【バイク】ホンダが「GB350／GB350 S」の仕様の一部を変更 新しいカラーリングを採用 [自治郎★]
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本田技研工業は2023年5月26日、350ccクラスのロードスポーツモデル「ホンダGB350／GB350 S」の仕様の一部を変更し、同年7月6日に発売すると発表した。
今回の仕様変更では、両モデルともにカラーリングの設定を変更。GB350には「マットパールグレアホワイト」を新たに設定し、既存の「マットパールモリオンブラック」「マットジーンズブルーメタリック」と合わせて全3色の設定とした。またリアサスペンションのスプリングをブラックに変更する事で、より引き締まった足まわりを演出したという。
一方GB350 Sでは、「プコブルー」を新たに設定し、こちらも既存の「パールディープマッドグレー」「ガンメタルブラックメタリック」と合わせ全3色の設定とした。またハンドルパイプをマットシルバー塗装としたほか、サイドカバーエンブレムをシンプルなデザインに変更している。
価格はGB350が56万1000円。GB350 Sが60万5000円。（webCG）
2023.05.26
https://www.webcg.net/articles/-/48331
GB350
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/b/730wm/img_3bdafbf6df2961ef29e6eedcc2a8ccd9286729.jpg
GB350 S
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/b/730wm/img_db40f9db8e4935c03b57a58e023a96e7309780.jpg 写真で見ると良い感じなんだけと、現車見ると安っぽいんだよな。
だから安いんだよと言われればそれまでなんだけど、だったらあと五万出すから細かいところのケープル処理とかメッキ少し増やすとか出来ると満足感上がると思う。 マットシルバーのハンドルパイプって、ほんと何がいいのかわかんない GBって生産中止になってなかった？
環境性能が対応不可で 以下
たけーよ
普通免許で乗らせるようにしろ
等々 1000キロ未満しか走ってない中古が多いのが気になる >>5
自分で好きにカスタムしたらいいんだよ
そういう素材でもある 最近のホンダのバイク全く食指が動かないんやが
デザイナー変えろ リンク先にあった
電動スクーターが気になったｗ
ホンダが「EM1 e：」を2023年8月に発売 脱着式バッテリーを使った電動スクーター
https://www.webcg.net/articles/-/48291
EM1 e:
メーカー希望小売価格（消費税込み）
299,200円
一充電走行距離
53km
（30km/h定地走行テスト値） 俺のCB1100と大きさがほとんど変わらない
デカすぎるよ 昔のことを言っても仕方ないんだけど、それでも昔はNSRとか作ってた会社なんだけどね… >>16
俺は大昔からそれ
ヤマハのデザインはビンビン来るものがあったが >>16
もう日本の方を見てないから。東南アジアや欧州のお客さんの方が大切 俺の持っている65年前のバイクが未だにエンジン絶好調で現役だからそれが壊れてくれないと新しいのに買い替えられんのよなあ・・・ ホンダはバイクも車もろくでもないモノばっかり造る三流会社になったな
もはやKTMに負けるのも時間の問題 プラス20万で650も出したらロイヤルエンフィールド喰えるで エンジン廻りスカスカはイヤや
まあワイのCB250Rはエンジン廻りギュッと詰め込んだ結果
プラグ交換が地獄なんだけど ハンドルとミラーを低めで
サイドカバー外してバッテリーを小さいもの&移設して隠したらカフェレーサーの出来上がりだな 最近免許とった自分は安いと感じてしまう
昔は何でも安かったそうで羨ましいです GB350まじでダッセエな
CB400SSかCL400の復刻で良かったじゃん
なんでこんな土産物屋で売ってるバイクの模型みたいなクズを発売したのか分らん >>29
このデザインは東南アジア向けではないだろ これぞホンダっていうタンクだよな
なんともいえないボテっとした形
もうちょい格好良くできないのか 伝説のバイクCB400FOURや
おとなしめのCB350FOURみたいなの想像したけど違いすぎた >>46
GBだからね、GBなら500TTや250クラブマン思い出すよ GBはなぁ
CBの名前がもらえなかったかわいそうな子
けど独自のレトロ路線が受けて今になってウケてる GBも考えたけどエリミネーターの方が100倍カッコいいからそっち予約したよ
最近残念なホンダさん エリミってアメリカンだろと思ってたらネオアメリカンというかかっけえね GBてついてんだから往年のクラブマンみたくシャキーンとした奴がいいなあ エリミはレブル500の形をパクったよね…後発だけあってエリミのがカッコいいけど SRと入れ替わりで出だしよかったみたいだけど
半導体不足で納車遅れが響いたな
残念本田さん 二色ともどっかで見たことあるなあ それも同じネオレトロで >>50
実物みると全然違うよ
一番乗りやすいのは１２５㏄スクーター >>32
買い換える必要あるのか？
好きなら一生物だろ。
大事に乗り続けるのが最大のエコだよ。
部品が無くとも情熱と工夫で乗り越えられる。 >>34
近年の迷走っぷりが半端ないなホンダは。
親父さんが草葉の陰で泣いてるよ。 >>41
そっくりそのままの文章を、
是非ホンダ技研へ送ってみろよw
お前の所の作るバイクはダセぇwwwってな。 >>16
CL250は期待していたが実物見て萎えた 125の44万シリーズのせいであれ？安くね？ってなっちゃうね
サンゴーで60万は高いはずなのにww ホンダはもっとまともなデザイナー雇えよ
車もバイクも 400にするか250でなんで出さないんだろ
このタイプはヤマハのSRも生産終了だしなぁ、あんまり人気ないのか バイクはこんな中途半端な自転車乗るより
大型が良いぞ >>71
日本人は買わないのだから日本の規格に合わせる理由もないと言うことでは レトロでしょ渋いでしょって主張してる感じが気に入らない >>5
基本カスタム素材みたいなバイクだろGBって 雰囲気で満足する層が、パワーもなく車検代まで払うなら上の排気量が良いと思うのは当然 バイクはオールドスタイルが受ける時代になってきたな ネットだと四つん這いのローランドゴリラみたいなモリモリマッチョ方向オートバイ多いのに道路上ではあまり見かけないのは何故なんだろ 日本がインドメーカーのパクリをする時代。向こうは300万台売れたそうだが >>42
そういう人らは逆にこの手のが大嫌いってのも少なくないよ
むしろSSやレプリカの方が好きだったりする >>18
バッテリーの重さが10kgだってな
それを毎日中腰で交換してたら腰痛になるかもね
あとバイクの燃費は体重によってだいぶ変わる 近所のおっちゃんが、定年後に単車の免許取って、GB買ってた 古くさいバイクだな
「アキラ」に出てくる近未来のバイクを作れよ
価格は70万くらいで 単気筒で60万もすんのか。
SR400って昔39万くらいじゃなかったっけ >>18
カブで良くね？
うちの乗り出し9万円で買ったカブ、都内で常にアクセル全開で走ってもリッター50kmは走る
リアにホンダ純正の58リットルのボックスつけたが、スーパーの買い物かご一杯に買い物しても余裕で収まる
最低限のメンテナンスさえしていれば壊れる様子もない
充電なんて面倒なことする必要ないし、たまにスタンドでガソリン入れるけど3分も掛からない >>96
スーパーカブは最強だよな
江戸前寿司は「玉に始まり玉で終わる」と言うが、バイク乗りは「カブに始まりカブで終わる」だな
還暦になったらまたスーパーカブを買いたいものだ☺ >>91
単気筒で走るバイブの屋外プレーにまんさん歓喜 >>49
もしかしてCBX250RS/Sのことをご存知ない？
GBの文脈でCBは出てこないよ。
GB250は結構な数売れてたしホンダだから競合のヤマハSRX250より出てた。
今になってウケてるのではなく当時からウケてた。
売れなかったのはGB500T.T.だけ。
大型は一発試験当時だから仕方ない。 >>58
GB250は良かったな。
あのスタイルのままバージョンアップしてくれたら買うわ。 >>65
そんなアンケ大量に届いてるしw
でも偉い人には届かない。 >>68
CB400SFにはプレミアつかなさそうw >>94
昔は大型販売店がアホみたいな値引きで売ってた。
SR400なんか30万引き当たり前で定価で買ってる奴いなかった。 >>96
新聞配達のバイク乗ってる人（笑）
という侮蔑を乗り越えられたら楽になるよな。
恋愛とか色恋から切り離された人生もある意味楽しそうだ。 >>11
排ガス規制に対応して販売再開ってことだろ こんなんが売れるなら今ならＦＴ４００も大人気だっただろうな >>11
現時点で生産中止中。
やっと新基準対応出来たって話だろうね ホイールをスポークにすればかっこいいのに
コストダウン臭すごくて惜しい びっくりするほどパワー無かったけどこれはそういうの気にするバイクではないから良いのか おっちゃんが、カフェレーサーっぽい改造して遊ぶやつ
そんなに長距離乗ってる様子はなさそうw 販売再開したら買おうって思ってたけど、いざとなると迷っちゃうな しかし車重179kgで20馬力とかなかなかのロバやな…
中型は2ストが一番やでww ( ´ⅴ｀)ノ＜今こそNSR２５０とか乗りたいんだが高くてなあ… 町のバイク屋で251ｃｃ以上を新車発売できるようにせいやアホンダが >>115
今はスポークホイールでもチューブレスはあるぞ この手のバイクに似合うかどうかはともかく >>82
普段から整備しとけばユーザー車検2時間で終わるし費用も三万切る
>>102
タンクからテールまで一直線のラインて国産じゃあれが最後だっけ
60年代ノートンと通じる格好良さ
>>104
付いたらパクられそうで困る
ちょっと垢抜けないスーパーカブ400って立ち位置がええんじゃ >>128
それがーど＾した
なんつー無意味かつナンセンスな >>13
たぶんそれはいままでのホンダのバイクのユーザーを切り捨ててつくったせいだろう
これを嫌がる人はどんどん嫌いになって早めに手放すかもしれん。バイクにだって相性があるから仕方がないさ
からだにガタがきだして無理きかないか、体格が大きくないか、のんびり走りたい人か、初心者のためにつくったバイク
あとこれは、突き抜けたキラキラ感がなく、ふだん使い用のホドホド感があるね
もっと高級感を出そうと思えば作れたけれど、ホンダはコスパを重視して、財布のゆとりがない人をターゲットにしたようにおもう
それにこれはニッチなバイクだ。４００では重すぎるけど、２５０だとパワーが足りない、でも両方の良い所どりしたい人用
だから、いろいろと中途半端なバイクだ。その中途半端さを求め欲している人ならハマるけど、そんな人はそう多くない。そういうバイクだ >>96
> カブで良くね？
それはまったくその通り。取り回しがよい。燃費が良い。壊れない。故障しても修理しやすい。カブは日本うまれの最良のバイクです。
排ガス規制が強化され１１０ｃｃのガソリンエンジン最終モデルが販売されるころ、カブを買って確保しておきたがる人は多いだろう。
あのスーパーベストセラーがこの世の中から消えてなくなるなんて信じられない 大昔レーサーレプリカ全盛の頃、GBをジジババと揶揄して貶している記事を読んだな
確かにネイキッド好きなオレは周りから浮いてた >>133
GB250はカッコ良かった
GB350は良さが分らん >>13
マジレスするとマスツーで高速乗ると置いてかれる
振動がヤバい
すぐ売れば下取りがほぼ買った金額
合わない奴が乗り換える バイクなんて買う金あるなら、サッサと奨学金返すわな。
免許取るのにも金要るし、この先どうなるか判らんし。
つーか、自分病に伏せった時悟ったわ。
働きたくても働けない時、動かないといけない時でも動けない時に
命断たないで済むよう、働けるとき動けるとき、働けない時や
動けない時の事を念頭に置いて備える、って事がやっぱ
一番だと思うよマジで。 これの250か500って無いのけ？
結構好きだこれ。 >>146
残念ですがこれを最初に発売したインド市場の規格に合わせたので２５０も５００もありません
しかしシリンダーを４００ぐらいまで大きくできそうな余裕はあるそうです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
