四国新幹線の淡路島ルート、徳島県の後藤田正純知事が撤回を表明 ★2 [ぐれ★]
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朝日新聞2023年5月26日 10時15分
https://www.asahi.com/articles/ASR5T7J9JR5TOXIE01R.html
徳島県の後藤田正純知事は25日、鳥取市で開かれた近畿ブロック知事会議に出席し、計画のある四国新幹線について、「四国（の4県）は岡山ルートでまとまる」と述べ、徳島県としては淡路島を経由するルートでの実現を求めない考えを示した。
四国新幹線については、瀬戸大橋を使う岡山ルートでの実現を徳島以外の四国3県が求めている。一方で、飯泉嘉門・前徳島県知事は4月の知事選で淡路島経由のルートの実現を訴えていた。
この日の会議で、国への要望項目のうち、北陸新幹線の早期全線開業に関して議論する中で、後藤田知事は四国新幹線についても検討していくことを求めた。その上で、「今まで徳島だけが淡路ルートを言っていたが、これはちょっと違うと思う。四国は一致して岡山ルートに。徳島が賛同してまとまるので」と述べた。
会議終了後、後藤田知事は記者団に、「ようやく徳島がまとまって四国新幹線の岡山ルートを主張できたことは大きかった。徳島がほかの3県と同じ方向を向くことになる」と話した。
近畿ブロック知事会議には近畿2府4県と福井、三重、鳥取、徳島の4県の知事らが出席した。
この日、後藤田知事は鳥取市内の別会場で開かれた関西広域連合委員会にも出席。関西広域連合と愛媛県、高知県の3者で結んでいるドクターヘリの相互応援協定に香川県を加えて、新たな協定を6月6日に結ぶことを報告した。（柳川迅）
※前スレ
四国新幹線の淡路島ルート、徳島県の後藤田正純知事が撤回を表明 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1685153938/
★ 2023/05/27(土) 11:18:58.94 >>302
遠回りしていると山陽に対して劣位になるから
大分からはひたすら短絡で博多を目指すルート
分岐で高知と宮崎鹿児島へ
新幹線空白7県解消 >>296
> 新幹線が欲しい？最寄り駅（仙台駅や岡山駅）で乗り継ぎしたらいいだろ？で済む話。
>マリンライナーというインフラを有効活用させたらいい。
四国と山陽は海で隔てられている別々の地域なのに、
海を渡って新幹線乗れ？
そんな事言ってるから30年以上も衰退するんだよ、この国はw >>307
> 四国新幹線の誘致に賛同を求めるならば。
>香川県は自県への路線引き込みを放棄しろ。
ちんまい四国でどこを通す通さないの議論なんて無駄。
遠回りになる今治ですらルートに含めてもいいくらいだ。 >>169
特に欠陥のある一部区間で作り直すけど、ほとんどは小さい補修だけでもたせるよ >>237
在来線の改良こそ金をドブに捨てるようなもんだろ。
新幹線作るのとたいしたコストの違いはなく
それでいてスピードが出ない。 >>256
紀淡海峡を唯一推してた徳島県がそれをやめて四国4県そろって瀬戸大橋一本でいくと
>>1に書いてあるんでその噂は過去のもの。 岡山or兵庫→香川→愛媛→(大分)→福岡
ルート出来たら観光客は増えそうだな
徳島は大阪まで2時間で脱出できるし通さなくてもいいわ 瀬戸大橋を渡って右に行くか左に行くかで揉めそう。四国4県が仲良くできるわけないｗ >>321
徳島はそれが狙い
四国の玄関口鳴門の地位を失いたくない 徳島は興味が無い
香川は現状で十分
欲しいのは残りの２県だろ 新幹線なんか作らないで
四国からの脱出希望者を募って
その人たちの移住費にしなさい
建設費よりぜんぜん安い
建設後のメンテ費用も浮く >>324
で、空いた場所に中国移民を住まわせて、最終的には中国領土の飛び地にするんですねｗ >>323
香川はJR四国の本社があるんだから積極的だよ 本気で言っているのか？
２０２２年住民基本台帳 転出入超過数
https://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.html#a2
兵庫県 -5625
岡山県 -5527
広島県 -9207
香川県 -2642
徳島県 -2273
愛媛県 -3932
高知県 -1398 >>320
岡山や兵庫と繋いだところで劣化山陽新幹線にしかならん
いい加減に岡山香川橋渡しの短絡田舎思考を捨てないと四国は永久に盲腸で終わる >>329
佐田岬から橋かけて大分と繋ぐのが一番だよ
そうすれば、熊本→大分→松山が繋がる >>331
繋がってどうするの？
大分から松山に行きたい人はどれくらいいる？ >>331
関空までの四国縦貫新幹線は需要期あるだろうな >>334
関空までってことは従来の新幹線には接続しない感じなのかな？
香川空港も松山空港も大分空港もあるのに
関空行くためにわざわざ新幹線に乗りたがるなんて
四国の人は知的障害でもあるのかな？ 関空行きなら四国の全ての県に空港あるから航空便作った方が速いわ
高松徳島は近すぎるからむしろ難しいか
愛媛高知は伊丹便がそこそこ本数あるけど >>335
知的障害者じゃなければ関空の就航都市数とかわかるよね？w 高知や愛媛は伊丹には行けるけど関空便は無い
香川徳島ならバスで関空行ける >>340
グルッと大回り過ぎるけどな
紀淡海峡ルートが出来ればすごい便利なのに >>338
地方空港の乗り入れ路線が少ないのは利用客が少ないからだって知ってるよね？ >>333
阿呆
九州四国共同体の形成に資するんやで
東九州の活性化にも繋がるし 単にルートの話で、費用や工期やもうすぐ来る地震ガン無視なら淡路島ルートでいいと思うけどな 岡山からのルートだと徳島と高知には新幹線が通らないけどな
高松止まりで良いとか？ >>341
お金さえ有れば、そのルートが最強
北陸新幹線を延伸し紀淡海峡を通り淡路から徳島
高松、四国中央、松山、佐田岬から大分に大分 >>344
四国みたいな過疎地と繋がるだけで活性化するんなら
九州北部と繋がってるだけで活性化しまくりだろうな >>345
地震なんて心配する必要が無いくらい完成は先w >>344
東九州の活性化不要。宮崎は熊本・博多と直結させろ。 本気で言っているのか？
２０２２年住民基本台帳 転出入超過数
https://www.stat.go.jp/data/idou/2022np/jissu/youyaku/index.html#a2
兵庫県 -5625
岡山県 -5527
広島県 -9207
香川県 -2642
徳島県 -2273
愛媛県 -3932
高知県 -1398 >>352
九州新幹線を鹿児島中央でスイッチバックさせて宮崎に延伸する方がまだ現実的。
でもそれだけのことをやるメリットも殆ど無いけどな。 >>354
鹿児島と結ぶことを宮崎が望んでいない
メリットが無い
国分(鹿児島)～都城(宮崎)の輸送密度が1000程度しかない
都城～宮崎が3000
宮崎～延岡が6000程度
新八代まで高速道路使用のバスで新八代から新幹線で博多というのが一般的 関西-四国-九州をつなぐ新幹線なんて地元がほとんど動いてないのに
鉄ヲタみたいな連中が無責任に妄想してるだけだからなぁ 広島行くのが安くなるだけだろ
大阪からの入口は徳島なのに利権だわなこれは >>340
伊丹便はあって関空便はないというのは、大阪に行く需要はあるけど、
関空乗り継ぎで国際線に乗るという需要がないということだよ。
それで新幹線で関空につないでも、ほとんど使われることはない。 飛行機使うなら時間的に成田でも関空でもそこまで大差ないからな どうみても需要があるとは思えない
こういうのは利用者を見込めるかどうかを先に考えるべきでは
ただ作りたいからというのはダメでしょう 明石海峡大橋ってもう道路の下に鉄道用のスペースが作ってあるんだってね 鉄道通せるのは大鳴門橋
明石海峡大橋は鉄道通せる構造ではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
