【鉄道】「正直ほとんど誰も乗ってない」ＪＲ久留里線で続く巨額赤字…県・市と検討会議 [砂漠のマスカレード★]
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ＪＲ久留里線のうち、千葉県君津市内にある久留里―上総亀山の区間について、県と市、ＪＲ東日本千葉支社は１１日、代替の交通手段のあり方などを話し合う検討会議の初会合を開いた。
この区間は巨額の赤字が続いており、バス転換などを含めた協議が本格化する。ただ、沿線では「地域の足」の存続を求める署名活動も進んでおり、ＪＲ東は「存続、廃線を含め、一切の前提を置かない」と強調している。（丸山雅樹、尾藤泰平）
課題を確認 利用者減少が深刻なＪＲ久留里線の車両（９日、君津市藤林の上総亀山駅で） １１日は、地元の自治会長や交通システムの有識者らも会合に参加し、この区間の現状や課題を確認した。
出席者によると、ある自治会長は「心象風景にある鉄道を残してほしいが、利用者が減り、自分の中に迷いがある」と複雑な心境を語ったという。
市やＪＲ東は今後、地元向けの住民説明会を開く方針だ。
ＪＲ東の担当者は１１日の会合後、記者団に「丁寧に議論を進めていきたい」と語った。 検討会議は、ＪＲ東が県などに申し入れて実現した。
赤字を理由にローカル線の存廃を地元自治体などと話し合うのは、ＪＲ東としては初めてだ。検討会議の関係者は「もし廃線になれば、代わりの交通機関の利便性や、ＪＲによる地元支援のあり方がポイントになるだろう」との見方を示す。
赤字止まらず
ＪＲ東によると、１００円を稼ぐためにどれだけの費用がかかったのかを示す２０２１年度の「営業係数」は、この区間は１万９１１０円だった。ＪＲ東が２１年度に収支を公表した全国３５路線・６６区間の中で最悪の水準だった。 １９１２年に開業した久留里線のうち、この区間の距離は９・６キロで、全体の３分の１ほどを占める。２０２１年度の営業費用は２億８１００万円だったのに対し、収入は１００万円にとどまった。１日あたりの平均利用者数は５５人で、３０年ほど前から９割減少している。 ＪＲ東はこの区間の現状を「鉄道の特性である大量輸送のメリットを生かせていない」としている。乗客がいないのは、ＪＲ久留里線の沿線で人口が減少しているためだ。
路線が房総半島の中央部で、「行き止まり」のような形で途切れていることも影響している。
5/13(土) 6:33
https://news.yahoo.co.jp/articles/843e1199dfcff87f6ace4bad19e84d5c78d33744
https://i.imgur.com/7G1a030.jpg
https://i.imgur.com/2tBeCix.jpg 自動運転にして駅員廃止して太陽光パネル つけとけ
充電されたら動くシステムにしときゃいいだろ JRの経営陣なんて天下りの無能老害だらけだから仕方ない バス路線にした方が良いが
そのバス路線ですら赤字になりそう >>97
自治体は無料でもいらない
それが赤字路線の鉄道、コストが悪すぎて維持できない 「ローカル線は廃止しない」という国鉄民営化時の自民党の意見広告がある
赤字が巨額なら国の関与を強めれば良い
鉄道のようなインフラは郵便と同じようにユニバーサルサービスが求められている
運賃なんて都会と一緒のプール計算でよい あと千葉県は本線格でも千葉駅から先は厳しい。
常磐線を除いて行き止まりだから。 人が乗らないってことは人口も少なく土地も余っているんだから農産物を作って運べばいいんだよ
地方自治体とJRが協力すれば何とかなりそう 学校を一番奥に引っ越せば
嫌でも学生が利用するようになる
ただ不人気校になる可能性が高いけど どこも半島が過疎化してしまってる。
半島の奥に行くのは交通の便が悪い。
客が減る→本数を減らす→ますます不便になって客が減る
この負のスパイラルに陥ってしまったら大変よね？ >>115
北海道で若者が流出するのは地元高校に通わないからだと
公共交通機関を廃止しようと思いついたところがあってだな。 以前に乗った事あるが。
途中下車せずに戻ってきた。
ごめんなさい。 >>1
田舎なんて道路も混まないし都会のように分刻みで動く人も少ないだろ
バスで十分 一昔前なら鉄道会社が快速でも走らせて
その奥に街を作っちゃうくらいの投資をしてたのにな？ しかし収入ってのはその路線で売れた切符の額で計算してるんだよね？
うちの最寄り路線も特急の通過で儲かってるんだろうと言われるが、
その基準だとほぼ通過するだけの特急による収入はほとんどないと思うけど。 >>116
千葉って東京近くにしか人住んでないよなぁ
そこが埼玉とは違うところ >>119
北海道の場合は仕事が無い収入が低いから流出してしまう。
農業は加工品レベルまでやらないと儲からない。
漁業は権利や開業資金が多額だから、安易に新規参入が難しい。 1日10人も乗らない駅なんて全部バスで肩代わりできる >>123
既存の東京近郊のニュータウンですら過疎化してるのに場所的に無理やろ >>131
ただ道路でも関越道があるのは大きいです。 バスとか酔うからあんまり乗りたくない
どこにでも電車で行けるのがいいのにな。
ここは非電化だっけ？ どっかと繋げろとか言ってる池沼は三江線を知らないのか 計画的につくられたコンパクトにまとまった土地に住ませるのが効率的だよな
先祖代々や愛着等の想いを守るために無駄金を使うべきかというところまで来てる 赤字なら維持費は地方税が盗まれてるから早く廃止させた方がいいぞ
高速道路も空港も公務員がいっぱいぶら下がって盗んでる お前ら興味本位で乗るととんでもねえトラップに引っかかるぞ
木更津駅からスイカで乗る→スイカは使えない→スイカ自体が使えなくなる
最悪スイカが延々と使えない日が続く
運賃を支払いたくても出来ねえんだよｗｗｗだからスイカの決済自体が出来なくなる
俺はこれでとんでもねえ目にあった 増税して補填しそう
1日11人しか乗らない鉄道を残せ」…岸田首相が"いとこ"の宮沢税調会長に命じた、「広島バラマキ」と「増税地獄の加速」
https://gendai.media/articles/-/102191 >>3
バスだって客がいなくても走るだろ
バカなの？ >>135
養老渓谷まで繋がってる小湊線もヤバいぞ >>142
つい先日ググって無理だと判断したからタイムリー
首都圏に住んでると車持たないからね
首都圏の側に有るのに利用者の少ない観光地はそこを理解していない
電車+タクシー3千円以内じゃないと行く気がしない 佐貫町からマザー牧場まで12kmくらいか。
近畿だと守山駅からピエリ守山への無料シャトルバスもそれくらいの距離を走っていると思う。
もちろん経営規模が違うけど。 そういう場所は循環バスでカバーすればいいんじゃないかな
電車は自動車とまでいかなくてもバイクや自転車を乗せられたらありがたいんだけど 元々、公共交通機関を利用しないからバス路線すら成り立たないよ。しかもバス移行すると、自治体が赤字を補填するしかない。 ちょっと見たけどマザー牧場は路線バスも決して多くないな。
ピエリは無料バスだけで基本1時間間隔なので。 ジンギスカン
もち豚のせいろ蒸し
雄大な景色
魅力は有るんだけど電車がないから行けない とは言いながらも皆さんご存じの通り、あれだけの明るい廃墟になったこともあるわけだが。 廃線にしてそこを道路にしてバスはしらせろや
渋滞しらずで定時運行可能
維持費も大幅に削減できるやろ >>156
行楽地は別なのよ。
滋賀県でもシーズン中の国道161号なんて見てられない。
去年のブルーインパルスの時は地獄絵図だった。 上総亀山駅ってどんな駅かと思ってストビュー見たら、ストビューにすら登録されてない細い道の先だった。
これは・・・いらないんじゃない？ もちろんブルーインパルスに合わせて鉄道も増発したが、
鉄オタしか乗っていなかったらしい。
それほどまでに行楽は車にシフトしている。 以前に乗車いしたけど
終点までは鉄ちゃん3名だけだったな >>109
ローカル線（特定地方交通線以外）
※特定地方交通線は輸送密度4000人未満、久留里線当該区間は輸送密度55人 50人のワガママのために毎年3億も税金から補填しろとかふざけんな
利用者のみに負担させろ あの辺、サイクリングした事あるけど東京から近い割に自然豊かで気候も温暖
高尾山クラスの集客を見込めるポテンシャルを持っている
亀山湖周辺に遊歩道を整備してリゾート地にするなり、テーマパークを誘致するなり
すれば立派な観光地になれると思う >>164
消極策で運行本数を増やさないから利用が少ないのだろう < 輸送密度1000人未満の区間 >
https://i.imgur.com/h4h1whR.jpg
JR東日本の営業赤字も かなりの額だな 地方の鉄道は高校生以外は恥ずかしいから乗ってはいけないという認識なのに？
大人でも徒歩や自転車で通勤しますが通用しない世界なんだぜ。
100m先のコンビニに車で行くってそういうこと。 昔々房総半島の末端を横断することに価値があると勘違いして作られた路線。
今となっては何もない人家もまばらな盲腸地帯にしかすぎん。
このレベルの鉄道が人口密集地帯にあったらどれだけ助けになるだろうと思うと都市計画の難しさだなあ。 ユニバーサルサービスの提供が鉄道会社の使命だから、赤字路線はあって当たり前
郵便事業と同じ考え方をしないと
ユニバーサルサービスの公益性と、株式会社の採算意識の相性が良くないだけ 千葉でも総武線はめっちゃ混んでるやん
JRどうしで相殺できないのか それでも残したいならば
赤字にならない運賃設定するか
地域交通税でも設定して
住んでる奴が払うかないだろ
必要性の薄い事業は消えるしか無い いますんでいるところはその点楽だね。
帰宅時間になるとみんな駅から歩いて帰ってる。 >>60
千葉市より地理的に東京に近い佐倉市、八千代市ですら地味
千葉市、船橋市、市川市、松戸市、習志野市以外の千葉県の市は
地方の県とかわらん
浦安だってディスニーランドなければ海苔の干拓地 現状だとバスにして停留所を増やす方が地元の人にも望ましいと思うよ 沿線住民の利用が無くて動労千葉のためにあるような路線
いっそのこと動労千葉に経営させれば、ちっとは会社経営ってもんが
判るようになるんじゃね？ >>154
道路はもう別にあるだろ
赤字路線跡にそんな金かけるかよ >>172
貨物電車の代わりにバスの代替運行が適切かどうか考える必要が有る >>171
国鉄と違ってJRって民間企業だよね？
郵政も民営化してるよね？ 鉄道会社も民間なんだから固定資産税減免しないでしっかり取れよそうなれば都市部の運賃は激上げ田舎はそれなりでいい感じになる 「地域の足」って言うけど、むしろ病院などはバスやタクシーのほうがいいだろ 車社会なんだから鉄道やバスは利用客が減れば廃線だろうな そもそも、田舎に住むと駅まで車で移動しなければならないので
だったら最初から車で目的地まで行く方が早い 高齢者の足？じゃあ病院も駅前に作ったか？で終わる話。うちの田舎は昔から駅前だけど・・・
通院には大して役立っていないかもしれないが、大学病院から派遣される医者の確保には確実に役に立っている。
https://goo.gl/maps/Rpcz5jpYjGJ3pkdm6 もう利益は減ることはあっても増えることはな
借金を千葉県民で頭割りにされる前に廃線にしろ そもそも昔に需要があったから鉄道できたんでしょ？
終点になにがあるのよ？ >>193
無いから戦争が大変で鉄が足りないから線路剥がしてしまえとなったわけで。 上総亀山駅のトイレが、
ウォッシュレットつきで、とてもきれいだった。
あの日は、2000円で落とした18きっぷの最終日で、
鶴見線、南武支線、相模線、武蔵野線（通し）、久留里線といった感じで、
関東の乗っていないJRすべてに乗ったんだっけな。
4月10日なのに桜が残っている年だった。
そういう利用だよね、所詮。 >>193
ダムがあるね。
桜の季節には、それなりの観光地。 んで近畿地方だとその鉄は篠山線(1972年廃止)とかマンガン鉱近くの路線に転用された。 >>178
そこまで昔ではない行政判例で、
浦安町という地名が出てくるもんね。 なんでこんなの残してんの？
楽天とかなら即切りだろ 以前は太平洋側から内陸部に向かって「木原線」という鉄道があった。
大原町が起点だ。
当時は国鉄（その後JR）、今は「いすみ鉄道」という名称になっている。
第三セクターが運営している。
元々久留里線と木原線はつなげる計画だった。
「木原線」とは〈木更津と大原〉をつなぐことから命名された路線名だ。
その後、木原線は私鉄の小湊鉄道につながり「いすみ鉄道」と名を替えた。
内房と外房をつなぐ路線になっている。
結果として久留里線は「盲腸線（行き止まりの路線）になった。
木更津駅に近い地域は新興住宅地が多く、朝夕の時間帯には通勤・通学客が多いが、昼間はガラガラだ。
路線の一部を廃止するのは避けられないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
