［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ [七波羅探題★]
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日本経済新聞2023年4月20日 19:05
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK206630Q3A420C2000000/
米バイデン政権が新たな自動車の環境規制を導入する。二酸化炭素（CO2）の排出量を大幅に減らすよう自動車メーカーに求めるもので、いまだにガソリン車の比率が高い日本車各社にとって厳しいハードルだ。電気自動車（EV）シフトの覚悟を迫られよう。
新規制は排出量を2032年に26年と比べ半分以下にすることを求める。CO2削減には水素燃料を使う燃料電池車などの選択肢もあるが、技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVが現実的だろう。
米当局は32年には米国で売られる新車のうち最大7割がEVになると見積もる。トヨタ自動車など日本車メーカー各社は続々とEVの強化策を打ち出しているが、出遅れは否めない。
世界に目を広げると、これまでEV転換は欧州が先行してきたが、ここに来て中国が急伸している。新車のEV比率は欧州主要18カ国で15%なのに対し、中国では22年に20%に達した。販売台数は日本の新車市場全体を上回る規模に拡大している。もはやEV化の波が止まることはないだろう。
一方で日本市場のEV比率は2%にとどまる。しかも米テスラなど海外勢の車が目立つ。ガソリン車で日本経済をけん引してきた日本の自動車メーカーも、EVへの転換は待ったなしである。
一方で警戒すべき動きもある。米国はインフレ対策を名目として22年に成立した歳出・歳入法に基づき、EV1台の購入につき、最大7500ドル（約100万円）の税額控除を設定した。
米政権主導のこのEV促進策には疑問が残る。北米での生産や電池に使う希少資源の調達先に関して厳しい条件が付き、適用されるのは米国車だけだからだ。日本や欧州のEVはことごとく対象から外された。
米国にとって安全保障上の脅威である中国をけん制する意図は理解できる。だが、同盟国の日韓欧車まで排除するのは行き過ぎだ。EV普及に名を借りた過剰な自国企業の保護は競争を阻害し、技術革新を遅らせるだけだろう。
日本政府は「日本メーカーであることをもって適用が排除されているわけではない」（西村康稔経済産業相）と言葉を濁すが、欧州各国や韓国などと連携し、米国に翻意を迫るべきだ。日本車メーカーも主張すべきことははっきり主張する必要がある。 >>43
日経って株価だけで経済見てるんじゃないの 中華の150万円ヤリス風が売られたらEVくるかも
ガススタ消えた田舎から需要出てくる 欧州は今…
日本てわざと周回遅れしてんのか？わざとか？ EUが2035年以降も合成燃料エンジン車の販売認めたの。
あれ、トラップかもよ？ww
日本のネトウヨを油断させるためのトラップww 日経とか週刊誌レベルの信用度合いでしょ、手の平はドリル並の回転力だし アメリカ人も一度テスラ買って不便さに懲り懲りでガソリン車に戻るんだよ >>89
外注すれば環境負荷小さいことに出来るやつね
地球規模の環境問題には意味がないが外面は良くできる
そのためにヨーロッパが牛耳るコンサルに金を払う
錬金術だよな ＞＞日本車はEVシフトを覚悟すべきだ
はい、覚悟して待ってるんだけどいっこうにＥＶが普及しないんだよね 儲からない充電スタンド・・・消えてなくなりそう・・・
どうすんの？ 1回の充電に30分もかかるもの乗れるなんて時間も金も余裕がある人じゃないと無理だって
ただでさえ充電施設少ないのに
要は金持ちの道楽 新しいものじゃなきゃイヤイヤ言ってる連中は車輪の再発明でもしてろ そもそも論でどうやって電気作るの？
まさか化石燃料燃やしてないよね >>68
車が来たことを知らせる為に、わざと不快な音を出している。
そうしないと、飯塚量産ｗ >>81
アイミーブが電欠起こした時、モーターに悪影響があるからってんで牽引せず積載して運んだけど、今もそうなんかな。 もうエセ環境ビジネスは止めろよ。
CO2とか言い出したら車を作る事自体が環境破壊だろ。 >>86
EVのシンギュラリティは未だ成らず、だよ
結局バッテリー革命起こらないと都市部だけしか使えない車でしかない…
そもそもEV自体、自動車より古い思想なのは忘れてはいけない インフラ整備とかもろもろのダブルトリプル整備できるんかよ
ガソリン島として残ればいい 日本経済新聞社、社用車全てをＢＥＶへ
そんな記事が見たいです～～ >>114
石炭石油天然ガス改質して水素発生させて燃料電池とかじゃねw インホイールモーターもバッテリーが重過ぎて適用できないしな
インホイールモーターで発電機積んだEVならワンチャンあるんじゃんね >>69
ヒュンダイは潰れそうだが、トヨタは前期史上最高益だｗ バッテリーは数年で劣化するからほんとに意味がない
電気自動車買えばずっと年1でバッテリー交換無料ぐらいしないと普及は無理 >>118
結局これだろうね。
だからこそ内燃機関技術に磨きをかけなきゃならんのですよ カーボンフリーというならEV一択という訳でもなかろうに 電気自動車って静かすぎて結構危ないんだけど
バッテリーもそこそこ不安 EVになったらデザインの自由度が広がるだろうから2000GTみたいなレトロなデザインの車販売するのに期待する >>129
日本人を食い物にして儲けてるトヨタを擁護するって
奴隷さん？ EVはレアアース使い過ぎ
これが致命的
充電時間は多くの人にとってどうでも良い >>87
ワロタｗ
日経の記者ならインサイダーで儲けてナンボなのに
景気のいい話をトント聞かないなｗ 充電に30分かかるから無理
現状の技術ではインフラの整備が日本ではできません！
電気も足りません！ >>22
欧米の思惑で推してるんじゃなく
中国様に忖度してEVを推してるのだと思う
日経だからな中国にどっぷりよ 米中欧がみーんな間違ってて日本だけが正しかったの？
そんな事、今まであった？
逆はあったよね。
ガラパゴスガラケーとかww 電池とモーターとスイッチつなぐだけ、中華な激安、粗悪品が出回る業界になるのは確実
これより手軽につくれるモノなんて、日経の新聞記事ぐらいだろう >>1
すげえよな
昨日1日で補助金から日本車抹消された笑笑 >技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVが現実的だろう。
日本経済新聞はホント〇鹿ですねえ
電線を引っ張って来なきゃ駄目だって知らないの？
田舎はどうすんの、特にアメリカの田舎は・・・ インホイールモーター実用化したら床とタイヤしか無いからデザイン超自由だな 補助が金がある間の金持ちのおもちゃって言われてるからね
補助が金無くなっても売れるのか >>150
そうやって人を騙すのがオールドメディアの仕事なんですよ。 理系の知識は大事
まーだEV言ってやがる
ホント文系と来たら どの道日本市場が死んでいるから
海外市場で戦えなくなったら日本メーカーは終わり
海外が雇用確保のために日本車の締め出しを図ったらそこで終わりなのが
日本経済の悲し現実 >>126
バフェットがバークシャーサハウェイも使って日本株は買いだーって煽って商社筆頭に色んな銘柄がぶち上がったけどトヨタはむしろ下がってんね トヨタって世界で売ってるのにev化に乗り遅れてて笑うわw
日本人がev嫌いでも世界的企業がそれじゃ駄目だろ
だから株価低迷してんだよ
テスラ株持ってたのに甘く見たのか早々に手放すミスしてるし まだEVとか言ってるのな
つうかEV普及させたいならメーカーじゃなくて国に言えよ
今の発電能力でいくらメーカーがやる気出しても限界がある 田舎からの都市部への人口流出で
自動車購入台数そのものが激減してるから
割と自動車無しの生活の人は地味に増えてる。
そんな日本社会で自動車産業ガーと言われても
もはや天文学的に無駄な補助金助成金事業の
自動車製造販売業を政府が税金で支援することは
不可能になると思うのだがな>>1 >>156
そうだよ
ネトウヨがどんだけEVを叩いてもトヨタの売上の日本市場なんて1%くらいだからな
海外がEV化してたらダメージは避けられない >>100
メタバースをセカンドライフwと言い続けている馬鹿達も沢山いるし昔の知識から新しい事を学ばず挑戦者を否定して自分のプライド満たしたがる愚民ばっかだよ >>160
郵便はほぼバイクだし、EVバイクなど昔からある。 EV推進してた中国がやらかしてるからな
充電時間かかるからバッテリー交換→失敗
充電スタンド→充電時間長すぎて採算性が合わず撤退続出
いろいろと問題点が多すぎる >>143
トヨタもホンダも昨日アメリカの補助金対象企業から消えたよ
アメリカはガチだ ＥＶ車の電気作るのに化石燃料ガンガン燃やしてＣＯ２削減wwwwwwwwwwww＼(^o^)／ >>1
日本メーカーが結託して政治力を行使するのが最善の道だろうな、このEVシフトってのは結局のところ各国の政治に依るところのウェイトが大きい、不確定要素が多過ぎる
ヨーロッパのメーカーも同じ状態で頭を抱えているのだからチャンスでもある
そこの混乱のチャンスに付け入ってきてるのが中国メーカーだろ？アメリカの自動車産業復活を目論むアメリカも敵になるのはそういうことだろ(´・ω・｀) 出遅れでもいいと思う。
他国に市場開拓をさせて、ちょっといい物
造って乗り込めばいい。
トヨタが得意な手法のはず。 >>66
この調子で値下げされると既に購入済みのテスラオーナーは
リセールバリューに与える影響が心配だね
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-04-19/RTDBK2T1UM0W01
唯でさえバッテリー寿命や高額な修理などを考慮すると
リセールバリューは不利な状況なのに…😟 >>145
一度ドイツの変なクルマ導入して、すぐに投げ出したよな。 水素ハイブリッドがベストなんだが 日本の技術が高杉なのと世界のインフラが追いつかないから現実的ではないのか 売上高は過去最高を見込むトヨタ、生産台数は下方修正
https://newswitch.jp/p/34434
半導体不足で生産台数が落ちても、過去最高益のトヨタ。
儲け過ぎだ。俺を入社させて無駄なコストを発生させる必要がある。 ホンダがEVで残るには飲食店向けの配達用バイクをEV化するしかないんやぜ。トヨタやダイハツがそれやっても世間一般は実績のないバカ会社から何も買わんの知ってるでっしゃろ？
ヤマハかカワサキかホンダなんだよ。日本のEV産業の本命は。 日本車じゃなくて日本社会がEVシフトを覚悟しないと
EVシフトで社会が変わるから
まず、充電待ち渋滞による物流混乱が社会問題化するので、自家用車の運転日時に強い法的制限がかけられる
それに伴って自家用車前提のレジャーは破綻する。キャンプ場など、山の中のアウトドア系は全滅を避けられない
そして盆地や山沿いにある市町村は車が使えないと生きていけないので、低地への人口移動が起きる
長野県や山梨県は県そのものを維持できないレベルで人が減る >>166
電気不足だからディーゼル発電機を回してEV充電とかな >>157
そりゃ、今期は減益だからね。
とはいえ、OER10.4倍、PBR0.89倍
此処から更に下押す場面ではない。 >>1
>技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVが現実的だろう。
◯ 技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVは非現実的だろう。 >>178
無理矢理健康保険証廃止してマイナンバーカード持たせるみたいな構図だな >>183
本当に価値があるなら既に売れてるからなw
今の結果がEVの現状の価値よな >>179
そんなの昔からじゃん
自国の国益が第一なのはどの国も同じ
今の状況は中産階級を切り捨てて
労働者に軽自動車しか買えなくした自民党の失政が招いた結果よ 客が買わなければ話にならないよ？そこをわかってるのかな。 >>171
出遅れたらどうあっても世界No. 1のTOYOTAが部品から何まで市場のシェア喰われるだけ
このゲームはミスったら終わりなんだよ >>177
電動バイクは航続距離が短すぎる
バッテリーを交換式にすることはできるが、そのバッテリーをどこに置いておくんだって話で
今のところそんなインフラはない >>179
あちらのゴールポストは宙に浮いてるフリーダムな存在だからなw >>179
マクロン 「気を見るに敏と言って欲しいものだ（ナポレオン風」 トヨタがエンジンやりたいなら勝手にやればいい
中国製エンジンだし中国部品満載、日本経済にメリットは無い
欧米中印の巨大市場がエンジン車販売禁止、走行禁止にするだけ
自国市場をトヨタに荒らされたんだから自国保護は当然
結局、世界市場からトヨタが締め出しを食らったということだ
外国から見れば、トヨタは侵略者なんだよ さすが日経
工場シナ移転煽ってただけあるね
行った会社は地獄を見たよ >>1
で？
トランプが温暖化なんぞウソっぱちぃ～
ってやってなかった？ EVに関して報道が異常だわ
先日、欧州がeフェールを認めてエンジン車、ひいては日本の大勝利みたいな論調を各マスコミが一斉にやっていたけど実態はそんなものとは大違いだし
現実を歪めて報道している EVシフトしたいのに
しがみついてるエンジニアが多すぎて
どうにもならんのやろ
特に真っ先にいらなくなるエンジン、廃棄部品系の 少なくとも日本では無理なんだわ
高くて庶民が買えない
原状でも日本人の車の購入額の
平均は170万円やからガソリン車の
新車すら買えず中古を乗り継ぐのが
殆どやしな >>189
そこでスイカヘルメット被って充電させて貰うふれあい旅ですよ >>178
てんで見当違い
つーか真逆
ガソリンスタンドよりEV充電スポットのほうが１００倍作りやすいし、電気は山間部まですでに通ってる
EV化で変わるのは計画停電とか節電とかそっちの方
需給ギャップがとんでもないことになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
