【EV】全国で相次いだ充電スタンド撤去 EVの普及が想定より進まず 異業種タッグで反転後押し ★3 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/ca51c78857984beaa4873717374770c652e5ec7d
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679727719/
自動車メーカーや世界各国がこぞって舵を切った自動車の電動化。
電動車の中心となる電気自動車（ＥＶ）の普及には、充電スタンドや車載電池のリサイクルといった、自動車の「周辺事業」も必要だ。
だが、国内では想定よりＥＶの普及ペースは遅く、急増してきた充電器は一時減少した。
企業側はニーズを探り直すなど立て直しを図る。
ＥＶをめぐっては、電気料金や資源価格の高騰で車載電池のリサイクルの重要性が高まるなど周辺事業にチャンスが広がる。
さまざまな業界が注目し、関西でも異業種連携が進む。
■採算合わず
「これからＥＶシフトが進む。大阪市としては契約更新を希望したんですが、採算が厳しかったようです」
大阪市役所の地下駐車場に設置されたＥＶの急速充電器。
今月２４日でのサービス終了が決まったことに、市の担当者は残念そうに話した。
充電器は「エコカーの普及促進」を目指す事業の一環として、市が運営事業者と契約し、平成３０年３月に設置された。
だが利用は伸びず、今年度の利用は２月末時点で６８回。
昨年度は４２回にとどまっていた。充電するのにも駐車場代が別途かかる利便性の悪さも災いしたようで、充電器の運用事業者は「総合的に判断して契約更新見送りに至った」と説明する。
ここ数年、ＥＶ充電器の撤去は各地で起きている。
地図制作会社のゼンリン（北九州市）の調査によると、全国の商業施設などの公共の場所で使えるＥＶ用充電器の数（普通充電器、急速充電器の合計）は、右肩上がりを続けていた。
２４年度に始まった国の大型補助金制度なども後押しし、３０年度に３万基を突破。２４年度から令和元年度までの７年間で約４倍に急増した。
だが、元年度の３万３２０基をピークに２年度には２万９２３３基と減少。その後微増したが、今年２月末現在も３万基には戻っていない。
ＥＶの普及が想定より進まなかったのが原因だ。
ＥＶの普及を見込み、早くに設置された充電器は次々と耐用年数を迎え、設備を更新しても採算が合わないとして撤去するケースが増えたとみられる。
■国、企業動く
政府は令和１２年度に、国内のＥＶ充電器を１５万基に伸ばす計画を立てる。４年度、５年度にそれぞれ関連予算を計上。
経済産業省は「充電器が減ったことは認識している。増やす取り組みをしていかないといけない」とし、テコ入れを図る。
企業も動き出した。
充電器はどんな場所にどれくらいあれば利用しやすいのか。大阪府内でＥＶや充電器を保有する企業などが連携し、共同で実験する試みが今年２月から始まっている。
参加しているのは関西電力、家電量販店の上新電機、高島屋など１２社。
実験では、各社が所有する充電器とＥＶを参加企業間で共用（シェア）。参加企業は営業車などでＥＶを使いながら、充電器の利用頻度や場所などをデータ化し、需要のありそうな場所の条件を探る。
データをもとに、主に法人向け用の充電器を設置していくという。
一般向けに充電器設置を拡大する際の要となるのが、集合住宅だ。
日産自動車が昨年１２月にまとめた、ＥＶ購入を検討する４００人（３０～５０代）へのアンケートによると、集合住宅に住んでいるが充電設備が無いため「ＥＶ購入が難しい」と考える人は８８・６％いた。
これを受け、日産は積水ハウスと組み、今月４日から横浜市内の積水ハウスの集合住宅に充電器を設置、日産のＥＶ「リーフ」を貸し出し１泊２日でＥＶと充電器のある暮らしを無料で体験する実験を始めた。集合住宅でのニーズを探り、両社とも将来の商品開発に役立てる。
東京都が、新築マンションにＥＶの充電設備設置を義務づける全国初の条例を定めるなど、今後集合住宅への設置が進む可能性がある。
住宅業界のＥＶ対応も加速しそうだ。 そして日本だけ排気ガスもくもくさせるわけね
金儲けのためにどんだけ環境汚したら気が済むんだ？ EV購入は難しい 88.6% 日産自動車調べ
これで答え出てるじゃん
解散〜 自宅充電で足りる距離ならEVは素晴らしい
でもそんな使い方なら充電スタンドは使わないから商売としては儲からない
充電スタンドを増やしたいなら助成金ドバドバで客が来なくても儲かる仕組みにするしかない
それが社会にとって有意義かどうかはまた別の話になるけれど 脱炭素、EVは一刻も早く進めないといけないのに
電気代じゃなくてガソリン代に補助金を出す日本
トリガー条項（笑い）
脱炭素、EVと逆方向に税金をバラマキ、そして今度は脱炭素、EVにバラマキ
税金を無駄に使いたいの？で増税？意味不明すぎ 未来はワイヤレス給電だろう。
電池担いで走るとかないない とりあえずメーカーが
ボランティア的にやるしかないと思う >>1
"2023年2月27日、ドイツ政府が欧州連合（EU）に対して、
2035年以降に欧州域内で「e-fuel（イーフューエル）」を使用する新車販売について認めるよう要望を出したことが明らかになりました。
このニュースを知って「ほらみたことか。やはり、日本の考え方が正しかったのだろう」と思う人がいるかもしれません。"
s://news.yahoo.co.jp/articles/efd3eccfec17f6785e35651c2596d0416d1e72f3?page=1 かつては世界シェアの7割を占めていた半導体でも初動を失敗して
完全に中韓にシェアを奪われてしまった
EVでも全く同じことをしようとしてる
車を奪われたら、マジで日本終わりですよ？ 災害に強いと思ってたら、戦争でやられたでござる(´・ω・｀) >>12
自動車クラスだとワイヤレスはロス多いんじゃないのかな？ 1年前はEV関連スレは日本叩く連中多かったけど、今は少なくなったねえw
まあEVは日本叩くいい叩き棒だったもんなw >>12
EVはエコって言ってるヤツがワイヤレスとか言うんだよな（笑） 料金体系がなぁ(´・ω・｀)
基本料金ゼロ円でWhいくらで売れよ
実は基本料金あるから売れない方が利益率良いんだろ？ >>11
脱炭素を進める方法はEVだけではないし多分e-fuelの方向へ進むんじゃないかな？
既に走ってる車がそのままでもカーボンフリーに切り替わるからe-fuelの効果はEVの比ではないし
EVは買い替えが進まないと全体としての効果も出ない スタンドでやっても３０分近く掛かるし
家に200V設置しても８時間近く掛かるとかクソｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本は充電インフラでも世界に遅れ始めてるからな
中国は5年後には新車販売の半分がevになってインフラも比べ物にならないくらい充実したしてそう 遠出する時は軽だろうがテスラだろうが一回の急速充電では、100キロ分しか充電できない。
だから半分くらい使ったらあとはひゃっきろごとに充電しなきゃなんない。
まあ、500キロくらいまでならフル充電で出発すれば途中一、二回の充電で済むけど、
充電施設のない田舎の旅館や充電設備のない実家とかに位置に博して帰るんだったら
帰りは100キロごとに充電しながら帰んなきゃなんない。
その上、車によってはバッテリー保護のために1日にできる急速充電は三〜四回の制限がある
そのあとはわずかずつしか充電できず、急速充電器に繋いでもわずかしか充電できない。
家から100キロ以上離れたところには車で行かないなら無問題だけどね。
EVを買うなら遠出は公共交通機関と割り切らないとね。 再エネと水とCO2 でガソリン作って今の車を動かせば良い
碌な充電方法も無い電池をメインにするのは間違い 世の中は一時のヒステリーでおかしな決定をしても、
結局現実的で妥当なところに落ち着くもんだ。
無理な事は逆立ちしても無理なんだよ。 こういう記事が出るって事は、
EVでもうけたヤツ等は、すでに手を引いたな。
マスコミへの口封じ金も、尽きたんだな。 電池の性能はどんどん上がってるんだから、長距離移動の問題なんか
すぐに100％解決するのは明らか
そして、それが解決すれば充電スタンドの問題もなくなる
またこれからはカーシェアリングも進むだろうから、さらにそういう問題はなくなる
未来は完全に決まってる
日本人がいつそれを受け入れるか？ただそれだけ
（まあ未だにマスクして解雇規制やってる日本人には無理だろうけど） だからさ
そのインフラを整えるのが国の仕事だって言ってんの
869 ウィズコロナの名無しさん 2023/03/25(土) 18:33:15.07 ID:kA8teGJw0
電池容量の問題も充電時間の問題も技術的な部分はクリアしてる
国の怠慢によってインフラを普及させないだけ
878 ウィズコロナの名無しさん sage 2023/03/25(土) 18:35:45.74 ID:PrA6EKHT0
>>869
そんなとんでもない出力のある充電設備を日本で至る所に設置可能なの？ 撤去しても基本料金で儲かるからダメなんだよ(´・ω・｀)
設備投資しようというモチベーションが低い
完全従額性にすればいい ＥＶ言うなら同時に原発稼働もせっとだろ
EV推進者の大抵は原発反対だからな 発電→送電→充電これだけでも少なからずロスが発生してる気がする。 >>16
半導体はアメリカの国防（という名目の国内保護）で潰された
今韓国は同じ目にあって半導体産業潰されかけてる トヨタが水素に力入れてるせいで日本だけ世界から取り残される
ＢＹＤも自前でスタンド広めるほど日本市場に魅力感じてないだろうし EVなんて
政府がインフラ整備補助金、EV購入補助金やめたら
即死だろ
普及しないものに税金注ぐバカ政府 いくらインフラ整えようがEVの利便性が悪いから買う奴少なすぎて無理だろ テスラみたいにメーカーが自前で作らないとな
日産はショボすぎだ 独立した充電スタンドなんて採算取れなくて無理なんだから、公営でやるか
高速のSAや小売店やホテルが赤字前提で駐車場に設置するしかないでしょ
それでEVが普及するとは限らないし、ガソリン車なら必要無かった税金投入や民間が赤字抱えてまで
普及させる意味あるのか意味不明だが >>6
現実見なよ？
希少金属を大量に使ってEVを1台作るなら、同じ材料でHVを数十台作ったほうが現実的だぞ
https://www.ahead-magazine.com/archives/?p=3857
「一般社団法人 日本自動車工業会（JAMA）」が発表した資料によると、2001年から2019年までのCO2排出量削減は日本が圧倒的に優れていた。ハイブリッド車両や軽自動車の台頭が貢献したと考えられる。 >>19
ハイブリッド古事記への優遇税制の方が金額が3桁違いだと思うが脳タリンには分からん様でｗｗｗ 電気代爆上げしてるこのご時世で選択肢として無ンだわ 世界一のEVメーカーのテスラを猛追している中国のBYDは
はっきりとトヨタを潰すと言ってる
日本もう終わりですよ？真面目にやりません？
>>23
世界がEVと言ってんだから、EVなんです
何が正しいかは関係ないんです
SDGESも脱炭素もそうです >>52
ハイブリッドは税金払ってる、EVは脱税してるから >>45
欧州も純粋なEV転換やめて
e-fuel容認じゃん
日本の勝利だろ ここで文句垂れてる奴がガソリン車乗ってるんだろうな
もしくは車すら持ってないか >>44
都市伝説に興味はない
もうそういう状況じゃないんだよ？わかってないの？ スマホだってそうだろ？
電波の周波数が足りなかったり遅いから
2G→3G→4G→5Gと帯域を広げてインフラを整えて来たんだから
EVはやらないってのはただの怠慢にしか過ぎない
発電から充電設備の普及まで国の仕事だ
水道や電話、鉄道を普及させたのと同じくインフラ整備は民間の需要によって普及するものではない >>56
へえ、じゃああんたがBYDの車を買ったら教えてくれよ >>55
だから、中韓に根こそぎ奪われたって本当に信じてるの？
マジで引くんだが・・・ 欧米じゃ電力不足でEVの充電制限を発令する事態になってるしEV普及なんて馬鹿が書いた机上の妄想にでしかないからな >>58
欧州迷走してるからなw
ベンツは水素に秋波送ってるし。 >>38
>2022年度は2月末時点で291台と21年度から6割増え、
2022年度で291台 >>56
欧米は
EV転換しても
中国メーカーに市場奪われるだけと分かって
純粋なEV転換をやめる方向だよね EVで満足できる層はそもそもタクシーに乗るべき層で車が不要 高電流を出せる充電設備なんかは乱立させるとメンテナンスが大変そう。。。 >>52
ハイブリッドっていうかエコカー補助金な。
対象はハイブリッドだけじゃなく低燃費車、クリーンディーゼル、PHEV、EVと幅広く薄くな。
金額も10万円程度。
今はEV、PHEV、FCEVだけが対象で1台あたりの金額も数倍。
これに専用インフラまで税金出すっていうんだから、さぞかし費用対効果が見込めるんだろうね、EVってやつは。 >>63
日本以外の人が乗るんですよ
家電と同じです
日本の家電を買ってるのは日本人だけなんです
日本以外の国の人は中韓の家電しか買わないんです
かつては日本のモノばっかり買ってたのにですよ まあそもそもEVなんてメリットゼロだし推し進める理由がないからね >>57
知恵遅れは可哀想ｗ
逸失税収は3桁違うぞ
それにHV購入に手厚いエコカー補助金もやってたのに記憶障害か
優遇税制とは別に総額1兆円くらい出てたはずだが ガソリンスタンドがタンク更改とかで廃業している昨今、EVEV騒いで潰れが加速したら取り返しがつかないからな
まあ、目が覚めて良かったよ >>71
基本はEVですよ
例外なんかどうでもいいんです >>56
2035年以降はEVとFCV以外は欧州では売ってはいけない法案だが、2月14日に欧州議会で採択
3月7日に採決予定だったけどドイツ、イタリア、ブルガリアか反対表明
棚上げ状態になる
さらにオーストリアも反対にまわったね >>74
自動車販売台数を減らすことが
最大の脱炭素なのに
自動車販売推進する補助金を出すバカ政府 何で内燃機関が強いのかは規格統一が出来てるかだからな
プラグや充電の企画で争ってたらそりゃ勝てんな >>56
世界というか欧州は目標や方針を見直しするのは得意だからねぇ
ある時点で「やっぱりコッチの方が合理的だから切り替えます」と言うのを躊躇わない
日本は一度決めたら方針変更をしないから無駄なダムが造られたりもするし方針変更そのものが悪いとは思わないけどね
すでにドイツはEVだけじゃなくてe-fuelと言い出してるしそっちが主流になると思うけどなぁ コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうな
ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
ネットでワクチンは危険であるというデマを拡散しているのは中国から支援を受けている共産系テロリストです。
また報道機関では三流紙を中心にコロナは大したことないというデマを拡散していますが、日本の報道機関は世界で一番、
ダントツで中国共産党から資金援助を受けていることを忘れないでください。
コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回(オミクロン用)は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。後遺症での死はコロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫は2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。
米のコロナ死者100万人に ワクチン未接種、死亡率高く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/
新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇 後遺症も
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/ >>85
まあとにかく内燃機関認めないと可決することはなさそうだな 脱炭素を目指すなら
自家用車の税金を釣り上げれば良いだけなのに 金持ちはテスラに乗って環境保護
貧乏な自分は燃費のいいディーゼルで経済回す
役割分担しようや EV車が適してるならEV車、ガソリン車が適してるならガソリン車でええやん(´・ω・`)
場所国によって地形も気候も違うのに、EV一本化しようとするには無理がある。 ゼロから満充電に10分
後続可能距離400キロ
5年後のバッテリー能力9割以上
距離あたりのコストがガソリンより圧倒的に安い
これくらいやってくれないと >>1
子供のNISAで長期投資考えてるけど電気か水素かで迷ってる
詳しい人どっちかアドバイスして
水素なら長野計器考えてます >>79
真面目な話、スタンドがなくて困るってどのくらいの僻地に住んでるん？
人口20万の地方都市だけど、個人のスタンドが潰れて大手のセルフが増えた結果さ
給油機の数で言えば増えたぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
