【脱炭素()】フランス、鉄道利用が可能な国内短距離フライト禁止 パリ・ボルドー間など３路線 [oops★]
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パリ（ＣＮＮ） フランスで２３日、鉄道で２時間半以内に到達できる都市間の国内短距離フライトを禁止する法律が成立した。
ボーヌ運輸相は同法を「温室効果ガスの排出削減政策で必須の措置、力強い象徴になる」と評価した。
ただ、同法で中止となるのはパリ・オルリー空港とボルドー、ナント、リヨンを結ぶ３路線のみ。乗り継ぎ便には影響しない。
欧州連合（ＥＵ）は禁止の適用にあたり、対象路線の条件として、代替的な高速鉄道が都市間を２時間半以内に結ぶこと、旅行者が目的地で最低８時間過ごせるよう早い時間帯や遅い時間帯に列車が運行されていることを求めた。
一部の人からは、環境委員会が鉄道で４時間以内に到達可能な都市間の飛行禁止案を勧告していたものの、マクロン大統領が提案を後退させたと批判の声が上がっている。また、高速鉄道は既に航空便から旅客を奪っており、今回の禁止は実質的内容を伴わない環境懸念への「リップサービス」との指摘もある。
環境配慮の輸送を求める団体Ｔ＆Ｅの推計によると、禁止対象の３路線はフランス本土を出発する便全体の排出量の０．３％、本土の国内便に限っては全体の３％を占めるに過ぎない。
2023.05.24 Wed posted at 08:11 JST
https://www.cnn.co.jp/travel/35204217.html フランスみたいに国鉄なら航空機より運賃下げれば
利用者の不満も少ないだろうけど
日本は民間のJRに新幹線運賃下げろと政府が命令出来んの？ >>93
誰も乗ってないガラガラのローカル線の方が環境に悪いだろ
鉄オタさん、正論突かれてブチギレですかあ？ >>84
積層形成品が鍛造鋼炭素鋼切削品にかなうはずないだろ。
カネがある所はマシニングセンタで作ればいいんだから、3Dプリンタなんて出番ないよ。 >>70
EVよりも新幹線だなあ
特にアメリカ
NY-ワシントンD.C.も毎日シャトル便が100往復ちかく
オマケに距離は東京-名古屋より短い330km
真冬は寒くてバッテリーもろくに機能しないし >>107
アセラも走ってるけど圧倒的シェアが航空機だよな。 私は飛行機よりも電車が好きだけれども
なんでこういう強引なことするん？
増税くらいでいいだろ？
他国のことでも、いろいろ心配になってしまう。
エアバスが中国企業になってしまったり？
またフランス革命まで？ >>95
空気中の窒素を作物が取り込むには窒素固定細菌の反応を介さないといけないから効率が悪い。だから肥料としてアンモニア反応物を人工的にいれてやるの 家が空港の近くでも
目的地まで空港に近いことってあんまりないだろうし
わざわざ法律で規制するほどの効果あるのか？ >>109
たった3路線だけだからポーズだよ
温室効果ガスの削減に取り組んでますよーっていう
あんなの誰しもバカげてると思ってるけど
もう止められない間違った正しさになってるから仕方ない ディーゼル機関や蒸気機関を禁止してやれ。
電化されてないローカル線は滅ぶ。 電気は100%自然エネルギーで作ったんですか？と問いたい 贅沢は敵だ！ 結局、日本は先を行っていた。 地球資源が有限という点から帰納証明すればそうなる。 >>107
ボストン〜ワシントンDCの北東回廊は、東海道新幹線以上に採算性が見込めるよな。
空港に直接乗入の経由線まで視野に入れたら絶対的なビジネスチャンス。 水資源を守れ 太陽光は詐欺だ
コオロギ食は陰謀だ
→日中戦争の敗因 >>118
成田って東京駅からめちゃ遠いよな。あの路線こそリニアにすべき 例えば毎週東京大阪間を出張で1往復する場合、
毎週ANAやJALなら上級会員になれてラウンジ利用無料に。
また獲得したマイルを特典航空券に換えて海外旅行2回ぐらい行ける。
これが新幹線だと6往復してグリーンアップグレード1回という世知辛い話に。
年50往復で8回分ぐらいで金額にして4万円分ぐらいにしかならない。
だから大企業で新幹線でも飛行機でもどちらでも許される人は
だいたい飛行機を使うようになっていく。 電気はクリーンエネルギーに見た目を変えてるだけで、由来は石油や炭素やガスや原子力だったりするわけでしょ。
電気＝きれいなエネルギーという考え方はあまりに浅はか >>126
今はとんとんぐらいだからな
でもリニアが完成したら社畜の飛行機利用は
会社から制限掛かるだろうし無理だろうなあ >>114
JR貨物は、FCVかBEVの機関車を導入したらよい。 日本も上下分離方式にして夜間は他の事業者の運行も認めるようになれば航空便に対して競争力ある価格で寝台新幹線で日本全国いけるようになるのにな。
一番安い切符では2階建て車両でベッドを合計3段とかにすればかなり詰め込める。
深夜0時までと朝6時からは高速運行、その他の時間は停車してたり低速走行すればいい。1晩で1000km以上はいける。 代表的な路線は東京からだと大阪富山金沢とか大阪から福岡とかそんな程度でしょ
これ未満の時間の路線は普通に既に無い感じがする >>128
大丈夫
狂った環境団体や活動家は化石燃料と原発も全否定して再エネやれとしか言わないから 日本で言えば
東京からの本州内への国内線はほとんど禁止されるようなもん？ >>131
新幹線の夜間営業は法律で禁止されてるし、保線時間も確保できない。 日本の場合は鉄道の方が何故か高く付くのが最大の問題点だな
新幹線で福岡から大阪まで行く料金で札幌まで行けるし >>137
それ結構前から予約しておかなきゃいけないし
予約変更もできないとかでしょ
新幹線は発券前なら当日でも予約変更何回でもできるし。
単純比較できないんじゃね。 >>129
リニアの価格て新幹線と同じわけないしどんだけ上がるんだろうね。1.5倍とかなら飛行機を推奨もありえるかも やつらが電力網をダウンさせたサイバーテロで味を占めて
世界中で電力依存１００％の脆弱な社会インフラにしようと
さまざまな政治圧力をかけてるんだな？ そいや大阪人が「リニア大阪延伸したら伊丹廃港な」とか言ってるけど、絶対に約束を反故にする気マンマンだろ？
アイツら、関空の建設工事が始まった途端に「廃港する！」と力んでた伊丹空港にアクセス用のモノレールを敷設した前科があるからw >>144
JR東海「リニアの値段は新幹線と同程度にする」
ネット民「わーい。なんて太っ腹や」
JR東海（まあ新幹線の値段を上げるんだけどなw） >>137
今だと20日前の予約で新幹線の乗車券特急券50%オフだよ >>146
空港は東京行くだけじゃないのに、リニアできたら廃港とかアホか 意外と知られてないのが、リニアの消費電力はバカみたいに高い。 ２時間半なら有りかな ４時間だと倒産する航空会社が出てきそうだけど >>153
お前そんな離島の話してる時点で記事読んでないから論外 パリ-ボルドーTGVで行ったことある
その日はツールーズで泊まって、カルカッソンヌ-バルセロナ-マドリードまで 確かに都心部から空港への往復時間考えると空港間速く着いてもトータルで大して時間変わらんし最初から電車乗っとけってのはある >>32
ロシアにガス栓閉められてそれどころじゃないだろとw >>146
関空も神戸も大阪中心部から遠すぎなんだよ。 紙ストローも結局のところ、湿気防止のためにプラスチックに包装されて運ばれている。
なんだったら、ストローを全部無くせ！って話なんだよね。本気で考えているなら >>128
航空機のエネルギー効率が極めて悪いこと、鉄道のエネルギー効率が極めて良いことは事実。それに鉄道は大気汚染を抑制する。
鉄道はヨーロッパや日本、途上国でも都市部では電化されていることが多くなってきたが、発電所は脱硫、脱硝装置や集じん装置などに1プラント何百億という金をかけて大気汚染を抑制している。街中を走る自動車にこんなコストはかけられない。 >>147
一旦降車してうな重を食べてから出かけるのが吉 >>147
羽田が国際空港化するときに千葉の知事が「成田に国際空港を作るのにどれだけ苦労したかわかってるのか！」って怒ってたから、閉鎖なんか絶対許さんだろ >>144
インフレ云々でどうなるかわからんけど
現状での感覚だと新幹線の指定席料金よりもちょっと足すぐらいになるみたいだぞ >>162
大阪から神戸は言うほど遠くない
伊丹と10～15分ぐらいしか違わん >>164
じゃあド田舎のガラガラのローカル線はどうなんだよ？なあ？
その理屈なら誰も乗ってない田舎の鉄道は全部叩き潰すべきだよなあ >>166
成田は俺んちからは車で近いけど、公共交通使うとアクセス最悪なんだよ。
JRも京成も単線で乗り入れだから本数少ない。
ウチから2回も乗り換えなきゃ行けない。
羽田はJRのアクセス線ができれば俺の家から1本で行ける。
今でも乗り換え1回で行けるし。 >>169
不要だな
鉄道は高速で都市圏間を結ぶ用途と
大都市近郊以外はすでにレガシー的存在
ローカル線はバスに置き換えればいいんだよね 関西以外の人間からしたら伊丹＝便利は無いな。
阪急宝塚線が直接乗入してたら、いや地下鉄四つ橋線が伊丹空港まで延伸してたら楽だけど。 環境問題を根本的に解決したいなら人口減らすしかないだろ
おフランスがやるべきことはもう開き直って暗黒大陸殲滅なんじゃね？ >>135
それは嘘。騒音規制があるだけ。低速走行なら騒音規制をクリアできるし、0時までと朝6時からの高速走行だけでもかなりの距離を移動できる。
例えば東京、博多間を考えてみると午後9時に東京駅を出発すれば(航空機の最終便は羽田20:00)、朝の8時には博多駅に着く(航空機の始発便は福岡到着8:15)
保線はずっとやってるわけじゃないし、夜行列車も数分間隔で運行するわけじゃない。 羽田から伊丹も禁止な
つうか、手続きの時間とか考えると新幹線の方が早いのに、わざわざ飛行機使う意味が理解できん >>150
急に東京とか言い出して頭おかしいんじゃないか？
関西空港と伊丹空港の話だろ >>180
八尾空港と調布空港にシャトル便飛ばしたら面白そうかな？ 羽田セントレア便とかあるのかな
あったとしたらどんな馬鹿が使ってんだろう 金持ちがプライベートジェットで悠々と飛ぶんだろうな。 2時間半なら東京ー新大阪だよな
元々少ないんだろ。日本だって新幹線が走るところの短距離国内線はなくなったしな >>179
リニアを伊丹空港まで延伸したらどうだとか奈良県知事は提案してるらしいけど。まあ用地買収がまず無理だよね。 >>173
2時間半って条件なら福岡宮崎便は健在だし
熊本大分便が新設出来てしまうよ >>188
プライベートジェットだと国内は余裕でOKだな。 >>187
ボケェ！
北日本と西日本の数多の空港は隠れた軍事インフラじゃぁ。 >>183
ただ酒飲みたいやろ。他の人はともかくオレは帰りは飛行機や。関空最終便が一タ発で
タダ酒がなくなったときはショックやった。 >>190
ハゲ知事は落ちた。五條空港も中止となった。 >>186
JALもANAも飛ばしてて常時混雑していたりする
国際便乗り継ぎ利用がメインかな
まあでも国内線使って国際線乗り換えるのは
単にめんどくさいので俺だったら使わないな
仁川とかで乗り継いだ方が便利だわｗ >>196
国内の航空会社のカウンター限定な。
外国の航空会社はブスもカウンターで搭乗手続きしてるぞ。 >>146
関空は沈んでいってるんだから伊丹廃止するわけにはいかんでしょ。一生懸命ジャッキアップしとるけどいつまでももつかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
