【鉄道】相鉄いずみ野線延伸はいつ開業？延伸計画と周辺のまちづくり計画を解説！湘南台駅～寒川町倉見地区 [砂漠のマスカレード★]
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2023年3月18日に日吉駅～新横浜駅を結んだ相鉄線・東急線直通の「新横浜線」が開業し、注目を集めている相模鉄道。
そんな相模鉄道では現在、自社路線である「相鉄いずみ野線」の延伸が計画されています。
そこで今回は、相鉄いずみ野線の延伸の概要や、現在の新駅予定地近辺の状況など、相鉄いずみ野線延伸計画について特集します。
延伸によってどのような効果が期待できるのか、さまざまな角度から詳しく見てみましょう
相鉄いずみ野線とは？ 相鉄いずみ野線は、横浜市にある二俣川駅と藤沢市にある湘南台駅までを結ぶ、約11.3kmの路線です。もともと相鉄いずみ野線は、1976年に二俣川駅～いずみ野駅間にて開通。
その後、1990年にいずみ中央駅まで、さらに1999年には湘南台駅へと延伸を繰り返し、現在の形となりました。
停車駅には、「フェリス女学院大学」がある緑園都市駅や環境未来都市における横浜市のモデル地区である弥生台駅、2024年に大型商業施設の建設が決まっているゆめが丘駅などがあり、ゆったりとした住環境と最先端の暮らしやすさが楽しめる沿線として注目を集めています。
さらに、二俣川駅を介して相鉄いずみ野線と乗り入れをおこなう「相鉄本線」についても近年開発が目覚ましく、注目が集まっています。
2019年には相鉄本線とJR線が乗り入れ、新宿駅～海老名駅間が直通運転を開始。さらに2023年3月18日には「東急線」への乗り入れも開始されました。この乗り入れにともない新しく開業する「相鉄新横浜線」を使えば、相鉄相模本線から新幹線停車駅である新横浜駅を経由し、日吉駅や渋谷駅といったターミナル駅まで直通で向かうことができます。
相鉄いずみ野線延伸計画とは？ そんな相鉄いずみ野線に現在、新駅設置を含めた延伸計画が決定しています。
ルートとしては、現在の終点駅である湘南台駅～寒川町倉見地区&平塚市大神地区からなる環境共生モデル都市「ツインシティ」内の倉見駅へと延伸する予定。
これによって、神奈川県央部と横浜市中心部、都心部へのアクセス利便性の向上も見込まれますね。
2023年3月現在、この延伸に向けた取組みと、新駅設置が想定される地域での街づくりについて検討を進めている段階で、これからの動きに注目が集まっています。
湘南台駅からJR相模線「倉見」駅を結ぶ延伸ルート 相鉄いずみ野線「湘南台」駅からJR相模線「倉見」駅まで約8Kmの延伸ルート案（編集部にて作成）
それでは、相鉄いずみ野線の具体的な延伸ルートについてご説明します。
延伸ルートは、湘南台駅とJR相模線倉見駅を結ぶ新約8kmを予定。
合間にはA駅（仮称）・B駅（仮称）の2つの新駅を予定し、倉見駅を合わせると3駅の新駅が開業となります。
現在、湘南台駅～B駅までの約3kmを第一期区間（先行区間）、B駅～倉見駅までの約5kmを第二期区間と定め、検討が進められています。
第一期区間（先行区間） 第一期区間（先行区間）は、湘南台駅から新駅A駅を通り、新駅B駅までを結ぶ、約3kmの区間です。B駅付近には「慶應義塾大学 湘南藤沢キャンパス」や「湘南慶育病院」があり比較的利用者が見込めることから、先行しての延伸となりました。
また、湘南台駅～B駅までの地区は、慶應義塾大学をはじめとした「知的資源、産業、自然などの地域資源を活かしたまちづくり」を進めており、先に延伸が進められる後押しに。現在はバスや自家用を利用している近隣住民が延伸によってできる新路線を利用することで、自動車に依存せず環境負荷を軽減する効果や、外出機会の増加による健康増進効果も見込まれています。
続きはソースにてお願いします
https://www.athome.co.jp/town-library/article/122934/
2023年4月11日
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https://i.imgur.com/LJEbA9w.jpg 認知症になろうがガンになろうがとにかく血圧下げることに専念しなさい。そうすれば厚労省の職員は年功序列で一生安泰だから。
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/koumu/1609159076/ いい大学行っていい会社に就職しなさい。そうすれば年功序列で一生安泰だから。 クッソ長い時間かけてやってるけど、着実に
進めてるよな。人口が確実に増えてるからだ。カネがある >>1
人が居なくなると誰も利用しなくなる鉄道より、将来の利用者確保に少子化対策。 
上溝駅😣
橋本駅にリニアできるからなー😣 日本社会の衰退は今後も続くだろうし、コロナ禍から抜けたとはいえ、リモートワークも一定程度定着するだろ
開通が遅れれば遅れるほど利益は小さくなりそう 湘南台駅とかもう埋もれちまってどうしょうもない僻地と化している
藤沢は東海道線で繋がっているし小田急江ノ島線の始発でもあってこれ以上困っていない
いずみ野は…言わせんなよ >>9
相鉄の車両整備工場移転するために延ばすようなもの miwa、激変した現在の姿に驚き…首元、手にはタトゥーも「誰だかわからない」「別人としか思えない」
https://jdfgh.ontariobsd.net/0508/chup/bc4dde.html >>1
まーた土地成金を夢見たバブル期みたいな発想かよw
少子化人口減少、世界的地位低下、絶賛凋落中のバカなジャップどもwwww
糞田舎に延伸して思ったほど乗客伸びずに自爆かよ。
少しは現実を考えろよな。
まずは小田急多摩線を延伸してくれよ。 >>11
>ブルーライン新百合ヶ丘
概略ルート駅位置合意し、環境アセスメント中(令和2年6月から)
来年度ぐらいに着工決定・工事手続き開始とかでは？ 測量+設計着手(←の入札から) 鉄道引いて
沿線開発して
子育て世帯にローンで不動産を売りつける
なんてビジネスモデルが終わってるからなw 新幹線に乗りたいのなら新横浜に出ればいい
もし新駅ができても、こだましか停車しないだろうし さらば 海老名よ～
かしわ台 さがみ野 相模大塚 大和
瀬谷 三ツ境 希望ヶ丘
二俣川で いずみ野線に乗り
南万騎が原 緑園都市 弥生台
いずみ野 いずみ中央 ゆめが丘～
湘南台で小田急に乗り 長後 高座渋谷
桜ヶ丘 大和 東急と合体してから各停が横浜〜西谷ばかりになって横浜〜湘南台が激減したのがマジ不便でムカつく上星川民 >>23
いずみ野線延伸に合わせた新車両基地開設で絶滅だな 横浜市って中区と泉区の落差ありすぎね？
同じ横浜市とは思えん。 あんま関係ないが
相鉄に飛び込む女子高生のライブ配信が
今でも気になっててな
病気で精神病んでたようだが
なんとかしてやれなかったのかなってな >>26
瀬谷のJKのかw
近鉄のなかいきあかちゃんの方が生々しかったな この計画ってまだ構想の域を出ないんじゃ？
少なくとも相鉄は金出す気ないはず… 上瀬谷の新交通は
町田から多摩モノレールを延伸して欲しい 瀬谷のはどう考えたって採算取れないから相鉄は手を上げないだろ。
最初、市がシーサイドラインの会社がやるようなこと言った時に、
シーサイドラインの社長がキレてたしw 相鉄ここ数年で急に進化してるねー、
でももう時代も変わって少子化、産業衰退、景気低迷が止められないからねー、
どれだけの効果が出るだろうね >>32
せめて道路伝いに十日市場あたりまで繋げんと（直近の南町田だと単なる共食いになるだけだし）
マジで会場付近と往復するだけのあまりにもニッチすぎるその場で終了な路線になるわな 慶應が金出せよ
延伸したとたん移転される可能性あるし 採算が合わないから湘南台駅から単線で延ばす案が出てたけど
単線ならBRTとかの方がいいじゃん 神奈川中央部の私鉄って、ひらがなに台とか丘とか野がついた駅が多くてどれがどこだかわからなくなる >>32
瀬谷のテーマパークを誘致は詰んでる
事業者「交通機関は鉄道でないと投資できない」
シーサイドライン「２ｋｍの盲腸線には投資できない」 バブル期の発想なんだろうが、それでも開発に強気なのはどことなく羨ましい気もするわ
埼玉なんか金出し渋ってばかりで大手デベロッパーが全然寄り付かないし >>23
乗入したのであって、
合体はしていない。 >>37
だって山になれない小高い丘がウネウネと連なっている地形だもの。
道路だって上がったり下がったり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
