テスラ、自社製EVの走行可能な距離を水増しして計器パネルに表示するようプログラムしていた 気付いた所有者に上層部から指示 ★2 [お断り★]
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テスラ、航続距離を水増しか 「クレーム黙殺部門」も設置
ロイター通信は27日、電気自動車（EV）大手の米テスラが、自社製EVの航続距離を実際より長く表示するよう計器パネルをプログラムしていたと報じた。航続距離が表示より短いことに気付いてメンテナンスを予約した所有者に対しては、予約をキャンセルして対応していたという。
ロイターは従業員の話として、テスラ車の航続距離を予想するソフトウエアが、1回の充電で走行可能な距離を水増しするようプログラムされていたと報道。電池残量が50％を切った段階で、より現実的な予想を表示する仕組みとなっていたと伝えた。このプログラム設計は、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が直々に発案したものだったという。
ロイターによると、パネルの予想と実際の航続距離が合致しないことに気付いた所有者からメンテナンスの予約が入った際、テスラの従業員は「リモート診断」を実施したと伝えて予約をキャンセルするよう、上層部から指示されていた。
同社はさらに、不正確な航続距離に関するクレームを黙殺する専門チームも設置。ラスベガスを拠点とするこのチームは上長から、予約のキャンセル1件につき会社は1000ドル（約14万円）を節約できると言われていたという。
詳細はソース Yahoo!ニュース Forbes 2023/7/28
https://news.yahoo.co.jp/articles/5255bf418460e2a4537b1a28d1bfe7530addbc2a
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1690544537/ >>8
姑息と言うが、日本車は最近まで全てテスラみたいなインチキしてたじゃん
アメリカ基準にしたとたん走行距離の誤魔化しがきかなくなって比較しようとしないけど モード燃費表示は外部機関審査があるから誤魔化せないけどインパネ表示はあくまで予想だから法的に文句は言えないし当然リコールの義務は無い。
ただそれを良しとしないユーザーが離れていくだけ。 まあ家電製品と同じ扱いの時点でこうなるのは分かっていたかな。 イーロンはもう貧乏神だな
憑りつく企業のイメージ必ず下げる しかし
AIに詐欺させるなんて
さすがテスラモーターさんっすわ 販売店をなくせば販売店に支払うマージンが不要になるから、浮いた金は経営者と株主で山分けできる
その代わり販売店がないからクルマに不具合があってもリコールができないとして国交省の役人はテスラに激怒している
顧客満足度調査をするといつもテスラは最低評価になる
いくら利益を出して株主が満足しても、ユーザーが満足しないブランドでは中続きするビジネスにならないのではないか？ ＥＶは軽量コンパクトで安価で環境にも優しい「ＥＶ用乾電池」１個をコンビニとかで購入して、ユーザーが手軽に交換するだけで燃料補給できる構造にでもならない限り、ガソリン車と完全に置き換えられるほどの実用性がない。
クルマにケーブル繋いで充電するという、半世紀以上前から変わってない古いやり方で普及させようなんて初めから無理筋なんだよ。 だからね、日欧米各国の既存の自動車メーカーが
数十年かけて開発して、作ってきた車を
ポッと出の、新生メーカーが追い抜けるわけ無いんですよw >>1
リーフもそうなんだがｗ
充電終了時の可能走行距離が実走で出たことなんてねえよｗ ヤッパリ一代で金持ちに成る奴は違法行為をやってるんだな イーロン・マスク転落節
所詮各分野素人の投資詐欺師だったわけだ EVとかまったく興味ないので
ゴルフ場のカートで十分です >>114
乾電池サイズで自動車を数百km走らせるエネルギーが入ってるなんてまずは軍事転用だな >>117
普通の車はずっと補正して演算出力だろ？
50%切るまでは多めに出力するとかやらない
表示とズレがあるって話じゃない >>114
リチウムイオン電池は実用化から30年でエネルギー密度は3倍にしか改善が進んでいない
電池の進化は驚くほど遅い
ノーベル賞学者に聞いてもリチウムイオン電池のエネルギー密度は現状の1.5倍から最大でも2倍にしかならないという アメリカの訴訟は日本とは比べ物にならないからな、待ってるのは地獄 >>124
ポストリチウムイオンで覇権取ればノーベル賞確実だな >>124
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 重量でのエネルギー密度は
へﾉ ﾉ 全く変化していない
ω ノ
> どちらにせよ、EVに乗り換えるのは時期尚早ってこった。
車両価格は高いし、走行距離の問題は有るし、充電場所の問題は有るし、充電時間
の問題も有るし、真冬の渋滞路で電欠したら命に係わるし。
そもそも、充電の為の電気を作るのに環境汚染をするし。 >>126
水素は事故ったら大爆発するんじゃないのか。
>>129
ガソリンは原油⇒ガソリンの１段階で燃料になるけど、電気は３段階ぐらい踏んで燃料になるから、
効率が悪いんだよな。 EVは自転車でいいやん
こっちはほぼ普及してるし課題は重量だけ >>130
水素関連のそれって吸着材の質によるだろうけど
まだコスト的に課題多い ああガソリン車も満タンにして目盛り2/3くらいまで中々行かんからな
そこ超えると1/6までまあ早い >>129
2026にアメリカが先陣を切って厳しくなる
合わせてトヨタも本気出すからそこからだわ 批判はTwitterやXだけだと思ってるだろ、甘いペテン師は。 ガソリン車でも全然当てにならんわ
こんなん伝統的に全メーカーやってるだろ まあガソリン車は供給体制がしっかりしてるからそこまで厳密なのが必要ないんだけどｗ >>132
水素を作るのにも相当電気が必要なんだよな。
>>133
タンクがロートみたいな形になってるんだろうね。ガソリンが全部使える様にね。 中国のバッテリーがそんなに性能あるとは思えんかったんよ 信者がせっかくテスラのバッテリーは劣化しないとか必死の布教活動したのに、苦情対応マニュアルに劣化すると書かれてたから／(^o^)＼ｵﾜﾀ >>119
奴は転落はしないよ。
馬鹿な先行投資家を騙す新しい投資先を提案するだけ。
テスラの問題も先行投資家がキレて批難してるのはフルEVの方じゃなくて、自動運転化の未達成の方。
自動運転完成により、従来の社会インフラの根幹が変わっていく事を強調してたのにコノザマだから。
でもその辺はゴニョゴニョして今はTwitterとスターリンクと民製宇宙船を全面に出してる。 >>142
最初「10年間で劣化率は僅か5%前後しか無い（これは本当）のに交換問題で貶す反EVは馬鹿ばかりだな！w」
今現在「10年以上経てばバッテリーが壊れるのは当たり前だろ！だから補償も8年ぐらいになってる訳！そもそもみんな3〜5年で乗り換えなのに10年ぐらい持つ事を忘れてねーか？あぁ？」
コレだもんな。 正攻法の技術じゃなくて
意外な観点からの解決策を実行できる人が求められているからな テwwwwwスwwwwwwwwwwラwwwwwwwwwwwwwww
買うやつがアホ テスラ系YouTuberが今まで評論家気取って偉そうにホザいてたのにこんなことも見抜けない間抜けばかりだったなんてショックです
頭に来たのでチャンネル廃止まで荒らします 修理に出したらもう一台買える金額の修理代がかかるテスラ。
売却したらタダ同然のテスラ。
もう、クリーンディーゼルより酷い詐欺EV >>同社はさらに、不正確な航続距離に関するクレームを黙殺する専門チームも設置
対応のやり方がすごいなｗ どこにも現れたEVマンセーの連中が最近居なくなったね >>152
彡"⌒ヾ 大連投していた
ヽ( ^ω^)ノ テスラ信者の馬鹿のび太は
へﾉ ﾉ パトに体当たりして逮捕されたやろ
ω ノ
> 初年度登録2014年の中古テスラ・モデルS P85を諸経費込み約620万円で買ったら3年8か月で
バッテリー(充電？)系統不具合と思われる故障で修理費用見積もり230万と言われ、
テスラに壊れたままの状態で売却打診したら拒否され「230万払って修理したら90万で買い取ります」と言われた例
【EV】「テスラのバッテリー交換、約230万の請求きました」 突然の不具合にオーナー困惑、愛車とは泣く泣く別れ 2023/07/21
tps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1689925565/
最終的には中古買取業者に壊れた状態で80万で売却 >>84
時代遅れか？今年中にナトリウムバッテリーが出てリチウム依存と高コストは解消する
その後固体電池が来て寿命問題も解消するがトヨタの技術だ >>155
でもテスラ好きで既にサイバートラックは購入予定で予約済みという
ってとこは隠しとくの？ >>157
ソース元見れば書いてありますよ
くやしいのうｗ >>157
そんな信者じみた人でもさすがに230万円払って90万円で買い取りは付き合ってられないと思ったわけで >>159
ｗｗｗでも引用では隠しまああああああす！ >>160
修理しなくても80万円で買い取ってもらってよかったね なぜか騒がれないw
ビッグモーターの次くらいに酷いニュースなのにww 日産リーフも普通にこういうのだけど。
走り出した2kmほどで走行可能距離が20から30km減る EVが5年後完全消滅する理由5選
クソ高い
補助金なしじゃ売れない
充電時間が長過ぎる
充電設備業者が儲からない
バッテリー交換がクソ高い
リセールがクソ
冬はろくに走らない
夏はろくに走らない
4人乗ったらろくに走らない
高速運行したらろくに走らない
修理できるところがない
修理費がクソ高い
安物は発火リスク鬼高い
発火したが最後周辺は火の海
電力供給の問題が未解決
リチウム発掘で周辺を汚染しまくり
急速充電したらバッテリー鬼劣化
満充電したらバッテリー鬼劣化
廃車費用がクソ高い
そもそも廃車できないので放置
放置車両から重金属ダダ漏れ
重金属汚染により飲料水から農業用水まで重金属まみれ EVバッテリーは基本スマホやモバイルバッテリーと同じ
スマホやモバイルバッテリーを10年使えるわけないわな
10年で産廃 ほいきた
コリイ・ドクトロウ（カナダ人作家、ジャーナリスト）による
Tesla's Dieselgate
テスラのディーゼルゲート
https://pluralistic.net/2023/07/28/edison-not-tesla/#demon-haunted-world
俺もこれから読む ジュッ・・・（ ▽|||)ｙ-ξ⌒◇ヾ(￣￣；) ぱしゃっ >>1
燃費水増しなんてガソリン車でもなんでもあるしなぁ
道路や走行状況にもよって変わるし参考値くらいにしか
ドライバーもそもそも考えないのでは テスラの不祥事は不問
トヨタの不祥事は全力で叩く
これがアメリカ >>173
ガソリン車は急激にガソリンが減るとか無いからなぁ
前スレ205のリンク先に箱根でみるみるバッテリーが減ってレッカー呼んでいる動画がある
tps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1690544537/205
>(バッテリーが)つるべ落としでほとんどゼロにすぐなった感じでビックリした このぐらいしたから急成長したんでしょ？
実際マスク持ち上げてた連中の顔見れば、皆〇〇遅れだって気づくじゃん？
何の問題もないなヨシッ！ >>173
ガソリン車はガソリンタンクに燃料計だから減り始めるまでのラグはそういうもんだと。
メーターに表示される残り走行距離は安全を見て少なめに表示されてる。プログラミングで多めに表示してリモート対応ってのはないな。 ノートPCのバッテリー時間みたいなもんで鵜呑みにする奴なんておらんやろ あのー自動運転の方の話は、その後どうなったんですか？ >>182
イーロン・マスクがやらせ動画を撮ってさも完全自動運転が完成したとしFSDを15000ドルで発売した案件は、2月ごろに集団株主訴訟に発展、今日からカリフォルニア州立裁判所で詐欺罪として正式な公判がはじまる
それとは別に、自動運転により4,000件以上の生命に関わる重大クレームが発生したのを7年間隠蔽していた事が6月に明らかになった
そこに在野の研究者がテスラ車がやらかしたファントムブレーキがテスラによるインバーターの設計ミスだった事を明かし、物的証拠を得たNTHSAが今月からテスラを捜索中で、おそらく刑事事件として起訴するんだろうね >>182
あとは、2週間前に上院の有力議員がアメリカ証券取引委員会にテスラの調査を厳命してるから、たぶん、程よく証拠が固まったあたりで経済事件としてガサ入れするんでしょうね
ここら辺がエンロン事件を彷彿とさせる展開で、すっかりテスラは茹でガエル状態だねえ >>航続距離を水増し
最近のアメ公のやることなんてこんなもんだろうな（呆れ 航続距離の不正は電費を改ざんしたのと同じだから、テスラの主な収入源だった温室効果ガスクレジットを長年にわたり過剰請求してたわけね
こわいわ、もしそうなら当然詐欺なので全額返却だし、アメリカは懲罰的賠償金が合法だから、きっと天文学的な罰金が課せられちゃうね コレは盛り上がらない
アンチテスラがコピペ作って終わりそう >>182
先週のYahooファイナンスの記事
https://finance.yahoo.com/news/tesla-earnings-full-self-driving-212618026.html
Tesla Earnings: Full Self-Driving Still Out of Reach
テスラ業績:完全自動運転には依然として程遠い
圧倒的な焦点は完全自動運転の解決にある。「それが不可欠だ。テスラが大金持ちになるか、基本的にゼロの価値しかないかの分かれ目だ。
テスラが直面している核心的な問題は、2018年から完全自動運転を顧客に販売していることだ。
つまり、同社は5年以上にわたって、間もなく完成するという約束のもと、不完全な製品を販売してきたということだ。3月の時点で、テスラは約40万人の顧客に技術を販売している。
テスラが最終的に、長い間約束した最終形態での完全自動運転をこれらの顧客に提供できなかった場合、重大な民事責任を問われる可能性がある。
私は2月にこの点を取り上げ、テスラの潜在的な責任の範囲を定量化しようとしたアナリストたちの努力を紹介した。
例えば、ビル・マウラー氏は、テスラがFSD関連の返金だけで40億ドル規模の責任を負う可能性があると試算している。
これは氷山の一角である可能性がある。FSDパッケージに加えて車両の全額の払い戻しを命じられた場合、その請求額は2400億ドルに達する可能性があるとマウラーは試算している。
FSDの約束を履行できなければ、テスラが深刻な問題に直面するのは明らかだ。
スケジュールがさらに延期されればされるほど、テスラの潜在的責任が現実の責任となるリスクはますます大きくなる。 ナウでヤングなビッグモーターUSAのスレと聞いてやってきますた エリザベスホームズもなかなか逮捕されなかったからな
まだまだ >>173
違うよ、テスラのそれは渋滞にハマり続けエアコンをガンガン利かせていようと電池が半分になるまでは
平坦な道をエアコン利かせないで走った場合の航続距離を表示させ続けるというもの あんな糞ハードで完全自動運転なんか無理
ソフトウェア更新でいけるとか騙された奴がアホ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
