東海道新幹線、自動運転へ 28年導入目標、N700S [蚤の市★]
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JR東海は24日、東海道新幹線で2028年ごろを目標に自動運転を導入すると発表した。運転士がボタンを押すと自動的に加速し、停車駅が近づくと減速して止まる仕組み。最新車両「N700S」で運行するのぞみ、ひかり、こだまが対象となる。
JR東海によると、21年11月から走行試験を始めていた。こだまなどの追い越しを想定して途中駅を定時で通過することや、雨で急きょ徐行した後に速度を上げて到着時刻を守るといった高度な機能の実現を目指す。効率的な加減速による省エネ運転にも取り組む。
ホームドアの整備も進め、乗降ドアの開閉や車内放送などの車掌業務の一部を運転士が担うことも想定している。
共同通信 3月24日21時59分
https://www.47news.jp/9103763.html 基本は自動ってどいうこと?
たしかいまは半自動運転で、それもダイヤ乱れからの回復運転でしか使用してないと記憶してたけど >>180
定時に着けばあとはどうでもいい体質のおかげで、駅にわざと早着させてホームをダラダラ低速で走らせて時間を調整して最後は停止位置でガッとブレーキかける、電車でGO!の素人運転そのものが許されるから本当に下手くそが多い まあ、当たり前だよな。車や飛行機が自動操縦になりつつあるのに、起動を走る新幹線がならないのはあきらかにおかしいからな。 新幹線もワンマン運転になるのか
定期的にやる手動運転の時はミスしまくるよね
腕が鈍ってゆりかもめや丸の内線とかでオーバーランしてるし 運転士が非常時の備品として扱われる
通常は寝ててもいいが
非常時はアレで起される 新幹線は1編成に複数の車掌が乗務しているんだっけ?
自動運転になっても、人件費が安くなるのはわずかで
車掌が発車OKのボタンを押して
緊急時に手動ブレーキを扱うんだよね? >>167
新幹線の運転士は選抜された運転士カーストの1番上
だから聖域だった
でも、足上げやらいろいろあってようやく聖域を崩した。 これからは運転士がドアの開閉操作や車内での防犯対応や指定席のチェック、
車内販売のワゴンサービスを、運転の傍らに行うようになる。 999みたいにAIの自動運転にするのか。
時々AIの判断で発車早めたりするから999は大変。
宇宙海賊の出る付近に達すると
停車して呼び寄せた装甲列車を連結して武装。
因みに映画版で登場したけど
AIが停止した時の非常運転はまさかの蒸気機関。
通常運転は対消滅エンジンだけどね。 なあ、ネトウヨ。
自動入試試験とか、作ってえなあ。
試験会場いったらな、ボタン押すだけで自動で問題見て答えまで書いてくれるやつ。
ジャパネットで売ってたら、月々980円ぐらいまで出せる。でんねん。 >>1
急病人が出た時に対応する人だけは残しておいてください。 >>209
自動化はすると思うが無人化はしないと思うぞ 精鋭されし運転士の仕事までも、奪うコンピュータ
恐るべき 片道1車線で交差点も対向車の心配も無い新幹線が自動運転出来なくて、自動車の自動運転推進してるとかバカじゃねーの。 >>102
戦闘機みたいに見た目は似てても、A型とE型では全く別物みたいになってるよな。 台湾鉄道に渡した技術は、
N700系じゃなくて一世代前の700系だろ >>98
既に初期車は廃車されてるN700
そして、それを補うN700S
更に期待される次世代のN700の待望 台湾EMU700だって、800型だってJR東日本日本の技術 日本日本様々やでー!
KORAILとは違うのだよw
脱線したら、生き埋めにされる㌧でもない国 インドネシアは、ジャカルタで鉄道を待ってごらん!
あれまー、東京で通勤してた頃の電車がド派手になって入線してきたぞ
これは、目の錯覚なのか?
いいえ、日本から譲り渡されたのです
世界に認められる鉄道大国
シーメンスもメンテナンスでお手上げさ >>13
ハッカーに考えられるハッキングを上げてもらう
それにセキュリティチームが対策を講じる
その際逆探知してハッカーの居場所を特定して警察、ICO、国外公安と連携するようにしておく
これにカネをかけても十分お釣りは来る
できたら国内、国外へライセンスすればよい J-TRECのサスティナブル?
日本車輌の日車ブロック工法?
正解は、
新潟トランシスです! 新交通、ゆりかもめ、都電東京さくらトラム
緑豊かな地方のディーゼルやら、新世代のMRV、縁の下の力持ちはだぁーれ?
それは、新潟トランシス♪ 足投げ出して運転したらええんか
パーサーとエッチしながら運転でもええんか 実際問題時速30キロ以上は自動運転のような状態だからな。在来線より圧倒的に簡単 そうなったら2度と乗りたくない、、
ハッキングされて止まらなくなりそう >>230
現状人間がやるのは駅に停める時くらいか 新幹線って運転士によって停車駅でのブレーキ乗り心地に差は無い設計だよね?
運転士は関係なく時代や車両自体の癖でブレーキが雑に感じる止まり方が発生してただけだよな?
25年も昔に東北新幹線をまぁまぁ利用してて毎回この運転士はブレーキのショックがあるなぁと思ってたのは俺の勘違いだよね
またこの運転士かって思ったりもした懐かしい思い出 自殺志願者が線路内に立ち入った場合とかも自動で判断すんのかな >>162
新幹線で柔らかいアイスはアイデンティティを全否定する営業妨害だろ(´・ω・`) >>221
あの国のはスイッチ1つで真っ赤に燃え上がる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています