テスラが米で再び一斉値下げ 最大6%、販売底上げ狙う [蚤の市★]
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【ニューヨーク=堀田隆文】米電気自動車（EV）大手のテスラが、米国で再び一斉値下げを実施したことが7日までに分かった。上級2車種に加え、売れ筋のセダン「モデル3」と多目的スポーツ車（SUV）「モデルY」も値下げした。値下げ幅は最大6%で、販売台数の底上げを狙う。最大手の追加値下げで、米市場でのEVの価格競争はさらに激しくなる。
テスラは自社サイトを更新し、価格を改定した。車種やタイプ別の値下げ幅は2-6%。最も幅が大きかったのは上級セダン「モデルS」のベースタイプの6%で、5000ドルを値下げし、8万4990ドルからとした。上級SUV「モデルX」も5000ドル引き下げた。
売れ筋のモデルYは2000ドル安くした。テキサス州の工場で生産する最新電池を搭載するグレードは5万ドルを切る価格からとした。モデル3は1000ドル値下げし、廉価グレードの価格を4万1990ドルからに設定した。
テスラの値下げは、販売シェアを確保し、これから米国でEVを売り出すライバルをけん制するためだ。
テスラは昨年まで、米ゼネラル・モーターズ（GM）などの競合が相次ぎEVを投入するなか、販売の伸び率がEV市場の成長率に追いつかず、中長期で販売シェアを落とすと予測されてきた。S&Pグローバルモビリティは2022年11月、6割台のテスラのシェアが25年までに2割台に下がると予測した。
こうしたなか、テスラは1月に米国で一斉に大幅値下げし、販売シェアを確保していく姿勢を鮮明にした。23年1-3月のEV販売台数（速報値）は前年同期比36%増となり、増加ペースの鈍化に歯止めをかけた。
ただし、調査会社エクスペリアンによると、23年1月の米市場でのテスラ車のシェアは6割弱で、1年前の7割超からは低下している。さらなる値下げで販売台数の確保を目指す。
4月中旬には、米政府が新たにEV販売補助金の対象になる車種を公表し、これに沿った補助金拠出が始まる予定だ。最大7500ドルの税額控除という満額の支援を得るEVは減る見通しで、メーカーによる価格調整が起きると予想されていた。テスラは主力のモデル3について、すでに後輪駆動モデルに対する補助金が半額の3750ドルになるとの見通しを示しており、さっそく動いた格好だ。
テスラの値下げはEV事業にこれからアクセルを踏むライバルを圧迫する。ルーシッド・グループなど新興勢は自社EVに対する価格引き下げ圧力を受け、人員削減に乗り出している。
日本経済新聞 2023年4月8日 6:30
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN07E3V0X00C23A4000000/ いい大学行っていい会社に就職しなさい。そうすれば年功序列で一生安泰だから。 維持費とか修理費を考えたら、ただでもいらないです。 値下げだコスト削減だ人員削減だって一番ダメな奴じゃん 利益率がトヨタの3倍だからあと2割は引き下げられる >>5
補助金が1台当たり7500ドル出る
トヨタのコストカットとは違う
利益はしっかり確保している えげつないスキャンダル(リコールではない)出たよなここ 日本人はニュースも見ないバカしかいないことがこの僅かなレスで良く分かった
こんな国は遠からず滅びるだろう 値上げしたほうがいいんじゃねえの？
先進技術の粋っぽいふわっとしたステータスが欲しい馬鹿専用車でしょこれ？ 高すぎな
1台20万で作れるやつを500万で売るな 色々細かい高級感は出してるからそういったのは凄いんだよな。
大型のディスプレイやスマートキーでドアロック解除と同時に
ミラー開閉、
収納されてたドアノブが出るとか。
しかし下がった株価が戻ることはもう無さそうだ。 >>12
それにしても自動運転の目が無くなったに等しい状態だから価値は激減したよ。
投資家激怒状態だしな。 日本のEV補助金も所得制限しろや。なんで富裕層に金配るんだよ。 不便過ぎて売れなくなって無理矢理値下げをしてるんだろう ビッグスリーってかGMの面倒をみるのならテスラも安泰だろうけど
GMみたいに潰せない企業を救済しないと先行き不透明 EVが出始めた時はエンジン車には出来ない画期的なデザインが出るのかと期待したんだけどなぁ テスラの従業員がテスラ車が録画した顧客のプライベート映像や生々しい映像等を社内チャットで共有して見ていた [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1680863052/ >>20
> 意識高い系のバカは、高くても買うからな
黎明期なんだからそれが重要だな。
馬鹿が大金出すから少しづつ普及する。 >>15
> スマートキーでドアロック解除と同時に
> ミラー開閉、
それは大衆車でもできるぞ 補助金減るからそれに合わせて値下げってEVもだんだん辛くなってきたな １０００万も出してもなぁ、タクシーで楽だしいいじゃん >>28
ラインナップとしては国内メーカーじゃ400万代の装備だよ。
昔はパワーウィンドウも高級車。 >>1
プーチンのおかげで電気自動車の綻びが見えてきてるな 内容はともかくこれくらい機動的に考えないと日本のメーカー潰れる もともとは、生産量を下げて
価格は下げない方針だったはずだが
生産量を下げてもまだ、余ってるのか。 >>36
数年でバッテリー交換しなきゃならくて、しかも400万円掛かるとか
アホな金持ちしか買わんわな。 欧州のEV化推進も怪しくなってきたからインフラが整うのも遅くなるだろうな >>38
テスラは20万キロ走ってバッテリー劣化率は10%以下
廃車までバッテリー交換必要なし
イーロンマスクは生産コストをさらに半減させると明言
テスラ車の価格がさらに下がれば日本車の主力のヤリス、ノート等のユーザーが一気にテスラに流れると思われ >>26
一般国民どもが税金で補助金負担するから大丈夫よ？ ヤリスノート買うような層が板金修理で200万かかる車乗らないだろ インフレがなかなか抑えられない
アメリカで テスラさんがやってくれた
ありがとう テスラって板金修理がマトモにできないから
外装の修理がべらぼうに高くなったりするんでしょ
そういうところは従来の工法で作ってほしいよね やっぱりこの手の業態はサイクル早いんだな
思った以上に終わりが早かった 若い頃、営業で長距離高速移動の時に暇だから夜オナニーしながら運転してたけど、トヨタ車だからセーフだな。 若い頃、彼女とデートで夜高速走ってる時、フェラしてもらってゴックンしてもらってたけどホンダ車だからセーフだな。 普及すればするほど充電待ちも悪化するからな
気の短いアメリカ人が耐えられるか怪しいもんだ EVは災害にも強いんでしょ？ハリケーンや竜巻の多いアメリカでは主流になるよね。 安くなったら飛びつくだろう。
でも、高値掴みさせられた顧客はどう思うのか考えての決断だろうかね。
そして、こうも頻繁に上下させてたら、未来の客はいつが買い時なのかわからなくなるだろう。 5分で満充電できるようにならないと話にならん
6ヶ所に分散してバッテリー積んでそれぞれから充電すれば5分できるようになるだろうに それよりモデルチェンジした方が良くないか？
さすがにもう古臭く見える。 テスラは高級車なんだから値下げはあんまり良くない気もするね こんなに値下げして、運転席のドア閉めたら助手席のドア開くとかないよな？ テラスの中国EV車メーカー潰しだよ
値下げ競争に中国メーカー対応できない >>29
う〜ん。
そもそも現在のエンジン車より安くなるから爆発的に普及するんだぜ？という触れ込みだったのにおかしくね？と。 >>44
いま流れてないんだけど？
同価格帯の車の客が。
「セカンドカーには最適だな」の評価からまるで動いてないのが問題だろ。 車載カメラで録画されたプライベートの行動を社内でばらまかれてるって昨日告発出てたけど、気にしない人は買うんだろうな >>65
満充電で500km走れるとします。
自動車一台がそれだけ走るために必要なエネルギーの10%が5分間で熱として消費されることを想像してみてください。
5分間で充電は熱力学的かつ爆発物的にあり得ないんですよ。
充填するときに発熱もエネルギーロスも無いガソリンは優秀な熱媒体なのです。 >>79
世の中には見られることで興奮する人もいるから >>1
そのうちガソリン車よりも安くして全て取るって戦略か
凄いな >>15
ドアロック解除でミラーが立つと邪魔なんだよw
同乗者が乗り込む前に開くなと。 この間土居中で初めてテスラ３見たわ
やすっぺークルマだな
完全にプリ薄の方が勝ってるな 消えゆく企業だと思いまーす
EVで世界席巻？
無理無理、はよ個体電池作れや 元々ボッタくり価格でアホだましてるだけだからね普通利益率80%に抑えないと社内から警告受けるのにそれすらないクソ企業 車全体が電池で出来ている車
その車重は重く、ジェット戦闘機が出てきたセイバーみたいな車
そして充電池は経年劣化で析出する事実
析出してきたら交換しか方法がないのだが、その交換費用はアホみたいに高い
なんせ載せれそうな所全てを充電池で埋め尽くしているのだから
こんな、析出したら廃車確定、充電に数時間単位の時間を要する車に魅力を感じるバカが多くて困る スマホと同じでとりあえず地球人全員に持たせたいんだろうな
けっこうな儲けになるし >>96
持って7年程度の車だから
買ったやつほど直ぐに手放す
意外と儲かるかもな >>44
バッテリーってそんなに高性能な物も出てきてるのか
20万ｋｍ走って劣化10％か
それならＥＶの未来は明るいな >>95
スマホは既存技術に対して優位性があったし、既存のインフラに負荷をかけない仕様だったから定着できた面がある
というか、本質的にはただインターフェイスが変わっただけだしね
もし、スマホを使うために家を建て替える必要があるとか、新しく送電施設が必要になるとかだったらここまで普及できなかったかと >>13
高級車でも無いし
ただコレが電気自動車というもの
世界的に貧乏な国の日本では理解されない 中国みたいに既に買った人が販売店に押しかけて抗議とか無いのか？ テスラの従業員がテスラ車が録画した顧客のプライベート映像や生々しい映像等を社内チャットで共有して見ていた [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1680863052/
個人データダダ漏れﾜﾛﾀwwwwww ちなみに俺は別にEVそのものを否定してるわけじゃなく、既存の内燃機関をすべて代替するのは辞めておくべきで、小型車両なら悪くないというか、電動アシスト自転車の発展形みたいな車両を作る方が現実的ではないか？という考え方だな >>102
ただでさえ訴訟一杯抱えてるのにこれじゃ株価は助からんな 「赤線」と「青線」は、かつて日本に存在した売春宿の別称です。
「赤線」とは、江戸時代から昭和初期にかけて存在した女性が働く売春宿のことを指します。赤い提灯が掲げられ、街路の両側に立ち並ぶ宿が特徴的でした。しかし、売春防止法の施行により、売春行為が違法となり、売春宿は廃業せざるを得なくなりました。
一方、「青線」とは、赤線と同様に売春宿のことを指しますが、こちらは男性が働く男性娼館のことを指します。青い提灯が掲げられていたことからこの名前がつきました。赤線と同じく、売春防止法の施行により廃業せざるを得なくなりました。
現在は、風俗業界全体が厳しい規制によって管理されていますが、売春宿のように違法行為を行うことは許されていません。 サルには理解できないだろうが簡単に教えてやるか
・テスラの利益率はトヨタの3倍
・バイデンがEV1台あたり7500ドルの補助金を出す事が決定、5000ドル下げても利益増
・テスラのEV販売台数は年間150万台、トヨタは2万台
お前らのようなサルと世界一の経営者と言われるイーロン・マスクでは頭の出来が違う
分かったかサル >>106
内燃機関と比べて全てにおいて優位性を持っているならともかく
負けている部位があるのにガンガンカネを突っ込む姿勢
バカ以外の何物でもない 自動運転詐欺とかトヨタがやっていたら数千奥単位の懲罰的賠償されてそう >>107
そうだよ
WTO違反だから中国に訴えられて負ける 普通のことだと思うんですけどね。
スマホでもパソコンでも発表から1年も経てば値下がりするやん。
テスラは車というより、こういうデバイス寄りだからあたりまえだろ。 >>32
日産ノートの標準装備だなそれ
ロックで開閉かシステムオンオフで開閉か選べるけど >>106
それだけテスラはボッタクリ価格設定なんでしょ？ よく分からんがテスラ株はいつ買えば良さそうなんや？ >>113
MAZDA3も同じ様に開閉も選べるな
200万ちょっとの車に付いてるありふれた装備を、400万だー特別だーとか言われても困るわな >>114
テスラは一体成型の「ギガプレス」を使用することで部品数3割減、生産日数3割減で他社の3倍の生産効率を可能にした
低能JAPのコストカットとは発想も技術も違うんだよ
分かったカサル サイバートラック発売したら生産が追いつかないヒット商品間違いないからね。予約が100万台を超えているし俺も予約した 車載カメラで社内の様子をみんなで見てゲラゲラ笑ってるのがバレたもんな 高すぎて笑う
アメリカ人はこんなんに好んでのってんの >>4
そのうちオーディオ電源入れるだけで料金取られそうだしな >>99
ケータイインフラはかわってるし負荷かかりまくりたぞ >>117
そりゃ修理前提じゃ無い使い捨ての家電と同じ設計思想だしｗ
バッテリー恒温システムのコネクター破損だけで200万だっけ？
メモリ容量ケチって数年で使用不可とかあったな 次に車を買うのが7年後くらいになるけど
その時でもEV車はスルーかな
自動運転レベル3-4くらいの買いたいわ >>125
それを数周遅れで猿真似し始めた日本メーカーw >>125
中国の目指す自動車産業は白物家電化で冶金技術と産業的裾野を狭める事だし
テスラの思惑とは一致してるんだよね テスラはブランド品なのに、その命である価格を自ら下げるなんて自殺行為だろ。 そう言えばテスラのオートパイロット
いつ自動運転レベル3になるんだ？
もう日本車でも市販化されてるけど
どーしたテスラ厨？ これは悪手じゃねえのかなぁ
プリウス末期みたいになるぞ
そもそもプリウス代替だったんだから
プリウスと同じ価格に降りてきてどうすんだよ >>129
中国は不要になったら捨てる場所が沢山あるからいいけど日本じゃ無理(´･ω･｀) >>117
アレってちょっと掠っただけで強度が失われるので、全交換で修理代370万円なんだよな
ここまでモデルYの値下げを繰り返すと、もう新車へ買い替えた方が安くなるだろうな >>80
EVがエコって今世紀最大の詐欺だと思うわ >>109
バカはカネをつっこんでる方じゃなく、
血税をつっこまれてる一般国民の方ですよ？ 今後はトヨタベンツBMとかとの艦隊戦だ
ドッカンドッカンやりあってくれ >>143
一台あたりの利益率はトヨタの８倍
トヨタとテスラ、「1台の格差」8倍に 初の純利益逆転
2022年11月7日 14:30
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD0281H0S2A101C2000000/
一台あたりの利益率がトヨタの８倍。
そして販売台数は前年比40％増の131万台。
ちなみにBYDの１台あたりの利益率もトヨタよりちょい上。 >>129
暴力革命wwww
物差しの破壊wwww >>140
自動運転レベル3を市販化している自動車メーカーに
テスラは対抗することも無理だろう
そもそもテスラの実車ってカッコ悪いしなあ
あんなスタイリングで売れると思ってるのかね
美意識が低いなら買うやつもいただろうけど
今はもっとカッコが良くて性能も良いバッテリーEVがいくらでもある
バッテリーEVの環境負荷も問題化して来ているので
カーボンニュートラルを目指すなら
これからは水素だろうしね >>17
もともと自動運転出来てないの分かってたよ
あんな少ないセンサーで自動運転とかチャンチャラ可笑しいわ 利益率の低下とトレードオフだから
良い方にいくか悪い方にいくか注目だな 大手メーカーが追い上げてきたら先行してただけのテスラは終わるだろ
むしろ値下げしないとやばいんじゃね >>147
実際のところ排出権取引の制度のため、CO2を多く輩出している巨大メーカーからテスラへ巨額の資金が動いている
ハイブリッドの技術が素晴らしく、環境負荷があろうがなかろうが、現実をみるとEV専業のテスラが一人勝ちする仕組みになっている >>122
日本向けに少し小さくして販売すると発表しているよ
ヨーロッパではあのデザインが歩行者を跳ねた時の安全基準に違反していてフロントのデザインも変更だって >>15
大型ディスプレイ付けてスイッチレスってのは高級感と言うより未来感だろうなあ
既存の「インストゥルメント・パネル」って概念を変えて見せた
あとのは旧来品の寄せ集めで、他社が確立した「高級感」を拝借してるだけだし
今では大衆車レベルまで降りてきてる物もある
ただ作りは内外装ともに高級とは言い難いデキ
ヤナセの営業マンが見たら発狂するだろw >>112
つうかさ、既存メーカーのモデルチェンジサイクルならフルチェンジかビッグチェンジの時期をとうに過ぎてて、ほぼ同じ車を売り続けてるんだよな
ニューモデルは今年以降2～3出るようだけど、既存モデルはそのまま
テスラのサブフレーム一体型アルミダイキャストではマイナーチェンジは難しいから、工場の償却まで作り続けないとマイナス
この先にまだまだ色々な事があるはずだよw コネクティッドサービスも他社とは段違いみたいだからな
ttps://gigazine.net/news/20230407-tesla-shared-customer-cars-recordings-privacy/ 意識高い系プギャーｗ
テスラ株全力買いのアホプギャーｗ >>144
トヨタはDARPAからはギル・プラットを、Googleからはジェームス・カフナーを高給を払ってヘッドハントしAIやロボット開発を真面目にやってるのに、テスラはエキストラを雇ってヤラセ動画を撮って自動運転が完成したとでっち上げただけじゃん
それで利益率8倍ってイーロン・マスクは経営が下手くそ過ぎるよね？
テスラの「完全自動運転で通勤するムービー」はやらせだったことが判明2023年01月18日
https://gigazine.net/news/20230118-tesla-auto-pilot-self-driving-was-staged/ >>83
小さな親切大きなお世話状態だよな。
利用者がこうだと思う時にスムーズに行えるのが良いのであって、勝手に動くなら手で動かすよりもタチが悪い好例。 >>163
そう思うなら機能を切っとけばいい
全く問題ない >>154
生産販売台数が年間1,000万台くらいの自動車メーカーがある中で
自動車メーカーであるテスラが一人勝ちしたことは過去にないけど 値下げするって事は製造や収益化が安定してきたって事だろ 日本でやったら 前に買った客からクレームの嵐だろうよ。
せめてパフォーマンスだけでも何か装備を外したので、などのマイチェン実施にしないと。
販売現場泣かせな策やわ。 ホームビデオが500ドル~
エキストラの弁当代が10〜20ドル
動画編集はディレクターの残業代
これで15,000ドルでFSDを売り付ける訳だからウハウハだもんな
テスラの自動運転動画、社員がヤラセだったと証言2023年1月19日
https://www.gizmodo.jp/2023/01/teslas-fake-self-driving-video.html いくら値下げしても、もともとが高いからな。明らかにボッテル値段から引かれても… >>117
良いことばかりじゃない
お陰でサブフレーム変更するようなマイナーチェンジもできない
専用工場が必要な大きな部品を一体で作るアドバンテージはあるけど、工場が償却できるまで作り続けなければ成らない事になる
テスラは当分既存モデルを作り続けることになるってことだ
商品競争力をいつまで持ち続けられるのかだな、モデルチェンジ無しで 一時期テスラを真剣に考えてたけどアフターケアが絶望的に悪そうで辞めた。
車は命にかかわるし、長く乗るからメンテしっかりしてないとダメだね。 >>173
テスラのシャシは設計が古過ぎて
今じゃもう欧州や日本メーカーにも追いつけない状態なんだよなぁ
ギガプレスみた欧州メーカーやトヨタが失笑したらしいぞ >>56
既存のエンジン車と比べて圧倒的なアドバンテージが見当たらないのよね
充電時間が長くてもそれを越える利便性があれば流行ると思ったけど無い エンジンよりも部品点数が少ないから安くなるとはなんだったのか >>13
じゃお前が1台20万で作って50万で売れ！ 中古のテスラが大暴落してるとか言われてたけどこういうのも影響してるんだろうな >>32
お前 昭和40年頃から引きこもってんのか？ ちょっとバッテリーの電気系統が調子悪くなると１００万円以上修理費用かかるってマジ？ >>179
> エンジンよりも部品点数が少ないから安くなるとはなんだったのか
自動車評論家の舘内正だっけ？
高校生でも作れるからと主張していたけど
結局は高校生が作れるのは
公道は走行しないただのポンコツ
車検をとって公道を走るなら
構造計算で衝突安全性を確保し
その試験を実車で行うことが必要
シャシとモーターとバッテリーが有れば走れると思い込んでいた情報弱者が
無知故に騙されていただけ >>38
テスラはバッテリー交換できない
それこそバラバラに分解しても無理
情弱は無様だ >>49
そうですか
クスリ飲んで静かにしてようね そもそも今のはバッテリー直列で並べて樹脂流し込んで
固めるから交換自体できないんじゃなかったっけ？ >>175
その古臭いシャシの車に全く動力性能が追いつかないのは何故だ？ >>192
そのうち生けてるバッテリーだけ残して制御する中華式修理が確立されるかも
LEDとか点灯してない部分だけショートさせて復活する方法あるからな >>184
実際にGMは実際に09年に連邦破産法を申請してるけどな >>196
動力性能は機関出力だけで決まる訳では無いよ
クルマオンチくん それでも最低車で４３０万だろ補助金出なくなったら買わない >>94
テスラのバッテリー交換出来たら世界が誉めてくれるぞ >>103
>電動アシスト自転車の発展形みたいな車両
アンタ知能指数一桁？今もヨダレ流してる？ >>106
販売車種が少ないテスラと全ての車種売ってるトヨタを比べて利益率とか言うのは脳ミソ無いのか、もしくは腐って耳から垂れてる 中国のEVの大多数は50万円カーみたいなやつだから。
そんなに高級なのは売れんよ。
そして高級なものを買ってくれる
中国政府や共産党はエンジン車を買う。 テスラは、どんどん値下げして
利益率もどんどん下がってるよ。 ランドローバー シリーズIIIを買ったわ
最高だ テスラとか知恵遅れが乗るもんだわ >>61
バッテリー劣化したら交換するよりもう爆破したほうが良いレベル >>155
小型サイズは開発しないと表明してた
そもそも日本向けとか市場規模的にありえない 修理や車検含めた維持費も考えると日本の庶民が乗れる車じゃない
金持ちは好きな外車乗り回せても一般庶民はスズキ三菱が精一杯 >>166
タッカーで終わりと思ってましたが
意外と検討してるのは事実
これからの戦いが見物ですね テスラがアップル的な高級ブランドで攻めるなら、トヨタにも生き残る道はあったのにな。
テスラは本気でBYDとやり合う気だし、その戦いにトヨタはついて行けないだろう。 >>222
トヨタの本命は水素エンジン自動車だから
そもそもBYDやテスラとは次元が違う 高速道路走りながらオナニーしてたら車載カメラで全部抜かれるてテスラ社員が見るんだろ？ 利益率半端ないからな
半額にしてもトヨタより利益率上だろ 今年の正月明けに株価は108ドルまで下がったが
その後盛り返して現在185ドル
ここから更に200ドル台まで戻る可能性はあっても
過去最高値の407ドルまで戻ることはまあ無理だな
まさか400ドル台で全力ブチ込んだカモは居ないだろうけど >>188
EVは部品点数が少ないから、いろんなメーカーが参入できて、既存の自動車メーカーが機器とか言ってる割には、
既存の自動車メーカーの最高のトヨタ自動車が、たいしたEVを作れないんだから、わけわかめ >>233
先に、自動運転ヤラセ事件で集団株主訴訟が始まってるから、先ずはこっちの民事係争が片付いてからかなあ？
米テスラとマスク氏を株主が提訴、自動運転技術の安全性「誇張」2023年2月28日
> テスラが自動運転支援システム「オートパイロット」と完全自動運転技術の有効性と安全性を誇張し投資家を欺いたとして、株主が同社とイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）を相手取り集団訴訟を起こした。
https://jp.reuters.com/article/tesla-lawsuit-idJPKBN2V201S >>227
> 利益率半端ないからな
> 半額にしてもトヨタより利益率上だろ
そりゃあ、トヨタはギル・プラットとジェームス・カフナーをDARPAとGoogleからヘッドハントし大真面目に自動運転とロボットの研究開発に数千億円も投資してるのに、一方でテスラは500ドルちょっとのホームビデオと1人20ドルのエキストラの弁当代だけで、自動運転を完成させちゃったんだもの
これで15,000ドルでFSDを売り付けた訳だから、そもそももっと稼げてないとおかしいよな
イーロン・マスク氏、テスラ自動運転の動画作成監督－性能誇張指示か2023年1月20日
> 米テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、自動運転支援システム「オートパイロット」の性能を誇張した2016年の動画の作成を監督していたことがブルームバーグが確認した社内電子メールで分かった。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-01-19/ROR131DWX2PS01 バッテリーに技術革新が来るまでは買う価値ないよ
リセールバリュー0のゴミだもん >>233
>>237
テスラを買ったセレブはそれなりに居ただろうし、その盗撮動画をパパラッチへ売り付けて換金してるんだよ
捏造動画を作るイーロン・マスクならそれくらい平気でやるし、常に金に困ってるからテスラの粉飾決算も日常茶飯事でしょうね 車載カメラ盗撮が本当だったら値下げして頑張って売っても全部セレブの賠償金に消えるのに… イーロン・マスクは絶対に謝罪はしないからなあ
最初から完全オートドライブなんか出来ちゃいなかったのに、インチキ動画を流して顧客が事故死を起こしても、衝突1秒前に自動運転の制御を切って、死んだ顧客1人が全責任を負う
銭ゲバ企業は今度はデバガメか、やりたい放題だね〜♪ 50万くらい安くしても儲けが出てる。
もともと相当ボッたくって販売してるの確定か。 >>44
それは理想的な充電マネジメントが前提だろ
独身ユーザーが急な病気で入院とかして数ヶ月テスラを放置したら
バッテリーには、厳しいぞ
>>50
従来の工法=板金(鋼鈑)のプレス加工
テスラには、鋼鈑のプレス加工技術がないんだよ
だからアルミ鋳造に逃げてる >>232
とりあえずテスラやBYDよりはマシなクルマ作ってるよ
センチュリーを作れるくらいのレベルになってからだね >>234
年間1000万台生産してからだな
次元が低すぎる
VWグループにも歯が立たないレベルじゃ
100年経っても無理
100年も持たず倒産するだろうけど EV云々以前に、落ちぶれていく日本の現状をどうにかしてくれよｗ >>98
スマホの場合でも本当の100%を基準にして
75%とか(メーカーによって幅がある)使ってない
劣化したぶん、領域を解放して見た目の要領を確保してる
テスラもそうだし
他のEVもやってること 20万キロ乗っても劣化10%ってのは20年乗っても劣化は10%しかしませんって訳じゃないからな
お客様の勝手な想像で1年1万キロ換算されても困りますよ笑笑 >>244
>バッテリーには、厳しいぞ
下手したら起動不可でバッテリー交換コースで300万近くかかるんじゃないかな？ >>196
加速力なら大阪のアスパークって弱小メーカーのオウルとかいうEVの方が上だぞw
最高速度ならクロアチアのリマックというメーカーの
ネヴェーラというのが412km/hでEVとしては最速だ
加速力とか最高速度なんて
無名の新興メーカーでもコスト掛ければ記録を更新できるんだよw
プロボックスや軽トラで勝負できたら一流と認めてやる >>44
カリフォルニア大学の最近の調査では次もEVと答えたのは５３%らしいね
残りは次はハイブリッドかガソリンと答えたんだとよ
EVは充電が面倒だからなそうな テクノロジー以外、車体そのものはテョンカー並みに粗悪だからなあ テスラの車ってデザイン最悪だと思う
F22とか造形美をものすごく感じる
アメリカ人よくわかんね セカンドカーとして乗ってるんだろう？自宅に充電器を建設できる余裕のある人達。
そんな人達は高くても買うだろう。値段を下げても売れるかどうか… このスレ見るだけでJAPが低能で何も生み出せないサルの集まりだと良くわかるな >>254
完全自動運転のイーロンマスクの誇大広告
→元テスラ技術者の証言：ヤラセの嘘でした
安全性無視の姿勢
→走行中にハンドル取れる仕様です なんせリチウムイオン電池を構造体の内部に
組み込んでいるから、ちょっと車体に衝撃を
加えただけで全く修理不能に陥るらしい
５万ドルのテスラモデル３が只の鉄屑に まあこんな顧客無視で利益最優先のいい加減な
商売やっていたら顧客にソッポ向かれるのは
時間の問題だよね、テスラとイーロンマスク >>211
今まで如何にボッタクリの商売していたか
これからは家電並みの薄利多売で頑張る
しかないな >>28
俺のロードスターRF、
400万近くするが、ドアミラー格納は手動。 値下げすると困るのは
転売投資目的で購入した人だな。
中国はそれが多いからパニック。 テスラ3が出た時は東京都なら
補助金差し引いて実質350万で買えたから売れたんであって
セカンドカー需要しかないのに
高くなったら買わないだろ 最近よく見かける様になったわ
行きつけのスーパー駐車場でも二台に増えた イーロンビビってんな、今の内にシェア抑えとかないとひっくり返るタイミング来てるもんな >>164
国産車でそんな細かい設定できる車種ないだろ。 >>266
しかも23区外だよな、
そもそも駐車場2台要るから都内だと坪単価200〜300万円は下らない土地を70坪は必要になる
たかが百万円の補助金なんか、土地を買う消費税にも足りないわ(笑) こんな下品な会社の車欲しいって奴は実際どんな奴等なんだろ >>280
補助金頼みの守銭奴企業
株価を釣り上げるためには名ばかり
の完全自動運転を偽り誇大広告をCEO
自らが主導して実施
品質や安全面を無視して利益最優先
アフターサービスは全く考えずに
使い捨ての発想で修理性を無視 補助金とCO2クレジットがあったから、ボッタクリ価格でも確実に販売台数確保できてた >>237
テスラの車載カメラで撮影されたパンチラとか
社員がYouTubeにアップしそうで怖いな テスラに乗れるのは先進国の人だけだろうな
日本は一部の金持ちだけ あとは中国製が普及するとおもう 3月17日のテスラ第１四半期決算が楽しみ
台数増えて値引き後の利益がどうなるのか
今からワクワクして来たわ ウオーターサーバみたいなんものか
サーバーは安いけど、維持費、修理費はかかるみたいな
トータルでは割高ｗ >>271
環境による
保管場所によっては
スマホのバッテリーより劣化しやすい
といえばわかるか？ >>289
モデルYからは実質修理不能だから
使い捨ての発想の自動車です モデルYのエクステリアは好きになれん
つか幅デカ過ぎなんだよ モデルYを分解調査したトヨタの技術者は
アルミダイキャストを使用した車体後部後続を
見て、まるで芸術品のようだと評したと伝わって
るが多分嫌味で言ってるんだろな >>294
繊細で壊れそうとかいう意味じゃないのか >>295
アルミ一体ダイキャスト構造で美しいが
後ろからぶつけられたら修理出来ません
という意味じゃないかな 欠陥品でランニングコストもかかって盗撮される
誰が買うの アルミダイキャスト部分に歪みが出るような事故は、どの車でもフレーム損傷で全損判定が出るレベルだぞ。 バッテリーがシャシ代わりになってるからちょっと破損すると全交換で数百万円なんでしょ >>299
問題なのは強度不足の原因になる目に見えないレベルの細かな無数に出来るダイキャスト特有の鋳鬆だろうな >>279
スマホの場合だけど
本当の100%を使いきって満充電する運用だと
500回とかでダメになるのよ
EVは、スマホより充電深度を浅くすることで寿命を伸ばしてるわけ >>296
芸術品のように大切に飾っとけという意味かも テスラのギガプレスって
ダイキャスト(鋳造)だったの？ >>299
鉄板は、軽微な歪みなら叩いて直せる
歪んだ部分を切り取って溶接で直す事も出来る
>>304
そうだよ
イタリア製の大型鋳造機
イタリアは、レオナルドダ・ヴィンチとかの時代からブロンズ像が盛んで
鋳造技術は高い
今でも16気筒のエンジンブロックとか
職人技で鋳造しちゃう そのイタリアが
自動車ボディの鋳造には手を出してない
あとは、わかるな？ >>306
ホンダがNS125Fのフレームにアルミ合金のダイキャストで生産していたが
クロモリのパイプフレームより重くて
笑った記憶がある
強度を保つとアルミ合金って重いのよ
14,000番台のアルミ合金なら強度出るけど
そんなのは航空機くらいしか量産品では使わないし
ダイキャストでもない
テスラ厨ってギガプレスを絶賛しているが
無知で馬鹿なんだよなあ >>259
バッテリーがずれる初期不良もあったそうな、スレも立っていた(元ツィート自体は削除されている)
【車から】テスラ・モデルX初期不良 バッテリー板が骨格ごとズレる テスラジャパン「直せない」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613478735/ ちょっと考えればわかるだろうに
自動車ボディをまるごと鋳造するような
超先進的な鋳造技術を自社で持ってたら
鋳造業界で頂点に立つはずだと
テスラ信者の知性が知れるってもんです
>>308
バイクですね？
よく知らないけど
アルミは、引っ張り強度だけなら鉄の3/1の重量でよいけど
剛性が低いもんね >>310
鋳造は残留応力を抜くのに時間がかかるから
切削加工を必要とする場合
量産品にはそもそも向かないのだが
テスラのギガプレス品はこれから割れるクララックが入った等の話が出てきそう
（笑） >>312
アルミの溶接の場合で１ヶ月静置するから
鋳造でも、それくらい？
あるいは、ガラス細工みたいに徐冷ですか？
コップくらいのサイズで３日かけてゆっくり冷ますそうで
大きなものは専用の徐冷窯で数ヶ月かけて冷ますこともあるとか アルミ合金は、ソルトバスと言って
800度程度の高温でエイジングするものもあります。 鋳造ガチ勢の話がよくわからないなりに面白い、これだから玉石混淆の5ちゃんはやめられない オンボロだとバレてしまった
それに車内の様子を会社内で盗み見てるんでしょ >>318
普通は、鋳造→ひび割れが起きない様にゆっくり冷やし半年ほど寝かせ残留応力を解いてから使用開始
テスラ 鋳造→即出荷 イーロンマスクは素人のネタ的な発想が多くてな
学歴も嘘まみれで高卒だという話だしなるほどなと思ったわ
Paypalで金握ったのが全ての始まりで自分で成し遂げたことの全てかもしれんな テスラを叩いてるこの板の感じ、既視感があるなｗ
10年前ももっと前も、他の技術を叩きまくっていたが負けたのは日本製だった。 >>44
中国で作るバッテリーも同じような性能なのかな？ クリーンディーゼルも叩かれてたな。
そして、実際にダメだった。 そもそも日本はバッテリー環境が悪い気候なんだから
走らなくてもバッテリーは減るし走行距離だけじゃ判断できん 安くなったといっても高いよな
まあ俺はレクサス買ったけど
EVなんて面倒で買わないよ
利便性がガソリン車より総合的に劣る乗り物なんだから
勿論好きな奴は乗ればいい >>192
廃車になった時の解体が大変そうだな
>>329
10年ちょい前の日本ではEV開発盛んだった
そこで殆どやり尽くしての今のEVに対する冷めた目がある 日産に合併したプリンス自動車の前身は
たま電気自動車。
朝鮮戦争で鉛が不足してEVから撤退した。
今、日産でEVが出ているのもその名残だろうか。 >>336
電池諦めてepowerとかに転向しちゃったしな フォードのF150 ライトニングの方がイケてる
日本でも売ればいいのに >>338
セレナ乗ってるけどイーパワーはホントに良いぞ 期待してた中国市場でEV車販売がビタ止まりしたのは痛いだろうな こりゃ酷いww
販売台数が半減 岐路にある〝世界一〟EV市場中国の実情2023年3月1日
> バッテリーを積んでいないEV、つまり走ることのできないタダのガラクタを販売台数にカウントするなどの悪質な手段まであった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6c7637a88ac12e1a74bbd6eadf9035d37fe75270 電気自動車なんてタダでもいらねー
もしタダなら即売っぱらう >>44
ホラ吹きイーロン・マスクの言うことは信用できない テスラてなんかファーウェイと同じ臭いがするなぁあっｗ 市場の競争原理に任せたら売れるのはPHEVまで
断じてEVは売れん
環境騒音規制を強化すればEVは売れる オンラインのドラレコ映像をテスラ社内で笑いのネタにしてた件に対して説明責任が問われてるけど
どう答えるんだろ？ >>354
大卒だ、学士号持ってると堂々と詐称したのはイーロンだけ！ テスラ買うやつって無駄にブランドを買ってるだけだな
あと2割は下げないと値段と質が合わない >>356
その後のニュースを追えば分かるが、卒業年度を間違っていただけで、ペンシルバニア大学の物理学と経済学の学位を取得しているのは間違いないぞ。 >>361
年度間違いでも無いようですが
> 氏が公にしている学歴にはこうあります。
>
> ・カナダのオンタリオにあるクイーンズ大学に入学
> ・米ペンシルバニア大学に編入して物理の学士号（BA）を取得
> ・ワートン・スクール・オブ・ビジネスで経済学の学士号（BS）を取得（TeslaとSpaceXを創業）
> ・スタンフォード大学のマテリアルサイエンス博士課程に入学して中退
> ところがCapitolHuntersさんが資料にあたって調べてみたら、どの大学にも卒業した形跡はまったく見当たらなかったのです。
> スタンフォード大学の合格についても学士をスキップして博士課程なんて普通では考えられないことから、もしかして投資家サイドが大学にお金を払って、どれも後付けで買ったのではないかとの見方が強まっています。
> もうだれかがはっきり言わないと。イーロン・マスクはこの27年、ずっと学歴を偽ってきた。
> 物理学はもとより、ほかの理系の学部においても、学士号（BS）を取得した事実はない。
> 博士課程に入学したこともない。1995年に中退した不法移民だった。
> 卒業証書はあとになって投資家たちが裏取引で用意したもの。しかも理系の学士号ですらない。 >>360
それを受け止める為のタイヤがスーパーカー並の大きくて重たいというエコじゃないエコ車。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
