【自動車】マツダが新型ロータリーエンジン搭載のPHEV「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」を日本初公開 オートモビル カウンシル2023 [自治郎★]
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マツダは2023年3月31日、千葉・幕張メッセで開催される自動車イベント「AUTOMOBILE COUNCIL（オートモビル カウンシル）2023」（会期：4月14日～16日）への出展概要を発表した。
今回、マツダが掲げた出展テーマは「ロータリーエンジンの可能性の追求と新しい価値への挑戦」。マツダは、1967年に量産化に成功したロータリーエンジンは同社を象徴する技術であり、「飽くなき挑戦」の精神で半世紀以上に渡って、ロータリーエンジンの可能性の追求と新しい価値への挑戦を続けてきたという。
マツダブースには、公害対策や環境など自動車に対する社会的要求が高まった1970年代に排ガス規制の先陣を切って登場した「マツダ・コスモAP（Anti Pollution）」や、マルチフューエルに対応可能なロータリーエンジンの特性を生かし燃料多様性に挑戦した「RX-8ハイドロジェンRE」、1981年発表のコンセプトカー「MX-81」などが展示される。
また、ロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッドモデル「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」（欧州仕様車）も国内で初披露される。
マツダは2030年に向け「ひと中心」の思想のもとで人を研究し続け、人々の日常や移動することの感動体験を創造し、誰もが生き生きと暮らす「愉しさ」と「生きる歓び」を届けていくことを目指していくとしている。
マツダの出展車両は以下のとおり。
・コスモAP
・RX-8ハイドロジェンRE
・MX-30 e-SKYACTIV R-EV（欧州仕様車）※日本初公開
・MX-81（コンセプトカー）
（webCG）
2023.04.03
https://www.webcg.net/articles/-/48021
MX-30 e-SKYACTIV R-EV（欧州仕様車）
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/8/730wm/img_c8e23194cf6269b9da46a8636a003718324559.jpg
コスモAP
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/3/730wm/img_a3ba83cbb7012c2a43c1a529bd2145b2368926.jpg
RX-8 ハイドロジェンRE
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/6/730wm/img_16a8b0a64c8b185a5e71032870991296294795.jpg
MX-81
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/a/730wm/img_0aafc11101d615ce91f7d656863d7d03348960.jpg 確か定回転だとロータリーは燃費めちゃくちゃ良いんだっけ？
リッター50km換算くらいのレンジエクステンダーなんだろうか
さすがにプリウスに負けるなんてことはないよな 真っ赤なコスモ親父が乗ってたわ
燃費が泣くほど悪かったらしい 早くMAZDA2に載せろ
フルモデルチェンジのタイミングで載せろ(絶望) >>6
定回転だと燃費は超伸びるよ
FDで高速乗るとリッター8km近く走れる >>6
燃料垂れ流しよりマシなだけで滅茶苦茶良いわけではない、リッター8kmが10kmぐらいに伸びる程度で過度に期待してな行けない > ・MX-81（コンセプトカー）
アスティナ来たーwww 圧縮着火エンジンが大ゴケしたのにロリータに投資する？
トヨタの許しは貰ったのか？w スカイアクティブディーゼルはクリーンや言うとったやないですか ロータリーはレシプロ型よりシンプルに見えるのに燃料を効率よく使えないという不思議 充電一切せずエンジンの発電だけだと、燃費何キロなのよ もうやめとけよって話MAZDAは軍需産業やれ車のラインで特攻ドローン作って広島復興させろぉぉぉ >>1
> MX-81 (コンセプトカー)
リトラクタブル・ヘッドライト良いなぁ
日本じゃ、売れないけど >>21
ロータリーは圧縮比を上げられないので
ターボ過給で大パワー方向に進化していった ひらめいた
この技術を応用して核融合炉を作るのだ。 >>30
あれはパンチラを…いや何でもない(￣。￣;) >>23
イギリス仕様はWLTPで13.2km/L
かなり悪いよｗ 試乗行ってディーゼル乗った
内装がすごく良かったけど前ドア開けないと後ろドア開けれない観音開きは参った
松田ってマニアックな会社だなあw好きだよ AZ-1のガワを作って440ccのロータリーエンジンを乗せるのだ 13Bを半分に割った6.5BをSUZUKIにOEMしてロータリーバイクを作って欲しい
そして同じく6.5BをAZ1に搭載して欲しい 皆が待っているのはこんなんじゃなくRX-7だろ。なんで中の人は分からないんだ。 発電機としてのロータリーは優秀って事なんか
水素とも相性が良いらしいし >>50
完全同意、激しく同意
>>51
トヨタが協力してくんないかな～
MIRAIの水素貯蔵システムをOEMして欲しい
あと、国内限定でリトラクタブルライト復活、ガラパゴス上等!! >>52
水素はタンクが場所をとるので普及しないと思う
あまりに高圧タンクにすると危険度アップ
事故を起こすと大爆発とか嫌やし というか、水素にするんなら燃料電池でええやん
わざわざ内燃機関にする必要なし >>45
マツダユーザー長年やってるけど、
ここはたまに斜め上の方向に大暴走する会社ではあるw
全車種にロータリー設定みたいなw ロードスターにEVロータリー積んで固定屋根のハードトップにして
名前をコスモスポーツREにしたら売れる 免許を取ってからSAとFDしか買ったことがないから気にならんけど、友人に運転させると「下が無さすぎで運転しづらい」って言われる。
個人的にはノーマルより運転はしやすくなってるけど。
なので、こんな重そうな車にロータリー乗っけて大丈夫なのか？って思う。 燃費規制で作れないことぐらいわかってるくせに、お前ら意地悪な奴らだな。 >>61
1980年代だよ。アルシオーネSVXとコスモとスタリオン混ぜたみたいな。 昭和マツダが受け入れられるかな？せいぜいFC3Sでは？ >>30
あれは、2ドアだとバカ高くなる保険料対策と聞いた。 >>54
水素は、空気よりも軽くすぐ上昇拡散するので、空気よりも重く、
滞留し易いガソリンやプロパンガスよりも意外と安全だったり
する。 自分でポート加工もできないくせにロータリー車を欲しがる男の人って…… >>42
ファミリー向けに作ってるからじゃなかったか アンチMAZDAの書き込みしてるのは8割が非正規自転車おじさん レンタカーでMX30乗ったが、シートアレンジ出来ないし
荷物ほとんど載らない。
マツダらしいなと。 >>4
個人的にはサバンナの3とルーチェの4も加えてやって(；´Д｀) >>71
嫌がらせで殺人事件が起こるマツダがどうしたって？ >ロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッドモデル
これはPHEVと呼んでいいのか？？
レンジエクステンダープラグインEVみたいな >>2
ロリータはこだわる奴はとことんこだわるからなぁ～
MAZDAにはそういう人種が集まって来るんでしょ ミラーサイクルエンジン散々宣伝しておいて
ハイブリッド車には熱効率悪いロータリー？ 今のところ3代目アテンザを超えるデザインはまだ出せてないようだな。 >>89
マツダのダサいデザインなんてマンガのネタにされるだけだからなｗ 今もずっと広島市民球場かと思ってたらマツダスタジアムとかお洒落になってるのな広島 小型エンジンとしてコンパクトカーでphevが出来るかどうか こんな糞車種に載せても売れないだろ
330ccのRE-シリーズHVを載せた軽でも作った方が売れるだろ
あぁ！欠陥エンジンだからなるべく売れない車種の方がいいのか😂 フロントエンジンの従来型PHEVとフロントモーターのPHEV(=レンジエクステンダーEV)、どちらが主流になるのかな？
既存のエンジンがそのまま使えるフロントエンジンが有利な感じがするが。 >>69
エキセントリックシャフtは磨いてるしダメか？ 同じ価格帯の車の中では内装の質感はマツダ車がダントツに良いイメージなのだが、
その上、こんなマニアックなエンジンの開発とか、ちゃんと利益出せるのか？ 売れなさそう
ロータリー好む人はハイブリッドなんか買いたくないだろ >>105
売れない方が満足度が上がるw少し前までマツダなんか選ぶのはマイナー思考ありきだから >>105
確かに、ロータリーの高回転域までずっと伸び続ける様な感覚を楽しみたい人が多いはず >>107
と訴えたところで、あの反社会的な極悪燃費をどうにかできないと無理だし >>106
なんかわかる気がするｗ
心のどこかの判官びいきが影響しているのかねえ？ 自分がFD乗ってた時は78リッタータンクで大体280km位しか走らなくて泣いた MX81っていすゞのピアッツァっぽいなジウジアーロデザインは影響力あるんだろな そういや昔4stより燃費も良くて排ガス既成もクリアできるみたいな2stの開発をいくつかの国内メーカーがしてた時期があったよね
なんで頓挫したのかは忘れたけど >>112
おい何を言ってんだｗ
あっちの方が燃費も良くて遥かに完成度が高い
バッテリー増量して充電回路付ければ簡単にPHEV化出来るぞ >>40
日産ノートのWLTCモードカタログ燃費が28.4km/Lだから
それよりもかなり悪いな。
ふだんは充電した電気で走って、ロータリー発電は電欠
しそうなときの緊急用ということなのかな。 俺のロリータエンジンは錆びついて動かなくなった
レストアしたいが年式で無理だな
トヨタ2000GTと同年代のビンテージ
20年前まではビンビンだった >>117
法制度の問題。
75kmバッテリー走行できればEVと同等として扱うので、郊外型ではPHEVで無いと連続走行距離が足りない。
充電モード、シリーズハイブリッドでの切り替えはユーザーがスイッチで選べる。
充電器の無い場所でも、待機時に充電させておけば、翌朝はバッテリーモードから走れる。 未燃焼ガス垂れ流しでもブン回すのがいいんだろ
水素ロータリーに期待や ( ´ⅴ｀)ノ＜発電用のロータリーエンジンはもちろん４ローターだよな？ >>111
3.59km/L??
ガス垂れ流しのゴミだな😁 ここまでユーザー無視して車作るボロ会社も珍しいな。 >>124
親にも同じ事言われた。もう完全に趣味車だね、でもタコメーターがレッドゾーンまで垂れずに回るのは気持ち良かった >>126
むしろマツダに乗ってるやつがここいるのｗ一握りじゃないの マツダ系販社すら困ってる現在のマツダ車ラインナップw
メーカーは利益最高かも知れんが、使い難くて地元広島の
シェアは下がり続ける一方だというのに。 >>6
最悪が悪いぐらいにしかなってない。
REがマシだと言ってる定速でもピストンエンジンだってそれなりに良い。 >>13
┌────────┐
│ JAL Pasco 不買 │
│ コオロギ食 不買 │
└─∩‐Λ,,,Λ∩──┘
ヽ（ミ・ω・）ﾉ
ﾉ, ） ノヽ
ん､ / ヽ_､ ゝ
（＿ノωヽ＿）
髪の様な車やな MX-81って、謎の円盤U.F.O.に出てくる車みたいだな >>130
地元広島や工場のある山口のシェアの多くは仕方なく買う
従業員や下請け等の関係者。
昔本社の従業員に聞いたんだけど自分は公共機関での
通勤なんで家にあるのはトヨタ車ですって言ってたｗ マツダは内装だけは割と良いが(個人的には好みでない)その他がかなり残念 内装だけのメーカーになったな
外装は鼓動デザイン初期よりコレジャナイ感あるし
技術も性能も期待外ればっか >>141
マツダより良いクリーンディーゼルを作れるメーカーが他に存在しただろうか？ >>142
すす焼き切るためにエンジンを高回転で吹かすのやめてくれないかなあ
五月蝿いんだよ そろそろ日本も検証してＥＶ、ＨＶ、ＰＨＥＶ、水素の体制でいきます、
と発表しろよ
欧米の顔色ばかり窺う必要はない >>144
メルセデスでもボルボでも同じ制御だと思うよ >>147
マフラーがすぐ詰まるメルセデスなんか聞いたことないが？
すぐ詰まるマフラーでマツダは有名だがな。 >>149
短距離走行を繰り返す使い方はしないで欲しいと、
メルセデスの正規ディーラーでも納車時に説明されますが >>150
それがすぐ詰まるマツダのボロマフラーと何の関係が？ >>151
正しい使い方をしないとボルボでもマフラーが詰まるようになるので、煤を焼き切る制御を行っている
取扱説明書で確認すると良い
マツダのクリーンディーゼルは信頼性と耐久品質の高さで人気があり再購入率が非常に高いと聞く >>152
どんな車だよ町乗り禁止の車ってw
馬鹿しか乗らないマツダだけあるわw >>152
本当の話ならただのポンコツじゃね―か笑
誰が買うんだよ？ 短距離走行を繰り返すと、直ぐマフラーが詰まり部品交換に何万円も
かかります。
アホ以外は二度と買わない車ですね草 ID:wJg9wKxB0
この人マツダのクリ―ンディ―ゼルは糞だって宣伝してるようなも
のだけど自分で気付いてないよなw
頭大丈夫かな？ 引退済みの老人が、得意顔で車メーカーヒエラルキーの在り方を自慢して、トヨタ以外は車に有らず！とか得意気に言うスレw ディーゼルエンジンからカーボンが大量に排出されるのはエンジン負荷の低い状態のときで、
エンジンの燃焼エネルギーが低いため燃料の不完全燃焼が起こりやすい
カーボンはDPF再生によって再燃焼させなければならないが、DPFの再生には高い排気ガス温度が必要だ
エンジン負荷の低い状態では排気ガスの温度は比較的低めであり、この状態ではDPFの再生は起こらない
DPFにはカーボンが溜まりすぎた場合のフェールセーフ機構も備えられており、カーボン堆積をセンサーで検知している
そしてDPFの再生が必要となった場合には警告灯が点灯し、その際には「DPF強制再生」が必要となる
ディーゼル車を使うなら常識として知ってかないと恥ずかしい
どこのメーカーのディーゼル車も同じ仕組みだ
高級ＳＵＶのカテゴリでディーゼル車を選択するユーザーはハイブリッド車を選ぶ客の３倍いると言われる
技術力の低いメーカーはクリーンディーゼルの市場から早々と撤退した 自動車雑誌とか、いすゞのDMAXやトラックを日本でも売れとか良く書いてるけど、アドブルー使うやつの日常使用はめんどくさいわな。
DPF使ってるディーゼル車の特徴は、どれであろうとも同じだが
乗ったこともない人が、大阪のエンジンクリーニング屋の配信してる動画を真に受けて、あちこちで言い触らすのが何故か絶えない。 【考古学】福岡・八女市に弥生後期の環濠集落跡 大規模集落の一角か 吉田・辺田ノ上遺跡 岩戸山古墳の南西
>>1
そもそも徳川トクチョン家康が朝鮮人（元寇の後に日本に浸入して今の群馬埼玉辺に居付いた李氏朝鮮役人の日本乗っ取り係スパイ8世）
だし、関東/東海も朝鮮顔多いよ。お前もだろ？
ps://i.imgur.com/C7DqLvG.jpg 見るからに近未来的なデザインはいらんだろ。法定速度で走るなら空力に寄る燃費の違いなんてごく僅かだろうし、ガワは人気のあった旧車のデザインを流用すればいいのよ >>162
アドブルー使わないトラック？
それ廃車にすればいいような旧車ですけどｗ
めんどくさいって燃料入れるついでにアドブルーもと言えば入れてくれるわけですが。
乗ったこともない人？お前のことじゃないか恥ずかしいｗ >>133
昔のテレビドラマなのでパクってもバレないと思ったんだろ。 発電機なら燃費が悪いロータリーじゃなくてもいいのに ユーザーが求める車を作るメーカーは売れるがマツダのような訳が分からん
車作るメーカーは売れない。 >>178
世間の笑い者になるのか
それもお前が選んだ道だｗ 同じ価格帯のクラウンと60を比較してる動画があって面白かった。
外車だともっと酷いけどなw >>175
だからロータリーなど要らんと言うことだ >>187
はぁ？音や振動が静かだからロータリーなんだろう😩
それにプラスして小型で低排気量でもパワーが稼げるから発電能力も十分確保できる
低速トルクがスカスカのロータリーで走るより発電用にした方が格段に価値が上がるってことだろ >>191
このようなズレた感覚の人しか指示しないのがマツダなｗ 発電用フリーピストンエンジンまだ商品として出てきてないけど、ロータリーエンジンよりは大きくなってしまうはず
パッケージングではメリットあるんだよね >>191
発電でもロータリーよりレシプロの方がいいわな >>192
何がずれた感覚なのか説明しないとな🤔
否定するだけならアホでも出きるぞ😂
それともアホなら？ならしょうがないけど >>71
マツダが値引きしてくれなくなったから普通車を買えなくなった連中 正価販売のマツダの販売会社は高収益
いまの3倍の販売台数の時代はちっとも儲からなかったという アンチバカが単純に否定しているだけとはな！
自民に対して反対している共産と一緒だわ😁 AT運転する事とATしか運転できない免許は別の話だからな >>200
オジィちゃん無理すんなよｗ
あんたも知ってるんだろ？ >>2
光の神ってょぅι"ょのアバターになることが多いしな ロータリーエンジンの車も一度くらい買って運転してみたいなあ >>207
買ってまで乗る価値はないと思うよ
ロータリーなんか要らんかったんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
