大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
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ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ 新大阪は在来線ホームもう1面増設できそうなんだが、増設しないのかね なんかこのスレ大阪が発展するの極端に嫌うヤツがいる？ 少子化の時代に新線建設？
とかいう馬鹿必ず沸いてくるね >>521
ターミナル駅にコンプレックスを感じてるのかも。
ただ通り過ぎるだけの駅ではなくて、
全ての始まり、起点になる駅の魅力が
ターミナル駅には詰まってる。
その点で大阪駅の各地方に向うホームの案内表示とかもワクワク感があるし。
そういう恵めれた環境にある大阪が、
ターミナルから通じる地方を活性化させる役割を有してるって事でもある。 >>481
堺はららぽーと出来たばっかりじゃね？
JRで行けるのかは知らん >>519
愛知県田原市在住で強烈な大阪コンプレックスって
何がきっかけなんだろうな ○梅田駅が乱立していたりだとか、御堂筋線に集中し過ぎだとか、大阪って鉄道の引き方や駅の作り方が何かヘタクソ。 >>527
参考にしたいんだけど
上手く行ってる都市ってどこなの？ >>528
名古屋駅>>519
近鉄特急と新幹線で大阪の南北をスポーク化してるのも圧倒的だね 大阪 まるでSF映画 トンネルを進むだけで「改札」を通過
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1679295356/
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2303/20/l_UFNROXUXQRN3XDAAMOLW6YUVPQ_1.jpg
改札は光り輝くトンネル状で、ICカードで機械をタッチしたり、
切符を取り出したりする必要がなく、トンネルを進むだけで改札を通過できる。
大阪駅の新たな地下ホームで試験的に運用されている「顔認証改札機」。
通過時に撮影する顔写真で、事前登録した交通系ICカードと顔写真を照合する。
一方、照合できなかった人に対しては、床や側面部が赤く光って警告する。 >>530
そういう子供騙しなところは見栄っ張りなのに、地下駅を貨物列車が通っていくのはマヌケだよね
不便な乗り換え構造といい、肝心なところは洗練されてなくて全然スマートじゃないのが大阪 >>531
他人サゲして楽しい？
そういうのは自分に返ってくるよ 踏み切りが１つ無くなったのが大きいの
おおさかひがし線が大阪駅まで繋がったのが大きいわな
久宝寺ー新大阪ー大阪ー天王寺ー久宝寺も可能になるしな >>531
名古屋に再開発案件が全く無いのが
よっぽど悔しいんやな >>531
毎日毎日大阪のことが気になって仕方がないんだろうな 梅田で地下鉄の乗換が地獄、西梅田と東梅田が遠過ぎる >>536
ダンジョンエアプ、ディアモール使えない説 >>533
それ、新大阪～天王寺以外は空気輸送車だろ？ >>539
関西線の難波発久宝寺行きは座れないがな
久宝寺ー放出ー新大阪ー大阪ルートも座れんが >>538
いや西梅田からエスカレータ登りディアモールの上から行くのが最短距離だけれど、居酒屋外の客引きが邪魔で歩きにくかった、ちな４年間通勤コースだったが、流石に音を上げて南部に引っ越したわ 天王寺ー久宝寺
5時台 3本
6時台 5本
7時台 13本
8時台 10本
9時台 10本
10時台8本
11時台8本
12時台8本
13時台から15時台まで8本
16時台9本
17時台12本
あとは20時台ぐらいまで多い
https://www.navitime.co.jp/diagram/depArrTimeList?departure=00006420&arrival=00001625&line=00000049&updown=0 なにわ筋線ができたら本当の意味で便利になるんだろうな
梅田に南海ラピートが乗り入れると関空アクセスが凄く良くなる 環状線使いだとエリア的にあんまり需要ないわ
新大阪行くにしてもわざわざ遠いホームで乗り換えしないし 空港アクセスは関空を南港沖か堺沖に作り直したら解決 >>544
今もなお環状線を関空特急とかはノロノロとダイヤの隙間縫って走ってるからな
特急なのに30キロとか40キロでｗ
なにわ筋が出来たら一気にすっ飛ばせるようになる >>542
久宝寺は便利だな
天王寺から普通(各停)は久宝寺まで先着だから1時間に8本だ
ところが久宝寺の手前の加美とかだと普通しか止まらないんで1時間4本に減る
阪和線も大阪市内駅＋浅香は1時間4本という少なさ 関空アクセスなんて歩きがなけりゃ時間はどうでもいいかなぁ
年に何回も海外行く人なら別だろうけど >>530
確かにＳＦ映画みたいだ
ディストピアだけどな
こんなもん監視社会化が進むだけだろ >>524
近鉄南大阪線からも何キロも離れてるし
マジ鉄道空白地帯
セブンパークスも 堺はおさみでめちゃくちゃ出遅れてるからな
今永藤さんが頑張ってるけどまだこんなんや 堺も中百舌鳥の向こうはわけのわからんくらいの田舎やからね
堺富田林線なんか右折レーンすらなくてクソ渋滞してるし
発展の妨げがあちこちにある >>10
ここからさらに大阪城公園の近くにデカい大学建てて、府民は授業料免除くるんやで
賃貸は激安だし、謎に物価は安いし大阪盛り返しあるわな >>529
下手すりゃ世界一ぐちゃぐちゃな名鉄名古屋駅を何とかしてから言ってくれ >>551
久宝寺の場合、それに加えて毎時４本でおおさか東線だから便利よな
加美駅の真横にある新加美に毎時4本で大阪行きが有るから、そんな不便でも無い 試しに使ったけど
欠陥欠点だらけでため息しか出ない
日本凋落の象徴 郵便局跡のビルが完成してアルビが完成したら
導線も改善されると思われるから
それまではちと行きにくいかも >>562
お前のゴミのような人生にため息ついとけよw >>564
実際に現地見た？
アレにため息出なかったらどうかしてる
一番わかり易いのは
なぜホームドアつけなかった
次は、おおさか東線が謎の両ホーム運用で表示がわかりにくい
ゴミ箱0、トイレ少ない、安普請の突貫工事跡散見etc
まだまだいくらでもあるが
かなり頭の悪い駅にしか見えない ホームドア未設置は他社乗り入れ供用の車両が確定してないから
てのはわかるが
そんなことすら駅ができたあとにグダグダ協議してるのが日本のダメさ加減 多用されてるデジタルサイネージ
電子案内板がビジュアル重視で案内板の用を満たしてない
切り替わり全ての画面を見なければ必要な情報にアクセスできない
誤認を招くクソ仕様
見栄えしか考えてない うめきた駅からUSJ方面桜島行きの直通も運用されると思われるから環状線のオレンジの車両も入って来るようになると思う
今はおおさか東線経由の大和路快速しか来ていないが
きっと紀州時快速も走るようになると思う
新大阪まで直通で ついでに、鳴り物入りで始まったWESTERも酷い
e5489
外部ブラウザタブをバカみたいに開くのはいいとして（よくない）
そもそもまともに切符を買えない
大阪から新大阪で検索しても特急は出てこない
新快速に乗せようとする
そしてそのお値段1000円wwwww
いや間違ってはないんだけど
いろいろダメだろ常識的に
頭悪すぎて笑った >>559
その駅も含めて大開発する計画が頓挫しちゃった名古屋w 大阪公立大の森ノ宮キャンパスが出来たら環状線が混雑するから
この路線が出来たのは大きいな >>573
所要時間延ばしてまで地下に入れるメリットが無い
東海道線から梅田貨物線へ入るのはめんどうだからな、特急はるかが新快速よりも遅い理由は貨物線内はノロノロ運転だから 大阪駅に地下ホームできたんか
そんなもの作ってないで人身事故起きたら迂回できるルートでも作ってほしいもんだな 北陸新幹線を延伸して
新大阪～大阪～難波～堺～関西空港～和歌山～淡路
～徳島～高松～松山～大分と結べんのか？
四国は過疎で恐らく恒常的な赤字が続くだろうが
国家事業として建設する意義はあると思う
数十兆円はくだらないであろう建設予算については
歴代政権が海外にばら撒き続ける
数百兆円の資金があればいくらでも建設出来るだろう 東海道線から環状線に渡る、立体交差を設ける、じゃあかんかったのかな？ >>575
なにわ筋線を作ってるから完成すれば環状線が人身事故で止まっても天王寺と難波と大阪の移動は出来るようになる どうでもいいけど、この機会に大阪駅を「JR梅田駅」に改称すべきだった >>577
なにわ筋線が出来るまでの暫定だからね
うめきた駅からJR難波に抜けて天王寺に向かう
今宮から天王寺まで複々線になってるし
大昔から計画してたのが、ようやく進み出した
って感じかな 移動式のホームドアは面白そう。
動くところ見てみたいな。
YouTubeに上がってるけどカッコいい。 >>576
予算なんて国債発行すれば問題無いんだよな。
問題は人材や技術、材料などの供給面だな。 >>587
何がダメだったのか具体的に答えろ。
選挙前だからドブ板で工作忙しいんか？
お前ら事あることに維新のおかげ、維新のおかげてうるさいんじゃ。
そんなしょうもない工作せんでもどうせ圧勝するやろうから大人しくしとけ。 そのうち日本に四季があるのは維新のおかげとか言い出しかねんな(笑) 梅田は元々を埋田と書く。関西有数の埋葬地で当時は気味が悪い場所のため人々は近寄らなかった場所です そういや堺の維新の前の市長って裏金の説明どうなった？
あのまま雲隠れしたんか >>586
おさみを知らんなら堺を語るのは古墳だけにしてればいいｗ >>592
突っかかり方が下手くそすぎるわｗ
選挙同時にせん堺のようにやり方下手くそすぎるわｗ >>227
大阪南部が殆んどで別に奈良、和歌山だけじゃないんだが >>596
俺堺に10年くらい住んでた。
その時の市長がその人だった。
堺は政令都市の中でも健全財政だったと思う。
身を切る改革しなくても健全だったんだな。 >>546
上京って自ら言っちゃう
トンキンメンタルが怖い >>599
堺は大阪とは違うと叫びながら
LRTの計画廃止して
堺を大阪の衛星都市にした罪は重い ほんまやな、普通はアズマ下り
を使うわな
もしくは関東に飛ばされた 関東ってあれだよな
飯食って寝るだけの生活するために必死に働くって本末転倒なんだよな
大阪なら食いもんも住宅費も安いし、余裕ある生活できる >>601
LRTは作って欲しかったよな。
堺東と堺駅を結ぶ路線が出来てたらどうなっていただろうな。 顔認証とか、電飾とか、子供騙しなところは見栄っ張りなのに、地下駅を貨物列車が通っていくのはマヌケだよね
地下駅にしたことで自力で透過できなくなったのもアホ
不便な乗り換え構造といい、肝心なところは洗練されてなくて全然スマートじゃないのが大阪 市長本人と会計の実務担当者だった次女が大阪地検特捜部に政治資金規正法違反罪で略式起訴され罰金100万円の略式命令を受ける
議会が百条委員会を設置するも回答拒否、出頭拒否、関連資料の提出拒否
まともな市長とは？ >>520
堺といっても美原だからねえ
南海初芝か近鉄松原からバスになる >>605
堺に限らずなんだけど南大阪は東西方向を公共交通機関で移動するのが面倒なんだよな
だから結局車社会になっちゃう >>606
愛知県田原市ってスマートなの？
スマートという単語に昭和を感じるけど？ >>610
そうなんだよ。東西方向の交通網が絶望的に発達していない。同じ南大阪でも鉄道だとものすごく遠回りになる。
美原区なんか鉄道すら無いしな。 大阪市の区でもマイナーだった城東区
おおさか東線も開通して便利になった上に大阪公立大キャンパスも移転
そりゃマンションもバンバン建つわ 藁をも掴む思いで我先にとスマートシティを自称したがっているのに、実態は全然スマートじゃないのが大阪 >>546
上京という概念は田舎もんが使うものだしな
恥ずかしくないんか？ >>251
せやな。放射能足りなさすぎな田舎よな。 >>599
なのにおさみはああなったｗ
庇いちのに庇えずにそうやって強がるしかないのはある意味健気やなｗ おさみ堺を正当化しなきゃならない堺民のメンタルが心配だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
