なぜ「軽自動車は海外販売」されない？ 規格制定から70年以上も… ほぼ海外展開されない理由とは [煮卵オンザライス▲★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
くるまのニュース 5/9(火) 7:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/4aa872cbefeebef015f8d61d30d1b384fe95100d
海外からも評価される軽自動車だが…なぜほぼ正式販売されないのか？
日本独自の軽自動車規格は、1949年に制定されていから2023年で74年目を迎えます。近年では、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいますが、なぜ軽自動車は海外へと進出しないのでしょうか。
全国軽自動車協会連合会の調べによると、2022年3月時点ではおよそ3130万台の軽自動車が日本に存在しているといい、これは全自動車保有台数のうちの約40%に相当します。
1950年代に経済産業省が提唱した「国民車構想」のなかで形成されていった軽自動車は、ボディサイズやエンジンの排気量を一定の規格内にあるものに対して税制優遇を与えることで、日本のモータリゼーションを進めることを狙いとしてきました。
その結果、コンパクトかつ安価であることが魅力の軽自動車は、人々の生活を支えるうえで欠かすことのできない存在となっています。
一方、近年の軽自動車は、必ずしも普通乗用車の「下位互換」というわけではありません。
技術の進歩により、軽自動車の多くは小排気量でも必要な十分のパワーをもつようになりました。 さらに、室内空間の広さや機能装備は普通乗用車と同等以上のものが増えたことにくわえて、税制優遇により維持費が低く抑えられることから、2010年代以降は軽自動車の販売台数が増加しています。
そうしたトレンドをつくったのはホンダ「N-BOX」です。2011年に登場したN-BOXは発売直後から圧倒的な販売台数を誇り、軽自動車の新車販売台数においては2015年から8年連続で1位を獲得し、2022年には乗用車を含めた新車販売台数でも1位に輝いています。
名実ともに「日本で1番売れているクルマ」である軽自動車は、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいます。
ある海外の自動車メーカーのデザイナーは、軽自動車の偉大さについて次のように語っています。 「軽自動車はさまざまな制約があるにもかかわらず、デザイン上の工夫によって競合モデルとの違いを生み出しているのがものすごいことだと感じます。
また、限られた空間のなかで、多くの収納スペースを確保できている点にも驚きます」
もちろん、海外にもコンパクトな実用車は多く存在していますが、そのなかでも軽自動車は世界最高クラスの実用性を持つクルマとして、自動車業界関係者からは評価されているようです。
※ ※ ※
しかし、実際にはごく一部のマニアが軽トラックや軽スポーツカーなどを並行輸入する程度で、軽自動車が日本以外の市場で正規販売された事例はほとんどありません。
たとえば、軽自動車のスズキ「ジムニー」には、兄弟車として排気量やボディサイズを拡大した普通乗用車規格の「ジムニーシエラ」も設定されています。 しかし、海外ではジムニーシエラが「ジムニー」として販売されているのみで、軽自動車規格のジムニーは日本国内専用車となっています。
◼軽自動車が海外展開されない理由は「そもそも想定していない」？
2022年9月にインドネシア・ジャカルタではホンダがN-BOXを同市場で初めて展示されました。
関係者によれば「あくまでも参考展示です。軽自動車はアジアから一定の需要がありますが、正規販売はしていません」と言います。
軽自動車が海外で販売されない最大の理由は、そもそも軽自動車は日本独自の規格であるため、企画段階から海外での販売を想定していないことにあるようです。
ある自動車業界関係者はその理由を次のように説明します。 「新車を販売するためには、その国や地域におけるさまざまな認証試験に合格する必要があります。 衝突安全基準はその代表例ですが、軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。
これは軽自動車の安全性が不十分というわけではなく、その国や地域の基準に合わせたチューニングを行なっていないという意味です。 チューニングをすれば問題なく基準を満たせるとは思いますが、そもそも日本以外の市場で販売することを想定していないため、そうしたコストを掛ける必要がないというのが実際のところです」
では、必要なチューニングを行ったうえで、軽自動車を海外で販売することはないのでしょうか。別の自動車業界関係者は次のように話します。
「かつて、スズキはタイへ『アルト』を輸出していましたが、『安かろう悪かろう』のイメージが強かったために販売台数が伸びず、ほどなくして撤退しています。
※続きはリンク先で 日本みたいな不自然極まりない不公平税制がないからでしょ yas***
なぜ海外で売れないか、それは日本で軽自動車を選ぶ理由を知ればわかる。 駐車スペースの問題もあると思いますが、一番は税金が安いから。
日本でも乗用車と同等条件で税制度を設計したらコンパクトカーに流れますよ。
👍2124 被弾したら終わりの零戦みたいな車なんて
世界で許されるわけないだろ 無駄に自動車会社の開発力を浪費させているだけなんじゃね ただ税金を浮かすために存在し、発展してきた技術ってのも虚しいな 軽のトールワゴン車に乗ってると
頭上の空間が全く無駄なっているんだよな。
運送業で使うわけじゃないのに
何であんな無駄な軽が流行るのか？
背が高くて立派見えるからだそうだwww ガラパゴスジャップの最たるもんが軽自動車
貧乏貧困を隠すための糞規格
こんな車は途上国でしか欲しがらない、つまりジャップは途上国 アメリカでは販売出来ないからな
人数乗れないから途上国では売れないんだろ 道路が凸凹で軽自動車のタイヤだと危ないからからもしれないね。 軽自動車より小さい旧ミニだって排気量は1.3Lあるしなあ >>16
車幅を広げて売っていたはず
その後どうなったか知らないけど >>1
90年代イタリアに旅行した時、初めてsmartを見て
これ欲しい！！って超絶思ったｗ
あれが軽じゃないんだよなぁ ナンバープレートが黄色だから無理って聞いた事があるな ガラパゴスの象徴
世界と商売する企業にとっては障害にしかならない >>16
同じでは無い
向こうの安全規準を満たしてる（変えてる、合わせてる）
アルトも
ジプシー（ジムニー）も同じ アメリカとかでも軽トラとかそれなりに需要あるらしいじゃん
敷地内の移動に使う 軽自動車で高速道路を走ってる奴って
「コイツ何にも考えてないんだな」とわかる ダイハードの4作目ぐらいに登場しててそっちばかりに目が行った 記事が長すぎる
もう少しコンパクトにまとめられないのか フォルクスワーゲンの見た目なんて
明らかに軽自動車 ・道路クソ狭い（国土面積に比べて人が多すぎるし、古い道路は歩行者とせいぜい荷車程度前提の設計）
・駐車場スペースも取りにくい
・税金が高い
という日本仕様にあうというだけだからなあ
海外だとそんな事情なんてないだろうし マルチェロガンディーニはまだ2代目ワゴンR乗ってるのかな？ エンジンの排気量をあげて売ってるじゃん
ジムニーとかも特定用途で人気だったりするしw インドではジムニーをよく見るけど
あれも正規ではないのか
他にもフランスのミニカー規格(400cc)があるね 日本の道路に合ってる、税制だろ、外国なんて欧州除いてそこまで必要性がない
欧州はワーゲンとかあるしなあ まあEV化進むなら世界的にも小型車の需要は増えるでしょ ベタ踏みしても遅いのに外人の体格が乗ったらさらに遅くて発狂しそう >>12
中で着替えたりするのに超便利
子供は立ったままでもいける
あとは自転車積んだり、かさばる買い物もやりやすい
オープンカーてホームセンターに来て荷物が積めずにケンカしてたカップルには笑った 660ｃｃでも性能充分になった今500ｃｃ以下とかで
第二の軽自動車規格が必要だな そら優遇されてないからに決まってるだろ。
日本でも1000～1500ccを税金0にして軽を税金10万にしたらみんな1000～1500ccにするわ。
軽の方が性能良いんじゃなくては（軽にしては）性能が良いだからな >>12
足が弱ってくるとかがむのがしんどいからあの高さに助かるんだぞ そもそも海外で危険だから売れないクルマを国内で販売する外道
その欠陥車で子供を乗せて高速100キロに乗る基地外親子
ホンダは忘れたのか？
輸出用アコードにはドアインパクトビームを入れて国内向けには外して販売
NHKスペシャルで暴露されて倒産しかかって宗一郎が頭を丸めた屈辱 軽自動車も日本のわけわからん規制から生まれたガラパゴス 仕事でエブリィー乗っとるけど
高速でスピード出しても問題ない感じだよね
昔の軽は80以上出すと怖かった >では、必要なチューニングを行ったうえで、軽自動車を海外で販売することはないのでしょうか。別の自動車業界関係者は次のように話します。
「かつて、スズキはタイへ『アルト』を輸出していましたが、『安かろう悪かろう』のイメージが強かったために販売台数が伸びず、ほどなくして撤退しています。
タイに「安かろう悪かろう」とか言われてて草 全世界の普通自動車が軽自動車になるだけで相当な脱炭素になるのにな。 >>48
昔仕事で乗ってたけどエブリィであんまりスピード出したくないなあ 軽自動車は貧乏人向けの車じゃん
外国の貧乏人は軽自動車には乗らんだろう 税金が安いからじゃなく、普通車の税金が高過ぎるからだな
本来なら軽自動車程度の税金で普通車が乗れるべきなのに 事故ったら危なすぎるからだな
そんな低い安全性の車を大量に買わす制度の国があるらしい
恐ろしい党だな 軽に安全装備つけてるのはギャグなのかな？
ただ車両価格吊り上げたいんだろうな 広いからわざわざパワーもない小さい車に乗る必要がない
ジャップは狭いしわざわざでかい車に乗る必要がない
邪魔なだけ 今朝高松道でグーグルの車見たわ
成田ナンバーのアルトやったわ 安全基準に問題ある軽自動車を国内では普通に販売する糞日本wwwww 海外は税金の縛りもないしわざわざ小さい車に乗る必要もないんだよなぁ 軽自動車が作られたののは貧乏人でも車が持てるようにするためだよね >>54
外国の貧乏人はボロボロの中古車を壊れるまで乗り回すって話を聞いたことがある
日本みたいな基準の高い車検制度がないから簡単なチェックで終わってボロボロでも乗り続けていられるとも聞いた
だから軽自動車なんて面白味の欠片もない車を必要としていないのかもしれない 税金と車両が安いからじゃないの
つっても車両価格もだいぶ上がって普通車買えそうだけど >>40
燃費が良いかと言えばそうでもないみたいなw >>12
背が高い車は車中泊に都合いい
地震で仕方なく車中泊したけど低いとごんごん頭ぶつける 事故ったら危ないと言うのも軽VS普通車で負けるという相対的な話で、
全ての車が軽になれば死傷者は減る。
衝突時のエネルギーは結局は運動エネルギー＝重量と速度の大小に依存する >全国軽自動車協会連合会の調べによると、2022年3月時点ではおよそ3130万台の軽自動車が日本に存在しているといい、これは全自動車保有台数のうちの約40%に相当します。
w 車検も重量税も無い国とか、自動車税が馬力別の国は
660cc64PSに何のメリットもない 進出しないじゃなくて出来ないんだろ
安全性が低いから先進国では違法になる むしろ日本メーカーは失敗やん
普通車売りたいのに薄利多売の軽しか売れない
はなから軽なんて売らなければ普通車が売れていた >>70
大型車と走ってる時点で大型以下の車は安全性の妥協だからね 記事を見ないで言うと
走る棺桶だから（海外では禁止されてる安全基準 軽自動車は４０Kくらいの速度で走ると燃費が良いんだぜ >>75
どうだろ
普通車じゃ日本の道は狭くて不便だから軽がなければバイクが売れてたかも 俺の２０年落ちのバモスあと５年で高く売れないかな。 軽トラとか軽バンって前面衝突したら脚取れちゃうよね？
良くて半身不随
まあ運助や土方はどーでも良いが 軽自動車に乗り換えたがべた踏みしても音だけ唸って加速しねぇ。快適性は普通車に負けてないがここだけはどうにもならん。加速良い軽自動車はくっそ不快な乗り心地だし >>79
ありそう
てか普通にデザインがウケないだろう 軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。
『安かろう悪かろう』のイメージが強かったために
まさにこういうことやろな
日本でもだいたい同じやな 高速道路で事故るとペチャンコだもんな
日本の安全基準ゆるゆる過ぎる
それでもって200万円超
ぼったくり欠陥商品 「税金が安い」これしかメリットないからね
不自然すぎる市場作っちゃって政治的にガラパゴス化した >>81
バイクは普通車の代わりは務まらんよ
多少は増えたとしても
家族持ちはバイクは選ばんし パッソより走る軽もフツーにあるしな
あんなゴミ普通車誰が買うんだか 軽じゃないがこないだ国道沿いのトヨタにノアが展示してあったけど500万円って書いてあった
狂ってるなｗ 衝突安全基準を満たしてないから
左ハンドルじゃないから
ディーゼル車じゃなかったから
車内が狭すぎて欧米人の屈強な身体では入らないから 日本で軽自動車が売れるのは
毎年の自動車税が1/3
2年毎重量税が1/4
一人乗り時の燃費
タイヤの安さ
税金の安さに支えられてる特殊規格 昔、800ccにボアアップされた
アルトがオランダで発売されてたはず。 >>89
親が普通免許なしの大型バイク乗りで旅行とか全てタクシー等だったけど
特に困ったことはないな Aセグメントだっけ？
軽をその規格にしたらええやん
そしたら、インドでスズキが作ってる車が
軽自動車として大量に入ってくるかもしらんが >>95
外国の自動車税は、日本の軽自動車税と同じ 俺の中ではアメリカ人なんかだと銃撃戦しながらカーチェイスして爆発食らっても「クソッタレ！」の一言で済むくらい丈夫な車しか買わないイメージ
大体ハリウッドのせい ま、お前らが軽で十分とか思ってくれてるお陰で
SUVでもリッチ感味わえるから得だな >>12
オレは頭上に余裕があって気に入ってる
コンパクトな軽だと大体窮屈なんだよな 良くも悪くも各国の事情に合わせて発展してきただけ。
何でもかんでも世界共通とはいかんよ。 >>92
水川あさみでCMバンバンやってるデリカミニって一番上のクラスで完成させるためにオプション付けていくと300万超えるしな 二輪車は更に税金が安いけど
車のように10-30万キロ走る耐久性が無いから嗜好品なんだよな
日本は島国で海からの湿った空気が山を駆け上り雨が多いので屋根とエアコンが無いと夏と冬がキツいし 外国の道路は知らんけど日本の道路は綺麗で良くメンテナンスされてるんだから自動車税高いのは仕方ない
むしろ軽も同じように道路使うんだから普通車並みの税金にせーや >>81
でも安物売ってることにはかわらない。
日本は国の政策・制度としてメーカーに日本でしか通用しない安物を作ることを奨励してしまったことになる。 気休めみたいなビームが入ってるけど
ドアもペラペラの鋼板だから側面から突っ込まれたら終わる ｢海外の衝突安全基準を満たすことができません｣
人命の価値が低い日本だけで通用するんだよな 日本の軽自動車って海外の衝突安全基準を満たしてないのかよ
安全第一の日本は一体どうなっているんだ
まぁ安全よりも軽さを重視したゼロ戦思考が残っているのか
でもスズキはインドで売れてるらしいけど軽じゃないのを売ってるのか >>1
苦しい言い訳ね
軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。
これは軽自動車の安全性が不十分というわけではなく、その国や地域の基準に合わせたチューニングを行なっていないという意味です。 チューニングをすれば問題なく基準を満たせるとは思いますが、 コペンを1.3で出したりAZ-1がセカンドカーにされたりスペシャリティの部分は需要はあるかと >>118
燃費、動力性能＞＞＞＞＞人命
まさに零戦ｗｗ 軽自動車を買うくらいなら中古車を買えばいいのにバカなイエロージャップモンキー 軽トラは中古で人気記事やニュースを前に見た。
トヨタ社長のあの公聴会で詰問されたテレビ観たら軽自動車は怖くて積極的に売りたくないだろうな。 なぜも何も日本のガラパゴス規格だからだよ
50ccの原付もそうだよ
もうアボカドw コペンやS660を「カッコいい」と言った
外国人旅行客なら知ってる
欲しがる人もいることはいそう >>110
これアメリカなのか⋯
軽トラが走ってるだけで日本にしか見えねえw
軽トラにこんなに日本感があったとは 軽自動車が売れてる日本で、特別交通事故死者数が多いのか？
そうで無いならその安全基準は非関税障壁だろ
撤廃させろ >>123
昭和だと黄色のナンバーを探すくらいに少なかったけどね
日本が外国よりも貧乏国になった象徴だね 当たり前だろ
日本みたいに税金等の軽優遇措置ないんだから >>134
逆に、トゥクトゥクは
日本だと安全規準満たさないね 日本以上に軽なんか笑われるから誰も乗らないだろ。日本でも馬鹿にされるのに >>123
二昔前の知識で止まってない？
今の経の新車が重くて高いのは衝突安全性とかを引き上げたせいだけど ｢貧乏人は麦を食え、貧乏人は軽に乗れ｣ということだよな
どうせ安い生命なんだろ インドでのスズキのシェアは5割超え
トヨタもスズキに擦り寄るくらい強い そりゃ軽規格内で高性能にする技術はすごいだろうけど、
そもそもその規格が税金のためだから、
わざわざ海外でそんな中途半端な規格の車買う必要がない〜や
800ccでも、1000ccでもいいもん 高いからだろ
同じ値段なら大きい方買うよ
日本には日本の事情があるから軽が売れてるだけ >>127
ホンダが海外進出したのも最初はスーパーカブが売れたからだけどな
まぁ最初は他の物を売ろうとしたけどアメリカ人にその営業の時に乗っている
便利そうな小型バイクを売ったらいいんじゃないかと言われて売ったら偶然ヒットしたと >>24
アメリカじゃ農場とかで使う小型車両が使いづらい上に高すぎて
代わりにエアコン完備で荷台も広くその上安い中古軽トラが売れてるんだと >>139
それ以上に登録車の重量が重くなってるの知らんの？ >>139
衝突安全は過剰な安全装備で点数上乗せしてるだけで
欧州の試験は全く通用しないよ >>5
×税金が安いから
○普通車の税金が高いから アメリカで軽自動車を大手を振って新車販売出来るようになっても、一旦事故が起き始めたら訴訟乱発でけつの毛まで毟られるわ。
あの車体でアメリカの巨大ピックアップトラックなんかと事故した日にには文字通りペッタンコやろ。 >>141
それは昔の話だな
今はヒョンデと地元の企業に食われて4割切ってる >>84
CVTの奴は滑ってるだけだからな
やっぱトルコンATがいい 50ccも世界では通用しないゴミ
アジアではノーヘルで乗れるようなクソゴミに国内ではガチガチ規制入れてるからね
ジャップランドは無関税障壁とガラパゴスやらせたら世界一 車体そのままで排気量だけ増やして売ってるケースならあるから、単にパワー不足なんだよ >>139
小型車が軽のペラペラに寄せて差が狭くなってるんだろ
ハイテンを使おうが物理の法則で衝突すれば軽い方が潰れる >>145
アメリカ人ってそもそもバイク乗るイメージ無いし現地でも全く見掛けないが、カブとか何処を走ってたんかいな？
いや、売れたのは知ってるけど。 1954 360cc上限
1976 550cc上限
1990 660cc上限
これが軽自動車の歴史なんで平成初期で660ccを手に入れて実用的になり税制優遇からシェアを伸ばしてった やらない、やらせない口実を考えるのが大卒幹部の仕事 >>76
私有地でカート代わりに使われてるだけじゃん
しかも25年ルールで安いし
公道をはしれる合法自動車としての需要じゃないし、そもそもメーカーの売り上げには全く貢献していない 走る棺桶を買う外国人はいないよ
日本車に乗る奴は自殺志願者だけだ 海外の衝突安全基準を満たすことができません
５ちゃんでも軽は事故ったら危ないと言われてたけど
これが本当ならやっぱりそうだったんだなｗ >>軽自動車のスズキ「ジムニー」には、兄弟車として排気量やボディサイズを
>>拡大した普通乗用車規格の「ジムニーシエラ」も設定されています
おいおい、シエラのボディサイズは軽のジムニーと同じだぞ。
違うのは車体のタイヤのトレッド幅。
イギリスでは評判は良かったが、脱炭素化の流れで販売停止となり、
今ではトラック枠で販売されている。 中国車は炎上とか言ってるジャップは世界で軽自動車がハリボテ扱いされてるのを知らないからね……
幸せだよw これは軽自動車の安全性が不十分というわけではなく、
はいダウト >>81
一人乗り＋買い物のときに荷物が積めるという需要だと
最近宅配業者が導入しているようなリヤカー牽引の自転車・バイクや
超小型モビリティのようなのが少なくとも都市部ではベストではあるんだが
リヤカー系は道交法的にややこしい部分があっていまいち普及していないのよねえ
超小型モビリティもここ1～2年で出てきたものだし、まだ浸透していない ビール的な酒も一緒で税金対策
国内事情だけで発展したものだから海外展開なんかそもそも範囲外
軽トラは農場なんかにちょうど良くて一部で受けてるらしいが この前車検出したら代車が軽だったのだが
「狭くて窮屈だし荷物乗らん！」「加速遅っ！」「目線低くて視界悪い」という感想を持った
おもちゃみたいに衝撃に弱いのは元々知ってるしあれで高速なんて怖くて走れないわ
軽は中古でも購入しないと改めて決意した
同じ値段出すなら普通車の方がいいわ >>168
何一つ言い返せない能無し以前のゴミ人間だったかスマン インドでは排気量は違うのかもしれないがワゴンRなどが走っているな。 >>45
必要なのはシートの高さであって、屋根の高さじゃねーだろw 前半で散々持ち上げて置いて
＞軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません
これで吹いた
駄目じゃねえか なお今後は絶望的な速度で内需と人口が減っていくから日本独自の規格なんて通せなくなります
バイクではすでに海外のお下がりをもらうまでに落ちぶれてるけど自動車もすぐだから期待しててね 軽ってのは日本の税制に合わせて作った車もどきなんだよ
海外で乗るなら「小さい登録車」を選ぶんだよ 木製の棺桶にバイクのエンジン積んでるようなもんだからな。
ジャップみたいなキチガイしか乗らんよ。 >>20
初代スマートの日本仕様には軽自動車モデルもあったンだぜ！ 早く死にたいから軽自動車乗ってるけど
安全運転なせいか無事故無違反だわ
プリウス買えばよかったかな 過剰な安全装備のおかげでクルマが高くなり過ぎた
絶対安全なクルマなんて不可能なんだから経済性とのバランスが大事
今は安全絶対の風潮でいくら価格が上がっても安全性が最重要になっている >>177
転がるのがヤバいな
福島の事故ではそれで炎上してた >>180
ワイド（ホワイトボディから別物）で、
排気量も８００ccなインド専用の原動機 >>157
エネルギーの大小は速度の方が影響大きいわアホ ベンツのsmartとかあるよな
EVになってるだろうけど >>12
軽はママが乗るから
塾や学校の送り迎えなどでも使えるように
子供の自転車が乗せられることが大事なんだよ >>1
アメリカでは事故の責任がホンダ（かスズキ）にかかってきた例があったわな
リスクが大きくて売れないんだろ
ベンツもＡ160はアメリカでは売ってなかったしな
欧州で売らない理由は
知らんｗ >>190
車の運転で怖いのはこっちがいくら安全運転でも
他の車が原因で事故に合うかもしれない事 >>169
イギリスのケータハムセブンは、軽自動車モデルあるよな。価格はたいけど… >>169
フェンダーつけてるからボディサイズはデカイだろ
同じなのは社内サイズ 衝突安全基準はその代表例ですが、軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。
これは軽自動車の安全性が不十分というわけではなく、その国や地域の基準に合わせたチューニングを行なっていないという意味です。
国ごとに事故の際の衝突の大きさが変わるわけじゃない
その国の安全基準を満たしていない >>12
無駄＝余裕
法定速度＋10キロで走行性能が明らかに危険でないなら、それ以上速く走る性能よりも余裕があった方がいい 海外だとジムニーが1500ccになるように
最小規格が小型車なんだよな
スマートが排気量近いけどあれは2シーターで荷室も捨ててるから一般的な車じゃ無いし >>178
排気量よりも、クルマのサイズを長さ横共に10cmずつぐらい
緩和すれば全然変わるんだけどな
というか税金を上げた以上規制緩和は当たり前なんだがな >>195
> エネルギーの大小は速度の方が影響大きい
だから何？ 都合のよい設定？ 用途にも寄るだろうが主に近所に買い物や病院だけなら軽の方が便利かも。
最近のそれらの駐車場は軽専用が結構ある。 >>164
25年ルールあるのに私有地カートの意味ねえだろアホ >>136
アメリカではピックアップトラックが税制優遇措置対象で売れてるし。 そもそも日本で軽自動車売れてるのって
税金安いからってだけじゃね？ >>23
そんなもん反射板とかハンドルスイッチ配置だけやぞ
フレームなんか手を加えねえよアホ >>204
フェンダーに構造上の剛性等付加価値は無い >>15
その点では問題無し。
例∶イセッタ等のバブルカー・フィアット500・ミニ 車の安全性がーって言ってるやつが軽自動車に乗ってたら笑うよね
それリキシャとかわりねーってんだよw
インドでも底辺のファミリーカーの認識だよ >>209
バカって大変だな
等速こそ都合良い設定だろ そもそもが国民の足確保と同時に国内メーカー育成のために海外メーカーの
参入を阻むための国内メーカー保護規格だったわけだ。
そのおかげで技術的にも進歩して海外メーカーを肩を並べられようになったのに
なんかピントがボケてる記事よな。 よけれない状況やタイミングでぶつかられたらどうしようもないけど
ぶつからないのは鉄則だと思うから運転する時は車間距離に気を付けてる 近所のスーパー行くくらいなら棺桶でもいいと思うけど高速乗り入れは禁止した方がいいわ 今海外じゃ軽トラ大人気らしいじゃん、何で軽自動車はだめなん？ >>214
都市部だと普通乗用車ですら難儀するような狭い路地が多いというのもある
近所で家族の送迎や買い物などの移動のみに使って、あまり遠出もしない・高速道路も乗らないというのなら
軽があっているというね >>137
トゥクトゥクは三輪自動車の安全基準じゃないな？
実際にナンバー取って走っているし。 >>230
> 今海外じゃ軽トラ大人気らしいじゃん
そう思うのはカクテルパーティ効果というやつだ >>222
タントエグゼなんか出た当時のクラウンやアクセラやインプレッサよりJNCAPでの安全性が高かったとか知らんのか 携帯スマホと一緒だな
コンパクトで高性能でもある程度デカくないと海外では売れない
特にアメリカと中国。中国なんか財布もバッグもデカくないとダメらしい >>223
互いに等速ならば質量の軽い方が被害が大きくなるが？ 実質的な自動車関税だからな～アメリカに〆てもらいたい 日本で税金が小型車と同じなら軽規格は間違いなく売れてない
フィット、ヴィッツ、アクア、ノート、デミオ辺りに流れていたはずだよ >>27
25年ルールは右ハンドルだからと排ガスの絡みじゃなかったっけか？ >>243
ダイハツ、スズキは殆ど普通車にリソースを割いてないが… 狭い日本じゃ小さい利点はあるが
土地のあり余ってる国に需要無いのは当たり前じゃね？
日本と同条件な場所なら限定的に売れてんだろうし アメリカが圧力加えてくれたらいいけど、こんな小さな車では採算が取れないからな
結局無視してくれてるわ
自動車業界の奴らは日本が貧しい国でよかったな 個人輸入は？てか軽トラは人気あるって聞いたことあるぞ 最近の軽自動車なめんなよ！高速道路でも静かで速度も出せるわ！
っていうから試しに走ったけどハンドルも足回りもあんなスカスカでようやるなｗ 右折待ちの横をノーブレーキで抜けられる車幅が良いんだよ >>240
貧乏人の車だから。
インフラへの負担も軽いし当然だと思うよ
高速道路で重量オーバーは道路を1000倍痛めるとか言って取り締まってる以上、軽自動車は10000倍道路に優しい事になるな ミニクーパーとか日本人サイズに合わせれば多分2ドアじゃなくて4ドアもできるよな 軽って長持ちしなくない？
すぐに車体が錆びてボロボロになってるイメージ いずれ軽自動車と小型車の税金同じにするんだろ
その時どっちが売れるのだろう？ >>238
非国民と罵られながらもシャオミの規格いっぱいのデカい携帯使ってるわ
見やすくて楽だｗ
スクリーンの有効幅が８センチある >>230
アメリカにも軽トラみたいなのあるけどな
ＵＴＶとかサイドバイサイドとか言われるのが
しかし連邦法では自動車登録出来ない私有地用、だからエアコンないしドアすら無い(オプションでならある)し安全試験実績もない
しかし海外で自動車登録されたものなら25年ルールで自動車登録可能
中古軽トラは自動車安全試験実績があり自動車登録ができドア窓エアコンがあるから売れる
ただまあ、日本の法は特殊でアメリカでは自動車登録出来ないサイドバイサイドが大型特殊登録できる >>39
オープンカーって晴れなら無茶苦茶荷物乗るのにそのカップルはアホだな >>237
じゃあなんで海外じゃ不許可のポンコツ車、ハリボテ車って言われてるんだよw
レアケース出すのやめとけ
大半が安全性無視の手抜きのゴミだよw 日本は制限されたほうが良いモノを創造する
AVもモザイクのほうが無修正より優れている スピード出さんしバカみたいに車間空けるし
スピード出んのか？スピード出したらブレーキ効かんから車間空けるのか？
とにかく軽はマジジャマ、日本から出てけ 三菱アイは普通に世界中走っているよ
こういう記事では無視される運命だけど >>14
アメリカでは軽トラが人気
但し20年前の軽トラだけ >>242
ならねーよアホ、クラッシュブルゾーンに意味はないのはニューミニの安全試験実績見たらアホでも分かる
前後左右エアバッグに囲まれた中の人間には何の関係もない、フレームは潰れさえしなければいい >>264
アメリカで中古登録されまくってるが？
お前の感想はお前のブログに書いてろオナニスト 裁判になったら メーカーが負ける 国内では訴える人が何故かいない >>254
そういう奴は軽自動車しか乗ったことないやつだからな >>271
900ｋｇ物体と2000ｋｇの物体を
同じ速度で衝突させました
と書いた方が分かりやすい？ 運転下手だからという理由で乗る人も多いけどな
乗用車乗るとすぐタイヤ乗りあげるから ドイツのちっさい車が高速で事故ってくるくる飛んでたけど中の二人無傷ってあったな 車検と税金どうにかしたら、日本でも軽以外が流行るでしょｗ
何も対策しないから安い軽に群がってるだけだぞ 1000ccに拡大されたアルトとか英国で普通に売ってたけどな。
いまはインドでアルト1.0が地産地消だけど。
そもそも660規格を売らないのは専用規格すぎるうえ、北米や欧州に輸出するときに関税率ぱねぇからだろ。
ディーラーでの修理サービスも受けにくいし。
ただし中古の軽バンや軽トラは北米や中東、フランスなどでで重宝されてる。 >>272
Ａセグメントでさえ、今はもう作ってない日本 てか軽の大きさで乗用車並に重い車がほしい
これで運転しやすさと安全性を両立できる 海外はバーベキューの国だからな
やっぱ排気量とある程度頑丈なボディがないとハートをつかめないんだろ >>288
そんなのマトモに走れんがな
耕運機にでも使うなら別だけど 寿司や日本文化みたいに知られたら終わりだよ
すぐ広まりそうだ
古くから在る都会なんてどこの国も狭い道路だらけで需要は大量にあるだろう イタリアのドラマで軽トラ見たし、イギリスでコペン見たけどな >>277
安全性
ドイツ車>>>>>>>>ドイツ車より重くて大きいアメ車やトラック
はい論破 横幅を少し広げて馬力落とした似た様な規格は欧米にもある
海外でも乗ろうと思えば乗られるけど馬力ありすぎて日本での普通車と同じAセグメント�ｵいになって
「それなら初めからAセグメント買った方が」って事になっちゃう 海外の安全基準に耐えられないからじゃね。
日本人だけがぺら車喜んで買うw 欧州やと売れそうやのにな
街から街も高速やなくて田舎道みたいなん多いし >>274
スズキサムライがアメリカで訴えられたな横転しやすいとかで >>273
農家や農村や暇人の玩具でだろw
だからレアケースだけ出すなって言ってんだよ池沼w
反論があるなら軽自動車を売上ランキングに乗せてからホルホル知ろバーカ >>277
10トントラック乗ってろアホｗｗｗｗ
安全性はアメ車より軽くて小さいドイツ車の方が高い >>271
なるわ馬鹿
正面衝突した場合軽い車の方が減速の加速度が大きい
その分中の人間に被害が出る
クラッシュブルゾーンだのエアバッグだの以前の問題だ
ド無知ｗ >>288
軽より少し横幅広くて馬力小さい車なら欧州にあるよ
ちょっと前まで550ccクボタディーゼルとCVTの組み合わせ
今はEVに変わりつつある 安全基準がどうこうの前に、海外は日本みたいに狭くないので軽自動車使う意義がない
アメリカなんて日本全土より狭い州が存在しないような国だし
欧州だって日本より狭いところなんてバチカンとかの特殊な国しかない >>3
車体の大きさならミニ？とかいう車は軽四より小さいよな >>303
理知的な日本人やドイツ人と違って「大きく重い方が安全！ドイツ車よりアメ車やトラックの方が安全！」だなんて言う馬鹿が多いからな >>311
ドイツ車より大きくて重いアメ車かトラック乗ってろガイジ >>314
横幅かなりあって3ナンバーだぞ
立体駐車場はギリギリでいつもヒヤヒヤしてた >>298
海外のはビールとして売ってても元から発泡酒
日本のビール規格は（多分）日本だけのもの
まあさすがにドイツあたりでは厳しい規格が有りそうだがｗ >>311
その理屈が理解できる奴は意外といない
60km/h同士の正面衝突は壁に120km/hでぶつかるのと同じ
この間違いが理解できない
まさに理系軽視の影響 外国は合理的な考えで税金同じならリッターカークラス乗るだろう
車体だって軽の豪華版よりリッターカーの方が安い 軽自動車はそもそも儲からない
日本メーカーが自国のためのサービスみたいなもん
海外で儲からなくなったら軽自動車も販売中止だろう 軽だからって税金安くするより
田舎の車関係の税安くした方が車売れる気がする >>317
反論になってないぞ
馬鹿の限界が簡単に出てくる
馬鹿ｗｗｗ >>314
今のミニは全然小さくないぞ
昔のミニでも軽サイズには収まらん >>319
そうなんだ！見た目が軽四より小さく見えた。 アメリカは日本の軽自動車規格を潰したい
アメ車が売れないから 欧米のマイクロカー
youtu.be/gTUM8OeVbBk
車体は軽より横幅広くて馬力はノンターボ軽の3分の1ほど ロンドン市内はよく走ってるがな、
インド製スズキのキャリー800㏄？デリバリーに大人気。 そりゃ、需要がないから、無計画で行き当たりばったりの都市計画の日本だからこそ、需要があるだけ 安全性も普通自動車とさほどかわらん
車同士の衝突事故でも軽自動車だからといって死亡率がはね上がるわけでもないし
まあマスコミに踊らされて情報アップデートもできない文系脳の5ちゃんのおっさんに言ってもわからんかw クラッシャブルゾーンには実際は大した意味はないし、重量やサイズにも安全性の意味はない
大きくて重いトラックやアメリカ車より、超高速走行も可能で理知的に剛性の高いフレームを持つドイツ車の方が安全性が高い
問題は潰れない室内空間と前後左右身体全体を守るエアバッグ
それがあるなら軽でも構わない >>300
スゲームキになっているけど
普通に考えれば軽自動車は選択しないよね？
そういう意識決定にならない？ 旧パンダは軽並の大きさだけど、乗り味は全く
違って普通車と遜色なかったし、ボディが全く
違った
セミATじゃ無かったら買ってたんだけどな オブラートに包んでるけど、衝突安全性能がひとつのネックになってる訳で
脆い事を白状してるようなもんだな
皆知ってるけど 大きくて重たいと安全←こいつガイジｗｗｗｗ
現実はドイツ車は大きくて重たいアメリカ車より安全性が高い、それは超高速走行も見据えた剛性の高いフレーム設計だから 欧米はマイクロカーがあるからな、年寄りのおばちゃんが良く乗ってる、
免許も税金も優遇されてる。
15年前の話今も作ってるのから、ライレー？の3輪車者 ヨーロッパの古い都市とか道が狭いんで、日本の軽自動車とか人気出そうなんだけどな
なんかすごい古い小さい車が無理して走ってる光景とか見ると、日本の軽輸出すりゃいいのにとか思う >>335
排気量が違うんだから当たり前だろ
馬鹿なのか？ スマートのフェンダー詰めたら軽になるけどな
実際そうやって軽枠で売ってたし >>341
ダイハツが何年か前まで1000ccに載せ替えて欧州で売ってた
トヨタの事情で撤退させられたけど ＞そうしたトレンドをつくったのはホンダ「N-BOX」です
これ、ちがうだろ
軽自動車のトレンドを変えたのは90年代のスズキ・ワゴンR
あの頃から、景気低迷の背景もあり、軽自動車は爆発的に増えた スズキはジムニーの対米モデル「サムライ」の安全性で多大な補償払ったから、
輸出は割に合わんだろ。 >>50
フィアットは軽自動車じゃなくて5ナンバーのコンパクトカー >>345
だよね。
ほんと、自動車評論家って適当だわ。 アメリカじゃ国策で軽の輸入禁止だしな
オールドカー扱いのだけが輸入可能なんで
軽トラの超中古がぎりぎり アメリカのように規制されるだけ、逆に大型排気量の車は日本では税金を高く設定してるから
ウインウインの関係 車対車でぶつかったら重い方が有利だぞ
究極は車にムシぶつかったらムシが潰れても
車は気が付かないくらい衝撃がないだろ いまさら北米含む海外で日本の給湯器が神の機械みたいに言われて売れまくって日本で給湯器不足
軽もいつ目をつけられるかわかったもんじゃない
そうなると購買力の低い日本人は車に乗れなくなる >>327
昔のは小さかったけど、BMWに買収されてから巨大化したんよ アルトのよさは安さだろ
輸出車だから高い値付けしてしまったんかな >>352
評論家は知ってて書かないんだと思う
欧米のマイクロカーの事とか殆ど書かない
それを鵜呑みにした人が(ry >>345
シャレードって、リッターカー知ってる？ メルセデスのスマートは
やはり強度高めで安全性高い？ >>328
仮に軽自動車の規格が潰れても日本製か欧州製の普通車が売れるだけだわな。
道路（国土）が狭いのはどうしようもない。 >>346
そうだね
あれ以降、大人が乗っても苦にならなくなった smartって外車だろ？あれが良くて軽がだめな理由がよくわからんな >>355
トラックによるツープラトンボディプレスの必殺技を受けた軽自動車がぺちゃんこになってたしな、トラックはほぼ無傷 ん？660まで拡大したときくらいから安全性が重視されだしたわけで軽自動車が危険なんてのは550とかその前の時代の軽や
排気量が少ないから余計なもんつけれんちん
今のご時世で軽は安全性がーなんて言ってる奴ははっきり言ってアホやで
恥ずかしいでほんと 外人って大きくて頑丈で黒い乗り物が大好きだからじゃないのか >>356
不足していいる給湯器は安物で
中価格帯以上のはそれほどでもないそうだ
日本人が貧乏になって一番安いのばかり買うから
それが払底してるってこと 軽自動車は排気量だけでなく馬力制限と車高制限に最高速度も制限されてるから
欧米の高速道路には対応してない アメリカの安全規格FMVSSに軽自動車は適合しないよ。 >>366
トラック乗ったら？
俺はトラックより軽いドイツ車乗るしｗｗｗｗ 日本でさえ事故ったら軽側だけ亡くなることあるのに
海外なら尚更外国の車と日本の軽が衝突したら
軽は木っ端微塵かぺったんこ 大きくてデカいアメ車のほうが安全なら、アメリカの交通事故の死者数はさぞ少ないんだろうなあ。 狭い国でなおかつ税制面で優遇されないと売れないでしょ
環境にはいいと思う。相対的な意味で。その辺を押し出してみては。 >>1
軽自動車の車体で排気量だけを上げた車は
360cc の時代からあるよ >>360
高速有鉛デラックスって雑誌で昨年だったか
逆輸入されたミラ・クオーレの1000ccMTが掲載されてたけど
外観は国内で売られてたL275ミラとほぼ同じだったけどね。 海外輸出もしてた
今でも軽トラの車体に1000cc の車は
海外に輸出してるだろ 軽いが故に燃費もいいのだが
軽いが故に高速長距離はツラい… 正直煽りじゃなくて海外じゃなくて日本で軽以外乗ってる奴って馬鹿か見栄っ張りなだけだよな 軽は海外の安全基準満たしとらんから
日本走ってるのは軽自動車が多いっていう強引な理由で日本の安全基準が軽自動車基準になってるの意外に知られとらんのや >>386
正直煽りじゃなくて
あの世までお金は持っていけない
なんて人は山ほどいるんだよ >>379
１by２な規格にすればいいと思うのよね
三人乗りでも困ること少ないし >>146
突然湧いた不満点でもなさそうだけど
自国企業で改善しなかったってのは
よほど金にならんのかしら 昔は坂道が登れないなんて軽もあったよなwww
ほんと恐ろしい時代やったでwww １０００ｃｃに排気量上げて輸出しても衝突安全性とか内装がちゃちいから売れない
長距離ドライブは無理だと思われてる。 >>1
俺の中で街乗り限定の最高車は軽とセルシオだった 日本の税制上有利だからに過ぎない。
車はそういうものでアメリカでピックアップトラックが売れまくるのも税制、 >>1
日本の軽自動車の安全基準では危険ということか
基準を上げると値段も上がり燃費も悪くなる
確かに事故でペチャンコになった映像をよく見るが、それでいいのか？ 十分なパワーって言うあたり認識のズレがあるのでは？ >>382
スバルサンバーなんかも600ccで販売されてたよね。
アメリカの自動車番組で、初代サンバーのボディをゴルフカートに移植してた。 >>1
世界からしたら、軽自動車のような貧弱な衝突安全基準で国民の命を軽視することは絶対にさせない
ちょっと交差点で事故ったら死ねるような軽自動車に乗るなんてありえない
ましてやそこに子どもたちを乗せるなどあり得ない 中国の警察が1000ccのエブリイを使ってなかったかな？
よく警察沙汰なニュースで出てくるけど。 アメリカで売れてる２０年落ちの中古車も人気は４WDの軽トラで牧場で使うから >>364
幅がないから横転しやすい
アメリカでジムニー売ってみたら
それ指摘されて多額の賠償払うハメにw アメリカの25年ルールって
製造後25年間経過した右ハンドル自動車
のことかw
何の経済効果もないだろw >>398
そんなこと言ったら頑丈な車に乗って日本の4.3倍も死んでる、いや、殺してるアメリカさんが可哀想だろ。 衝突事故の死亡率って軽だからって高いわけじゃないんだよね
普通自動車とそんな変わらん 香港人ですが
香港の税金では
1500cc以下
1500-2500cc
2500-3500cc
3500-4500cc
4500cc以
1500以下にするメリットはない。
昔だとホンダ シビックが流行して
1500ccシビックに乗るは貧乏人
1600ccVtiを乗るは余裕ある人ｗ 狭小部落トンキンの道幅に合わせてるんじゃなかったか >>405
足が潰れて障害者になるだけで
死ぬことはないみたいな？ >>405
そうなんよね
でも、クラッシャブルゾーン（距離）は１ミリでも多い方がいいのも事実ではあるけど 自動車税が高すぎなんだよバーカ
特別会計をぶっ潰せ ヨーロッパの軽規格は日本の軽よりもっと小さいんだよな 外国は世田河原みたいにうさぎ小屋でぎゅーぎゅーちゃうだろw ボディの大きさはあの程度でいいけどエンジンが660だと非力だなって感じるわ >>409
重症率も変わらん
軽が危ないってのは大昔の価値観 >>397
昔のフランス映画で旧ホンダZが600ccで走ってたよ ムースチェックだかバンビチェックだか
急ハンドルで障害物を避ける試験があり
スケール感が変な軽自動車は横転すること確実で不合格 >>411
そのソースは？
妄想ベースの話は勘弁してくれ 軽が脆いのは普通車に比べても装甲車と戦車みたいなもんやから弱いのは物理的に必然やん >>417
もちろんそれは延べ総距離から算出しているよね 2サイクルエンジンに戻せば速いのにな。加速良すぎるかもしれないぐらい。 ユーチューブで軽トラックホルホル動画あるけど
ホルホルだとは思うが、中国東南アジアでは需要あると思うんだけど 雑に言えば嫌がらせされてる
一般の外国人はスムーズには買えない >>12
無駄に広いと燃費もエアコンの効きも悪くなるだけなのにな 海外で選ばれない物を税制優遇で歪めて日本でたくさん売ってるいびつさ >>424
そうたんにそういう話しなのに何故か軽は安全とか普通車と変わらんとかピントズレてる知障多くて驚くわ >>427
現地では現地での安い小型トラックがあるので >>423
軽なんて多くは普段の足に主に近所で使ってるだけやからスピードも出さんし距離も乗らんでしょ 役人が適当に引いた線で
安全でも無く燃費良い訳でもなく輸出出来ないのは勿体無いな すぐグシャって潰れる方がクッションになるからな(´・ω・｀) 米国では軽自動車に規制があるからね
中古じゃなきゃ入手できないみたいで一定数の人気はあるよ
YouTubeで「kei kar」「kei truck」「mini truck」と検索かけたらわかる 保険の加入が出来ない
高速道路で使っちゃダメな地域がある
申請には手続きが必用
あきらめろ。 トイレと同じで、自国のメーカーが出すまで妨害は続く 日本でも排気量５０００ｃｃとかの自動車税を安くすれば相手国も認めるだろ 軽自動車は軽トラ以外法律で規制しろよ
海外に輸出出来ないゴミ要らんだろ カプチーノをヨーロッパに持っていったら人集りが出来てボンネット開けたら歓声があがったらしいけどな >>424
昔よりは軽自動車の安全性は上がったけど普通車はより大きく重くなったし >>64
車検は警察組織の天下りとして儲けてるだけや
安全基準はメーカーが気を使ってるから近年は車検違反がどんどん明るみになってる みんな税金安いから買ってるだけじゃん。それって日本の法律で海外は関係ないからw >>410
問題はJNCAPであってクラッシャブルゾーンではない 欧米に夢をみすぎ
アイツラ、基本はメチャクチャ保護貿易だからな 際まで中広くするから安全じゃないだろ
若い家族ほど殺す軽規格は廃止するべき >>437
訂正
kei kar → kei car >>424
ただ、自爆の場合は話が違ってくる。
相手が固定物の場合、自車にの運動エネルギーがそのままダメージとなって返ってくるから、軽の安全。
統計上もそれぞれ僅かな差だがそういう結果が出ている。
事故全体における死亡率
衝突事故 普通車0.22％ 軽自動車0.26％
単独事故 普通車4.51％ 軽自動車4.47％ >>439
いまどき排気量5000cc以上の車なんてごく少数
キャデラックすら4気筒2000ccダウンサイジングターボのモデルが中心 頭の悪い記者だ
エンジン乗せ換えた物なら普通に販売してるだろ
最近はボディが重くなって自主規制のリミッター付きエンジンじゃ海外の広い道路では不便すぎる 最近の自動車死亡事故って乗車中が多いけど死傷者のほとんどが軽自動車
そもそも子供が押しても横転するスーパーハイトワゴンとかにフル乗車したら自殺行為
走行中横転して炎上が非常に多い
ターボは炎上し易いしスライドドアが外れて子供が路上に放り出され死亡も多い
まともな社会人は乗らない買わない関わらない >>446
でも日本に自動車産業を許してくれたのはアメリカだからな
もし自由競争してたら日本の自動車メーカーは全て倒産して
今の日本人は欧米の中古車を乗ってる 原付き５０ｃｃは排気ガス規制の適合が難しく廃止は決定、今後は１２５ｃｃから
低排気ガスのエンジンも逆に触媒装置が動かない欠点がある。 >>430
2st660ccなら強烈に走るだろうけどな。低速スカスカでギアチェンジが忙しい。
それとエンブレが笑えるくらい効かん。燃費も最悪だし、それならリッターカーで良いだろ。 >>451
外国には外国のルールがあって、そのままでは輸出できない
って話 >>93
ダイハツミラはヨーロッパで何十年か左ハンドルで売ってたから >>458
2ストのセルボだか乗ったことあるけど
2人乗ると坂道発進は全然だめだ 自国産業以外を妨害しない国なんてインドくらいしか思いつかないし
インドにはもう進出してる
あきらめろ 年々世の中の車が大きくなってるから
軽の規格も広げないと安全では無い ２ストエンジンも中古でも排気ガス規制でアウトになるだろ >>458
スピンターンで、エンジン逆回転
からの、前進５速なギア使って
後進大激走行 バカみたいな利権とガラパゴス規格ですべてのビジネスチャンスをぶっ潰すのがジャップ仕草(´・ω・｀) チューニングと言うけど、骨格は変わらないわけでなあ…。
まあ、欧州でも小さい車はあるけどね 軽は事故るとほぼ潰れてるイメージ
運転席も助手席もぐしゃぐしゃ そもそもアメリカの一般道ってみんな100km以上で走行してるから
軽なんて瞬きする間に置き去りにされるんだよなw >>441
イタリアとかで街乗りに喜ばれるかもなあ。 >>153
滑ってるのはトルコンだしそしてCVTにもトルコン付いてるし。
ステップATの打ち間違いだとしてもトルコンは付いてるし…
そして軽自動車がステップATになった所で加速力は変わらんどころか逆にパワーバンド外れて加速と燃費落ちるし。
何が言いたいのかさっぱりわからない。 >>1
日本人は軽に乗ってお金を節約しなさい 浮いたお金を統一教会へ献金しなさい (カンツルこ) 軽はボディ合成が弱い。
まるで紙風船みたいに潰れる 軽自動車なんてアクセルをベタ踏みで時速１２０キロしか出ないだろ
欧米の高速道路なんて無理だろ >>470
そこで、１Ｂｙ２
ですよ
ＡセグどころかＢセグより、オフセット衝突が高くなる 自動車税3-4万払いたくないから1.08万の軽ばかりになる
重量税も1-1.5tが2.46万の普通車と比べると0.66万円と安いし
ファミリー向けバンやクロカンとかは2t越えてくるんで4.1万だし
税金取りすぎなんだよ 軽で十分と言ってる奴に限ってデカ顔の軽ハイトワゴン乗ってるよな
アルファードへの憧れを隠しきれない >>12
乗り降りする時の中腰具合が軽減されるんじゃないの
知らんけど >>468
一概にガラパゴスが悪ではないだろ？
日本独特の風土も鎖国からのもので
海外旅行者のスポットになってるからね 代車で初めて軽自動車のATを乗ったけど正直不快だった
軽自動車ならMTでないと嫌だな 日本仕様そのままってことはなくても
車体は軽自動車ベースのエンジン排気量増やしたやつとかは
インドや東南アジアにけっこうあるよね >>43
それは思うな。EVもその枠にして通勤専用モデルとか作ればいいのにと思う。 >>286
ターボのNBOXも所有しているけど、100km/hまでなら高速道路でも不満ないです。トラックの追い抜きや橋での風圧は怖い。ノーマル車両の独特なフニャフニャ感は酔う人にはつらいかも >>483
元々は、
お金持ちしか乗ってはいけない、という昭和初期のルールが始まり 軽自動車は日本の農道を走るには便利なように設計されてる。 剛性増したといえど命懸かってるからな
中古でいいから楽しいドイツ車を買ったが中古ドイツ車より新車軽のが高いというw >>487
ATでいいからターボモデルを選択するべし >>453
それってヨーロッパの話をしてるんだと思うけど、今ではもう無理だよ
ヨーロッパ（EU）は安全基準を高めており、軽自動車程度の超小型車を作るならスマートのような割り切った設計でないと基準をクリアできなくなってしまった
当然、日本の軽自動車などハナから無理
かつてダイハツやスズキは排気量を拡大した軽自動車ベースの車をヨーロッパで展開していたがもう無理
ダイハツもヨーロッパから撤退済みだよ
このスレには軽自動車の安全性は普通車と変わらないとか嘘書いてる池沼がいるけど、そんなことはちょっと調べればわかる
軽自動車と普通車の安全性には、はっきりと数字で差が出ている
平均速度の低い日本ですらそうだからね
ヨーロッパでどうなるかなんてわかりきった話 人が住んでいる国は道路をちゃんと整備しているからね
軽自動車なんて売れない >>482
だからといって周りの車が大きく重くなれば、結局被害は大きくなる。
同じ速度で走る普通車対軽なら確かに普通車が勝つ。
が、普通車対普通車だと運動エネルギー画像化する分、軽対軽より死亡率が上がるし、
なによりバイク自転車歩行者の死亡率が上がる。 >>474
たぶん減速比を下げてて思った加速しないのを滑ってるって言ってんだと思うよ
初期のCVTはその傾向強かったが最近はマシになってるらしいが >>251
じゃあ日本より狭い韓国ではバカ売れしそうだな 勿体ない。平坦な大陸国家以外では機動力のある軽にも勝機はある。 ドヤ顔で「今の軽は200万する！」
って言うけどプリウス400万の時代だからやっぱ金無いんじゃない >>499
窓落ちとかほぼ聞かなくなったけど今のドイツ車ではならんのやないの 先輩が初代トゥデイ乗ってたけどか天井もドアも床もペラペラで生きた心地しなかったな NBOXが200万で売れるのは
維持費で年間7-10万位安いのと軽のリセールバリューの高さ見込んでるんだろう
ミライース86万円、アルト94万円と安いのもあるが営業車かお婆さんが乗ってる程度で安さは重要じゃないようだし 最初に書いた奴は単発書き逃げコピペのようだが
>>510
そもそも、中古のドイツ車って
そもそも誰が買うのかと
マニア車？はともかく >>165
MINIは2リットルもあるのに対して軽は660 CCしかないよ >>517
3尻とか100万からあるし
いっぺん乗ってみるのも悪くないぞ？ 長野の松本行ったとき街中がやたら軽だらけだったのはなんか理由があるんかね >>342
そんな事はわかっとる
ボディの大きさの話な >>505
いやAセグメントだよ
初代の2人乗りも、今はトゥインゴとの兄弟車も変わらずAセグだ
トヨタアイゴやフィアット500と同じだ
今のヨーロッパにはAセグの車は結構ある
BセグメントだとVWポロのクラスだよ 発泡酒をビールとして輸出しても商売にならないって事だろ。 軽自動車作ってたから日本の自動車メーカーは技術力付いたという説は昔から言われてたんじゃないか
制限内で物作りするって技術付くだろう
おかげで箱みたいなダサい車ばかりになってしまったけど >>520
乗ったこと（所有したこと）、ある？
軽自動車より、安い
だぜ？ >>521
田舎はどこもそうだぞ
軽少ないのは普通は車持てない東京とかだけだよ 軽ってリッター20kmくらい走るんやと思ってたけど15走ればええ方なんやな >>517
古い型が好きな人がいるからね
自分は乗らなくて免許取り立ての子供ら用とか
それにさ、己れの思い込みで他人を勝手に決めつける癖は治せバカ >>510
たくさん売れてたフォルクスワーゲンは今や中国でも売れてないのに？
ドイツ車を安く買えるって事で人気あったんだろうけど性能耐久性が低かったから人気ないなくなってんでしょ 中古の外車は本体安くても定期的に消耗品交換したりで
軽乗りの貧乏人には維持出来ないよ >>181
あの屋根あってのシートの高さ
屋根が低いとかがまなきゃならない >>527
あるよ
確かにオイル漏れしたけど
ドイツ車を味わうことはできたよ 衝突したら、ペチャンコになるクルマに乗る人の
気が知れん。一瞬だけ乗せてもらうのも嫌だね。 >>165
欧米規格では小型というだけで
日本だと軽自動車の枠を越えた普通乗用車規格扱い
しかもパッソやソリオなどの国産コンパクトカーよりも一回りでかいという >>532
別にそこまで金かからんぞ
互換部品もいくらでも出てるし >>471
アメリカの西海岸、すなわち町が本j格的に発展した時代には 新車でいっかいだけドイツ車乗ったけど笑うくらい故障していろんな代車乗れたわ
新車であれじゃ中古だとどうなのだろう？ >>501
ダイハツミラの車を改良したやつをマレーシアでは作って売ってるけど？
ヨーロッパでも売ってたしオーストラリアでも売ってたんだよな
三菱アイミーブもヨーロッパで売ってたし
ただ、現地ブランドだけど >>530
中古ドイツ車楽しいよね
教育的だしね
免許取り立てでこれを親から与えられたら他の車には乗れなくなるがもなw
故障が心配というのは確かにあるかもしれないが、これって雑に乗ったから壊したというほうが多いと思う ピアジオ(ベスパの会社)が三輪トラックを作ってるけど
あれって走行できる場所とか限定されるのかな？
軽自動車より危険に思えるけど。 都内だと軽ほとんど見ないな。世田谷ナンバーの軽とか見たらきょうはツイテルwって嬉しくなっちゃう クルマなんてそもそも乗らないわ
バス電車で全く不自由ない
それどこか時間通り動けて助かってる >>538
最近のはそうだね。でもメンテナンスフリーでは無いだろ。スイッチベタベタとか樹脂がヤバい 三菱のデリカミニのCMムカつく
ダッサイ車売れると思ってるんやろか？ 日本だって税金をリッターカー並みにしたら軽は売れなくなる
税金が安いから売れてるだけの車 >>545
だったらなんでこのスレに来て書き込みまでしてんの？ >>546
乗ってみたいだけなら
2年乗って手放すみたいな乗り方すればええと思うよ >>546
スイッチベタベタ？
1980年代イタリア車と勘違いしてないか？ 軽四に子供載せてるのを見ると
東南アジアでバイクに子供載せてるのと変わらんと思うわ 軽自動車の安全性はコンパクトカー以上だよ
衝突安全試験で実証されてる >>544
都内は日本で一番貧富の差がある街だからな
虚栄心と承認欲求が全開のお高い車に乗る小金持ちか
軽どころか免許すら取得する金のない貧困層の両極化 >>550
そこまでして乗りたいか、って最初の話に戻るわけで >>550
乗ってるよ。新車で買って７年目
次のが来ないんだな >>551
軽のハイトワゴンて普通の交差点でも横転するみたいだね
何回か見た
普通の交差点で勝手に横転する車って… >>540
欧州車は車自体は良いが部品造る下請けがダメで使ってる素材も粗末なのが多いから補機類が保たない と昔BMW乗ってて学んだ 今はスペーシア乗り >>543
あれは車じゃなくてバイクだろ
日本だと側車付き二輪に分類される 法律が、法律の区切りが違うことぐらい分かってんだろ？
ボディに限れば、エブリイ、マイティボーイ、ムーブ、ハイゼット他はあり。 >>534
最近のドイツ車は国産と大差なくなってきてるからな
ドイツ車の良さを味わいたければ3シリーズならE46ぐらいまで
5シリーズならE39、7シリーズならE38、EクラスならW124、SクラスならW210まで >>557
それ言ったら軽なんて
乗りたくて乗ってんのか？w >>538
ゴルフ乗ってた時にバッテリー交換したら
高くて凹んだな >>554
２０数年国民所得もGDPも伸びてないからね
このままじゃ東南アジア並になるかも
情弱以外は日本に来ても他の先進国より稼げないから他国へ行く流れだし >>559
重心が高いんだから、どうしようもない
トラックとおんなじ >>549
俺も車に全く乗らない、他人の車にもタクシーにもバスにも乗らないけどに書き込んでる
ついでに言うとモーターとかエンジンがついた物にはここ10年乗ったことがない。 >>564
軽を乗りたくてのってるs660だけど。メインカーにはならんけどね 買うにあたって車庫証明要らない。面倒な書類要らないからでは？
その分費用や税金も格安なのが軽
乗らなくなったらクルマ自体乗ってる奴がバカにしか見えないけど 世界中の車が軽自動車なれば
地球にも優しいし慌ててEV化しなくてもいいのに何故やらないか
その出来損ないの頭でよく考えろ 軽四の安全性のカラクリ夢芝居とか知らんアホが多いんだな 単に需要がないからだろ
街乗りはEVに持っていかれるだろうし >>567
そんなどうしようもない車、イヤだね
ところでスマートがAセグメントだというのは理解できた？
しつこく2回も間違いを書き込んでいたようだけど >>554
日本人女性がニューヨークで前と後ろに子供を乗せて自転車乗ってるけど？ >>565
オイル漏れでなんちゃらポンプ交換になって
純正部品取り寄せたら20万だけど
ヤフオクで売ってる互換品持ち込んでくれたらいいよ
って1.5万くらいで買えたよw
クルマ屋が買うのはNGらしい
工賃込みでも5万もかからんかった >>572
> 買うにあたって車庫証明要らない。
どこの僻地にお住まいですか？ 交通弱者の注意喚起としての黄色ナンバーなのに
白くしちゃ駄目だろ 名前を「NINJA」にしてホイールを手裏剣のデザインにすれば売れるんじゃね？ >>572
ドイナーカ
でも車置き場は、今は見に来るらしいぜ
あーハイハイで、帰るそうだけど んでも軽のサイズの普通車作れば売れると思うじゃない？それがあんまり売れないのよな 非関税障壁がなかったら困る日本のメーカーがたくさんあるからだろ >>570
俺は乗らなくなったけどクルマも車庫も持ってるよ
旧車GTRとV12ランボも持ってるし足にNSXタイプS買ったけど全く乗ってない
不便だからなのと運転したくない >>571
そういうのもなくもないけどさ
おじさんも昔はカプチーノ乗ってたよ >>578
そういうの見て危ないとか思わんの？
軽四に子供を乗せるのは子供を虐待してるのと変わらん おっと
>>471
アメリカの西海岸、すなわち町が本j格的に発展した時代には Ford Tが走り始めていたような
某都市、すなわち道幅は広いのが普通の場所に７年半住んでたが、３０マイル（４８km)/時とかの
道は市街地では普通で、大半はそれに従ってたぞ。ハイウェーXX（数字が入る）とか郊外は別だがな。
乱暴な運転をする連中は「お前はカリフォルニアで免許取ったのか」とか言われる町だ。
ちなみに俺が乗ってたのは７６年型V6プリマスボラレだった。１世代前のダッジのダートがよかったんだが。 >>592
そんなこと言ってたら一歩も家から出れないだろｗ
いや家にいても危ないかｗ >>595
自転車はスピードが出ないからね
軽四は100キロ出して高速道路とか乗ってるからな
あーいうの死んでも自己責任にして欲しいわ 軽自動車税は地方自治体の重要な財源だから廃止とかできない 軽自動車 高速道路 事故
で画像検索するとスゲーのばかり出てくる >>574
軽自動車って前はまだしも後はやばいよね
衝突安全時の安全基準が普通車とは別枠
時速50キロで追突されたときに後席乗員を保護する規定が普通車にはあるが軽自動車にはない
燃料が漏れんようにとしか規定されていない
軽自動車の後席乗員は死ねと国が規定しているようなもの
これでよく安全性が普通車並みとか吐けるよね >>600
スピード以前の問題を提起しているのだが
コケる確率が断然に高い >>599
７０デシベルを下回ったら、高級車と呼ぶことにしましょう >>589
メンテ代や維持費もかかるかもしれんけど持ってるだけで価値上がりそうやん 軽好きだわ
街乗りなら最高よ
高速乗るやつは根性あるよな 安全性を軽視してパワーだけアップするような車を欧米で販売したら訴訟の嵐でメーカー潰れるわ スピードが出せないクソ道路設計なので
走行安定性より室内空間が優先されワゴン、バンだらけになったガラパゴス島 日本は可住面積率が海外の半分しかないから軽が理想の大きさ 軽はあっても良いけど軽規格の内容見直す時期だろ
寸法の関係で際まで中広くして危険だし
燃費も800くらいのがいいんじゃない？ 軽と普通車の死亡事故率の違いなんてほんのわずかなもんだ 高速いうても80km/h 制限も多いし、
さして飛ばさなければ大したもんでもない。
軽、最高やん。誇れ。 >>560
日本車もドイツ車も中国で作ってるのに品質が違うのはメーカーが違うからだろ
日本車に乗ってるフォルクスワーゲンに乗ってた中国人タクシードライバーが
樹脂がベタベタになるとかフォルクスワーゲンがいかにひどかったかって言ってたからね 今中国じゃ国策でEVじゃないと使えない日とかあるから
充電待ちで殴り合いのケンカするぐらいなら日本の軽のがマシだって中国人いっぱいいそうだが
でもまあ近所の買い物にしか使わないならチャイナ自国製の超格安ミニカーのがいいのかな >>559
軽ハイトは路上のペットボトル踏んでも横転する
三菱デリカみたいなモン
パパ頑張ってリフトアップしてマッドテレーンタイヤ履いちゃうぞ
車体色はコンクリ色か塩ビバケツ色 >>616
ベタベタ樹脂はBMWもだったなあ
ゴムみたいなのコーティングした艶消しのやつよね
流行りだったんだろうな >>607
GTRとか爆上がりだけど整備と部品が欠品でその費用が大半だから得はない
RB26DETTエンジンは日産の魂みたいなエンジンで個体差激しくて当たりガチャのだから持ってるけど >>607
ガソリン車なんてEV化でこれからガソリンスタンドがどんどん潰れていき使い物にならなくなって
価値がなくなるのに価値が上がるわけないよ >>560
＞欧州車は車自体は良いが部品造る下請けがダメで使ってる素材も粗末なのが多いから補機類が保たない
コストを掛けてるところ抜いてるところの差だよね
あと整備性 >>612
660になる時に800くらいになる予定だったけどトヨタが激おこしたんでしょ まだEV厨が居るのか
そろそろレッドブック入りすると思ってるんだが >>13
最たるものは原付一種だよ
あんなもん海外じゃ免許いらん 2台目や3台目で軽を持ってるのは分かる
免許取りたての20代前半ぐらいまでの奴が乗ってるのも分かる
車に興味がなく、通勤と街乗りにしか車そのものを使わないような奴も理解はできる
それ以外の軽乗りはただの貧困層なんだろなと思ってる 軽の有難みを理解できぬとは、オツムが残念なのだろう。
哀れな事だ。哀れすぎて散歩にいこう。 軽自動車 vs ダンプカー
https://i.imgur.com/NYD9EXZ.png
軽自動車 vs 普通車
https://i.imgur.com/ob7hPno.png
> 車同士が衝突する場合、大きなエネルギーが発生します。
> すると、軽い軽自動車の方がどうしても大きく飛ばされてしまうため、大きなダメージを受けてしまうのです。
> そのため、乗っている人にかかる衝撃も大きくなります。
> クルマには、ぶつかったときに衝撃を吸収するためのクラッシャブルゾーンというものが設けられています。
> クラッシャブルゾーンが潰れることによって、衝突の際の衝撃を緩和することができるわけです。
> 限られたボディサイズのなかで、室内の広さを確保しようと思ったら、どうしてもこのクラッシャブルゾーンの広さが犠牲にならざるを得ないわけです。
> また、軽自動車のドアを開けてみると分かりますが、ドアの厚みが普通車とくらべてあきらかに薄くなっています。 >>500
数字出せよｗ
つか、軽自動車は規格いっぱいで作るから軽自動車という大きい主語でもほぼ問題ないけど、普通自動車はそうじゃないだろ
何が嫌いかってお前みたいな大きい主語で物事語るゴミクズが心底吐き気がするほど嫌いだわ > クルマには、ぶつかったときに衝撃を吸収するためのクラッシャブルゾーンというものが設けられています。
二輪にクラッシャブルゾーンなんてないもんな ドイツに旅行行った際にたまたまアルトワークスが走ってて珍しかったけどよく見たらゴリゴリにカスタムされててど変態ワークスだった >>592
日本みたいな段差があって細い歩道を無理して乗ってる方がよっぽど危険
>>599
車内が静かなのも選びたかったらIONIQ5だよね ジュラシック・ワールドで軽トラが大活躍してた気がする >>631
ランボルやNSX乗って仕事はプリウスだったけどたまたまNBOX乗ったら良すぎてずっと乗ってたわ
取り回し使い勝手思ってる以上良くて車庫も軽専用に止めれるし便利だなと >>631
じゃぁ自転車しか持ってない僕はどう見えるの？ >>636
こちらは事実を書いているだけなんだけど、なに勝手に頭を沸騰させているの？
頭の血管切れて死ぬよ？
車運転してるといきなり加速してきてふらつきながらイキリ運転する軽をときどき見るけど、君みたいなのが乗っているのかな？ 軽はEVになったら最強になるぞ
静寂性 加速 乗り心地 広い空間
早く出せ >>631
貧乏でいいんだよ
他のことに金かけてるだけ
車なんて雨風しのげて停止してもひっくり返らなきゃ十分
むしろ車にしかステータス感じない層を憐れむよ あんなミニカーみたいなみっともない車に乗りたがる外国人はいない > 軽自動車の中でも少し車高の高いミニバンタイプの車は横転しやすいと言われ、比較的速度の低い状態でも衝突部位によっては簡単に横転することがあります。
> 横転が多い理由の一つは軽自動車の重心の高さですが、運転者の運転技量にも関係があり、慌てて「ブレーキ操作とハンドル操作を同時にしてしまう」など、運転操作のミスが関係する可能性が指摘されています。
> 軽自動車に乗る人は、大きな車や重量の重い車、高級乗用車などと衝突した場合、自車のコンパティビリティ対応性が小さいことを認識し、相手から受けるダメージが一方通行的・破壊的であることを常に意識する必要があります。
> 軽自動車の場合は一応ボディに包まれているという安心感があり、実は非常に危険であるという感覚が希薄になりがちです。
> 軽自動車を利用する運転者は、自らの命を守るために自己を防衛する運転に徹することが必要です。 >>1
要するに危険だから海外では認可されないってことじゃないか
日本で乗ってる連中は人柱だよ 制限速度の差が大きい
アメリカとか田舎行くと一般道でも120km出すしな >>645
でもサクラはガラス窓が二重窓とかじゃないでしょ 結局さ、道路や住宅地の政策の失敗なんだよな
道路も車庫も狭いし、高速道路も中途半端
しかも車関係の税金がめちゃくちゃ
車乗る喜びよりストレスの方が多い
道路族とか騒音とか駐車料金の高さとか全部放置してるのも子どもを産まない一つの原因だろ
多摩地区だと保育園へ車送迎できるが、23区内だと車禁止だし >>12
餓鬼が立ったまま車中で着替えられるとか
そういう需要もあるのならまだしも、ババアが一人でぬぼーっと運転してたりすると
滑稽だよな、頭の上、何十センチ無駄な空間あるんだよって >>654
＞要するに危険だから海外では認可されないってことじゃないか
そういうことにしとかないと、海外メーカーで同クオリティのものが作れないからな
日本車に席巻されるのは嫌に決まってる >>12
それを選んだやつが言うな
トールじゃない軽ワゴンもあるやろ 軽はEVになったら最強になるぞ
静寂性 加速 乗り心地 広い空間 安い税金維持費
早く出せ >>648
初代コペンはドイツでも正規販売されていた
しかも当初は右ハンドル車でね
当時のダイハツドイツのサイトには右ハンドルのみと書かれていたよ
今は安全基準もあるしそもそもダイハツはヨーロッパから撤退している 税制優遇がなければ日本でも売れないものなの？
単純に価格が安価なベーシックカーとしても売れないものなのか エブリィとか商用ベースは普通車以上に糞広いよ。その分運転席狭いけど
ただハイルーフはそもそも格好悪いし商用でも使わない限り意味無いのに流行ってるのな
エアコン効き悪い、高速でハンドル取られる、燃費もかなり悪くなるのに >>667
下手したらコンパクトカーより軽のほうが高いよ >>642
道路事情は海外のほうがひどいぞ
町中なんて殆ど石畳だからな
腐乱酢車が猫足とかいうダンパーが発展したのだって
ローマから伸びる街道の松が道路をうねらせているからなんだよ
アウトバーンやフリーウェイだってにほんの高速からみたらお粗末なもんだよ
まあ日本は無駄に街路樹多い街道は結構あるけどな
世界的に見たら道路事情はかなりいいほうだぞ 頭のおかしな税制度のせいで過剰適応してガラパゴスになった典型的な無能官僚の失態でしょ？ 自国の車メーカーを保護するために、販売許可は出さないだろ
理由なんざ安全基準などいくらでも挙げられる
スクーターをノーヘルで走ってる国で、軽自動車の安全性をうんぬん言うことがおかしいだろ 今日自動車税払ってきたけど軽もいつの間にか税金1万円こえてんだね
そら4万とか4.5万なんかよりは安いけど
固定資産税払ったばっかなのにまた税金
次はNHKの年払いか >>667
ビールか発泡酒か第三のビールみたいなもんじゃね知らんけど >>652
ルノールーテシア
Fiat500
旧ミニ
なにか？ カウンタックとかミウラデザインナーのガンディーニはスズキワゴンRが気にいってイタリアで乗ってたよ >>676
ルーテシアじゃなくてトゥインゴだろハゲ 軽自動車って基本は母親専用だからな
父親の車とは別に、子供の迎えや買い物用
海外じゃそんな文化ないだろう ドットシティは、コミュニティサイト「ドットシティ」をリニューアルオープンした。これに伴い、4月初旬にスタートするアキバ系アイドル・中川翔子のラジオ番組との連動企画を始める。
https://www.rbbtoday.com/article/2006/04/04/30058.html
2006年4月4日（火） 22時29分←少なくとも2006年にはアキバ系と言われてました 道路事情って聞いたけどね
軽自動車ってあくまで日本の道路を走る事を想定している車だからさ
だからインドとかタイで走ったらひっくり返るぞ
欧米でも道路は穴ぼこだらけやし >>667
勘違いしてる人も多いみたいだけど、ヨーロッパにも日本の軽に相当する規格はあるんだよ
日本の軽よりさらに小さいサイズだ
ポピュリスト政治家が高級セダンではなく欧州版軽自動車で国会に乗り付けるなんて光景もある
ただし高速道路に乗れないとか速度が出せないとか免許制度がそもそも違うとかいろいろ制限があり、普通車とは明確に区分けされている
EV専用車もすでにあり、例えばシトロエンamiってのがあるよ >>680
そうだったな
ごめんなハゲ
ちなみにオレはフサだよ 軽ターボは安全性も走りも1300ccのコンパクトカー以上なんだわ 天国に一番近い車だからな
そんな命知らずワシ含めた日本人ぐらいだよ >>651
そういうのは傍からすれば強がりにしか見えなくて
車購入に4桁の予算が普通にある経済力の奴がそれを言ってんなら納得するよ >>670
そういや伊●名夏子騒ぎん時に
「欧州で車椅子が自由に行動してるとか真っ赤な嘘で
公共交通機関やタクシーも予約必須だし
ヨーロッパでは石畳が多いしそういう通りは普通に車椅子通行禁止」って言われてたな >>684
悪路な話だと
最低地上高とサスペンションストロークな話になるわけで >>676
旧ミニに長々と乗り続けたのは日本人くらいのものらしくてね。
最後の方はもう生産辞めたいのに、日本で売れ続けるから辞められんかったとか。
「あんな古臭くて狭い車なんか乗ってるのは変人だけだ」とか何とか。
かくしてMr.ビーンは旧ミニに乗ると。 >>695
コーンサスなんて、作った側が大失敗作と言ってる代物だし 海外の安全規格をクリアできない危険な商品、軽自動車
つまり、走る棺桶
軽自動車に乗るということは、片足どころかケツまで棺桶に入れたようなもんだ
国民を棺桶に突っ込む自動車業界と自民党、バンザイ！ >>695
旧ミニは専門の本出る位一定数のマニアがいるよ >>699
安全性を語るならバイクなんて不安定なもののほうが数万倍危険なんだが 100万からじゃ高級すぎるんだろう
安いバイクなら現地生産で売れてる 鉄道中心の街造りで良かったのにな
郊外がショッピングモールだらけ
になってるしどうせ廃墟になるだけだし 軽自動車の軽とは
軽卒
軽弾み
軽薄
尻軽
軽口
口軽の軽 いまLAにおるけど、
みんなアホみたいに飛ばしよる
最低でも時速70マイルで走れんと危険
路面の段差もあるし、軽四のタイヤサイズでは無理
F150でちょうどいい感じの路面 >>703
ドーナツ化現象ってどこにでもあることなんだが >>587
軽のワンボならやりやすいぞ。テレクラ時代には重宝した。 日本の軽自動車なんて走る棺桶だろ
事故ったらペシャンコやで >>1
海外「自国産雇用を守る！非関税障壁で排除だ！」
1990年リベラル
「円高で外国産や中国産がお得に買える。日本産や日本人雇用は廃止で！日本産や日本人雇用、日本産子供は全て外国産に置き換えよう！関税全撤廃だ！」
1970年→1ドル360円
1985年→1ドル260円→プラザ合意
1986年→1ドル150円
2011年→3.11民主党、原発爆発させて1ドル76円
2012年→復興増税で1ドル75円
アニメーターやメディア関連、マスコミ、映像関係、SEやプログラマー、テレアポ、IT技術者などは30年の円高で中国、韓国に投げて、日本人は滅びている。社会保険料増税の薬剤製造もワクチンもほぼ外国製。牛や豚や野菜も外国産輸入。日本産は廃棄や税金投入で殺処分。 >>705
車乗ってるけど一般度40キロ位しか出せない
高速は80キロ位だな >>14
アメリカの法律で25年以上経った車でしか輸入できないとされてるから
人数とか関係ない
販売されないなら中古車なんて物も走ってないだろう じゃあバイクや自転車
徒歩で出歩くとか考えられないな
20km/hで突っ込まれても死ぬぞwww
アホには分からんかwwwwww
戦車にでも乗らないとダメだなwww そもそも
Ｂセグメントでさえ、輸出なんかしてない
理由は儲からないから 海外のキチガイ運転にぶつけられる事を想像してみたら無理なような気がしてきた >>120
チューニングをしなければ満たせないほど低いのを不十分って言うのにな >>1
>>712パヨクはコロナワクチンを強制購入させられて社会保険料増税で喜んでいる。関税撤廃だと、輸出業者より輸入業者を優遇しろと。
失われた30年の増税円高デフレで氷河期は精神崩壊。円安で生産拠点を日本に戻してもまともに働ける人はいない。
1990年リベラル
「円高で外国産や中国産がお得に買える。日本産や日本人雇用は廃止で！日本産や日本人雇用、日本産子供は全て外国産に置き換えよう！」
1970年→1ドル360円
1985年→1ドル260円→プラザ合意
1986年→1ドル150円
2011年→3.11民主党、原発爆発させて1ドル76円
2012年→復興増税で1ドル75円
アニメーターやメディア関連、マスコミ、映像関係、SEやプログラマー、テレアポ、IT技術者などは30年の円高で中国、韓国に投げて、日本人は滅びている。社会保険料増税の薬剤製造もワクチンもほぼ外国製。牛や豚や野菜も外国産輸入。日本産は廃棄や税金投入で殺処分。 海外に需要があれば売れるんだろうけど、そんなものは存在しない >>671
官僚もまさか保有台数の半分が軽になるとは想像もして
ないと思うw
自動車も国内だけ見るとガラパゴスだよねえ >>703
鉄道なんてダメでしょ
アメリカがあまり力入れなかったのも分かる アメリカの場合は鉄道網を整備してる間に航空機が発達し切ってしまったって感じだな
あれだけ広いとレール敷くだけでもなかなか大変 あの小ささが日本の道路事情にあっているんだよ
ヨーロッパでも狭い道なんだから街中を走る分にはあれで十分なんだけどな >>360
>>383
ダイハツが1位、レクサスを上回る…「故障が少ない」仏調査
自動車 ビジネス 海外マーケット
2010.1.4
https://s.response.jp/article/2010/01/04/134357.html
「故障の少なさ」で1位になったダイハツは、フランス市場で
『クオーレ』（日本名『ミラ』）、マテーリア（同『クー』）、トレヴィス（同『ミラ・ジーノ』）、
シリオン（同『ブーン』）、テリオス（同『ビーゴ』）、そして『コペン』の6車種を販売している。
参考までに欧州仕様のクオーレは998ccエンジン すげぇな。やっぱり軽自動車は普通車のエアバッグなんだわ
>「新車を販売するためには、その国や地域におけるさまざまな認証試験に合格する必要があります。 衝突安全基準はその代表例ですが、軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。 >>722
車を売りつけるなと激怒している。もっとアメリカ産を買えと。
パヨクは輪をかけて輸出企業より輸入企業を優遇しろ言っている。
日本の財政赤字の原因は医療費。輸入する薬剤やワクチン。これの価格を決めているのは外国企業。社会保険料を減税するには国内製造。
1990年リベラル
「円高で外国産や中国産がお得に買える。日本産や日本人雇用は廃止で！日本産や日本人雇用、日本産子供は全て外国産に置き換えよう！」
1970→1ドル360円
2023→1ドル134円
1970から2023年の53年でデフレ脳を作ってきたんだ、53年以上、最低でも55年は必要。 >>725
ベトナムやタイみたいではないけど
ヨーロッパは結構オートバイも
市民の足になってるな >>721
それはないな中華でも軽自動車よりも安っぽい車乗って喜んでるし 昨日、軽貨物運送業で使ってる車の軽自動車税納付書が来たんだけど3000円
やっすwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>734
え？国によって安全基準って違うことも知らないの？ アメリカの殆どの州が右ハンドル車基本禁止
25年以上のクラッシックカーのみ規制外で許される
25年落ちの軽は人気がそこそこあるみたい
ただ州によって130km以上出ないと許可降りないところもある 安全性試験に合格しないということは
安全ではないということだ
何言ってるんだこいつ>>1 >>25
軽より生身の身体むき出しで公道走っとるバイクやチャリカスや電動キックがはるかにやべーわ >>735
外国の安全基準を満たさないということは
安全ではないということだよ
日本の自動車事故の死者は
ほとんどが軽自動車 >>740
安全基準の中でも衝突ではなく
フリーウェイでの安全走行が出来ないのが1番の理由平均140キロ走行の高速走行660ccだと無理認定 日本メーカーは軽のせいでいい車が作れないって昔は言われたが軽の軽量化や燃費向上の技術が結果として普通車にも活かされて海外メーカーは太刀打ちできなくなったんよな >>742
アメリカのフリーウェイで
90マイルなんていう標識見たことない
70マイルや65マイル制限だよ N-BOXを盛り盛りにしたら200万
シエンタ最低ランクなら270万ぐらい？
だったら軽よりシエンタとかのが良さそうだがな 外国の安全基準って軽を売らせないようにするための基準だろ
HVやEVでも同じことやってる まぁ速度域もあるけど、外国のトラックなんかクソがつくほどデカいし
ダメだ言われても仕方ない 日本以外では実用性無いからだよ
多くのモノや人も乗らない
遅い
多くは走破性は悪い
そして、安全性最低。危ない
褒め称える
いや、選ばれてない事が事実であり、その時点でそれは、
リップサービスだ >>748
トラック相手なら普通車も普通に潰れるからダメだろ いい歳してゴミみたいな軽自動車乗ってる奴って生きてて恥ずかしくないの？ エンジンを大きくすれば燃費ももっと良くなる
ヨーロッパとアジアでは売れるよ 日本も軽ではなくちょい乗りは
オートバイとか電動自転車が普及してた
主流なら駐車時もんだや渋滞は
減ったかもしれな 現地生産してない25年未満の日本車駄目ってアメリカの嫌がらせ期間越えたやつは人気車種になっとるw もたもたしてるうちに韓国とか中国のメーカーが売り出すと思う
日本はのサラリーマンは決断力がない >>747
それは軽自動車を過大評価しすぎだな
日本国内で最適化されすぎているためヨーロッパでは高速道路すらまともに走れないのが軽自動車だよ
いや走るだけなら走れるかもしれないが保険は入れないかもw
マルタやキプロスのような狭い島国だったらいいだろうね
同じ右ハンドルだし >>536
ルーフを手動で格納し始めたら価格交渉人が現れるらしいw
もう買えないと言っても食い下がるとかだったような
ボンネット開けてタービン納まってるの見て燃えるみたいだよ >>760
アメリカが日本叩きしてたときの問題だから関係無い 車体そのままでエンジン載せ替えとかバンパー変更したものを売ってたりするよな >>3
衝突して死んでしまうからな、軽規格は。
交通事故、軽自動車がゼロなら、死亡者数は相当減るぞ、
けが人も含め。 別に新規開発しなくてもすべてのパーツを数％アップすれば普通乗用車に変身するのでは 軽は日本のテクノロジーの固まりだと思うな
小さく軽い高性能な車を作れるのが凄いのよ
日本以外の国の自動車メーカーがいきなり日本の軽と同じ性能の車を
あのサイズあの車重で作ろうとしても作れないと思うよ
技術的なノウハウがない
軽は日本の宝よ >>756
いい歳して、いつまでも車マウント引きずってるのって恥ずかしくないの？ >>740
ウクライナの穀物は基準満たしてなくて危ないって周辺国１国以外は通過は良いが
輸入は禁止ってなったなどこへ行くんだろうね >>766
ヨーロッパの都市部は軽よりショボいマイクロカーってのが走ってるぞ 普通自動車以上は国税
軽自動車は地方税
だから国道も県道も維持できてる
それだけ 車体は小さくてエンジンのパワーも無いのに過剰な装備で
安くも無いのが受けないってだけでは >>770
自動車マウントなんて少なくともお前が生きてる間は無くならないぞ？
貧乏ジジイw 軽自動車も規制緩和してもう少しワイドトレッドになればなぁ。
そうすれば購入も考えるのに。 >>754
韓国には軽車ってジャンルの車がある
日本の軽自動車より少し大きくて排気量が800cc位
見え張りが多い韓国人は馬鹿にする人が多く人気がなかったが
ここ10年位景気がよくないせいか徐々に増えているとか >>777
君に合わせる必要性はないね売れてるんだから 普通自動車も海外じゃ未舗装前提の車体強化(日本国内向け比)で作ったりしてるからな､軽をそのままなんて無理な話だわ >>667
軽自動車の税制優遇が無くなって普通に1000cc未満の区分に入ると軽自動車とリッターカーのどちらを選ぶか… アメリカ国内に生産工場があってアメリカでも販売される車しか25年は乗ったら駄目とかただの嫌がらせ そもそも軽ですら値が張ってるのはベースグレードが売れないからなんだがな >>769
どうだろうね
優秀なのは確かだけれども、人命を軽視したあるいは犠牲にした製品がそこまで良いと思えないな
まるで零戦だよ
あくまでヒト中心で考えないとダメだと思う
そりゃ制限ばかりの中で最大限努力したメーカーの技術者たちは凄いと思うけどさ
そもそも自動車工学としての必然から来た制限ではなくて、ただ単に役人が引いた規格でしょ軽って
そこに意味があるのかと思う
日本の税制のせいで、いわゆるテンロクエンジンが売れず不利を被ってきた話は知ってるよね
似た構造じゃないかな 何故って、軽なんて世界じゃ売れないだろ
日本の非関税障壁だぞ 国税にしたらクルマの台数に関係なく政治力でお金を使われるが
軽自動車の様に地方税にすれば、それなりに地元の道にお金が使われる
個人的には軽自動車を買うのを推奨する ここの人ってジャパンパッシング知らないんだな
アメリカは結構酷いのに しかしたった660CCで普通に車として使えるのは凄いな。
自分の骨董品のバイクの排気量と変わらない。 >>792
よく知らんが普通に輸出してるだろ
異様な円安になった去年、日本中の中古車が品薄になったのは
輸出（特に米）に回した方が得だからそっちに行ってるって中古車ディーラーが言ってた マジでいらないから廃止にしてほしい
簡単に買えて簡単に維持できるから迷惑駐車や事故が減らない
こいつらの脳みそは総じて手軽ってだけで車所有する事の責任感が皆無に近い
発展途上国じゃねンだから廃止にしろや >>776
40代の俺の世代ですら車自体興味無いのに
マウント取りたがるのは団塊の爺くらいだろ ちょとぶつけたら廃車になるオモチャのくせにいっちょ前の値段するからな 実際には売れると思うよ
そして乗用車が売れなくなるから >>797
25年こえてるか向こうでも製造販売してたやつはね
こんなの前に32がえげつない値段になって取引されてるとき出尽くした話 >>792
それと軽は関係ない
池沼が
アメリカの安全基準は昔から理不尽なほどに厳しく、そもそも軽の新車は今も昔も販売無理
逆さまに落として屋根がつぶれないことという基準があるが、そこをクリアできる軽は存在しない
25年ルールで中古軽自動車が一部で人気という話はマニア界隈のニッチな話であり、大筋とは関係ない >>790
非関税障壁とは、関税以外の方法によって貿易を制限すること。または、その制限の解除要件のことである
関税などなくしたらグローバル化で人件費が安い途上国に国内性産業が流れ衰退していくね
今後何を生業に日本はやっていくの？金融？ 愛郷心が有るなら軽自動車１択
安全運転しておけば大丈夫
市街地道路の
安全性運転するためのインフラの財源は
軽自動車だからね 「安全基準を満たしてないのはチューニングしてないからｗ」
走る棺桶が笑わせるわ
たまに高速でチョロＱがかっ飛ばしてるけど
見ててこっちがヒヤヒヤする >>807
あくまでニッチの話
年間数万台レベルではないだろ？ >>814
もうさ
前に中古車買い漁りスレ立った時にこの話終わってんだわ
今更話にしてる >>1 も大概だけど 海外にある軽って道路走らないんじゃね？
自分の農場とか セダンとミニバンを持ってるけど買い増しに軽自動車欲しいわ
街乗りに使う >>664
既にアイミーブSAKURA ekクロスEV出てるじゃん >>815
まともに会話できないなら書き込むのをやめたら？
何か軽自動車信者ってこんなのばっかり
脳みそまで軽いのだろうか
変に入れ込むのではなく道具として割り切って乗りなよ >>788
うんそうですね
車に乗るという面からならそういうところはあると思います
ボクが言おうとしているのは技術の独自性というところ
軽の製造技術は日本独自のもの
この技術は車の製造以外の目的でも使えるかもしれない
ノウハウの蓄積がなんらかの新技術につながると思ってる
それくらい他の外国には真似のできない日本の宝だと思ってる 本人に取っちゃ宝かもしれんが、よその人が価値を見出さないなら役には立たないだろ >>821
ホンダとスズキから出てないじゃん
ダイハツも
軽バンEVこそゲームチェンジャー つか、衝突安全考えると日本でも販売終了でもいいだろ
その分、1リットル以下の自動車税を大きく下げる >>823
軽自動車信者ってなにそのカテゴリw
俺軽自動車もってないぞ
バイクですら1300ccあるわww >>811
そうだとしても車ではなくて台車的な認識だろうな お上が税金や車検制度などでがんじがらめに縛り付けてるのは、業界との
馴れ合いもあるが、
「そうしておけば下々の者は(事故や故障などの出費を恐れて)みな安全運転するだろう」と思ってるから。
クルマが安く気軽に買えて所有維持できるようじゃ、下々の者は調子に乗った運転やクルマを粗雑に扱うようになるから、
お上は絶対に負担を下げることはない。 さっきNばんにレース用のバイク乗せてる人いたわ
乗るのビックリやな ワイルドスピードにコペンかs660でも出たら一気に人気出るやろなｗ 米を自国EV優遇で責めてたけど、こんな市場の日本にだけは言われたくないわな >>825
オレは田舎出身だか軽トラ普段使いの人ら多かったぞ 日本は住宅も自動車もほんま箱みたいなデザインばっか >>835
US仕様は600ccだったりするな
逆輸入する時にリミッター付くからフルパワーにしてあるのが売れる 儲けが少ないからメーカーが積極的に売らないだけ
海外に住む日本人かなんかの番組で南米でも走ってるの見たわ 税優遇と燃費だろ
むしろ海外で何で日本の軽自動車もどきみたいな普通乗用車タイプが売れてるのか疑問だわ
値段高い上にチープで燃費も微妙で良さが全くわからん ハスラー最高！
軽の税金上がる前に買ったから自動車税7000円で痛くもかゆくもないw
12万キロ乗ってるけどまだまだ元気だよ！ 日本がやったらガラパゴス、海外ががやれば絶賛。
もし日本に軽がなく海外にあったとしたら、こう言われるんだろうな。
「コンパクトで軽量な車両により、ガソリンの消費を抑えてCO2を大きく削減。
本体価格は普通車の半額、税金も安くして国単位で推奨している。
なぜ日本では消費者のことを考えたこのような車を売らないのか。
利権を手放したくない自動車業界と政府が悪い。」 日本のショボい安全基準にしか対応してないですってことか？ >>824
軽自動車にまつわる技術というと、まずは低コスト技術だろうね
これはこれでたいしたもの
かつてフォルクスワーゲンはスズキと提携したが、これが欲しかったからだと言われる
ただ自動車そのものの技術としては、果たしてどうだろう？
トヨタが軽自動車を手掛けようとしない時点でお察しだと思うんだが
代わりにトヨタは軽とは関係ない独自のシティコミューターをやろうとしてるよね >>813
自分が事故起こしそうな運転してる人ほどこういうこと言うよね 韓国みたいな人口密集地が多い国なら需要はありそうな >>836
軽トラは作業用自家用LEXUSみたいなおっさん多いよw
そして家族ひとり一台にさらに軽みたいな
停めるスペースあるからやれる荒わざ >>1
自分の庭をゴルフカートで何分もかけて移動するレベルの家では日本の軽自動車がウケてるらしいぞ >>843
いやだから、海外特にヨーロッパにも日本の軽に近い規格はあるって知らんのか
日本のように軽ばかりといういびつな状況になっていない、立ち位置が違うというだけでさ 車なんかただの移動手段だから走りさえすれば安い方がいいからな
日本だと車体だけじゃなく税金と高速料金も安いから軽が売れるのは当然 世界では珍奇なもの
軽自動車
電子辞書
洗浄便座
そういえば、スクーターも一過性のものだったな
スーパーカブのような実用小型バイクは東南アジアでは定着したのかな
そもそも、自動車を製造できる国は数えるほどもない
オートバイもしかり
ちなみに、韓国ではオートバイのことを「オートバイ」と言う 豆な FIATのチンクとか最高速度頑張っても80km/hくらいしか出ないから高速だとマジ恐怖 >>846
軽ほどコストが高くて割に合わない車はないだろ
ホンダは軽しか売るものないからディーラー養うために売ってるだけ
いくら軽なんかコロナ前はホンダの国内の儲けはゼロだ >>816
公道走るとこうなっちゃうの？
youtu.be/IL1fnX2Rklg 中東辺りでも町中の写真や動画見てると軽トラらしき車がちょこちょこ出てくるが、あれは中古が
流れ流れてって感じなのかもな。形だけ軽トラでエンジンはもっと排気量の多いやつかも。
Aliで軽トラのラジコンが売ってるが、中国や東南アジアの軽トラらしき車は必ずしも日本車
じゃないみたいだ。 プジョー1007はチョロQみたいなのに3ナンバーだったな。
両サイドスライドドアで電気でしか開かないから事故ったら扉から出れないんじゃないかと思って不安だったわ。
でもなんか重くて事故さえしなければ安心感はあったな >>851
田舎あるあるだなw
そんで軽トラ軽パコばかり乗ってるとか >>856
洗浄便座は世界的には珍妙だけど、使用した外国人はほぼ絶賛してくれるな
他は本当に珍妙なだけだけど >>863
そのうちおっさんLEXUS売りに出すまでがセットw
次なんとなくベルファイアやらアルファード買わされてるけど家族みんなで乗るとかあまりないのでまた軽トラ乗ってたりな >>690
車購入に9999円ねえ
チャリでも難しいんじゃね？ N-BOXとかのハイトワゴンはコンパクトカーともう値段変わらないけど、
100万で買えるアルトやイースとかは税制優遇なくてもとにかく安けりゃいい需要は残るんじゃないか？
パッソ辺りと20万の差は税制優遇なくてもデカいと思うが 国土による道路の広さの差、燃費よりも悪路の走破性、単純な積載量。
運転の小回りや車体のコンパクトさが、あまり重要視されないからだと思われる。 そうしたトレンドをつくったのはホンダ「N-BOX」です。
知らんけどワゴンＲとかアルトじゃねえの？ >>695
旧ミニオマイ乗ったことあるんか？
90キロレベルが運転席助手席と座ってみたが余裕だったぞ
日本のカローラとかのほうがよほど余裕がなかったは
まあエンジンルームはすげえもんだったけどな
アレはメンテ不可と言われても仕方ないレベル >>846
うん。VWはスズキを支配下におこうとえげつなかった。
動力性能や衝突安全性という面だけなら軽が普通車を超える事はないと思う
車への新技術の投入、たとえば
ハイブリッド、衝突安全機能もまずは普通車に投入されてから
何年か後には軽にも搭載されてきた
次の自動運転機能にしてもまず普通車で実現し
その何年か後には軽にも搭載されると思う
最初に普通車に搭載される技術もすごいけど
さらに小さく、軽いパーツで同性能の小さく軽い完成品をつくれるというのもすごいと思う
日本だけがやれているこの技術の流れを日本は守り抜いて欲しい 軽自動車は、大柄な人間には無理
昔の日本人向けのサイズだわ
いわゆる先進国は、日本以外、みんな巨人の国
女ですらケツでかいやつ多いからね
道路は狭くても、かつての日本の都市ほど渋滞が発生するわけじゃない
だから、コンパクト過ぎる車の需要はない
アメリカの車は無駄に大きな時代が何十年か続いた
今、日本もそうなりつつある あるいは、二極化というやつか
今、小画面テレビなんてほとんど需要がない
日本の家が広くなったわけじゃないけど
EV時代になって、軽自動車の規格がどうなるのか知らないけど、
1人乗り、2人乗りみたいに乗車定員の少ないやつが代替になるのかな
ああ、俺は「なぜ」に興味はないんだ
マウント取りたがっている人もいるようだから、そいつの意見が正しいってことでOK
お前らだって、海外にはユニットバスがないとか、
DKとLDKは和製英語だとか、どうでもいいだろ >>869
アストラ日本で乗ってたら乗りにくいのと同じなんだよな
ハーレーが壊れるって言われるのも信号まみれでゴーアンドストップ多い日本の道路に向いてない
>>872
昔の本当のミニは作るときのコンセプトが大人四人が楽に乗れる様にって仕様だからな
二人なら余裕 そんなもん軽自動車を海外に輸出したら欧州メーカーなんか全部潰れるからや 来日外国人観光客は軽見て驚くらしいね
あまりにもコンパクトでカラフルで せめてもうちょい丈夫なら良いんだけどな
ボンネット閉めるのに自由落下じゃないと簡単に凹むよとか言われたしw 海外でもマニアが乗ってるけどあくまで
マニアだけだよな、あんなの一般的には
小型特殊車両かゴーカート扱いだろ。 >>709
走る棺桶といえば
先日燃えたロータスヨーロッパ
アウディ80
VWゴルフ&ジェッタ
ランボルギーニ全車種
もう80年代から欧州車が席巻してる
ポルシェも年式であったよな
別に日本の軽がとりたててボロいわけじゃない >>14
都会とか田舎みたいに狭くてゴチャゴチャした道が多い、でも舗装はされてる、税とか維持費でお得、
上記の三点を満たしてないとそこまで普及はしないだろうね。 >>880
マニアがシェアを広めるなんて有ること
色んなオタクが広まっただろ
携帯持ちが当たり前になったけど
昔で言えばカメラ小僧 貰い事故で一発退場の危険性高いけどな
能天気ならおすすめ FIAT500の新しいやつでも日本のリッターカーよりヤバいか同等の安全性だよな
ABARTHのスパイダーに至ってはガワ変えたロードスターだし 軽が棺桶って言ってるの30年前のイメージで止まってる60代以上の発想だろうな
今時の軽は衝突安全基準クリアするのにどんどん重くなってコンパクトカーと変わらん >>889
前からの衝突はマシにはなったけど横方向から衝突されると弱い ５５０から６６０にボアアップしたので今度の改正では７７０にアップして欲しい。
７７０はなんかかっこいいし。 >>889
わざと凹んで衝突緩和させる技術が使われてるの知らん奴もいるね
大破した軽を見て薄っぺらいからだとわざと凹まして吸収する技術を知らない無知なんだよね ガソリンの違いもあるよなw
アメリカのレギュラーと日本のハイオクのオクタン価変わらん… 軽は遠乗り用ではないし
高速道路なんてとんでもない
通勤や近場を移動する程度の足 福井のどこかの消防団第三分団第七部バルティモア支部？
www.baltimoremagazine.com/section/community/mini-vintage-japanese-firetruck-yama-hits-baltimore-streets/ 日本みたいに自動車税が目茶苦茶高く無いし安全性に問題がある軽自動車に乗る理由が無いんだよ
日本だって普通自動車の税金が軽自動車並みに安ければわざわざ軽自動車になど乗らない 車同士でぶつかった場合、基本的には結局のところ「大きくて重い方が勝つ」ので
相対的に大きい相手とぶつかることが多い軽は、あぶねえなって印象になるんだろうな。 >>897
個人の自由ですｗ
あなたに決める権利はゼロです。 昔のCHEVROLETのC3とかのMT3速だもんな
土地土地によって本当に色々と何が便利不便とかあるなと nboxで往復600kmぐらい走ったけど普通に走れたぞ
高速も追い越し車線走らなきゃ大丈夫 海外の基準を満たさない危険な車ということか
知ってた >>889
クラッシャブルゾーンもないし物理的に無理じゃん
絶対ひしゃげないシャーシなんか？ >>895
ものを知らんのはお前
フロントは確かにクラッシャブルゾーンがあるが、横からは明らかにスペースが足りない
問題はリア
時速50km/hで追突された際の安全基準が普通車にはあるが軽にはない
正確には、普通車には規定されている後部座席乗員の安全保護が軽自動車にはない
燃料が漏れないようにと規定されているだけ
ちなみに追突事故は交通事故のうちの3割を占めるトップの事故形態な >>579
ヤナセで買ったからヤナセにお布施してたよ
でもいい車だったから良かった
今はネットで情報交換できるからいいね 日本では４０％が軽自動車。軽は安全性が、とかパワーが無いとか言われるが、それらを犠牲にしたとしても小回りの利く車体は日本の狭い道には適合している。
エンジンパワーは少し上げて欲しいところはあるが税制面、保険面での維持の手軽さはそれらのデメリットを相殺しても余りある。
要は日本独自の規格ではあるが、日本の風土と国民のためにこの車の規格は存続させるべき。 >>904
大型車の高速走行規制は８０ｋｍだし無問題だね スズキがアメリカ撤退するの見てれば分かる
需要がない >>910
パワーはともかく安全性は最重要だろうが
お前は日本人の命をなんだと思ってんだ
日本人を殺すシンジケートにでも入ってんのか >>910
パワーはともかく安全性は最重要だろうが
お前は日本人の命をなんだと思ってんだ
日本人を殺すシンジケートにでも入ってんのか インドではジムニーだけでなくアルトやワゴンRの拡大版も現地工場で作って売ってる、スズキ車の最大生産国はインドだからな
小さい車は現地で大量に生産しなければ無理だろう アメリカとか規制から外れた軽トラ人気あるみたいだが
私有地や農園とかでも重宝されてるみたい
メンテパーツ少なく丈夫だから東南アジアでも人気らしい 税金地獄の日本だから存在意義ある訳で他の国じゃあんなペラペラな車誰も買わないよ >>907
嫁が玉突き衝突の被害者だが相手側の弁護士の言い訳で凹みが大きいのは
衝突緩和に設計されたものだからと言って反証してきた
弁護士が嘘をついたと言いたいのかなｗ 日本で外車乗ってるやつなら解ると思うけど安全性とか乗りやすさとかもあるけど気候にあってなくてめちゃくちゃ錆びるよなw >>903
排気量があるから実質トルクが太いので
最高速は出ないけど追越しとかはすっげースムースなんだよね
日常使いではトルク太らせるほうが正解だと思うよ 俺たちが軽買う理由もさ、税金安い、維持費安いに尽きるじゃん
海外にこれもってても税優遇も何もない非力で危険な車で終わり
おまけにアメリカはチキンタックスつって5LV8とか6LV8みたいな化け物ピックアップが税優遇されている
太刀打ち出来ない >>920
あと天井だらーんと樹脂類べったべた。高級車でもなっちまうのは何でなん？ >>919
弁護士は自動車の専門家じゃないからな
弁護士なんて嘘をついて相手を騙してナンボの商売だよ >>914
あらゆるモノがあらゆるメリットをもっているとでも思っているバカなのか？お前は？
デメリットがあるとしてもそれについてのデメリットを知っていればそのデメリットは回避できる。
その回避術も知らないで、「危ないんだー！」としか言えないなら、おまえ脳みそはちゃっとGPT以下。
すべての車が戦車であることなんかないが、お前の中ではその状態しか考えられないバカだとしか言いようがない。 >>991
で、僕ちゃんは何が気に入らないんだw日本人を殺すシンジケートwww
キチガイ？ >>924
反論よろしく
論によっては提出するから >>921
3速あるATって感じで乗れるんよな
安全性でいったら今の車では考えられないけど
ペラペラだわ前がどこまでだよ！みたいな視界だわリトラクタブルヘッドライトだわ後ろから突っ込まれたら死ぬわで…
アメ車はアメ車として割り切ってトルクで乗ると楽しい
ハンドル切ってアクセルペタって踏んだらターンするww >>930
アメリカだとハリケーンでお家まで空飛ぶから気にしたら負け… >>925
自動車にとって安全性は最も大切
悪いけどここは譲らないよ
安全性軽視の前提で話をするやつは、悪いけど頭がおかしいと思っている
私は軽自動車の安全性が低いことは理解している。だから、後部座席に人は乗せない。安全運転に常に注意をしている。
これならわかる。でもおまえはちがうだろ
お前の命の価値がその程度なんだろうけどな エンジンを660ccじゃなくて1000ccに変えて販売してるな >>932
バイクは良いの？ダブルスタンダードだと気づかないの？ ロングノーズの車とかもう出ないだろうな
形好きなんだけど >>932
そこまで言い切っちゃうとじゃあ何に乗ってんの？とか
下らん質問が来ちゃうよ。 >>934
なんでそこにバイクの話が出てくるんだ？
軽の安全性は低いということかな？ >>936
マツダのCX60でどうだ。直6FRだぞ多分国産で今一番頭悪いぞｗｗ 軽を危険だと言う時代遅れがここにはいるが衝突安全試験で軽はトップ常連なんだよね >>938
同じ公道を走る上で同等なものなんだが
なぜバイクと比較したらいかんの？
軽自動車よりバイクのほうが相当危ないのに 中国 われわれは小日本と罵るが、日本人は「小さい」ことが好きなのだ
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_1698649/
日本人は「小さい」ことを好み、評価する傾向がある。
例えば日本の女性は小顔に憧れ、顔の小ささを褒めると大いに喜ぶとした。
また、女性の顔だけではなく日本の社会の様々な面において小さいが褒め言葉になっており、
「小さい」が往々にしてネガティブな表現として用いられる中国の文化とは異なる。
また、日本社会では自動車のサイズも小さく、軽自動車の人気が非常に高い。
家を買う際にもコストパフォーマンスを重視して、コンパクトで快適な家を求める傾向にある。
さらに、日本の街で見かける広告の多くは「小さく、軽い」といった点をセールスポイントとして強調しているのだ。
日本人が「小さい」ものを崇拝する理由として、島国ゆえに古来より資源が潤沢ではなく、
節約する習慣を身に着けてきたこと。日本人はその節約意識の高さから、小さいものに
ポジティブなイメージを持つのだと解説した。そして、日本社会に深く根差した小さいもの大好き文化は、
「大きいもの大好き文化」の中国人にとってはなかなか理解が難しいのである。 >>2
仮にあっても基準がまるで違う
アメリカだとピックアップトラックが軽のような扱いを受けている 軽自動車 60馬力 800kg
軽二輪車 40馬力 170kg
軽自動車はあのパワーと重さでよく走るよな >>941
軽自動車はバイク並みに危険だと言ってるわけ？
さすがに軽自動車嫌いの私もそこまで言わないけどね、君はそう思ってるんだね。厳しいねw
私はバイクは危険だと思ってるよ
自分では絶対乗らないよ
それがどうかした？ >>939
楽しそうな車だけど4ドアでショボーンてなった
振り切ってもっとアホなの出してほしい…
昔のZとかあのくらい馬鹿っぽいの
安全性とか色々と駄目だろうな
なので古い車に高額払って買う羽目に >>12
アルファードなんかもそうだよ
初代乗ってたけど無駄に室内空間が広すぎたわ 日韓の車販売トップ10に大きな違い
https://www.recordchina.co.jp/b904406-s39-c20-d0195.html
韓国で売れる車はトップ10のうち7種が中型以上だが、日本は9種が軽・小型だ
韓国ネット
「韓国は虚勢だらけ」
「見栄のためだろうね」
「何も持ってないくせに車ばかりデカい」
「劣等感が強くて見えっぱりな国民性のせいだ」
「駐車スペースも狭いのに、車はどんどん大きくなっていく」
「韓国内ではSUVが増えており、エネルギー効率化の面で逆行しているトレンドだ」
「身の程も考えず虚勢を張るカープアの国と、カープアなんていない頭がまともな人たちの国の違い」
「自分のお金で自分の物を買ってるんだから、大きなお世話」
「各国、その国の環境に合った車を買ってるだけでしょ。そんなことより早く電気や水素自動車を実現すべき」 40年前からインドの合弁？会社でアルトベースのマルチを作ってないっけ？
排気量が違うけど。 インドではダイハツかが８００CCのだしてるんじゃ？
日本も８００CCを軽車両にすべきだよ、軽車両にしてはすでに１０００CCの多きさだし。 いつも見てる海外のバイクチャンネルにこないだハイジェット出てきたわ >>946
どう読んだらバイクより軽の方が危険って読めるんだよｗ
ニホンゴワカリマスカ？ >>940
自車の車重ベースでの衝突試験だろう？
2tトラックとのオフセット衝突だとどうなのよ。 >>958
その論は「ダンプ乗っとけ」に行きつく泥沼への道 >>951
俺自他ともに認める馬鹿だけどやっぱ車とかバイクとか乗り物にはワクワクを求めてしまう…
あとその車をどれだけ好きになれるか
車磨いて眺めてふふふーんて色んな角度から眺めてやっぱ俺の車最高って思いたい古い人間…… うちの親見て思うけど年寄りは融通効かんし価値観が昔のままだから言うだけ無駄なんだよな
ここの爺さん達は疲れるから相手しない方がいいよ >>932
車の大きさ、重さでだけで安全性を考慮するなら、軽自動車は車の中では安全性は一般的に見て安全性は一番低いだろう。
安全性が低いので軽自動車は廃止しました、となってもその次のコンパクトカーが今度は一番安全性が低くなって、お前の言うところの安全性軽視の車になる。
コンパクトカーが危ないのでそれも廃止した、という状況になってもその次の普通自動車やらなんやらは順繰りに「一番危ない車」になるんだよ？
それすら理解できないのか？
お前のなかではどの車だけになれば車の安全性は保たれるんだ？ >>966
コンパクトカーは始めから全てのメーカーが世界戦略車として開発されてるから
軽とは安全の基準が違うわな
だからダイハツは基準を通すために嘘のデータを出したわけで 軽トラも昔からヨーロッパでは普通にライセンス生産されてるけどな
あっちのメーカーから販売されてる
たぶん安い軽トラを輸出するよりは現地生産の方が利があると当時は思ったんだろうな 安全性だけ求めるなら衝突くらい耐えそうな八九式中戦車甲型とかで
違う戦車だけどルノーとかポルシェも戦車つくってたよね
軍事産業から車屋って多い
そりゃまぁそうだわなって思うけど ダイムラーとかは挫折したロータリーエンジンあそこまで持ってったMAZDAはすごいと思う >>972
安全性を求めてゴム二枚重ねでヤッてた同級がいた
安全注に何枚重ねたら要求を満たすのだろうか聞いたみたい >>290
雨の日は気合い次第だけど水濡れしてダメなものはあんまり乗らないな インドはTATAとMahindraとかいう会社が軽トラ風のを通ってるな。エンジンの排気量は909ccとか
１リットル超えとかでディーゼルのもあるらしい。中国も何社かあってEV版もアリエクで売ってるとか >>966
頭悪いぞ君
極論だが、今の軽自動車で普通車並みの衝突・走行安全性が安全に保たれるなら私は軽自動車を認めるよ
というか、買うかもしれないよw
君は安全性を相対論で語っている
もちろん相手あっての安全性ではあるが、そんなに安全安全言うなら戦車にでも乗れという話になりかねない
それは子供の屁理屈だ
その車に乗っていてどれだけの安全性が確保できるか
残念ながら今の軽自動車はそれが欠けている
安全が欠けているものを選ぶことはできない、現に欧米には出せていない
そういう話だ
軽自動車がなくなればその上のコンパクトカーが最も安全性が低くなる？そういう話じゃない
もともと安全性が低く作られているのが軽だ、そこは改善すべきだろ軽自動車の存続のためにもな オールドミニがあれだけ売れて今でも愛好者が山のようにいるんだから小さい車に需要ないってのは嘘だよ >>974
それ逆にゴム同士の抵抗で破れるやつw
安全性の究極系が絶対に事故らない自動運転の完成じゃないかな？
買うかって言われたらタクシーで良いわってなるけど あ、自分で書いて思ったが>>977の「頭悪いぞ」は余計だ
すまん、これ消すつもりだった
悪かった 結局、軽自動車を廃止させたいやつってのは「弱者への気遣いがない横暴者」でしかないんだよ。
道路には自転車、バイク、軽自動車、普通車、トラック、バスなどのあらゆる車両が走っているが、その混沌とした中で事故がなく、死亡者も無い状況にしたいとするなら、「弱者への配慮」をする必要がある。
おたがいのことを思いながら交通をしないやつらは、「軽自動車は危ない、だから廃止しろ！」っていうやつは、軽自動車のみならず自転車、バイクに向かっても「おまえら邪魔、走るな！」っていうだけの横暴者でしかない。 死傷者減り続けてるんだから、これ以上安全性能とかいらんだろ。自動ブレーキも増え続けてるし、
それよりも税制だよ。軽をほんの少しあげて普通車を大幅下げるとかしないと。 >>977
逃げずに御託はいいから衝突緩和の嘘を弁護士が言ったんだろ反論しろ
かなり前勝った裁判だが、相手側弁護士や裁判所にも異論を申し建てすっからよ >>984
じゃぁその反証とやらを一字一句ここに書いてみてよ
てか別スレ立てたほうがいいんじゃない？ スバル360が1台欲しい
近場の足に使いたい
空冷のフラット4も欲しい
バサバサした音を聞いてワクワクしたい
遠乗りは今あるWRXS4でいいわ >>986
逃げるなよ
どこでするかURLでも貼っておけよ
今用意スッから >>1
>これは軽自動車の安全性が不十分
正直すぎてわろた
まぁ必要な安全性はその人の予想生涯収入で変わるもんな
軽自動車の想定ユーザには十分だとw >>982
軽自動車って車が危ないってより乗り手の頭が危ないと思う
ヤバい運転してくるのは高確率で軽自動車
次点でプリウスアクアって感じ >>1
まあ実は安全基準に問題あるからとしか言えんから(´･ω･`) >>989
日本では合法だが海外では安全性に問題あるんだよ >>326
昔のミニやチンクエチェントは余裕で今の軽規格より小さい
エンジン排気量が大きいからどっちにしても認定できんけど
ワゴンRと並べるとオリジナルのミニはまさにミニカー むしろ欧州に耐えるスペックで国内売れば普通車よりマシそうなのにな
販売戦略が意味不明すぎる あとは排ガスもひっかかんだよな
確かイギリスで乗用の1Lのジムニーシエラ売れなくなっただろ
商用は排ガス規制緩いからジムニーの後部座席取っ払った商用仕様は売ってるみたいだが >>993
エンジンだけデカイよな
車体サイズは経より小さい そもそもEUと関わると不幸になるから関わらないのが良さそうだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 6時間 17分 29秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
