［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ★2 [七波羅探題★]
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日本経済新聞2023年4月20日 19:05
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK206630Q3A420C2000000/
米バイデン政権が新たな自動車の環境規制を導入する。二酸化炭素（CO2）の排出量を大幅に減らすよう自動車メーカーに求めるもので、いまだにガソリン車の比率が高い日本車各社にとって厳しいハードルだ。電気自動車（EV）シフトの覚悟を迫られよう。
新規制は排出量を2032年に26年と比べ半分以下にすることを求める。CO2削減には水素燃料を使う燃料電池車などの選択肢もあるが、技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVが現実的だろう。
米当局は32年には米国で売られる新車のうち最大7割がEVになると見積もる。トヨタ自動車など日本車メーカー各社は続々とEVの強化策を打ち出しているが、出遅れは否めない。
世界に目を広げると、これまでEV転換は欧州が先行してきたが、ここに来て中国が急伸している。新車のEV比率は欧州主要18カ国で15%なのに対し、中国では22年に20%に達した。販売台数は日本の新車市場全体を上回る規模に拡大している。もはやEV化の波が止まることはないだろう。
一方で日本市場のEV比率は2%にとどまる。しかも米テスラなど海外勢の車が目立つ。ガソリン車で日本経済をけん引してきた日本の自動車メーカーも、EVへの転換は待ったなしである。
一方で警戒すべき動きもある。米国はインフレ対策を名目として22年に成立した歳出・歳入法に基づき、EV1台の購入につき、最大7500ドル（約100万円）の税額控除を設定した。
米政権主導のこのEV促進策には疑問が残る。北米での生産や電池に使う希少資源の調達先に関して厳しい条件が付き、適用されるのは米国車だけだからだ。日本や欧州のEVはことごとく対象から外された。
米国にとって安全保障上の脅威である中国をけん制する意図は理解できる。だが、同盟国の日韓欧車まで排除するのは行き過ぎだ。EV普及に名を借りた過剰な自国企業の保護は競争を阻害し、技術革新を遅らせるだけだろう。
日本政府は「日本メーカーであることをもって適用が排除されているわけではない」（西村康稔経済産業相）と言葉を濁すが、欧州各国や韓国などと連携し、米国に翻意を迫るべきだ。日本車メーカーも主張すべきことははっきり主張する必要がある。
★1：2023/04/21(金) 06:36
前スレ
［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682026581/ >>1
日本経済を潰すための新聞 → 日本経済新聞 >>645
F150Lightningは大人気みたいだぞ そういや日経を必死に叩くトヨタお抱えのジャーナリストがいたな
池田とかなんとかいう 2025年には世界販売台数はこの順番になる
2030年どの順位で残っていられるか
①BYD、②チョンデ、③フォルクスワーゲン、④トヨタ 老害は新しいことが出来ないから無理
定年を引き下げろ
６０で引退してもらわないと日本がどんどん停滞して腐っていく >>649
そのうち大和川の河川敷で
可愛がって下さい。
とか貼り紙されて捨てられてるかもなあ。 >>502
2分程度でエネルギー充填が完了しないのは、欠陥商品 上海の裏路地見ろ
山ほど動かないホコリの被った
電気カー転がってるぞ >>664
ＧＭのピックアップEVも受注残20万台らしいな 中国は不動産バブル崩壊のマンション廃墟もすごいよ、ＥＶも同じ運命だろうな CO2悪玉論はもはやカルト宗教にしか思えない。思想が極端で異常。
太古からある自然界の物質なのに。 ＞技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVが現実的だろう。
↑
根拠なし ガラケーからスマホが来た時とそっくりだわ
当時いかにガラケーの方が優れてるか力説する老害であふれてた
歴史は繰り返すな >>101
電圧考えろよ
トラックに2万ｖとか流したら
衝突事故のたびに氏ぬは >>640
HV・PHVとEVの差は、VHSとベータの差とは比べ物にならないぐらいに大きい。 >>268
これ凄えだろ、液体補充するだけで走るんだぜでev駆逐した過去に勝てると思ってるのがなあ >>677
いくらクジラ食は正義を唱えても
海外で販売はできない。諦めろ
嫌なら海外撤退（日本車の8割は海外販売） イーロンマスクより豊田章男の方が優秀なのを証明したからか
トヨタタイムズは経済人の間でバズってるもんな >>110
つくづく思うのはある程度の集合住宅以上には高圧受電装置を義務づけたらどうだい
そうすりゃ引退した年寄にも仕事が増えるし内需拡大にもなる
電気代が高いからこそこういった設備が幅を利かせると思うけどね >>676
廃墟のマンションに中古EV捨てられてるらしいな
廃墟マンションの意外な活用法w 勘違いしてるヤツいるのな、中国では現在もＥＶ以外の車のほうが売れてますよｗｗ >>687
逆転したとき（2030）お前はすべてのアイデンティティ消えるんだぞ？ EVをお祓いするには充電設備を作らなければいい
そういう意味で日本は防御最強 >>689
トヨタが非協力だったのはそのためだが
2026にEV150万台売るって言っちゃったからなそのトヨタが
でも国内で売るなんて言ってないから日本はそのままかｗ 必要を求められれば進化するからな
タイヤだって自動運転のパンクを無くすためにエアレスタイヤが走り始めている
内燃エンジンだけ100年も200年も安泰という思考が甘え 日経は現場知らんから、上から目線だな
小西洋之よりはマシだが 中国人が朝颯爽とEVに乗り込みオフィスで働き夕方自宅の充電器に繋いで家族団欒の夕べを過ごすEV大国
・・・と言う姿が想像できない EVシフトそのものが無いと思ってる車屋は日本にもいないと思うが >>694
どう考えても出社先で充電繋いでる（要求して）姿しか見えないなｗ 日経ってバカなの？
こんな記事は日産がハイパーミニを発売した時に書けよ 米国では長距離多く、トラックバスはＥＶじゃ使い物ならんだろうね、ＥＶ化は規制しても無理、米国社会が混乱するわ >>696
ジャーナリストかいるんだよｗ
数年前はアンチEVの痛い記事連発
最近でこそ頼みのトヨタが前倒ししまくりにEVに舵きったからちょっとトーン落としたけどｗ >>699
米国じゃ長距離はフライトなんだよ
なんでバス？？ 日経はアメリカのEV化が本当に進むとでも思ってるのか？ 中国の自動車市場は年間2700万台で世界一。
世界の自動車市場が8000万台の中での販売台数
中国が世界の自動車市場の行く方を決める。
その中国が電気自動車と言ってる。
日本人が何言っても無断 米国で充電スタンドは犯罪のターゲットにされてる、３０分もそんなとこいたら狙われる、カモだと、記事出てたな この程度の内容で月4900円も取るようじゃ
廃刊を覚悟すべきだ 煽ってくるよなぁｗ
ＥＶだって今のままじゃどうなるかわからんのにな 覚悟とかよくわからん
買える価格で実用にたる車両が出てくりゃ買い替えるよ
それだけのことだぜ >>689
なおガソリンスタンドは倒産、地下タンクの耐用年数もせまり存続は不可な模様 ＥＶシフトは、バイデンの失政として米国で後世バカにされるだろうなｗ で、この記事読んで買ってEVのせいで人が死んだらこいつらどう責任取るの？
世界一の積雪誇る国でEVは本当に危険ないのか？
答えろよ日経 >>709
海外では普通に使われてるからそれほど大きな問題はないだろ
あとは価格とインフラ整備されるかどうかの話 ホンダはEVシフト発表したと思うが日本車じゃないのか >>713
別にされないと思う
実際日本以外ではシフトしだしてるし >>714
エンジン車で昨冬も死者出てたろ
お前が責任取れよ ま日本では情弱でマニア以外はＥＶはスルーですわ、１０年後ＦＣＶへ行きますｗ 地下駐車場とかフェリーとかがＢＥＶだらけに？
怖すぎる >>719
なんで10年後ｗ
もしかして10年後ならFCVマドモに利用できるツモりなのか？ ところで日本経済新聞社はＢＥＶを採用してるの？
口だけ？ 自動車に割り当てる事ができるエネルギーはどのようなエネルギーがどれだけか？ 今さらの記事だな
最近EUが、EV化を諦めたとか言ってたが？
テスラ株も暴落
トヨタのハイブリッドは良い線行ってるよ >>721
まさかお前だけ逃げるつもりじゃないよな？ 偉そうに社説書いてるけど
自分達は一台もＢＥＶを使ってません
じゃないよね？ 女性進出が遅れていると書く新聞社は女性取締役おるの？ >>719
現状っていう条件だからそうなるだけの話だけどな
だからといってEVへの移行がなくなるということはまあないわ
ま、現状HVが最適解って感じ いくら水素が優れててもそれに移行するにはハードルが多すぎる
それに既に勝敗は決してる感がある
今更水素水素騒いでも後の祭りかな >>733
なんで
最適はエンジンだろ
HVなんて高いだけで20万キロとか乗らん限り元も取れない >>731
本当にどうでもいい情報だけど大手メディア各社で日産の事業所に出入りする支社や支店は相当な高確率でリーフ使ってる 日本は、軽自動車のBEVくればくると思う
条件として、
太陽光パネル積んでいて、露天駐車で勝手に充電される
価格が100-200万円
これで軽自動車の置き換え狙える
3000万台あるからな そういえばホンダがFCV捨ててEVに行きます宣言つい最近したんだよな
遅いよ >>735
なら20万走れば？
というかその計算に至ったソースは何処？ ヨーロッパて日本車が全く売れていないのに必死にEVはダメとか言うバカがいるよな
世界一車が多い国はアメリカと中国であってこの2か国がEV化を進めている。トヨタに日産はEV化に力を入れると株主総会でも言っていただろ >>739
？
算数できないの？
お前の乗ってる車の両モデルで計算しろよ >>727
エンジン厨は冬一酸化炭素中毒で人が死んでも責任取らないよ
無責任なクソ野郎だからね >>741
おまえは少ない頭で算数ｗしたんだろ？
だからその過程を出してくれよって言ってんだぜ EVシフトなんて、命令されてすることじゃないからな。
ガソリン車よりも良い性能になれば
自然に変わっていくものだ。 アメリカも欧州も充電インフラ作れないだろ
ガソリンの10倍以上の燃料補給時間
つまり、ガソリンスタンドの10倍の充電設備必要
さらに売上はガソリンスタンドの十分の一になる 仕事でGMの設計さんと喋ったときには「ガソリン車と比べてこのくらいの不便さで済むよ」って言ってるうちは世界のどこでも完全なシフトは無理って言ってた >>736
戦後にできた会社だがたま電気自動車が電気自動車を作ってたからな。
で、その会社は現在は日産に吸収されとる。
その辺の関係もありそうな感じ EVは基本お家充電だから充電スタンドの商売は限られる
「お家充電」←政財界はココが我慢できないのでMIRAIなどいう
化け物車までごり押しした >>737
なんで文系って、こういう頭の悪いレスを平気で書けるんだろ？ 欧州はE-fuelに日和ったし
というか燃料から改革していくのが最良だろうに >>744
コスパ最強の車なら最近誕生したぞ
それはBYDシーガルだ150万円で航続距離300〜400km
ガソリン代が月1万円なら電気代は月2500円 年間9万円の節約
10年で90万円が節約できる
バッテリーはファーストオーナーに限り無制限保証
まぁ日本に来るのを待ってろ 充電スタンド(野ざらし)の痛んだケーブルで急速充電する恐怖 全方位戦略は全ての市場で勝たないといけないからな
ガソリンとPHVでは勝ってるからEVと水素に力を入れるべき >>752
> 欧州はE-fuelに日和ったし
？ お前さん1リッター1000円出せる経済力あるの？ >>739
え？お前20万キロも走るの？
俺大体11、12年10万キロで買い替えるんだけど？ >>690
そういう話。
VHSとベータはどちらにしてもユーザーの利便性に大差は無かったから企業の論理、力学が勝敗を分けた。
HV・PHVとEVではユーザーの利便性が違い過ぎる。 >>753
シーガルは営業車の方で需要がありそうだな 欧州はディーゼルで落ち着けばいいのに
ダボスとか上の連中がちゃちゃいれまくって
カオスになってるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
