東海道新幹線、自動運転へ 28年導入目標、N700S [蚤の市★]
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JR東海は24日、東海道新幹線で2028年ごろを目標に自動運転を導入すると発表した。運転士がボタンを押すと自動的に加速し、停車駅が近づくと減速して止まる仕組み。最新車両「N700S」で運行するのぞみ、ひかり、こだまが対象となる。
JR東海によると、21年11月から走行試験を始めていた。こだまなどの追い越しを想定して途中駅を定時で通過することや、雨で急きょ徐行した後に速度を上げて到着時刻を守るといった高度な機能の実現を目指す。効率的な加減速による省エネ運転にも取り組む。
ホームドアの整備も進め、乗降ドアの開閉や車内放送などの車掌業務の一部を運転士が担うことも想定している。
共同通信 3月24日21時59分
https://www.47news.jp/9103763.html >>78
あれは台湾が猛烈なスピードアップでカーブを曲ったからいけなかった。日本のせいにされる筋合いはない >>87
証拠を出せや！1ミリも掘ってない記事を。嘘つきアホ死ね！ >>3
寝ててもOkにすべきだろうね。
新横浜～名古屋間ずっと毎日1時間以上起きて前見てろって無理。
自動運転だからまあ席離れてもいいようになるんだろうけど。 >>82
急いで掘らないと間に合わないんだけど掘り始める目処すら立ってない
もう間に合わない。 >>73
東海道新幹線で自動運転の試験もしてないのに無理だろ >>19
撮り鉄にレーザー光当てたら可哀想じゃん。
カメラのイメージセンサーにレーザー光を当てて破壊する方がいい。 乗客もバーチャルに出来ないものかな
アバターを出張に行かせて、自分は家にいたいな >>95
57メートル掘ったと書いてあるが、1mmとはなんなんだ？字も読めないアホか？ >>93
リニアは遠隔操作の自動運転
灯油を積んで爆走するので事故ったら死ぬの間違いないから誰も運転したがらないので。 >>98
N700Sだぞ。いろんな編成に組み替えることが出来るし電源落ちてもバッテリーでトンネル抜けるだけの自走が可能。
こんな高性能だから台湾に売れた。台湾から金が入り日本ウハウハ >>73
東海道新幹線はダイヤが乱れた時にすでに自動運転もうやってんの。ただし駅の停車と発車だけは運転士でやっているからその辺だけを自動にすれば完全な自動運転が出来るんだよ。 >>100
非接触の誘導集電にするらしいけど
超電導リニアL0系 スマホ同様に電気を得る「誘導集電」全面対応の改良型試験車が登場
https://trafficnews.jp/post/94844
コレ2020年の記事だから既に走ってるよね そろそろ鉄道廃止して線路跡にバス走らせる形式に移行しようぜ
無駄に電力使うだけで電車は効率悪すぎ
バスなら運用も簡単で整備も楽々
電車のように専用設備も必要ないから無駄に高い維持費もかからないぞ >>107
バスは二酸化炭素を大量に排出するし、大量輸送に向かない。事故る危険性が高いから死ぬ >>107
首都圏の電車とかは代替無理だよ
輸送容量考えたら道路がバスで埋まる
廃線論議されるようなド田舎の赤字路線は
バス転換で十分だろうけどさ
て、将来的には走らせるバスがEVとかになるんだろな 寝ないように時々モニターにボタンを表示して
押させるといい
その日一番遅かったやつは早いやつに金を払う >>104
それ、先頭車両だけ作ったけど、今でも灯油積んで走らせてるよ。 踏切ないつくばエクスプレスは自動運転してるしな
新幹線でできない理由はないだろう >>111
それまでの試験車は両方積んでいたが、誘導集電のみのも走らせる
営業車両は誘導集電のみ、そういう記事だけど >>113
自動運転だからかスネーキング酷くてもそのまま走り続けるんだよな。 電車はどれも自動運転で良いだろ
運転士居てもなんかあったら全く動かせんらしいし無駄にオーバーランするだけだから >>114
試験車両は一編成しかないよ。
片側の先頭車両だけ作ったけど実際の発電は反対側のガスタービンでやってる。 >>114
あなたにそういうように誤解させる記事をライターに書かせてるトンへは本当に悪質
しかもその原資は安倍ちゃんからもらった三兆のおこづかい >>117
超電導リニアは軌道から約10cm浮上して、非接触で走行します（低速時はゴムタイヤ走行）。そこで問題になるのが、照明や空調、超電導磁石冷凍機など、車両側で使用する電気をどこから得るかです。500km/hの高速走行なので、新幹線のようなパンタグラフを架線（電線）に接触させて得る仕組みは適していません。
そのため既存のL0系試験車はガスタービン発電装置を車両に搭載しますが、この方式は、特に長いトンネルが多い中央新幹線において、排煙の問題、大量の灯油をトンネルに持ち込むことなどに懸念があります。
このたび登場したL0系改良型試験車は、車両の底面と地上に電磁コイルを設置した「誘導集電方式」を全面的に採用。地上のコイルに電気を流すと、磁界の変化により車両側のコイルにも電気が発生するという仕組みで（電磁誘導作用）、スマートフォンなどを置くだけで充電できる仕組みと同様の理屈になります。走行速度に関わらず安定して電気を得られ、また車両のバッテリーに充電もするそうです。
まず2027年の品川～名古屋間開業が予定されているリニア中央新幹線では、この誘導集電方式が全面的に採用されます（なお、既存のL0系試験車はガスタービンと誘導集電の両方に対応。それによる走行試験が行われるなかで、地上設備も含め状況が整った結果として、今回登場の改良型は誘導集電のみになった）。
と記事にはあるけどね。 >>116
自動運転は車もそうだがCPUトラブルとかで自動制御不能になればどうなる事やら…？
車の場合、スマホや何かに夢中で制御不能に陥ってるのに気付かず→高速域のまま…なんて十分有り得るのにな
人間が触るようにしてる方が万が一の場合の生存率は上がる >>120
制御不能になるような状態なら停止するんじゃないかと
人が居ても機械トラブルでどうにもならんこともあるし、踏み間違いも有るだろ 運転士が居るなら良いけど無人になったら乗りたくないな。 >>119
時速500km/hを越える運転速度に達する電力量を非接触で集電できる技術はコスト面含め確立できていないよ >>119
そこの何処に全車両誘導給電と書いてある？
今の試験車はガスタービンで発電してないと書いてある？
>>118で書いたがライターに安倍ちゃんからもらった小遣いで工作するのがトンへの手口。静岡叩きも同じく >>126
その通りなんだけど、分からない人にはまるで誘導給電が実用化したかのような記事をライターに書かせてるんだよ、安倍ちゃんからのおこづかいで。 >>8
新幹線はやる気になれば20年前には出来たけど
新幹線運転士は運転手カーストの１番上なだけに中々導入できなかった。 JR東海の運転士はもともと車掌兼務なんだろたしか、行きは運転士帰りは車掌のような行路で
だから業務自体はさして抵抗なくこなせそう >>84
乗るなバカ。お前には乗らない自由がある。 >>90
そもそも、デッドマンスイッチになってるだろ。 F1レーサー並みの訓練が要求されるからな
自動化は無理 運転士の役割を半端に減らすと居眠りの元だろ。
完全自動か、自動停止くらいに留めるかが最適解じゃね？ >>85
飛行機もやろうと思えば無人運行できるところまで来てるよな
乗客としては無人と有人どっちが安全か悩むが >>8
運転士から仕事を奪ったところで他にさせる仕事がないから
解雇するわけにもいかんからね 今もほぼ自動みたいなもんやんか
止める直前からだろ操作は 人がいないとなんかあった時に対応できないんだよね
そんな時は運が悪かったと諦めろってことかな 豊橋駅のホームドア設置が先だろうな
最近線路立ち入りによるグモが多発してる >>8
単純に運転士だけやなくて教育関係者らの仕事もなくなるからな 山陽新幹線だが
車内販売の売り子を膝の上にのせて運転した運転手がおったな >>156
あの人金あるのになんで整形しないんやろうな >>8
線路上の障害物は人でも岩でも車でもタンクローリーでも粉砕突破できる電車に変えるべきだよね そもそも乗務員要らんやろ。全自動化して警備員1人だけでいいんじゃね。 >>8
過密スケジュールを秒単位でこなす為には自動では厳しいかもね
まぁAI技術次第だけど >>161
リニアは初めから自動運転だ！500km/h出ていたら運転士がいても速くて操作できん >>162
意地汚く買ってすぐ食おうとしてはいけない
溶けるまでおあずけ 現状でも半分以上自動運転みたいなものだろ
足乗っけて運転しても大丈夫なんだから 未だに自動じゃなかったのかよ
東京の地下鉄は自動なのにJR東海の技術力低いなぁ >>167
ダイヤが乱れ時だけは自動運転だぞ。自動運転の方が正確だから運転士より速く走れることが出来るから、ダイヤ乱れを早く回復できる。
ただし、駅への停止と発車は手動 >>24
新幹線は駅間が長いから
何かあった時に対応に時間かかるから
ゆりかもめや日暮里舎人ライナーみたいな乗務員無しは
現状では不可能だな 人が運転しないと危ない！
とかいうバカがたくさんわいてきそう 鉄道は自動車なんかよりはるかに無人運転に適している 導入後14年くらいたったAI「敷かれたレールを走るだけの人生なんて嫌だぜ >>151
700以降だと、800→九州、900→ドクターイエローといった保守用だったな。
だから、東日本はEシリーズに、西日本の北陸用はWになってる。 東海の運転士は在来線乗らずにいきなり新幹線だから下手くそ多いし、AIの方が上手いだろうな。 >>33
ほんとそれ
何十年も運転士や車掌の適正基準を変えて来なかったけど、陳腐化に気付く機会だと思う
人材不足と言うけど、今時アナログな運転する人材を求めてるのだから当たり前
これからは有事に対応できる柔軟性と屈強さが必要だな 結局機械ではエラーが起きたら死亡事故につながるから
やはり人が制御することが大事だよ
飛行機が全自動化とかありえないでしょ >>151
アルファベット足してくんじゃなくて701とか7101とかにはできないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
