【TX】つくばエクスプレス、茨城側の延伸先は土浦 東京側の動向も注視 [七波羅探題★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
朝日新聞2023年3月31日 19時06分
https://www.asahi.com/articles/ASR305W3CR30UJHB00J.html?iref=comtop_National_04
東京・秋葉原とつくばを結ぶつくばエクスプレス（TX）の茨城県内の延伸先を検討してきた県の第三者委員会は31日、延伸先を土浦とする提言書をまとめ、大井川和彦知事に提出した。県は今後、パブリックコメントを実施して意見を募り、最終決定する。
コスト最小も赤字の見込み
茨城県は、2018年度からの県政運営の基本方針となる総合計画に、TXの将来の延伸先として、「土浦」「水戸」「茨城空港」「筑波山」の4案を盛り込んだ。それを一つの案に絞り込むために、昨年12月に第三者委を設置し、検討してきた。各自治体は延伸を要望する署名を集め、誘致に熱を入れてきた。
提言書は、延伸先を土浦とし、JR常磐線の土浦駅に接続するのがよいとした。4案の中では、常磐線への接続が最短かつコストも最小で、整備費用に対する利益の比率は最も高かった。
現在、二大都市圏の水戸とつくばを結ぶ交通機関は高速バスしかない。土浦駅には特急が停車するため、TXが接続すれば、移動時間が短縮できるとし、茨城空港や水戸方面への延伸で期待される効果についても、一定程度は得られると指摘した。
土浦延伸のメリットとして、東京圏と片道2時間で行き来ができる圏内に住む人口が増えるほか、周辺には霞ケ浦やつくば霞ケ浦りんりんロードなどの観光資源があることから、観光客の流入が望めることも挙げられた。
一方、収支採算性は赤字が見込まれることや、国やTX沿線の都県との調整が必要なことなど、課題も示された。
大井川知事は、提言書を受け取った後に報道陣の取材に応じ、「（延伸決定を10合目とすると）方面決定は5合目ぐらい。最大の課題は沿線自治体の理解を得ることではないかと想像している」と話した。
土浦市の安藤真理子市長は「TX県内延伸は長年にわたる私たちの悲願。つくば駅にとどまっている人の流れを、土浦市のみならず県全体に広げていくべきだと考え、延伸に向けた活動を展開してきた。今回の提言は大変喜ばしい」とし、「今やっとスタートラインに立ったところで、高いハードルがいくつも待ち構えている。今後も県をはじめ、各関係機関と協力・連携を図っていきたい」とのコメントを出した。（林瞬、張守男）
最終決定後にルートやスキームを精査
TXの茨城県内の延伸実現へのハードルは高い。TXを運行する首都圏新都市鉄道では、県は発行済み株式の18%を保有する筆頭株主だが、株式を保有する東京都や千葉県、埼玉県など沿線自治体の理解を得る必要がある。
東京都や埼玉県、千葉県は、現時点で茨城県からは正式な連絡はないといい、静観の構えだ。
※以下有料記事 >>607
土浦延伸で
埼玉県や千葉県や東京都に
費用負担の交渉をして
1991年に４都県で
東京駅以外への延伸については
請願者が建設にかかる費用の全額を負担する
と合意していると断られる
までがデフォ
問題はそこからどうすんのかだよね
宅鉄法でカバーしてもらえない茨城県の単独事業では
採算性が見込めないので
１．つくば以北の延伸を断念するか
２．叶わぬ夢の土浦延伸をずっと持ち続けるか
３．筑波山などの他のルートで打診するか >>543
桜川の南側・・・・ 日経には桜土浦ic付近と記載されていたから花室川ではないけ
桜川東進は無理だと思うよ どっちにしろ土浦市街までは地下を進むしかないが
土浦駅は元々霞ヶ浦堤防駅なので 地盤はズブズブの予感 >>8 >>17 目指して石岡あたりで常磐線と接続する方が何かと使い勝手良くなりそうな気はするねー。 石岡ルートはまだ微粒子レベルで可能性があるとおもうが、筑波山や神立は100%無い 東京駅延伸が決定したときに
土浦延伸で、埼玉県や千葉県や東京都に打診して
1991年に４都県で
東京駅以外への延伸については
請願者が建設にかかる費用の全額を負担すると合意していると断られる
までがデフォ
その後、土浦以外のどこなら４都県合意を見直すか
の交渉になる
土浦案は４都県合意の見直しのテーブルに
埼玉県や千葉県や東京都をつかせるための捨てゴマ 土浦は既存の通勤客を奪う事で早い段階である程度の採算が見込めるが、その通勤客があと何年鉄道を使ってくれるかが問題か
いずれ定年退職を迎えるという世代が多くいるとなると、そのほとんどは鉄道を使わなくなるだろうし、
新しい生産年齢世代を受け入れられる余地が無ければ、結局延伸しても何の意味もない >>614
いよう、事情通
その調子でいろんな陰謀をどんどん暴いてくれ
頑張れよ TX沿線の発展から取り残された
非沿線自治体のガス抜きで
延伸計画をたててみただけだろ。
それで万が一実現しても一番ダメージが少ない
土浦案が選ばれた。
水戸案、茨城空港案、筑波山案とか
他の案は問題がありすぎて実現性が皆無。 東京駅延伸の話も今は昔とは違っていて、
臨海地下鉄構想とドッキングさせて東京駅よりさらに先に乗り入れるという話に変わってきてるからね。
東京駅延伸以外の請願ということになる。 >>618
いや、守谷駅、みらい平駅、みどりの駅、万博記念公園駅、研究学園駅、つくば駅のつくばエクスプレスにとっては土浦延伸が一番ダメージがデカイ
土浦からは引っ越して来なくなるし、東京や神奈川からも引っ越して来なくなる
都市計画は頓挫してしまうよ >>620
同じことばかりクドクド繰り返してんな
誰もお前なんて相手にしてないよ
目障りだ >>619
そこら辺は茨城県自身も、茨城県内の延伸とは切り離している
たとえば、ゴーストタウンになってるつくば駅の目の前の公務員宿舎跡地
東京駅延伸して、さらに臨海地下鉄に乗り入れれば、マンション業者に売れる・・かもしれない では逆に、茨城県内の延伸先はどうか
東京駅延伸して、さらに臨海地下鉄に乗り入れいれて
茨城県側は土浦に延伸したら、
ゴーストタウンになってるつくば駅の目の前の公務員宿舎跡地が、さらに、マンション業者に売れる・・かというとそうでは無い
JRとTXを両方利用できる土浦にマンション建てた方が売れるから、ゴーストタウンになってるつくば駅の目の前の公務員宿舎跡地は、マンション業者に全く売れなくなるんだ
守谷駅、みらい平駅、みどりの駅、万博記念公園駅、研究学園駅周辺の首都圏新都市鉄道が主導して開発した宅地もおなじく、建設会社に全く売れなくなる
つまり延伸先を土浦にすると、秋葉原ーつくばの、現在の首都圏新都市鉄道は、大損してしまうんだ
首都圏新都市鉄道は、なんとしても延伸先を土浦にされるのを阻止しないとならない
で、1991年の４都県合意の見直しに繋がるわけだ つくば過ぎたら、いきなり田舎の臭いが強まって乗客の言葉も
ガラっと変わるだろうな、「ウンダウンダ」とか「ダッペ」「そうズラ」
とか顔も垢抜けしない百姓顔になってその変化の移り具合を見るのが
楽しみになりそう 都営宝町の下に通して東京駅にするか
総武線快速の下に通すか？ まあ、つくば駅の駅前の公務員宿舎跡地を
マンションデペロッパーに売るプロモーションに一番良いのは
秋葉原から東京駅延伸臨海地下鉄乗り入れと
つくば駅から国立公園の筑波山へ延伸だろうね 筑波山（877m）は最も標高の低い日本百名山です
標高は低いながら歴史の古さは随一で >>626
つくば駅に来るまで同様田舎の風景広がるけど
普通に土浦駅は東京通勤圏なのと今は落ちぶれたが
昭和までは県南第１の都市だったので土着はしたが
従前は県外民が多くそういう人間は数少ない 土浦は桜町の風俗街など忌み地が多い。ヤクザや不良外人も多く関わらないほうが無難。君子危うきに近寄らず、だ。 んじゃ土浦より水戸よりで常磐線と接続させないとな w TXはどこにも繋げられてないチューブ。
秋葉止まりを解消して、東京銀座築地へと
都心地下鉄網との結節性を強化しながら延伸した時に
吸引力のあるチューブに化ける。
そしてそれを常磐線にぶっ差せば、
人やカネをTXや臨海地下鉄に吸い上げることができるんだよ。
常磐線があるのに無駄じゃなくて、
常磐線を使って吸い上げるんだよ。 つくばから土浦までバスで行くと途中に鷺の営巣地がある
リアルサギ集団になってたわ >>459
神立駅もそこそこ市街地なのに可哀想だわ
土浦駅まで車で送迎って人も多いだろうな >>634
タモリ倶楽部の妄想地図の人ですか？
自分の世界に引きこもったまま、表に出てこないでくださいね 地図見た感じ妥当かな。
土浦じゃなかったら石岡直くらいか？で
土浦経由しない意味あるかって感じだし。
最終的には水戸くらいまで伸ばすん？ 姉が筑波大卒
創立期の入学だから偏差値は東大と変わらなかったらしい
独り暮らししたいからと辺境の地にいった変わり者
今は独身会社役員 >>609
桜土浦IC付近ってマジか？
てっきり土浦学園線方面に向かうのかと思ったら東大通りを南下するルート？
まあそっちのほうが重要施設や学校もあり乗客増が見込めるけど >>634
常磐線から吸い上げるモノがねーだろ(笑)
常磐線の特急は
朝時間帯の上り「ときわ」２本、
上野駅18～20時台の毎時15分に発車する下り「ときわ」３本
が、利用減少で運転取り止め
常磐線普通列車では
品川駅～土浦駅間で運転している特別快速列車が
上りは11～15時台の5本の運転を取り止め
下りは10～14時台の5本が運転を取り止め
で上下各6本から上下各2本に減少
朝の通勤時間帯のピーク時も
１時間あたり19本から15本に減少
編成両数の見直しも行われ
土浦駅から上野駅・品川駅方面は、15両から10両に削減 >>646
長大路線のJRにとって土浦東京間の乗客なんて短距離客に過ぎないわけだけど、
TXからすると全線乗り通してくれる有り難き長距離客なんだよね。
それを吸えるのは大きい。 どうせなら荒川沖に繋げて、そのまま貫通して阿見から美浦に抜けて潮来鹿島銚子と伸びてほしい
アウトレットと大仏とトレセンと水郷アヤメと鹿島神宮とカシマスタジアムと海鮮と、ものすごい観光路線になるぞ
知らんけど 茨城県民だけど、全く需要無しｗ
常磐線もすいてるのに、なんで筑波線延伸とか言い出してるのｗ >>645
桜土浦icの周辺を開発するそうな まぁ日経だから話半分で・・・・
確かにそこらは土浦といえば土浦・・・乙戸沼も土浦 要は土浦とつくばの間をTXで開発したいのだろう >>652
みらい平駅、みどりの駅、万博記念公園駅、研究学園駅、つくば駅の開発と喰い合いじゃん >>650
東京方面からなら既に成田線というのがあるだろうし車移動の方が多いんじゃねえ?
やっぱ石岡あたりから茨城空港へ行く方が空港利用の外国人とかも使いそうだし。
沿線開発して一儲けしようってのが影の目的なんだろうから今何もなくて開発しや
すい所通すんじゃねーの?知らんけど w >>653
秋葉止まりのままだと吸えない。
だからB/C 0.6
でも秋葉止まりが解消されると
TXの速達性が土浦乗り換え含めても常磐線を上回る。 いくら臨海地下鉄と繋がって吸引力強めたTXでも
東京圏外飛び出したら
吸えるのは畑の土埃ぐらいだよ。 筑波山や筑波大の玄関口はつくば駅にしとかないと
つくば駅が寂れるよ。
だから筑波山延伸なんて一番あり得ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
