何とかしてから言ってくれ >>551
久宝寺の場合、それに加えて毎時４本でおおさか東線だから便利よな
加美駅の真横にある新加美に毎時4本で大阪行きが有るから、そんな不便でも無い 試しに使ったけど
欠陥欠点だらけでため息しか出ない
日本凋落の象徴 郵便局跡のビルが完成してアルビが完成したら
導線も改善されると思われるから
それまではちと行きにくいかも >>562
お前のゴミのような人生にため息ついとけよw >>564
実際に現地見た？
アレにため息出なかったらどうかしてる
一番わかり易いのは
なぜホームドアつけなかった
次は、おおさか東線が謎の両ホーム運用で表示がわかりにくい
ゴミ箱0、トイレ少ない、安普請の突貫工事跡散見etc
まだまだいくらでもあるが
かなり頭の悪い駅にしか見えない ホームドア未設置は他社乗り入れ供用の車両が確定してないから
てのはわかるが
そんなことすら駅ができたあとにグダグダ協議してるのが日本のダメさ加減 多用されてるデジタルサイネージ
電子案内板がビジュアル重視で案内板の用を満たしてない
切り替わり全ての画面を見なければ必要な情報にアクセスできない
誤認を招くクソ仕様
見栄えしか考えてない うめきた駅からUSJ方面桜島行きの直通も運用されると思われるから環状線のオレンジの車両も入って来るようになると思う
今はおおさか東線経由の大和路快速しか来ていないが
きっと紀州時快速も走るようになると思う
新大阪まで直通で ついでに、鳴り物入りで始まったWESTERも酷い
e5489
外部ブラウザタブをバカみたいに開くのはいいとして（よくない）
そもそもまともに切符を買えない
大阪から新大阪で検索しても特急は出てこない
新快速に乗せようとする
そしてそのお値段1000円wwwww
いや間違ってはないんだけど
いろいろダメだろ常識的に
頭悪すぎて笑った >>559
その駅も含めて大開発する計画が頓挫しちゃった名古屋w 大阪公立大の森ノ宮キャンパスが出来たら環状線が混雑するから
この路線が出来たのは大きいな >>573
所要時間延ばしてまで地下に入れるメリットが無い
東海道線から梅田貨物線へ入るのはめんどうだからな、特急はるかが新快速よりも遅い理由は貨物線内はノロノロ運転だから 大阪駅に地下ホームできたんか
そんなもの作ってないで人身事故起きたら迂回できるルートでも作ってほしいもんだな 北陸新幹線を延伸して
新大阪～大阪～難波～堺～関西空港～和歌山～淡路
～徳島～高松～松山～大分と結べんのか？
四国は過疎で恐らく恒常的な赤字が続くだろうが
国家事業として建設する意義はあると思う
数十兆円はくだらないであろう建設予算については
歴代政権が海外にばら撒き続ける
数百兆円の資金があればいくらでも建設出来るだろう 東海道線から環状線に渡る、立体交差を設ける、じゃあかんかったのかな？ >>575
なにわ筋線を作ってるから完成すれば環状線が人身事故で止まっても天王寺と難波と大阪の移動は出来るようになる どうでもいいけど、この機会に大阪駅を「JR梅田駅」に改称すべきだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
