【東京】練馬区 大江戸線延伸まちづくり/25年度めどに準備組合/大泉学園町駅周辺再開発 [アルカリ性寝屋川複垢★]
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東京都練馬区は、都営大江戸線の延伸を見据えたまちづくりを進めている。新設を予定している大泉学園町駅（仮称）の周辺地区では、２０２５年度をめどに再開発準備組合の設立を目指している。延伸区間の導入空間となる都市計画道路補助２３０号線の沿道では４地区で地区計画を策定した。 大泉学園町駅の予定地は、補助２３０号線と補助１３５号線の交差部となる。現在は閑静な住宅街だが、延伸計画を契機に１８年４月から地権者らが勉強会を開き、駅前広場の整備や商業・サービス施設の立地誘導による新たな拠点づくりを検討している。区は８日、再開発の事業計画の検討や準備組合の設立を目指し、「（仮称）大泉学園町駅予定地周辺まちづくり推進業務支援委託」の公募型プロポーザルを公告した。
新駅周辺を含む「大泉学園町地区」は、 ２２年１月に地区計画を決定した。対象範囲は大泉学園町４～８丁目の一部約３１.４ha。 駅前広場を確保し、 店舗やサービス施設を誘致して商店街を形成する方針などを定めた。
６月には大泉二丁目地区地区計画の都市計画決定を予定している。対象区域は約１９.４ha。高度地区の変更や容積率の緩和によって商業・業務施設の利用を促す。
大江戸線は、光が丘駅から大泉町・大泉学園町地域に向けて北西に進み、 大泉学園通りまで延伸する。 土支田駅、大泉町駅、大泉学園町駅（いずれも仮称）の３駅の新設を予定している。 東京都は、２３年度内に同計画に関する庁内検討組織を立ち上げる。
https://www.kensetsunews.com/PB5001H/wp-content/uploads/2023/05/20230510_170348_42435.jpg
建設通信新聞 2023-05-11
https://www.kensetsunews.com/archives/822582 計画から建設までノロマジャップ
中国様を見習ったらｗｗｗ 大泉ジャンクションあたりか
あそこら辺バスしかないもんな
ただ大江戸線は狭すぎる 23区屈指の駅遠地帯
駅から3kmも離れてるのが23区に存在するとは
賃料とか中古価格が異様に安い >>11
もう少し気の利いたボケかましてくれ(´･ω･`) まだこんなことやってんの？いい加減やめたら？
30年経っても1mmも進んでないんだから
開通は1万年後くらいだろ 西武線の大泉学園駅より有楽町線成増駅の方が近いんじゃね？ 大泉学園までの大江戸線延伸ってもう決定事項なのか
東所沢まではさすがに実現しないかな >>17 >>18
東京都にとって越境するメリットがあるかどうかだね
都営新宿線の本八幡みたいな経緯があるところは別として
大江戸線の場合は、大泉学園から先は埼玉高速鉄道方式になるかも？ 光が丘の住民は発狂するんじゃね？
始発駅だから価値があると思って買ったのに 大泉は空が開けてて気持ちがいい。東京といえばビルの谷間ってイメージだけどここはゆったりしてるよ。しかも都心まで乗り替えなし。 ちなみに大泉学園町という名称だが
そんな名前の学園は町内にはない
大泉学園町は、関東大震災以降の郊外住宅地への旺盛な需要に応えて、箱根土地会社が開発した学園都市の一つであり、1924年（大正13年）から開発が始められた。
これは、大学等の高等教育機関を誘致し街づくりの核とし、学園都市として開発する計画であった。
核となる高等教育機関の誘致は失敗したものの一帯は引き続き高級分譲住宅地として開発され、その名残が大泉学園町という町名と碁盤の目に整理された区画に現れている。 練馬区ってほとんど埼玉だろ？
２３区最後にできたくせに、なに都民みたいな顔してんだｗ 大江戸線のためだけに延伸するのもなんだから
豊島園あたりで西武線に乗り入れてもらえば?
そうすると大江戸線、池袋線、
副都心線、有楽町線が乗り換えなしに
利用できるようになる。 >>20
光が丘団地ができた頃、線路はなかったし、
リアイアしてるのも多いから無問題 関越超えたヤマダ電機の辺りに駅が出来るんだっけか？ >>28
無理だろ大江戸線は軌道が他と違って特殊だし
車両のサイズもかなり違う >>20
元々駅のない陸の孤島だったから新宿まで出る必要のある人以外はバスで成増まで出てる あの東京の陸の孤島辺りに
鉄道開通かw
ただの住宅街でホント何もない
住民は嬉しいだろう 今さらだけど光ケ丘や大泉学園は丸ノ内線や有楽町線を延伸したほうが良かったと思う
氷川台や平和台から分岐するだけだから費用安上がりだし
大江戸線は放射部無しの環状線か、あるいは久我山や多磨経由で府中にでも繋げば良かった >>31
確かに、幅が違うな。1067と1435
もったいねえなぁ 練馬区民だが、この30年何も変わってない
向こう30年もほぼ変わらないと思う >>28
大江戸線はリニアモーター式の専用軌道だから既存の架線式の鉄道には乗り入れられないぞ >>38
ちょい都心寄りになるがエイトライナー計画がある
名の通り一部を除き環八の下を通る地下鉄で荻窪と練馬春日町が範囲に入る
メトロセブンって23区東側は環七の下を使う地下鉄で両者は赤羽で直通
羽田空港から葛西臨海公園まで外周部をぐるっと回る路線になる >>36
幅だけの問題じゃない。
プラレールにNゲージ走らせようとしてるようなもん >>36
だがしかし乗り入れがないから311の時もすぐ復旧して練馬まで帰れたんやで 大泉学園は23区内だけと車が無いと生活出来ない地域だからな まーた再開発かよw
少子化高齢化人口減少の日本でw
また怪しいデベロッパーが参入か？
三井不動産系や住友不動産系などハイエナどもが。
しかも大江戸線なんて車両小さく今でも激混みだろ？
せめて快速（通過）や、折り返し可能な設備でも作ってこうひんど運転しないとヤバいだろ。 >>47
車両小さい上にプリンみたいに上が狭まってるから横幅以上に狭いよな。椅子を取っ払った方がいいと思う 豊渓小学校って酷いなぁ
小学生が包茎で何が悪いってんだ
まあ気になるならオジサンが調べてあげるけど こんなキャベツ畑とブルーベリー農場しかないような所、地下鉄にする必要あるのか？ 子供の頃、都民農園セコニックって何だろうと思っていた >>54
セコニックは今でもあるよ
いなげやの上にオフィスがある 学園都市のわりに電車がないのは不思議だよね
しかも、恐ろしく不便なところだよね
電車が通ったところで普通の人には、まったく縁のない場所だけどw この延伸計画って大泉学園の住人のためではなく、有事の際に都庁から朝霞駐屯地まで繋げるってのが目的だろうと邪推してんだけど
防衛庁が近くにある牛込柳町駅から地下経由で行ける訳だし。まぁ、あの広さじゃ車両が通れないけどさ >>58
大江戸線のあまりにも広いコンコースは有事の際のシェルターに使うことを想定して作られてるのは陰謀論界隈ではあまりにも有名。
シンゴジラもヘリで移動せずに大江戸線のトンネルをバイク2ケツとかで向かえば内閣総辞職ビームを喰らわなかったのにねw コロナ前に西新宿5丁目で使ってたが、練馬〜都庁方向はすし詰めになってた 都市伝説のソースはこれね。キーウの例でもわかる様にシェルターとして使うのは別の普通のことだし、フリーメイソンが云々よりは現実的な話ではあるんじゃないかな
https://toyokeizai.net/articles/-/246372 >>42
頑なに作らないよね縦は
都内に乗り入れないと儲からないから 学園町の方は電車無いとつらいよね
でもわりと通勤しなくていい金持ちが住んでる 和光と朝霞と新座と練馬の丁度境の辺りよな。1970年頃まで米軍のキャンプドレイクがあって、光が丘はそのアメリカ人向けの住宅地。
そこから朝鮮戦争やベトナム戦争に出征していったんやな 大江戸線ってどうやって地下に入れとるんや？気になって夜しか眠れない 不動産屋が煽ってるだけだからな
なんも知らん区外の連中が口車乗りまくりで笑える 環状線から関越に繋がらない時点で滅びて良いよこの区は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
