［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ★2 [七波羅探題★]
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日本経済新聞2023年4月20日 19:05
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK206630Q3A420C2000000/
米バイデン政権が新たな自動車の環境規制を導入する。二酸化炭素（CO2）の排出量を大幅に減らすよう自動車メーカーに求めるもので、いまだにガソリン車の比率が高い日本車各社にとって厳しいハードルだ。電気自動車（EV）シフトの覚悟を迫られよう。
新規制は排出量を2032年に26年と比べ半分以下にすることを求める。CO2削減には水素燃料を使う燃料電池車などの選択肢もあるが、技術開発やインフラ整備の現状を考えればEVが現実的だろう。
米当局は32年には米国で売られる新車のうち最大7割がEVになると見積もる。トヨタ自動車など日本車メーカー各社は続々とEVの強化策を打ち出しているが、出遅れは否めない。
世界に目を広げると、これまでEV転換は欧州が先行してきたが、ここに来て中国が急伸している。新車のEV比率は欧州主要18カ国で15%なのに対し、中国では22年に20%に達した。販売台数は日本の新車市場全体を上回る規模に拡大している。もはやEV化の波が止まることはないだろう。
一方で日本市場のEV比率は2%にとどまる。しかも米テスラなど海外勢の車が目立つ。ガソリン車で日本経済をけん引してきた日本の自動車メーカーも、EVへの転換は待ったなしである。
一方で警戒すべき動きもある。米国はインフレ対策を名目として22年に成立した歳出・歳入法に基づき、EV1台の購入につき、最大7500ドル（約100万円）の税額控除を設定した。
米政権主導のこのEV促進策には疑問が残る。北米での生産や電池に使う希少資源の調達先に関して厳しい条件が付き、適用されるのは米国車だけだからだ。日本や欧州のEVはことごとく対象から外された。
米国にとって安全保障上の脅威である中国をけん制する意図は理解できる。だが、同盟国の日韓欧車まで排除するのは行き過ぎだ。EV普及に名を借りた過剰な自国企業の保護は競争を阻害し、技術革新を遅らせるだけだろう。
日本政府は「日本メーカーであることをもって適用が排除されているわけではない」（西村康稔経済産業相）と言葉を濁すが、欧州各国や韓国などと連携し、米国に翻意を迫るべきだ。日本車メーカーも主張すべきことははっきり主張する必要がある。
★1：2023/04/21(金) 06:36
前スレ
［社説］日本車はEVシフトを覚悟すべきだ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682026581/ >>719
なんで10年後ｗ
もしかして10年後ならFCVマドモに利用できるツモりなのか？ ところで日本経済新聞社はＢＥＶを採用してるの？
口だけ？ 自動車に割り当てる事ができるエネルギーはどのようなエネルギーがどれだけか？ 今さらの記事だな
最近EUが、EV化を諦めたとか言ってたが？
テスラ株も暴落
トヨタのハイブリッドは良い線行ってるよ >>721
まさかお前だけ逃げるつもりじゃないよな？ 偉そうに社説書いてるけど
自分達は一台もＢＥＶを使ってません
じゃないよね？ 女性進出が遅れていると書く新聞社は女性取締役おるの？ >>719
現状っていう条件だからそうなるだけの話だけどな
だからといってEVへの移行がなくなるということはまあないわ
ま、現状HVが最適解って感じ いくら水素が優れててもそれに移行するにはハードルが多すぎる
それに既に勝敗は決してる感がある
今更水素水素騒いでも後の祭りかな >>733
なんで
最適はエンジンだろ
HVなんて高いだけで20万キロとか乗らん限り元も取れない >>731
本当にどうでもいい情報だけど大手メディア各社で日産の事業所に出入りする支社や支店は相当な高確率でリーフ使ってる 日本は、軽自動車のBEVくればくると思う
条件として、
太陽光パネル積んでいて、露天駐車で勝手に充電される
価格が100-200万円
これで軽自動車の置き換え狙える
3000万台あるからな そういえばホンダがFCV捨ててEVに行きます宣言つい最近したんだよな
遅いよ >>735
なら20万走れば？
というかその計算に至ったソースは何処？ ヨーロッパて日本車が全く売れていないのに必死にEVはダメとか言うバカがいるよな
世界一車が多い国はアメリカと中国であってこの2か国がEV化を進めている。トヨタに日産はEV化に力を入れると株主総会でも言っていただろ >>739
？
算数できないの？
お前の乗ってる車の両モデルで計算しろよ >>727
エンジン厨は冬一酸化炭素中毒で人が死んでも責任取らないよ
無責任なクソ野郎だからね >>741
おまえは少ない頭で算数ｗしたんだろ？
だからその過程を出してくれよって言ってんだぜ EVシフトなんて、命令されてすることじゃないからな。
ガソリン車よりも良い性能になれば
自然に変わっていくものだ。 アメリカも欧州も充電インフラ作れないだろ
ガソリンの10倍以上の燃料補給時間
つまり、ガソリンスタンドの10倍の充電設備必要
さらに売上はガソリンスタンドの十分の一になる 仕事でGMの設計さんと喋ったときには「ガソリン車と比べてこのくらいの不便さで済むよ」って言ってるうちは世界のどこでも完全なシフトは無理って言ってた >>736
戦後にできた会社だがたま電気自動車が電気自動車を作ってたからな。
で、その会社は現在は日産に吸収されとる。
その辺の関係もありそうな感じ EVは基本お家充電だから充電スタンドの商売は限られる
「お家充電」←政財界はココが我慢できないのでMIRAIなどいう
化け物車までごり押しした >>737
なんで文系って、こういう頭の悪いレスを平気で書けるんだろ？ 欧州はE-fuelに日和ったし
というか燃料から改革していくのが最良だろうに >>744
コスパ最強の車なら最近誕生したぞ
それはBYDシーガルだ150万円で航続距離300〜400km
ガソリン代が月1万円なら電気代は月2500円 年間9万円の節約
10年で90万円が節約できる
バッテリーはファーストオーナーに限り無制限保証
まぁ日本に来るのを待ってろ 充電スタンド(野ざらし)の痛んだケーブルで急速充電する恐怖 全方位戦略は全ての市場で勝たないといけないからな
ガソリンとPHVでは勝ってるからEVと水素に力を入れるべき >>752
> 欧州はE-fuelに日和ったし
？ お前さん1リッター1000円出せる経済力あるの？ >>739
え？お前20万キロも走るの？
俺大体11、12年10万キロで買い替えるんだけど？ >>690
そういう話。
VHSとベータはどちらにしてもユーザーの利便性に大差は無かったから企業の論理、力学が勝敗を分けた。
HV・PHVとEVではユーザーの利便性が違い過ぎる。 >>753
シーガルは営業車の方で需要がありそうだな 欧州はディーゼルで落ち着けばいいのに
ダボスとか上の連中がちゃちゃいれまくって
カオスになってるよな 欧米は謎の支配層の思惑を入れすぎて
庶民の思惑が完璧無視されるやさしい世界。 まぁ、中国が経済不振で内乱になるだろうから、二酸化炭素の排出はかなり減るだろ >>701
アメリカだってバスはあるし、そもそも長距離トラック大国やろ。 無接点給電できる仕組みがあればなんかパラダイムシフト起きそうだけど
今のままでは１００年前と変わらんでしょバッテリ以外 補助金が無くなった後に、買い替えで再度BEV買う人が何%いるかだな >>761
まともな会社なら購入費用と維持費が安いEVを選択する
今はシーガルが最上の選択肢だが続々とより高性能で低価格のEVが日本に輸出されてくるだろう
日本の自動車会社は世界でシェアを失う
その確率100% 日本人は真面目過ぎるんだよ
環境や利便性なんてどうでも良いんだよ
顧客がEVが欲しいと言ったら売れるEVを作って水素が欲しいと言ったら売れる水素自動車を作るんだよ
そこに環境とか利便性なんて物を考慮する必要は無い
顧客が欲しいと言ってる物を売れば良いんだよ >>769
今のままな訳がないんたが？
10年前なんて130ｋｍしか走れないリーフが限界値 HVがそうだった様に利便性に問題がなさそうと思えばEVだって言われなくても勝手に割合は増えるよ
3代目プリウスぐらいの頃には他の車種も含めてHVに乗ってる人がかなり増えたし 補助金を出すと言ったら補助金に乗っかって売る
環境とか利便性なんて気にする必要はない 急拡大後に受注減少、会社の首が回らずたたむ、こんなパターンかな。
今後工場停止や生産調整の記事が出たらトドメかなヤバイね >>756
E-fuelは既存のガソリン車で対応可能なんだと
つまり今のままでいい ルート営業やルート配送ならBEV来るかもな
でも、そういう商用に補助金でる？
出なきゃ買わないと思う >>760
燃費向上とEV普及でガソリンスタンドが立ち行かなくなって、給油のために何十分も走らないととなって利便性が下がってEVへのシフトが加速するとかあるかもな >>777
全方位戦略ではガソリンもPHVも維持出来るからそっちを売るだけで良い
EV一辺倒の会社だけ潰れる >>771
EVは電気の充電に税金が掛かっていない
だが内燃機関の車にはガソリン税や軽油税が掛かっている
税金としては不公平
普及したら、何れ充電税が掛かるだろう たった１００万もらっても電欠の恐怖で運転し、３年でリセールバリュウゼロになるえーヴい、バカしか買わねーよ >>775
そうそう。EVにだって圧倒的な静かさというメリットはあるんだし、使い勝手さえついて来れば放っておいても売れる。
一義的にニーズを決めるのはユーザーだよって話。 >>768
飴はビックスリーが調子よく儲けていた時代に
鉄道会社に敵対的買収をしまくって
バス路線化しまくってたからね。
とうぜんそれによって鉄道網が衰退していってる。 >>785
馬鹿が欲しいと言ってるんだから補助金に乗っかって売るんだよ 電気の使用量が規制されて発電機積むテスラとかいうネタが流行ったのによくやるわ >>784
電気代に税金かけたら与党は議席を失うだろう 家庭というか、持ち家でなくてアパート住まいも多いからな
ベランダから充電ケーブル垂らすか
タワマンの上層階は100mのケーブル垂らす
ケーブルの長さがセレブの証明w >>787
EVの一大欠点は暖房だね
内燃機関車は暖房に排熱が使えるので基本的にタダ >>794
EVは災害時に大型バッテリーとして使えるぞ
良い所も悪い所もある
顧客のニーズに応えるだけで良い
決めるのは顧客 >>782
ガソリンスタンドに行けば数分で給油できるから。 バイデン政権って2024で終わりでしょ
いくら何を言おうと求めようと
で息子と自分への不祥事追求がで掲げた政策はほとんど無効でしょ ていうかワクチン接種強行させただけで終始ボケ老人と使えない副大統領で
実質下院議長が変わりになる前代未聞の任期中に解任もあるんじゃ無いの 日産の欧州で出たEVのミニバンとかさ
完全に日本ガン無視なのよね
日本はなんかオラオラ顔のミニバンとかSUVばっか出ててまさにガラケーの末期って感じや >>793
タワマンぐらい部屋数が多ければエネチャージが0円で普通充電器つけてくれるぞ
マンションの住民タワマンの所有者の費用負担なし 条件さえ満たせばな >>797
> 決めるのは顧客
そりゃそうだ
で、誰も買わない 充電時間も問題だし、停電になった時に充電できないよね
長時間・長期に亘って復旧しなかったら全然ダメダメだよね >>802
現地に合った売れる物を現地生産するだけで良いんじゃない >>797
災害時のバッテリーとしてはHV・PHVでも同様の機能が使えるからな～。 >>804
EVが欲しいって人が居るんだから作るんだよ >>794
何いってんだ？冬にＨＶの燃費が落ちまくる理由スラ理解できてないのか >>762
ディーゼルでどこの中国状態になったからEVシフトを言い出したのだけど >>799
家にコンセントありゃ寝てる間に終わる
さして抜くのは20秒 >>762
ディーゼル不正が明らかになって勝てないからEVに切り替えただけ
日本はEVを売って勝てば良い >>808
家に給電できるのはEVと三菱のｐｈｅｖだけな
あとはただのコンセントさせるだけ >>802
日本の自動車会社の経営陣は、３５年ほど前に起こったカリフォルニアのZEV騒ぎを覚えている
正に今と同じことが起こっていたが結果はご覧の通り
欧米の自動車会社の経営陣は、基本的に自動車屋ではないから、そんなことなど知らない
この差は大きい こんな偏向社説ではトレンドは日経離れ、新聞離れが加速しそうだな >>800
上海モーターショーじゃ日本のブースは閑散として客もまばらだったよ
一方BYDや地元EVメーカーは人混みでなかなか歩けないほど
ハッキリ言って日本メーカーは黄色信号じゃなくて赤信号で今からEVに全振りしてももう追いつけないと思われる 【考古学】福岡・八女市に弥生後期の環濠集落跡 大規模集落の一角か 吉田・辺田ノ上... ★ 2023/03/30
>>1
そもそも徳川トクチョン家康が朝鮮人（元寇の後に日本に浸入して今の群馬埼玉辺に居付いた李氏朝鮮役人の日本乗っ取り係スパイ8世）だし、関東/東海も朝鮮顔多いよ。お前もだろ？
ps://i.imgur.com/C7DqLvG.jpg
（※もっとも、数世代結婚詐欺やレイプ続ければY染色体を除きほぼ日本人由来だろうが） >>794
今どきヒートポンプなんて低燃費なのにエアコンは電気代とか言い出す老人かよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
