大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
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ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ >>43
わい大阪府民やけど、もう大阪はアジア人に
頼る段階まで来てるのは、コロナ禍以前の
インバウンドで確信した。
インバウンドはまだ完全に復活してない。 >>50
茅場町方面は外堀通りのトコロで
一旦、途切れている。 大阪が良くなったのは住民としても実感するけど、
その度に維新のおかげとか一言付け加えるのは正直お腹いっぱいだわ。 梅田の北側の再開発で大阪駅前ビル地下街が寂れるのではと思ったが
以前よりも人が増えてて、あちこちの飲食店で行列ができてて、特に若い女が長い行列作っ
たりして驚いたわ。これも SNS の影響なのか。 グランフロントの北館と南館寸断しとる道路、はよ地下つくれや
新駅通ってスカイビル方面に行ける気配ないやんけ 今まで通過してた特急が止まるようになっただけで
相鉄東急新横浜線の方が経済効果が高そう 銀座とか渋谷なんちゃらとか地方の話は他所でしてくれないかな。
正直どんなところかよく知らないし大阪に関係ない。
しかし関空から梅田まで50分以内で直通はめっちゃデカイね。なにわ筋線開通してもここまでのインパクトは無いかもしれん。 >>58
大阪自民のせいで大阪はひどいことになってたと言い換えればいい 地下掘ると江戸時代のリアルな墓場が出てくるんだよな、この駅
地下街つながるんだろうか… >>64
確かに自民は本当に酷かったとは思う。
維新は大阪にとってはベターかなとは思う。
そもそも大阪自民が良かったのなら維新は存在すらしてなかったと思う。 そもそも奈良から大阪なら今でも乗換なしで行けるのでは？ >>63
インバウンド客が難波だけじゃなく梅田も来るようになるかな
ラグジュアリーホテル建てまくってるし >>71
大阪の主要産業
卸小売(笑)介護(笑)宿泊サービス(笑)観光(笑) うめきた再開発は土地の使い方がもったいないと思う
公園にするんじゃなくて、高層ビルを建てられだけ建てたらいいのに 離れた場所に後から地下ホーム増設って東京駅京葉地下ホームみたいだな
当初は北梅田駅とかいって別の駅にする予定だったのが大阪駅と一体にしてる 大阪は東京よりも賃料が安い
これを売りにして東京から企業を誘致できないだろうか 地盤沈下がさらに進んでるのに
大阪がよくなったとかアホちゃうか >>71
確実に来るだろうね。
今度ラグジュアリーホテルが2つくらいとハイクラスホテルが1つうめきたに出来るんでなかったかな。
なんせはるか直通で梅田まで繋がったのはとてつもなく大きい。
難波は夏にセンタラグランドホテルが出来るね。 >>31
最近の再開発は大阪に限らず歩行者優先だぞ
車道削って歩道拡げるなんて結構やってる >>75
「本社」が続々と離れていく大阪に今更ｗ
ウチの会社も数年前に本社が大阪から離脱しましたわ バブル時代、地上げ屋の恫喝のせいで自殺した人多いよ、またやるのか？ >>70
アメリカの民間企業の事業が失敗したとして大阪に何の影響があるの？ 結局、新幹線で淀川を渡らずに新大阪を作ったのは失敗だったってこと？ 何度でも言うで
あそこは北梅田やない、「南中津」や >>86
東京駅で4km、周辺含めるなら18km
梅田は1.5kmで桁が違うけど虚しくならないとダメなのか？
むしろ言ってて虚しくない？ 大阪も梅田・淀屋橋・本町・心斎橋・なんば・新世界・天王寺と繋がっているが
全部で5kmくらいになるのでは？ >>92
日本で鉄道社会なの東京大阪の２ヶ所だけだから比較するんでしょ 新大阪から天王寺だと直線距離で10kmくらいあるね。 久宝寺が梅田、なんば、天王寺と大阪の中心地の全てに乗換なしで行けるようになったんだよな 大阪が東京に対抗できるようになるには何をしたら良いだろうね
維新の会は嫌いだが、名前を大阪府から大阪都に変えるのは良いと思う >>97
都は分かりやすいアイコンだし、個人的にはどっちでもいいかな
ところで対抗ってどのあたりでの勝負？
経済？国内観光？海外観光？ 何とか対抗できてたのは80年代までかな
都市銀行の本店が大阪にあったころまで なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位にスムーズに流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して機能的にも料金的にも一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
これから再開発でホームや改札を一体的に再開発されたらさらに凄い。
名鉄はなにわ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよ。 中部民だけど梅田は以前よく行ってたなあ
名古屋がクソど田舎だと痛感させられたわ >>100
大阪のことが気になって仕方がないハブ爺 >>97
マジな話
大阪は独立したほうが東京に足引っ張られない >>98
経済かな
そういえば大阪は海外観光で妙に人気あるんだよな
コロナ前は凄かった。今は元に戻りつつある JR大阪東線が新大阪から梅田に繋がったから電車がほぼ満員でびっくりしたわ >>105
観光は大阪＋関西だね
大阪もキタミナミ大阪城あるけど、やっぱ京都奈良があるのは強い 最新都道府県別GDPランキング トップ１０
1位 東京 １１５兆円
2位 大阪 ４１兆円
3位 愛知 ４０兆円
4位 神奈川 ３５兆円
5位 埼玉 ２３兆円
6位 兵庫 ２２兆円
7位 千葉 ２１兆円
8位 北海道 ２０兆円
9位 福岡 １９兆円
10位 静岡 １７兆円 2019年 インバウンド
旅行消費額
東京 1兆5388億円
大阪 8468億円
京都 2794億円 >>31
あのキッチンカーは心斎橋のブランド戦略的にどうかと思うわ >>107
朝廷が拠点にしてた畿内で大阪は歴史が古い。
住吉大社、生國魂神社、坐摩神社、四天王寺、難波宮跡などいろいろあって
枚方の方も継体天皇が即位した樟葉宮跡とかいろいろある。 >>107
それに加え、個人的には新今宮や天満の大阪独特の雰囲気をオススメしたい 梅田の話すると東京と大阪比べ始めるの
東京に梅田以上の地域無いと言ってるようなもんやん 繁華街売上の考察となる指標は次の通り。
梅田は狭い範囲にしか店が無い。
年間小売販売額
半径1km圏
東京駅 1兆2142億円
新宿駅 1兆2035億円
大阪駅 8345億円
半径2km圏
東京駅 2兆1137億円
新宿駅 1兆4556億円
大阪駅 1兆1685億円 梅田に一点投資したってその経済効果は逓減していくだけ
終わりの始まり >>77
来ても10年後とかだろうな。
その間ホテルはどうなるんだろ。
まあ、賃貸マンションにでもしてくれるといいけど。 >>100
阪急梅田や南海なんばの駅は味があって好きだけどな
東急渋谷の駅も地上にあった頃は好きだった >>97
50Hz地帯と60Hz地帯で国を割っていればと思う。
戦後処理の仕方次第ではそうなってた可能性もあったのだなあ。 梅北から西口の階段までは近かったけど、そこからホームの電車停まる位置までが遠い
まあ京葉線東京駅よりはマシやったけど 大阪駅南の東西地下道路が改装して綺麗になった。
阪神電車のホームも改装してる。
来年完成。
梅田がどんどん進化してる。 これ、東京駅の京葉線ホームみたいなもの？
偽物東京駅 >>119
10年スパンでは森之宮～京橋がかわってくるよ >>119
京橋は、あの空き地に片町線を地下化し線路移設。
玉造通の分断を解消し駅前交通広場を作る。
これご終わってからの再開発 来年のうめきた開業はものすごくインパクトありそうだな。
梅田に巨大な都市公園、夢のようだ。 維新のおかげで、うめきたが発展してる。
駅直結の世界最大の公園ができる。
なにわ筋線も楽しみ。
梅田から関空まで近くなったのはかなり嬉しい。 >>128
そこまで遠くない
感覚的には武蔵小杉の横須賀線ホームぐらい
あそこは動く歩道あるけど 国にもこういう経済政策をしてほしいものです
金刷って配るだけじゃなくてね 20年ぐらい前、茶屋町にボロボロになってた
お茶屋がまだ残ってたが全部なくなったかな 梅田って広すぎるんだわ
北の方や茶屋町から南の堂島や北新地とかもう別の街ぐらい遠い気がするわ >>1
何で関空から大阪駅が20分も短縮なんだよ？誇大広告もいいところ。今までもわざわざ天王寺→新大阪→大阪って乗る奴いたのか？
せいぜい天王寺から外回り電車の時間差だけじゃないか 梅田の地下街経験すると他の日本の地下街がクッソしょぼく感じてしまうな
難波もそれなりの地下街あるにはあるけど >>146
ていうか、梅田に慣れると他が物足りなくなってしまう。
感覚がおかしくなってしまう。 東京の環状線の中心は公園だらけ。
大阪の環状線の中心はビルだらけ。
大阪の方が都会的。
大阪の方がビルが連なってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
