大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ >>562
お前のゴミのような人生にため息ついとけよw >>564
実際に現地見た？
アレにため息出なかったらどうかしてる
一番わかり易いのは
なぜホームドアつけなかった
次は、おおさか東線が謎の両ホーム運用で表示がわかりにくい
ゴミ箱0、トイレ少ない、安普請の突貫工事跡散見etc
まだまだいくらでもあるが
かなり頭の悪い駅にしか見えない ホームドア未設置は他社乗り入れ供用の車両が確定してないから
てのはわかるが
そんなことすら駅ができたあとにグダグダ協議してるのが日本のダメさ加減 多用されてるデジタルサイネージ
電子案内板がビジュアル重視で案内板の用を満たしてない
切り替わり全ての画面を見なければ必要な情報にアクセスできない
誤認を招くクソ仕様
見栄えしか考えてない うめきた駅からUSJ方面桜島行きの直通も運用されると思われるから環状線のオレンジの車両も入って来るようになると思う
今はおおさか東線経由の大和路快速しか来ていないが
きっと紀州時快速も走るようになると思う
新大阪まで直通で ついでに、鳴り物入りで始まったWESTERも酷い
e5489
外部ブラウザタブをバカみたいに開くのはいいとして（よくない）
そもそもまともに切符を買えない
大阪から新大阪で検索しても特急は出てこない
新快速に乗せようとする
そしてそのお値段1000円wwwww
いや間違ってはないんだけど
いろいろダメだろ常識的に
頭悪すぎて笑った >>559
その駅も含めて大開発する計画が頓挫しちゃった名古屋w 大阪公立大の森ノ宮キャンパスが出来たら環状線が混雑するから
この路線が出来たのは大きいな >>573
所要時間延ばしてまで地下に入れるメリットが無い
東海道線から梅田貨物線へ入るのはめんどうだからな、特急はるかが新快速よりも遅い理由は貨物線内はノロノロ運転だから 大阪駅に地下ホームできたんか
そんなもの作ってないで人身事故起きたら迂回できるルートでも作ってほしいもんだな 北陸新幹線を延伸して
新大阪～大阪～難波～堺～関西空港～和歌山～淡路
～徳島～高松～松山～大分と結べんのか？
四国は過疎で恐らく恒常的な赤字が続くだろうが
国家事業として建設する意義はあると思う
数十兆円はくだらないであろう建設予算については
歴代政権が海外にばら撒き続ける
数百兆円の資金があればいくらでも建設出来るだろう 東海道線から環状線に渡る、立体交差を設ける、じゃあかんかったのかな？ >>575
なにわ筋線を作ってるから完成すれば環状線が人身事故で止まっても天王寺と難波と大阪の移動は出来るようになる どうでもいいけど、この機会に大阪駅を「JR梅田駅」に改称すべきだった >>577
なにわ筋線が出来るまでの暫定だからね
うめきた駅からJR難波に抜けて天王寺に向かう
今宮から天王寺まで複々線になってるし
大昔から計画してたのが、ようやく進み出した
って感じかな 移動式のホームドアは面白そう。
動くところ見てみたいな。
YouTubeに上がってるけどカッコいい。 >>576
予算なんて国債発行すれば問題無いんだよな。
問題は人材や技術、材料などの供給面だな。 >>587
何がダメだったのか具体的に答えろ。
選挙前だからドブ板で工作忙しいんか？
お前ら事あることに維新のおかげ、維新のおかげてうるさいんじゃ。
そんなしょうもない工作せんでもどうせ圧勝するやろうから大人しくしとけ。 そのうち日本に四季があるのは維新のおかげとか言い出しかねんな(笑) 梅田は元々を埋田と書く。関西有数の埋葬地で当時は気味が悪い場所のため人々は近寄らなかった場所です そういや堺の維新の前の市長って裏金の説明どうなった？
あのまま雲隠れしたんか >>586
おさみを知らんなら堺を語るのは古墳だけにしてればいいｗ >>592
突っかかり方が下手くそすぎるわｗ
選挙同時にせん堺のようにやり方下手くそすぎるわｗ >>227
大阪南部が殆んどで別に奈良、和歌山だけじゃないんだが >>596
俺堺に10年くらい住んでた。
その時の市長がその人だった。
堺は政令都市の中でも健全財政だったと思う。
身を切る改革しなくても健全だったんだな。 >>546
上京って自ら言っちゃう
トンキンメンタルが怖い >>599
堺は大阪とは違うと叫びながら
LRTの計画廃止して
堺を大阪の衛星都市にした罪は重い ほんまやな、普通はアズマ下り
を使うわな
もしくは関東に飛ばされた 関東ってあれだよな
飯食って寝るだけの生活するために必死に働くって本末転倒なんだよな
大阪なら食いもんも住宅費も安いし、余裕ある生活できる >>601
LRTは作って欲しかったよな。
堺東と堺駅を結ぶ路線が出来てたらどうなっていただろうな。 顔認証とか、電飾とか、子供騙しなところは見栄っ張りなのに、地下駅を貨物列車が通っていくのはマヌケだよね
地下駅にしたことで自力で透過できなくなったのもアホ
不便な乗り換え構造といい、肝心なところは洗練されてなくて全然スマートじゃないのが大阪 市長本人と会計の実務担当者だった次女が大阪地検特捜部に政治資金規正法違反罪で略式起訴され罰金100万円の略式命令を受ける
議会が百条委員会を設置するも回答拒否、出頭拒否、関連資料の提出拒否
まともな市長とは？ >>520
堺といっても美原だからねえ
南海初芝か近鉄松原からバスになる >>605
堺に限らずなんだけど南大阪は東西方向を公共交通機関で移動するのが面倒なんだよな
だから結局車社会になっちゃう >>606
愛知県田原市ってスマートなの？
スマートという単語に昭和を感じるけど？ >>610
そうなんだよ。東西方向の交通網が絶望的に発達していない。同じ南大阪でも鉄道だとものすごく遠回りになる。
美原区なんか鉄道すら無いしな。 大阪市の区でもマイナーだった城東区
おおさか東線も開通して便利になった上に大阪公立大キャンパスも移転
そりゃマンションもバンバン建つわ 藁をも掴む思いで我先にとスマートシティを自称したがっているのに、実態は全然スマートじゃないのが大阪 >>546
上京という概念は田舎もんが使うものだしな
恥ずかしくないんか？ >>251
せやな。放射能足りなさすぎな田舎よな。 >>599
なのにおさみはああなったｗ
庇いちのに庇えずにそうやって強がるしかないのはある意味健気やなｗ おさみ堺を正当化しなきゃならない堺民のメンタルが心配だ >>325
「トンキンブレーン」は「大阪」という文字を見ると発狂する仕様になっているのだろうｗ >>615
自分で上京と言うならまだしも
人に上京という言葉を使うのはヤバい
そんな事も分からないのがトンキン 顔認証改札とか世界初のフルスクリーンホームドアとかカッコいいね
大阪は自動改札機も世界初だったし
いつも先端を行ってるよね 難波の繁華街が延々と続く感じは高層ビル乱立の梅田以上に凄いと思うけどな そういや10年くらい前にスキポール空港からアムステルダム中央駅に行ったときは切符買ったけど日本みたいな改札は一切なかったな
列車内での検札もなかった
>>624あっちの方が先行ってるかもしれんぞw >>625
彼は愛知県田原市在住のハブ爺という基地外だよ
何年も同じことを書いている暇な人 ヨーロッパも地下鉄は改札あるよな
近郊区間はバラバラなイメージ >>391
淡路はバスが止まらないのが欠点だな。
電車が止まった時の代替手段がない。
まだ上新庄の方がバスがあるからマシ。 25年前にウイーン行ったとき地下鉄の切符買ったけど改札は無人だった
だからタダで乗車しようと思えば出来るんだけど
たまに抜き打ちチェックあるからみんなちゃんと切符買ってるみたい >>633
そういうとこは実は日本の方がダメだよな
どうせバレないだろうって切符買わないんだよな 大阪って汚らしいイメージが強く、絶対住みたいと思わない。 >>637
それをわざわざこのスレになぜ書こうと思ったのでしょうか 貧乏人がやたら張り切って、神戸で極貧の貧乏暮らしをしてるのを見てると不憫に思う、大阪で暮らして楽になれよと、富裕層だらけの神戸でまだ消耗しているのかなって、貧乏人な癖にさ 昭和に取り残され廃れゆくミナミと違ってキタは未来に向かってるな このスレには、大阪の事が気になって気になって夜も眠れない東京カッペが含まれてるな 梅田批判無理だと悟ったら次は難波に矛先を変えたでごさる >>613
大阪東部は おおさか東線や大阪モノレールが延伸されるなど新線建設が最も盛んな地域
大阪メトロ中央線の森ノ宮新駅も建設されるしね >>637
HYDE「大阪はもっと綺麗にした方がいい。」
HYDE「専門学校時代に和歌山から大阪市内へ通ってたけど、大阪人はきついし、他地域の方言を茶化してくるし、金相応のものを見せてもらおうか的な雰囲気が苦手、それに引き換え東京、関東の人は優しくて好き❤」 JR淡路島駅って
つまり淡路島まで電車がつながったってことか？ 列車のドア位置に合わせて動くホームドア凄かったなあ
あれって、梅田にしかないんでしょ？ 人口100人あたりの自動車保有台数
1位 東京 28.57台
2位 大阪 40.20台
3位 神奈川40.51台
4位 京都 49.24台
5位 兵庫 52.46台
6位 埼玉 53.63台
7位 千葉 56.13台
8位 奈良 59.99台
9位 福岡 63.71台
10位 広島 64.89台
11位 愛知 67.28台
12位 長崎 67.76台
13位 北海道68.67台
14位 宮城 70.72台
15位 滋賀 70.93台 人口100人あたりの自動車保有台数
1位 東京 28.57台
2位 大阪 40.20台
3位 神奈川40.51台
4位 京都 49.24台
5位 兵庫 52.46台
6位 埼玉 53.63台
7位 千葉 56.13台
8位 奈良 59.99台
9位 福岡 63.71台
10位 広島 64.89台
11位 愛知 67.28台
12位 長崎 67.76台
13位 北海道68.67台
14位 宮城 70.72台
15位 滋賀 70.93台 大阪では梅田エストワンの狭い側道をアピール目的で用事もないのに高級車を走らせる行為が今ジワジワきているらしい。
貧乏なくせに無理してローン組んでやっと手にした高級車を人通りが多いとこで走らせ自慢するなんていかにも大阪人の貧乏臭い発想だ。
そら東京からバカにされるわ笑 >>624
隣のホームにはホームドアすらないんだけどね
そして上りエスカレーターも無い
造作意匠もケチりまくって貧乏くさいよ
豪華絢爛華の必要はないが
かと言って機能美も無い >>576
100%無理
橋３本で満足しとかないと >>659
あの橋 3本がこんなとこで効いてくるなんてねw >>650
大阪の淡路は菅原道真が淡路だと勘違いしたところだね 駅が綺麗になるのはいいけど道路はどこも古くてとても走りにくい大阪
いっぺん道路全部引き直すとかしないと解決しない
つまり無理 ミナミからキタにいくには環状線、御堂筋線、四つ橋線があり大阪駅まで繋がっているのになにわ筋線とかいう路線作ってまだキタまで延長したい要因がわからない、これから(日本全体で)人口が急激に減るのは考慮外か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
