【鉄道】100円を稼ぐのに1761円もかかる…どうなるJR四国 運賃値上げで増収見込むも“赤字”避けられず ★２ [ぐれ★]
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※あいテレビ
2023年5月19日(金) 19:50
物価高の中、家計をさらに圧迫することになる運賃値上げですが、JR四国はどのように説明しているのでしょうか。
値上げの理由として、鉄道事業の厳しい状況を挙げています。JR四国の鉄道事業の収入は、1996年度の約370億円から、昨年度は新型コロナの影響もあって約177億円まで落ち込んでいます。鉄道事業を含めた全体の営業損益は、昨年度、過去3番目に多い約184億円の赤字となっています。JR四国は、値上げによって年間約18億円の増収を見込んでいますが、抜本的な経営改善には程遠い状況です。
100円の収入を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、すべての路線で経費が収入を大幅に上回っています。特に、愛媛と高知を結ぶ「予土線」は、100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり、すべての線区の中で最も採算が悪くなっています。また、予讃線の海回りも100円稼ぐのに626円の経費がかかり、厳しい状況です。
JR四国の西牧社長は、新たに設けられた国の制度を活用して、赤字路線のあり方について地元の自治体と議論したいという意向を示しています。
JR四国 西牧世博社長
「鉄道を残すんだったら、私どもの単独じゃできませんよっていう線区が多分出ると思う。そういう議論のもとになるのは、要するに、維持するためには費用をだれがどういう形で負担するかということになろうかと思う」
続きは↓
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/495729?display=1
※前スレ
【鉄道】100円を稼ぐのに1761円もかかる…どうなるJR四国 運賃値上げで増収見込むも“赤字”避けられず [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1684643086/
★ 2023/05/21(日) 13:24:46.42 人が少なすぎて存続無理だよな。
バスで行くしかないんじゃない？
鉄道の一部だけ運用 赤字で電車を走らすのは時代錯誤
線路を撤去してそこにバスを走らせるのがおそらくベター
乗客がいない電車を漫然と赤字を垂れ流しながら走らせるのはナンセンス >>1
誰も乗らないんだから
値上げしても家系直撃しないだろ
てっか、利用客少ないんだから
廃線したら？
ほとんど誰も困らないだろ >>98
>>>57
>採算が取れなくても、やんなきゃいけないことってあるからな
それが別に鉄道である必要はない 北海道と四国を東海・東日本にくっつけようという計画が。ｗ
さすがに北海道と四国は無理だわ。 >>14
香川で車1時間も走ったら県外に
出てまうがな。 四国は車ないと不便すぎるからみんな基本車移動やからな
旅でバス電車だけで動いてるが、まじで移動の制限ありまくりや
第三セクターが作った路線は電車やめてバスと電車両用で使えるDMVっていう車輌に代わった >>89
猫の額のような狭い平地で
あと殆どは急斜面の山岳地帯なんだから大規模農家なんかムリだろ
林業だってあまりにもの急斜面で伐採するのにも重機使えないし
人力だと丸太が崩れ落ちてきて下敷きになって死亡事故起こすのに 利用客いないのに
なんで大赤字で営業続けてるの？
アホなの馬鹿なの？ 何万年やっとるんだこの話題
廃線しか道はないんだが >>98
わざわざ乗客需要ゼロの田舎に作って
鉄道の日々の運営で大赤字出すのを正当化する理由にならない >>108
下道なら高松まで丸亀の郊外あたりからなら1時間くらいかかるよ
下道なら高松から観音寺でも1時間半はかかる 高速道路は税金で維持
鉄道は自前で維持しろ
どうやっても無理ゲーだろ 廃線跡なんか専用道で自動運転バスと相性良さそうなのにな
もうアメリカ中国欧州は街中で歩行者の居るところでも走ってるけど
専用道ですら実現化してないって日本やばくね？ >>116
債権者が困るだけ
JR四国の場合国民が泣き寝入り 駅無いからこれからどうにかするなら
ドローン輸送で地点増やす方向で >>116
俺たちの税金で補填
JR四国が社債発行や債権売って借金して資金繰りしてるわけではないから
親方日の丸でボーナス満額支給呑気なものだ >>9
汐見橋支線なんて都市部でも誰も使っていない。
水島新司の一球さんに出てくる友西高校みたいな路線。 >>126
自動車が行き交う一般道だって税金で補填だが、赤字なら廃止するか？ 国は莫大な財政赤字抱えてるんだよ
借金は税金で支払ってもらおうとか甘えてるんじゃないだろうな
一刻も早く潰せ
利用客なんてほとんどいないだろ
ごく一部の人間の利便性のために
巨額の税金が補填されることになるぞ >>128
極論言い出すのは痴呆
病院いけよ、老害 >>110
だから畑作やってる
阪神地区への供給地だよ オラがガキの頃は、高松-多度津間
の通勤時間帯は、客車11両に増結しても
旅客満員て感じで、ホーム足りなく
て高徳線に0番線足すくらい盛況
やったな。
瀬戸大橋できて、連絡船が無く
なったあたりから、どんどん寂れた
感じ。
高速道路が整備されて、淡路経由で
京阪神のバス便も増えて、一層悪化
したと思う。 (縄文遺跡のみ)
北海道 6857
東北 22289
関東 28009
甲信越 11145
北陸 2885
東海 6603
近畿 1371 ←歴史的不毛地帯ｗ
中国 1864 ←歴史的不毛地帯ｗ
四国 765←歴史的不毛地帯ｗ
九州 9178 >>126
住宅手当も支給されてる…
沿線の中小企業は出ないのに 四国四県で人口が横浜市より少ないのに
面積は約45倍あるしね
人口集積のある松山市・高松市の市内鉄道以外の
鉄道事業自体難しいでしょ 四国は（１つの行政が裁量できる）島としてなら可能性の塊だけど
４つも県があって行政を独立させて維持する現状は足枷だらけ >>126
そもそも民営化が間違い。
最低限のインフラは国が責任もつべき。 >>128
電車か道路かどっちかにしろよ
電車使ってないなら要らないだろ 「子供の貧困対策基金」2000万円集めるのに2億円！広告代理店やHP制作費
民主党の蓮舫参院議員はきのう2日（2016年3月）の参院予算委員会で、
子供の貧困対策基金を募り2000万円が集まったが、
そのためにかかった費用が2億円で、費用対効果が悪すぎると追及した。
2億円の内訳は広告代理店に6500万円、ホームページ作成に3000万円、インターネットの広告代金7000万円などだ。
蓮舫議員「初めからこの2億円を基金にすればよかったんじゃないか」
蓮舫議員は「この2億円を基金に入れればよかったじゃないですか」といい、
司会の羽鳥慎一も「たしかにその通りだと思うんですが、何なんでしょうか、これは」と呆れる。 >>135
縄文時代は一貫して東日本優位でしょ、九州・四国・中国地方は鬼界カルデラの破局噴火で壊滅的な打撃食らってるし。 上昌弘が高校野球は四国強いから地方の時代だとか本で言ってて笑った JRはちゃんと保線してるから金かかってんだろな
琴電に初めて乗った時は
俺今日死ぬんだと覚悟した
縦にバンバン跳ねて横にグラグラ動く車体
次の駅に着く前に尼崎見たいな目に遭うんだと
琴電は二度と乗らないJRも乗る機会がない 田舎の人間が欲しいのは実物大のNゲージだからな。乗らずに見て楽しむだけ。 >>122
これだね、軌道にロックして走る機能もつければいい
自動運転特区にして企業誘致しよう
あとはJR四国の雇用問題だけ >>132
でも橋が出来た今の方が便利になったんだろ
良かったじゃん >>148
JR四国単独では老朽化したトンネルや橋梁の更新はほぼ不可能、もう詰んでる。 >>135
西日本は阿蘇や鬼海カルデラのせいもあるから
本当の数は分からない
四国は平地すくないしね >>142
実家が高松なもんで、
瓦町、トキワ街あたりの寂れっぷり
は、帰省のたび心が痛む。
元気なのは丸亀街くらいか。 JR四国の鉄道マンはコオロギ飼育に転職するしかない 予土線は高知から行こうとすると
途中に黒潮鉄道乗ることになる
(´・ω・`) >>159
そら親が開業医だから
医者の婿取ったほうが儲かるんだろな
アナは毎年補充されるから 赤字出しても国が補填するわけじゃないでしょ
利用者が負担するのは仕方のないこと JR四国の営業費は年間３７０億円規模
四国整備局の道路費用は年間１３００億円規模
道路の方が何倍も税金使われてる 四国はデカすぎる
4県とも人居るの市街地だけであと全部山と森だからな
ポツンとひと集落のために無人駅に電車走らせて赤字になるのは当たり前
腐るほど土地あるから四国全土のリゾート化で観光客呼ぶしか道はないな
現状じゃ人増えない ムダな道路作りまくって、人口分散させたのも原因
人口を鉄道路線沿いの平地に集めて、繁華街を作るべきだった 高知トラストの雨上がりの夜明けには感動したな
朝日と虹と沸き立つ雲と牛
レンタカーじゃないと四国は無理だ。 郵政と同じ
民営化と言っても国が株主だから中の人は頑張って黒字化させる意味がないんだわ
売れるときに全株を売っぱらって国の借金に充てるべきだった いまの田舎は、農業人口が５％ぐらいしかないんよ
田舎に住む意味がないのがほとんどだから
鉄道沿いに人を集めた方が良い 正直鉄道以外でも地方切り捨ては加速するだろうね。
俺たちがおまえら都会モンの食料を作ってやってるんだと強がっても無駄さ。 >>174
バブルを崩壊させた橋本と民営化を不完全にした役人だよ JR四国とJR北海道とJR九州なんて電車に乗るのは学生と観光客、地元民は車が当たり前という社会構造だしな
電車乗るの？て驚かれたしな、見事に駅は観光客ばかりだったわ。九州なんて飛行機かバスが当たり前になってるし 新幹線は赤字にならないとほざいていた奴いたけど、北海道新幹線は開業以来全て赤字。
予想を下回る北海道新幹線
北海道新幹線の乗車率は開業した2016年度の32%をピークに、当初予想の26%を下回る23～24%で推移し、コロナ禍では一時8%台にまで落ち込んでしまった。 我が久留里線は100円稼ぐのに
19110円だから大したことないw 県庁所在地以外の全市町村を廃止にしろ
松山県、高松県に県名変更 >>172
それ既に失敗済みだよ
JR四国が線路沿いを宅地開発して新駅まで作ったのにピクリとも売れず大赤字なんだわ こんな赤字を垂れ流し続ける余裕があるのか？
少子高齢化なんだから、切り捨てるところはちゃんと切り捨てないと共倒れだ >>177
田舎はそもそも車に乗らない大人は恥ずかしい存在なんだよ。
50m先のコンビニでも車で行って駐車場に止めて車から降りる姿を見せないと恥ずかしいんだよ。 道路利権＋自動車メーカー利権＋田舎の非農家 ＞ 民営鉄道＋農家 だいたい電車好きなのってカントン人だけだと思う
自家用、バス、市電と
基本的にカントン人以外は電車ってほとんど利用しないんだわ >>173
そういう全地方VS都会って構図を作るのは違うと思うな
そもそも今の日本の食料受給率は30％台で
殆どは海外から輸入してるわけだし
関東なんかは広大な関東平野で日々の食材を殆どの作物生産してるぞ
スイカとか福島や東北とか果物は山梨とか長野から買ってるけどな 農家は農地をまとめたい
農地がまとめられないのは、地形だけのせいではなく
車カスが散らばりすぎてムダに土地を占有してるせい JRはどこも立地条件がいいホテルや不動産業で多少なりとも
鉄道事業の赤字を補填してるようなので
高松、徳島、高知、松山などの主要駅でがんばるしかないかな >>184
その結果四国の某県は糖尿病ワースト県に入ってるな
県民に歩くように呼びかけてもなかなか治らないw 高知県民はどう思ってるのよ
どうせ大半が５年ほど一度も乗ったことないんでしょ >>190
本体だけじゃなくグループが群がってるわ >>182
辺鄙なところを開発しても人は集まらない
神奈川のベッドタウンみたいなのは人が多すぎて不本意に住んでるだけ
利便性を期待してるんだから、すでにある都市を大きくしていくべき ぽつんと一軒家も九州ばかり行って
四国何か行った事無いだろ
ロケがキツイからかな？ >>195
高知市、松山市、高松市の県庁所在地にはそれぞれ私鉄があるんだわ
皆そっちを利用してるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
