【鉄道】「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか ★3 [ぐれ★]
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※3/27(月) 6:12配信
乗りものニュース
新型コロナの影響で、かつてない苦境に陥った鉄道事業者。コロナ禍前から厳しい状況にあったローカル線問題はさらに際立つことになり、既に経営危機に陥っていたJR北海道やJR四国だけでなく、JR東日本やJR西日本でもローカル線区の在り方を見直そうという動きが顕在化しました。
特に完全民営化を果たしたJR本州3社とJR九州は、公共交通を担う公的な存在でありながらも、株主価値の最大化を目指した経営が求められます。極端に利用の少ない「鉄道としての役割を終えた路線」に、巨額の資金を投じて維持し続けることはできないわけです。
とはいえ公共交通機関を収支採算性だけで語ることはできません。「廃線やむなし」といった動きに対し、ローカル線は国の重要なインフラであるとして、JRの再国有化を検討してはという声が一部で聞かれます。再国有化は可能なのでしょうか。
元も子もない話でいえば、JR上場4社の3月下旬時点の時価総額は計約7.6兆円、仮に30％のプレミアムを付けて買収するなら約10兆円が必要です。東日本大震災の復興予算に10年で約32兆円が費やされたように、必要であれば捻出できない額ではありませんが、株主が応じるはずもなく、政府が株式を全て手放した時点で再国有化は現実的には不可能です。
しかし「再国有化」を唱える人の真意は、JRの買収そのものが目的なのではなく、鉄道政策の視点を変えることにあるはずです。そもそも鉄道国有化の目的、メリットとは何だったのでしょうか。その精神から学べることはあるのでしょうか。
国有鉄道＝採算度外視ではない！
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/f48370cca8bb06114aad641c81333c4be2d60754
※前スレ
【鉄道】「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか ★2 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679889317/
★ 2023/03/27(月) 11:16:44.07 国鉄の失敗はヤバイ労働組合にあるだろ
今はそんなのないからうまく行くんじゃないか いや赤字垂れ流してどうするんだよ
赤字のところは鉄道なんかいらねってことだ NHKを国営にしろよ
それで受信料は税金で納めるようにすれば国民も払わない人とかいなくなるのに 今もJR北海道とJR四国は実質国有企業
いくら赤字を出しても国交省が補填する
ナマポ経営サイコー 国鉄労組は闇が深すぎる、東側工作員の巣だったんだろうけど いま上場している東西東海九州はホールディングにしてしまえば？
と度々思う 国鉄からJRに変わり、良くなった点は多い。
それを維持できるのなら国鉄に戻っても良いんじゃね。 シベリアのツンドラ地帯は道路さえ無くて飛行機でしか行けないところがあるようだ
鉄道も道路も橋も無くても空港さえあれば何とかなる そうやって30兆円の赤字作ってたよね
道路公団は40兆円以上だし、郵政なんか15年も利用者の来なかった廃村の郵便局に局員配属させてやがった
しかも局長も
また繰り返しになるだけ この30年、労働組合ぶっ壊して経営者が贅沢三昧だったわけか。 廃線は株主が納得するなら
廃線のところは国が買ってアウトバーンに作り変えたら賑わうのでは 国有化するとバカみたいに税金ちゅーちゅーされるから反対し
日本は税金にタカるやつ多すぎなんだよ 国鉄改革の中枢にいた葛西氏がいなくなったからこんな声出てきたんかｗ 一極集中やめろ
まずは政治家と官僚がリニアの新駅にでも移動しろ インフラ周りを民営化するってよっぽどアホな国しかできないだろ
民主主義や資本主義の末路 >>1
そんな声は無いけどな
コロナのせいで優良企業だった東海や東日本まで赤字決算になって本気で赤字路線の廃止を検討してる時代にバカか？
鉄道貨物はトラック単体よりトラック運転手を揃えないといけないし荷役の手間も増えるから本末転倒。
JR貨物は荷役作業はやらないし最終消費者相手の荷受けもやらないからな。 10000系高速貨物が復活するなら承認してあげてもいい SLみたいなノーパワーでも大量の貨物が運べるのが鉄道の利点
速度はそこそこでよい、制動距離が無駄になる
ドライバーも減ってくから、貨物インフラとして使わないと鉄道の良さは出ない
軍事用にも使えば、撮り鉄がカメラ向けたら即逮捕 >>1
カッペリーニは車しか乗らないんだから鉄道や路線バスが廃止になるのは自業自得
そんなものを都会から吸い上げた税金使って存続させる義理などない 北海道と四国は国鉄でいいだろ
ちょうど今週末で留萌本線も一部廃線になるがほっといたらほとんどなくなりそう 鉄道を残せと言うバカがチラホラw
残すメリットが全く無い。 日本政府が何もしないほうが日本ってうまくいくんだよな 北海道の高速バス
「安いです。Wi-Fiと電源完備です。
3列独立シートです。所要時間もJRと大差ありません」
JR北海道の特急
「高いです。Wi-Fiも電源もありません。
4列シートです。所要時間はバスと大差ありません」
JR北海道が生き残る方法を教えてくれ 地方自治体の財政で維持できるバスやタクシーが身の丈 赤字確実な田舎にすむんじゃねえよ
こんな奴らって先祖伝来の田んぼがとか言って離れようとしないんだよな やめとけ腐敗する
民間になっても腐敗しまくってるのに
大戦末期の最悪な状況になるよ 簡単だ、首都圏JRの初乗り運賃を250円に値上げして
その利益で地方線を維持したらいい 国有化しても良いと思うが
労働組合がのさばって、メチャクチャになった。
コイツらは反日国 反日勢力とグルで闇が深い。
それに国有になると公務員で国民間の格差拡大と
兵藤でなくなり不公平感が拡大する。
水道もそうだよね。
大都市、工業地帯を結んで大量輸送に向いてるのが鉄道だ。
現状で、そういう状況にないならば廃線にすべきだ。 国鉄時代はクソだったからな
クソガキは知らねえくせにほざくなよ 前スレの９００がデタラメだった
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679889317/900
さりげなく嘘を混ぜないでくれ
“自動車重量税”は「道路を作る名目」だったのに、
2009年から “何に使っても良い”一般財源に法律が変わった
昔は「道路を作るので自動車ユーザーは税金を払ってくれ」と言っていたが
今は「理由も目的も教えないけど自動車ユーザーは税金を払ってくれ」という制度だ
同様に揮発油税や地方揮発油税の使い道も何にでも使われる一般財源だ
戦前に『揮発油税』が作られた当初は、道路の整備財源に充てるための特定財源にしようという案も出たが
現実にはそのような制度設計にはなっていない
あなたの主張はデタラメだ >>21
東海、東日本、西日本などの黒字のJR各社はコロナで赤字決算出しても配当金出したけど下落した株価の損失は大きいから赤字路線の廃止は主張するだろうよ。
インバウンド需要の投資と期待で旅客関連の株価は膨らんでたから、その反動デカかったしな。
それで批判されても外国人観光客受け入れに舵を切った訳だし。 1980年代から民営化を旗印に
民営化に突っ走ってきたけど、
国鉄といい
郵便局と言い、
そろそろ民営化は成功したのか失敗だったのか総括しないとな。
小泉改革からそろそろ20年だが日本社会は、
復活するところが衰退の速度を早めたと感じる人が多数だろう >>1
∩∩
（ﾟωﾟ） ＜国益なると分かった途端、パヨク野党が反対します。
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│ └─┐○
ヽ 丿
‖￣‖
. あちこちで全体性の欠如したバランスシート不況に陥ってるんだよな 安易な廃止するんならガーシーみたいに営業許可取り上げるぞって脅かせばいいよ 黒字化無理ゲーの北海道新幹線なんて作るなよ！数兆円あんなもんに税金注ぎ込んで回収不能
日本最大の負の遺産。 国有化に戻せばいいよ
ミソは国有化に戻す時にJRの株は全て一切の保障なく無効にすること
そして、無効化された株の市場価値分で廃線待ったなしのローカル線の補填をすればいい
株主は損するけど、株主にしかできないことだからいいでしょ
我慢しろよ
俺は持ってないから損しないし
そしてしばらくしたらまた民営化して株式公開
そしてまた国有化
もちろんまた株は無効化
これを繰り返せばいいだけ >>49
いかにもカッペリーニが考えそうなことw
そんなことしたら私鉄が儲かるだけなんだがww 東電も国有化すべき
国の監査を受けずに際限なく税金が注入されてるから
国有化すれば国の監査を受ける 道路と車のセットは
鉄道よりもとても便利だ。
だからみんなが鉄道使わずに車を使う。 >>1
三公社五現業の復活（公共インフラ復活）
関税自主権の回復（グローバリズム止める）
治外法権の撤廃（アメリカによる内政干渉拒否）
この3つと消費税廃止で保護貿易主義をするのが日本復活の近道 >>65
国防というキンタマをアメリカに握られてるから無理ですね 国◯という言葉は下記の通り
国鉄
国際
国内
国王
国分太一
意外にもたった５つしか無いのである 何でもかんでも民営化はおかしい
インフラは国営でいいよ
NHKも国営にしろ 今の郵便って利益上げるために違法な営業やってるやん
いくら予算浮いても治安悪化したんなら民営化失敗よ >>40
政府が何もしないほうが❌
野党が騒いで荒らさないほうが⭕
' 在来線の線形が悪すぎるので道路と競争にならない。
在来線は全廃して幹線区間(2桁国道区間)だけに国費で新幹線(旅客・貨物兼用)を整備すれば国鉄復活と言える >>43
バス会社に転換したら良い
地方のバス会社には元鉄道も多いよ 電電公社(現NTT)や専売公社(現JT)も旧国鉄
ほど暴力志向が強い過激派ではないが左翼
が労組を支配してた 利益しか顧みない民営JRは不要
旧車&食堂車を新幹線~ローカルまで復活しろ ￣ﾟ￣' 〈￣ﾟ￣ < 民間にできることは民間に、その民間とはユダヤ金融悪魔様のことですた。ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>83
この左翼って戦前なら軍人や軍属として国に奉仕してた愛国心ある国民なんだよな バスならバス停一本立てるだけで停車できるし、駅も作らなくて良い。 ￣ﾟ￣' 〈￣ﾟ￣ ＜ なんで民営化して株式会社にしたか分かるか？株式会社にしないとユダヤ金融悪魔様が株主になれないからだYO! 売国しすぎて感動した！ もうちょっとで国鉄不良社員が全員いなくなるからそれまで耐えろ 国鉄民営化の際の自民党の意見広告！！
http://ankei.jp/yuji/file/2102/002500_1.jpg
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民営分割ご安心ください。
○会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
○ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
◆ローカル線もなくなりません。
＝＝ 在来線はやってけんの南関東だけだろ
新幹線部門不動産部門切り離して分配とかするしかないんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
