バスや鉄道の廃止を憂うけど…よその市町村への外出「自家用車派」が9割 鹿児島県民アンケート [蚤の市★]
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自分が暮らす市町村の外に出かける時、９割が自家用車を使う－。鉄道やバス会社にとって厳しい実態が、鹿児島県や関係団体などでつくる県地域公共交通協議会が本年度実施した県民アンケートの結果から浮かび上がった。専門家は、公共交通を存続させるには、住民が主体的に考えて動く必要があると指摘する。
結果は同協議会の２３日の会合で示された。１９歳以上を対象とし、１０７１人が回答。住んでいる市町村外に移動する際、８６．８％が「自家用車を自身で運転」、４．８％が「自家用車で送迎」と答え、自家用車派は計９１．６％を占めた。バスとＪＲの利用は合わせても５．２％にとどまった。
自家用車を利用する理由で最も多かったのは、「公共交通と比較して早く着く」（４７．１％）。「ちょうどいい時間の便がない」（１４．８％）、「公共交通は乗り換えが必要」（１０．５％）、「駅やバス停まで遠い」（９．６％）と続いた。
厳しい数字が並ぶ中、公共交通の存在感を示す結果もあった。同協議会が県内高校生１万２１２３人から回答を得た別のアンケートでは、鉄道やバスを通学（晴天時の往路）に使っている人は３２．９％。雨天時では３６．５％に上った。
全国の地域公共交通を巡っては、利用が低迷するバスや鉄道が廃止の危機に直面し、地域活力の低下を憂える住民が反発する事例が見受けられる。
こうした事態を招かないためには、どうすればいいのか。地域交通の実情に詳しい地域公共交通総合研究所（岡山市）の町田敏章専務理事は「住民自らが、自分の住む町がどうあってほしいかを主体的に考え、行政・事業者などと協働して公共交通の在り方を協議し、具体的な計画を策定する必要がある」と指摘する。
県は「生活や観光に地域公共交通が使われているのは事実。確保・維持が重要」（交通政策課）としている。今後、協議会で議論を進め、２０２３年度中に交通体系の将来像を示す県地域公共交通計画を策定する方針だ。計画策定に当たり、住民が関与する機会を設けることが求められる。
南日本新聞 2023/03/27 07:50
https://373news.com/_news/storyid/172720/ いい大学行っていい会社に就職しなさい。そうすれば年功序列で一生安泰だから。 村や町の首長、議員、役場の職員さんは公共交通機関の通勤してんの？
鉄道会社から乗客がいないから廃止と言われてもぐうの音も出ないよね >>3
老人が安全に運転出来る環境の整備や車種の開発をして
エリア限定運転免許や、車種限定運転免許導入で
死ぬまで運転できる環境を作るしかない。
鉄道維持するより安上がりでしょ。 公共交通機関も生活インフラだ
インフラを維持するのは
国や自治体の義務だぞ
それが出来ないなら
税金を徴収する資格はない バス停も屋根なし椅子なしでポツンとカカシが立ってるような感じだし だから地方は自動車税値上げして鉄道維持の原資にすればいいじゃん 公共交通機関を維持する費用で電車バスがないと生活できない老人などをイオンの周辺に移住させたほうが経済的なんじゃないの、 鹿児島の田舎の観光地とかバスの本数少ないから観光客もバスの時間を気にする人多い。
飲食店もバスの時間あるお客さんは混雑する時間帯だと待ち時間あまり無いからとお客さん逃す事もあるそうだ。 >>5
うちの市の連中はしてないなぁ
おそらく公共交通機関使って来いとは言われてるんだろうが、近隣の民間駐車場借りている
免許と車があったらもう無理だろうな雨の日、暑い日、寒い日にバス停に立つのは 観光地の市営の無料駐車場とかも市役所職員とかの駐車場不足でそこに多数、仕事の間一日中駐車するから周辺施設や店を利用したいお客さんやレンタカーや自家用車で来た観光客も有料駐車場しか無いと結構不満出てたりする。 車所有の個人負担、自治体や国の道路建設負担は大きいけれど
車が鉄道よりも遙かに便利なんだよな、そういう事。 >>6
それやるなら鉄道会社に補助金出して鉄道維持する方が(行政的には)予算的にマシ 将来的に運転免許返納してもらいたいんだから交通インフラは税金突っ込んででも維持しなきゃならんだろう
同時に限界集落を見捨てて人を一ヶ所に集めていくのも必要だな 鹿児島はあっさり切ったほうだけどな
大隅半島なんて鉄道皆無だし 鹿児島は昔、鉄道あった田舎町もあるんだが何十年も前に廃止されたと聞いたけど、今や全国から人が来る観光地になったし鉄道残ってれば観光客には便利だったかもな。 地方に必要なのは老人を狩って財産を社会に流してくれる強盗殺人犯かもね >>24
自動運転がモノになっていないからねぇ。
それと自動運転と非自動運転が同じ道路を走る危険性も解決しなきゃいけないし。
自動運転のバスだけが走る道路なら明日にでも出来そうだが、また建設コストがぁ!!維持費がぁ!!って話に戻るし。 65くらいで免許返納しても生活出来るようになんか考えて欲しい 駅があって商店街がって昭和を夢見ながら
自分は車でイオンモール バスに乗ってた年寄りが廃止によって
プリウス乗り出すんだぜ？
廃止反対するわ。 バス旅でバス停が錆びて朽ち果てていた時の絶望感といったら 自動運転レベル4の実証実験やり始めたからそう遠くない将来に交通量が少ない地方は完全解禁すると思う
都会じゃ信号無視する自転車が多いから絶対無理だと思うけど コミュニティバスあるけど全然使えない
1日4本しかない
これじゃ車手放してバスに乗ろうとは思わないわ 橋本龍太郎が全国一律のサービスは維持すると明言していた。
橋龍どうすんのこれ。 車は1人1台なら維持費がかかるのがなー
さらにいまは余計な機能つけてるし そりゃごく一部の利用者と爺婆が惜しんでるだけですし >>1
うちの実家から一番近いバス停まで
山を下って、川を渡って、もう一山と台地を越えて、国道沿いをしばらく歩く
たぶん1時間に1本無い
車なら大抵の場所に1時間ぐらいで着く
田舎道は信号も無いしすいているし 鹿児島ではない地域だけれど
うちの自治体はコミュニティバスで頑張ってはいるが老人がそれに乗ろうとしないんだよな
無料で本数もそれなりにあり経由先も考えられているのに >>37
そりゃ、玄関前にバス停がない限り、マイカー使うわな。
自分がミサイルになるなんて思ってもいないし。 今まで「車が足代わり」に運転してた人は「待つ」って苦痛みたいだね
ほんの少しでも どこかの都市に行くだけならバスも電車も合理的だろう
だけど用事のある場所は駅じゃないんだよ
駅からバス乗り継いで用事済ませて戻ってくるだけで
最初から車で往復するより時間がかかってしまう
しかも公共交通機関の利用料は車の燃料代より高いし駅前のパーキングは高い >>40
大病院も市役所も駅前にあるわけじゃないからね。とくに地方だと。 俺は旅行の時はなるべく公共交通機関を使ってる。バスの路線とか皆目見当つかないし便も少なくて不便だけどな。 >>41
地方のバス路線は、ほぼ病院巡り線と化してる所もあるな。 タクシーの規制緩和しなよ？
何故かタクシー会社って潰れないよね 田舎過ぎてバスが1時間に一本来るかどうかとか最終便が19時前
自宅からバス停まで数km離れてる場所に住んでる人も少なくないし、自家用車が無いと普段の買い物も出来ない 自分たちは困らないけど、年寄りと高校生ガ困る。これは公的なバスでなんとかしろ。
で。廃止を憂う奴が多いのは、ぶっちゃけ、子や孫が帰省する時の足がないことなのよな。 最終のみずほで帰ってきたら、日豊線方面への乗り継ぎができなくなったクソダイヤを組んだQが悪い。 >>5
ウチの息子はある市役所の職員だが水曜日は公共交通機関の日になってるとかでその日はバスで通ってる
その他にも大気汚染防止や温暖化対策名目で月一回はノーマイカーデーでバスや時には自転車で通ってる
はっきり言って、地域の住民が公共交通機関が必要なら日頃から乗って路線を維持すべき
職員に自腹で乗らせて維持する意味がわからない
税金で食わせてやってるから？
路線維持にどんだけ税金突っ込んでると思ってるのか 仕事の多くがリモートで済む事が分かったから、ますます鉄道は要らなくなったな。
交通費減らせるから、仕事内容によって通勤必須にしない会社も多い。 温暖化なんてお構い無しだよね
車に乗ってガンガンCO2を出そう 鉄道会社勤務時代、廃線担当してたけど地元説明会に鉄道で来たのが鉄道会社の人間だけとかあるあるだったからなあ。
こちらが購入して地元に運営させてたバスもすぐ廃線だわ。 タクシー呼ぶか予約でどうぞ
世の中多少は潤うだろう 往復のバス代考えると通販になっちまう
地元的にはよくないんだけど利便性が段違い >>52
「化石燃料による気候変動」はEUの嘘だから。輸入障壁と利権のため。
自分が都合が悪くなると掌返ししてる。 過疎県は一般ドライバーが自家用車で高齢者を運ぶ有料サービス（ライドシェア）だけやってればいいんだよ
乗合バスや鉄道なんて贅沢すぎる、速攻廃止でいいだろう >>49
そういう話じゃないだろ
マイカー通勤してる人が公共交通機関の維持を訴えても説得力が無いし、そもそも公共交通機関の実態を把握できてるのかという疑問を持たれても仕方がないという事だ >>24
仮にバスの自動運転が実現してもそれに見合うだけの利用者がいないって現実は変わらんと思うよ 地方なら普通でしょ
隣の町までバスで行くのは高齢者の中でも女性でしょ
(昔は女性は免許持ってない人が多かった) 利便性がなぁ
地方の鉄道は駅間が遠いし
線路も一本だからバスと連携でもしないとキツイ >>28
これよな
鉄道が走り始めてから車の事故が減少したらしいし 大都市以外はライドシェア解禁すればいいのに
最近はタクシーがない地域も増えてるんだよ >>63
地方空港の中ではでかいほう。
ただ、鹿児島空港に着いたところから、薩摩時間だからな。
空港の高速バスが時間通りに出ないwww 田舎のバス・鉄道は本数が少ないのが致命的
1本逃したら次は1時間後とか怖くて使えん >>63
> >>47
> 鹿児島空港って無いの？
あるが鹿児島市街からバスで１時間 過疎地域は自治体で特別に住民による白タク許可したら駄目なん？
もう2種免許が、とか言っとる場合じゃないでしょ。 田舎のバスなんて1時間に1本しかないとか
最終バスが21時よりも前とかザラにある
こんなものは時間に余裕のある年寄りじゃないと使えない
今は仕事してるし車で移動する
年をとったらやっぱりバスがないと不安
人口を東京に奪われ続けたのが敗因 >>67
>大都市以外はライドシェア解禁すればいいのに
>最近はタクシーがない地域も増えてるんだよ
馬鹿じゃないの？
もっと車安くしろ >>89
> >>67
> >大都市以外はライドシェア解禁すればいいのに
> >最近はタクシーがない地域も増えてるんだよ
>
>
> 馬鹿じゃないの？
> もっと車安くしろ
車が高いのではない
日本人が貧しくなっただけだ 鹿児島の鉄道は全廃までもう少しだな
新幹線、鹿児島線、日豊線以外はいらん 田舎の人って自己中ばかりだしな。
村の掟さえ守っていれば、あとはどうでも良いと。 地方自治体が子供の養育に費やした金が全部東京にただで取られてるので、他の施策に金を使えない
転居後の地方税の配分を、元の自治体に返還させればマシになる 学生の時JRで通学してたけど１本逃がしたら帰るのが２時間後とかだったからなあ
３０分に一本ぐらいにしないと車使うようになるよ 鹿児島は、すでに「昭和」時代に廃線になった地域多いから、車に乗る以外選択肢ないんでは？今さら何？ 車がある人に聞いても仕方なくて、車がない人に聞かないと >>100
一部少数派の意見だけ聞いても採算たたんやろ 東京小平市住まいだけど、徒歩１５分圏内に5駅4路線 全部西武鉄道だけど
徒歩20分まで伸ばすともう一駅ｊｒ武蔵野線
西武はなんでこんなに交錯した路線を作ったのかね
ま、便利なんで子供が高校生になったときに車処分したけど全く困ってない >>99
車運転できるうちはいいのよ
後期高齢者になって子供と同居してないと困る
田舎はそんなんばっかでな、子供は大都市に出てるしさ(おれも) >>104
実は福岡県の転入人口は3千人もいない
九州全域で、福岡を除いて2万人位転出してる
鹿児島の転出人口が福岡に入ってたら、もっと福岡は栄えてる バス停の看板
スシローぐらい大きくしたらいいじゃん
かっちょええよ >>5
必要なのは高校生や免許返納した高齢者なんだから的外れ。 住民税爆上げして住めなくしてしまえばいい
何で僻地にポツンと住んでるジジババに忖度しないといけないんだよ 地方は集めた税金から住民サービスに金をかける
子供の養育費や、医療費、年金、生活保護なんかにも地方税が投入される
地方で育つ→地方税の持ち出し
東京で働く→東京に地方税を収める
老後に地元で年金生活→地方税の持ち出し
働けなくなって地元で生活保護→地方税の持ち出し
現役世代だけで高効率に儲けてるのが東京反映の理由でもある >>5
田舎だと首長も議員も職員も地元民だから他市町村から通う訳じゃないし鉄道やバスで通勤する選択肢は殆ど無いんじないかな。 バス路線削減の住民説明会の駐車場が満車で入りきれなかった
って実際にあった笑い話 >>111
物価が高すぎて結婚も子供も望めない奴隷の何が楽しい？
東京、神奈川、千葉、埼玉は軒並み合計特殊出生率も平均以下
最下位の東京なんて1.13とダントツで低い
神奈川1.25、埼玉1.26、千葉1.28も平均以下
労働人口すら自給自足できてない出来損ない自治体 もう過疎地は自家用車で金取って他人を送迎する白タクを認めるしかない >>117
高校生の原付通学くらい認めてやればいいのにね
アメリカは高校生が車通学してんだし >>116
揚げ足を取るつもりはないけど物価は地方のほうがずっと高い
東京通勤圏で地方より高いのは住宅費用 >>119
消費者物価指数って言葉も知らんの？
東京が安いのは、公共交通機関ぐらいだよ >>121
物価が安ければ出生率はもっとマシ
そもそもディスカウントストアくらいどこにでもあるし、それだけで生活してるやつなんて特殊なレアケースだよ
ttps://www.stat.go.jp/data/kouri/kouzou/pdf/g_2021.pdf >>120
ああJRは高いね
定期は安くなるからくりがあるけど まあいいんじゃない
地方は一世帯に車が数台なんてものすごい贅沢なことが出来てるわけだし
通勤地獄も少ないから早く帰ってスポーツでも見ればいい >>124
現役世代は車でどうにかなる
問題はそれ以外の足 >>126
だから（現役世代が）出かける足は車だけど、廃線になると（将来のインフラに）不安を感じる >>130
第三セクターが引き取らないなら、住民の方が移住するか死ぬかしかないだろ。 >>130
鉄道が玄関先まで来てくれれば便利だよね こんなのわざわざ聞くまでもない
現在マイカー暮らしのやつが公共交通機関使って生活なんて出来るわけがない
たかが数分の待ち時間も我慢出来ないし 不便だから使われなくなる、使われないからより不便になる
卵か鶏かって話だけど、そもそもマイカーが普及し出した頃は
まともに実用に耐える本数走らせてたの？そうでなきゃ車に流れるのは当然だし
そもそも鉄路を維持できるだけの需要が存在するしなかったってことだよね >>36
山をこえ、谷をこえ、僕らの街にやって来た。 >>91
長門本山駅だな
かつて1両の旧型国電が走っていたところ >>83
駅徒歩圏内なら通勤通学には使えそうだが
アミュプラザ等に用事が無ければ車になるな
>>96
30分に1本でも地方の中堅県庁所在地10km圏内レベル
田舎政令市だと15km圏内で20分に1本 >>134
本数増やせば使われるようになるのは甘木鉄道が証明してるんだけど、日本のお銀行様は合理化大好きなので真似しようとしても融資してもらえない >>60
> マイカー通勤してる人が公共交通機関の維持を訴えても説得力が無いし、そもそも公共交通機関の実態を把握できてるのかという疑問を持たれても仕方がないという事だ
それは、公共交通機関の維持を訴えてる市民も同じだよね
乗る人はごく一部なのに多くの市民は路線維持に賛成して市に要望してる
マイカーしか乗らない町内会長や議員が年寄りの代弁者としてね
それを公務員が身銭切って週一で乗らされてるのはおかしいと思わないか？ >>103
ライバル関係で張り合ってた武蔵野鉄道と西武鉄道が合併したからだな
競合路線上等で争ってた バスは復活できるけど、鉄道は一度廃止すると復活は難しい。
国防と輸送の観点から九州、四国、北海道は上層部全員入れ替えて国有化だろうな。
僻地に爺さん婆さんが住みたくて住むのは自由だが、もう隅々までインフラ整備はできないだろう。
それなりの規模の地方都市に集約させるしかない。
家の横の田畑を農家が耕作する時代も終わる。 >>119
競合がないから安くする必要無いんだよね >>69
山手線に駆け込み乗車する奴は高確率で田舎者だと思ってる、
電車逃す恐怖が染み付いてる。 >>145
利用者が減ってるから採算が合わない
結局は人口流出が諸悪の権化 地方は、駅まで行くのも大変だしな。
電車に乗ったところで行く所もないし アメリカとか国土が広い国の田舎老人はどうしてるんだろうか？なんか日本の田舎老人だけが悲劇みたいなイメージになってるが >>149
アメリカは車社会で田舎に鉄道なんてないよ
社会保障も日本みたいには充実してない
弱者は死ね、自己責任だ、の社会がアメリカ 鉄道やバスなんて金かかるし気軽に行きたいところには行けないし時代遅れの象徴
道路の整備やタクシー系の利用促進を計るべき 非合理的身勝手なお陰で大事なものを失う
まずは自家用車がない状態を設定して生活してみれば 日本は保育園や老人ホームじゃないんだよ。
手取り足取り面倒を見て、用便の世話や始末まで国や自治体がするのは不可能。 >>144
貨物列車通れないローカル線がそんな役に立つわけない 食べ物美味しいから鹿児島県を好きになりかけてた
だけど車の運転が最底辺だから嫌いになった
特に鹿児島ナンバーのトラックはもれなく事故ってミンチになって欲しい >>151
そのタクシーでさえ、田舎では廃業してたり、なかなか呼べなかったりするもんな。
公共交通がなくなると、集落は結局は衰退して朽ちる。
公共交通のない（最寄り駅・バス停まで2km以上離れている)ところでコンスタントに
人口が増え続けている場所を寡聞にして知らないのだが。 >>154
逆に貨物列車だけ運行すれば良いじゃん。
トラック等は市町村境を越えて通行禁止にする。
国営にするなら当然だよね。 >>140
もはやなんのための路線なのか聞いてみたいな。 >>158
それ膨大な時間と金がかかるから配送費が僕ら消費者に上乗せされるぞ。
鉄道からトラックへの載せ替えにすごい時間がかかるんだよ。
時間指定の配送が成り立たなくなっちゃうよ。 >>160
トラック運転手が不足してドンドン人手不足になるから長距離貨物は鉄道へシフトした方が良いだろう。
自動車王国のアメリカでさえ長距離貨物輸送は鉄道に頼っているし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
