【バイク】「カワサキ・エリミネーター」復活 装備の異なる2タイプをラインナップ [自治郎★]
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カワサキモータースジャパンは2023年3月17日、新型フリースタイルモーターサイクル「エリミネーター」「エリミネーターSE」を発表した。発売予定日については、後日オフィシャルサイトなどで通知される。
エリミネーターは、1980年代から2000年代にかけて販売された、カワサキのネイキッドバイク。当時はアメリカン・ドラッグレーサーを思わせるロー＆ロングなスタイルが特徴とされていた。
今回復活した新型はややヨーロピアンテイストながら、水平基調のフォルムは継承。カワサキがラインナップする250～500ccのオンロードモデルのなかでは最も低い735mmのシート高を実現している。
車体のサイズはエリミネーターの場合で全長×全幅×全高＝2250×785×1100mm、ホイールベースは1520mm。ヘッドライトカウルやフォークブーツが追加されたエリミネーターSEは全高のみ40mm高くなる（1100mm→1140mm）。車重はエリミネーターが176kg、エリミネーターSEが178kgだ。
メインとなる骨格には、軽量化を追求したという新設計のトレリスフレームを採用。パワーユニットは水冷4ストロークの398cc直列2気筒エンジン（最高出力48PS、最大トルク37N・m）で、「低速域での良好なコントロール性と、高速走行時の力強さ、リニアなレスポンス」がセリングポイントとされている。
計器類は、コンパクトな丸型オールデジタル液晶インストゥルメントパネルに集約。カワサキの400ccクラスとして初めてETC2.0車載器キットが標準装備される。
エリミネーターSEはさらに、ミツバサンコーワ製GPS対応型ドライブレコーダーシステムと、防水設計のUSB Type-C電源ソケットを装備。2トーンのシートレザーを使用し上縁にステッチを施した「SEシート」も装着される。
各モデルの価格と車体色は、以下のとおり。
・エリミネーター：75万9000円（メタリックフラットスパークブラック、パールロボティックホワイト）
・エリミネーターSE：85万8000円（メタリックマットカーボングレー×フラットエボニー）
（webCG）
2023.03.17
https://www.webcg.net/articles/-/47940 >>151
リッターSSなんかがメインならこれはセカンドバイクに丁度いいと思う シート低いと足が窮屈で長時間乗ると膝とか足首とか痛くなりそう ヤマハもドラッグスターを復活させてくる流れだな
そうするといつの間にかスズキがイントルーダーを・・・ >>369
テンプレそのままの典型的な老害バイカー発見 素人からみると威圧感あるな。マッドマックスみたい。 >>478
スズキはイントルーダーとかデスペラードとかブルバードとか名前が迷走しすぎw 執行モード、リーサルエリミネーター
慎重に照準を定め、対象を排除して下さい 普通免許だしGB350対抗かな
値段が違いすぎるけどクラシックでツインエンジンなので納得できる中年ならば買うだろ 単気筒アメリカンなんかが売れる時代やから
何がヒットするかは分からない >>492
アジア圏では125cc以上の排気量のバイクに日本ほど拘りがないので日本の普通二輪免許の上限の排気量にあわせた物を売り出す考えらしい 車はトヨタ バイクはホンダ
これが1番長持ちする
色んな車やバイク中古で買ったけどこの組み合わせがメンテナンス費用も頻度も少ない
反論は許さない kawasakiのこのいつまでも
不良感はなんか好きだ ABSとかTCSとか6軸IMUとか要らねえから安くしろ
ど下手くそでも乗れるようにするために要らねえもんつけて無駄に車輌価格を吊り上げんじゃねえよ！！ >>495
二輪部門の社長は生粋のバイク好き女性なんだぜ >>494
車はスズキ、バイクはドゥカティが一番楽しくアクティブ これはまた売れそうなバイクだな
最近はバイクもクルマも海外重視のモデルばかりだから国内重視のカワサキはいいね
短足のおっさんでも女性でも足つきばっちり ATに慣れると
MTは面倒で乗れなくなる
機械を操って忙しいのが好きな人には良いだろうけど >>494
爺さんや、故障率の低さランキングでヤマハが世界一になって何年経つと思ってんだ？
ヤマハが世界一位でそれを追従するのがスズキ
これが今の世界の現実だ、コールドスリープでもしてたんか？ パンツ&タイツ風ライダースジャケットと覆面型ヘルメットで乗るのか >>493
今、わざわざ車検の有るバイク乗る層は限定解除するだろ。教習所で出来るんだから。 >>318
コーナリングなんか謳ってたか？
元々のコンセプトは、現代版の500SSマッハだよ。
エンジンは当時のZXR400用を流用、
ギヤレシオを低速寄りにしてるからな。
今でも通用する速さだよ。 >>436
現代の技術を結集させて蘇りました。
カワサキ新世KR250！
環境に対応したハイパワーなV型2ストロークエンジン。
最高出力、70馬力以上。
メーカー希望価格、200万円。
買いますか？ >>473
今丸目バンディット出せばそこそこ売れそうなのにね
キャブがポンコツな事除けば楽しいバイクだった >>506
排気量がでかい方が良いと言う価値観のバイカーばかりじゃないから >>510
70馬力だったら買うやつ結構いるんじゃないかたぶん >>458
跨ったらハマるよなw
何こいつ反応ええやんって どうぜならザンザスを復刻してくれないかな。
4stとは思えないパワー感あったわ >>369
初めて買った大型がZRX1100
次にZRX1200でZZR1100D最終と乗り継いだけどさ……ぶっちゃけZRXの速さはぶっ飛ぶほどではないよ
国内仕様だったからもちろん給排気イジって260メーター入れてフルパワー化した上での話な
ZZRみたいな獰猛さは無かった
要するにZRXはリッタークラスの中では遅いしザンザスは400クラスの中では速い >>523
ZRX1100は低トルク。
ZZR1100は高回転。
味付けが違う。 >>510
買うわ。重たく無駄な200PS買うより面白い。 >>517
そう言う人間は車格ばっかデカいこの400ccは乗らんと思うわ >>524
味付けどころじゃねーよｗ
そもそも出力が1.4～1.5倍くらい違う
要するにZRXくらいでイキってる369って……な話 >>522
全然売れてないバイク復刻するかね？
高校2年の時新車で買おうか本気で悩んだ末バリオスにしたけど。
誰もザンザスかっこいいって言う人いなかったなぁ笑 >>332
俺おっさんだけど新しいヤツのほうが圧倒的にカッコよく見えるわ クルーザータイプで4気筒て地味にレアな存在だったよな→旧型 >>522
ZX-4Rの4気筒エンジン版のZ400を出せばザンザスになる
ついでにZX-25Rのエンジンで丸目ネイキッドを出せばバリオスになる 大阪モーターサイクルショーで実際に跨ってみたけどめっちゃ良かったぞ。
一気に欲しくなったわ。 >>506
レブル250とやり合っても勝てないからライバルがいない400にしたのかもしれない >>540
知り合いでほしい奴。
バイク屋で大体の買い取り価格を聞いてそれで現状渡しで売ってやればいい。 >>535
クルーザーでパラツインも割とレアじゃないのか レブルが売れてるのならこれもバカ売れ～確定だな こっちの方がカッコいいし400ccだしな エリミネーターちょっと前まで中古では人気なくて割安なのゴロゴロしてたけど急に高くなってきた >>547
これだよなイメージは
レブルもどきじゃなくてさ >>522
SS以外はどのカテゴリでも速すぎると売れない
スズキの世界最速ネイキッドとかが全く売れなかったのもそれ
速いの好きな人は速いジャンルの奴を買う >>455
それはムリ
最新の4気筒エンジンにしたら100万円越えちゃうw >>552
そのくらいがいいよね
あとは高速乗れるもう少し大きいのにするかどうかくらい 猫も杓子もアメリカンのってる時代があったな
本当に愚かなことだ ホンダはマグナ125で出せよ
結局高速乗れないからマグナキッドの再来だけど >>560
猫も杓子もレーサーレプリカの時代もあったし
ああいうのは卒業したいよね 出た当時、ZZ トップの「イリミネーター」というアルバムが売れてて、あやかったのかなとか思ったw それまでのジャメリカンと一線を画すスタイルで注目されたが、
専ら俺は2ストクオーターや400レプリカしか目が行ってませんでしたw >>563 真っ黒はなんか味気ないけど
ブラックエディションとか名前つけりゃ
特別感が生まれるもの。
もっと売り方考えなきゃなあ 400って日本だけしか需要無いんじゃないの？
もっとも250のほうが売れると思うけど >>565
環境規制で絶滅する前の一時期の2st車の充実ぶりは凄かったよな。
特にオフロード >>570
TZRのエンジン積んだオフ車があったらしいな
今でもコアなマニアがいるとか >>571
TDR250ね。デュアルパーパスとして高速、街のり、ダートと
あらゆる場面を高レベルで走破目的で作られました。
とにかくあの時代は中型(今の普通二輪)免許しか教習所で取れず、大型は大学入試より
難しいと言われた？試験場での一発取得しか方法はなく、必然的に400や250クラスに
メーカーも高性能バイク投入に注力してました。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
