【長野】脱線原因は「木製マクラギの老朽化」と公表 再発防止への交換費用は2億円… 22年度まで3期連続赤字 しなの鉄道 [ぐれ★]
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※8/2(水) 18:36配信
ＳＢＣ信越放送
6月に長野県の上田駅で起きた回送列車の脱線事故について、しなの鉄道は2日、「木製のマクラギの老朽化」が原因と明らかにしました。
しなの鉄道は2日の夕方、脱線事故の原因を公表しました。
■土屋智則（つちやとものり）社長
「木マクラギ老朽化による軌間拡大が原因と推定される」
6月12日の午前、しなの鉄道上田駅構内の踏切で、4両編成の回送列車が脱線。
現場は上田駅のホームから100メートルほど離れた、本線と車庫をつなぐ電留線（でんりゅうせん）と呼ばれる線路です。
列車は車庫に引き揚げる途中で、乗客はおらず、乗員にけがはありませんでした。
しなの鉄道によりますと、緩いカーブに設置された木製のマクラギの内部が腐食。
その結果、釘で固定されたレールが列車の荷重で外側にずれ、レールの間隔が広がったことで脱線したということです。
事故の後、車体のつり上げ作業など撤去に時間がかかり、運転を再開したのは3日後。
その間、田中駅と戸倉駅の間で運休し、バスによる代替輸送が行われるなど、2万3千人余りに影響が出ました。
木製のマクラギの老朽化を原因とする脱線事故。
再発防止策は…
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/de3ecb64f9182982c7b2aa67af41b3d347f10d5b 最近は「バールようなもの」みたいな枕木ばかりだな。 不細工な 新型車両 入れる 必要なかったじゃん
新型車両入れる代わりに枕木をちゃんとしとけば良かっただろ
これから50年先も １１５系にしとけよバカが 今どきまだ木製の枕木使ってるところがあるんだな
昭和の昔からコンクリート製の枕木あったのに JR西に習って必殺徐行を導入するべきだな
全線時速25ｋｍで走れば脱線なんかしない >>5
その前に安倍晋三にガソリンぶっかけて殺せよ
殺ること殺ってから値上げせい ちょっと前に台風で橋落ちて去年くらいにやっと直ったのにな わたらせ渓谷鐵道が検測車脱線させたのと同じ理由だろ 小泉総理が自己責任って言ってたじゃん
これも近隣住民の責任なんだよきっと どこぞの地方ローカル私鉄みたいだな・・・
あ、今は信越本線じゃなくて地方３セク私鉄かw 3本に1本でいいからカーブ区間はPC枕木にしとくべきやったな メインで使わない線路のマクラギが木のままって珍しくも何ともない
本当に老朽化が原因か？ 木が劣化して一本ゆるんだくらいで脱線しないよね
多数が緩んでるってことであって検査や補修すらしてないということだよね 脱線した車両の撤去に3日もかかったのか
中国ですら事故の翌日には車両を埋め終わったというのに 並行在来線を黒字で維持していくのが不可能ってことを証明した形
連接バスで10分に1本の運行の方が便利で維持費もかからな道路は県や国が税金で直してくれるから
運ちゃんの人件費と車両価格と燃費しかかからない >>8
153系って大宮の博物館に車輪しか残ってないと聞く
幼少の頃に急行東海に乗った時、
営業していない食堂車が連結されていた気もするが
はっきりとした記憶はない 田舎は木製枕木なんて珍しくないだろ
高い橋の上走ってる線路ならコンクリ枕木あるけど JRって側線とかは貧弱なまま放置されてるところ結構あるね
10年位前だけど、沼津駅の側線が木の枕木に定尺レールだった
天下の東海道もこんなところあるんだなと驚いたよ 木でもコンクリでもなくて樹脂で代用できたりしないの？今 支那の鉄道ならメユテナンスなんてやらないから無問題ｱﾙよ 旧国鉄信越本線ンなのに木製枕木なんか未だ有ったの？と言っても車庫か。本線はないだろうけど 木製の枕木のせいにするな
自分たちのせいではないないと言いたいようだが
維持管理を怠っていたのが根本の原因だろ 北陸新幹線延伸で長野から北が北しなの鉄道になって
運賃を長野電鉄と同じくらいに値上げしておいてこれかよ コンクリート製の枕木をコンクリート枕木
木製の枕木を木枕木という
本当だよ カーブしたレール上において、いわゆる外側の車輪が遠心力的に脱輪したのじゃなかったのかな？ まくら木に寄附者の名前ローマ字で入れれば金集まるだろ >>10
駅構内での回送時に脱線してるんだから25ｋｍも出てないだろ >>36
それが不思議なんだが木製にする理由ってなんだ？
まさか枕「木」なんだから木製であるべきだ、というわけでもないだろうに
コスト的にはむしろ木製のが高く付きそうだけどなあ >>57
木が5000円でPC(コンクリ)が二万だと聞いた事ある
ウチの保線基地に中古のPCがたくさんあるから長野から取りに来ないかなぁ邪魔でしょうがない >>60
それは特殊な事例で実際はコンクリートのが安いときくが
それに耐久性や強度が全く違う。ランニングコストや総合的にもコンクリートのが上だと思うがなあ 見積り価格50億にし自民党議員指定の業者に落札させるなら予算確保してやろう グーグルマップで見ると地元のJRローカル線は3本に1本が古そうな木製残りがコンクリート製みたいだね
接続してる3セク線はコンクリート製枕木見当たらなかった 高山本線の枕木は猪谷を境にはっきりと違いが分かるな
JR東海は余裕あるんだなと感じる カッペリーニは軽自動車ばっか乗ってて電車使わないから
ローカル線が廃止になるのは自業自得 カーブやポイント周辺など負荷の掛かりやすい場所を優先的にコンクリート製に交換だ 115系を動態保存にすれば鉄ヲタが定期的に乗りに来るが、そうでなければ青春18きっぷ
利用時くらいしか乗る機会はないな！まあそれすらもうなさそうだが！
まだ、いわて銀河鉄道や青い森鉄道は北東パスもあるから利用する機会はありそうだが、
やはり寝台特急がなくなったのは痛いな！北海道ごともはや興味がなくって四国か山陰の二択
になってる！山口と岡山の国鉄車両くらいだな！新幹線なんか乗らずに夜行バスだがなｗ
岡山も115系撤退の見通しが出てるから、115系の生息もこれで山口とここのみになるな！
えちごときめき鉄道の鳥塚と一緒に115系動態保存プロジェクトでも立てたらどうなんだ？ 115系新造とかやればいいけど、法律で無理か？
もう当時の保安水準や環境水準では新車登録が認められないみたいなのがあるよな？
中古車だったら既得権で継続使用OKとか、四輪車や二輪車では普通にあるし。 戦後数年間は労働力と物資不足が顕著で線路工事が停滞し枕木腐朽や路盤不良で全国各地の側線や留置線、専用線との接線付近での脱線事故が多発した
時代は巡り今またおなじ問題がおこりつつある >>78
115系に思い入れがあるのは鉄オタだけだ
一般人にはただの箱型の乗り物なんだから新しい方が良い 長野なら周りに木はいくらでもあるだろう
そこらの木を敷いておけ 枕木とかいう時代遅れの遺物をいつまで使い続けるん？ 原因 枕木の老朽化
責任 老朽枕木を放置した保線区員。
保線区員がちゃんと点検・メンテナンスしてたら脱線は
しなかった。釘を打ち直したり、枕木交換は一本からでも
できるのにしなかった保線責任者が悪い。 そもそも名ばかり責任者で何もしていないに等しいところが多い 本線部分は長野まで新幹線ができるまで特急が時速100キロ以上でバンバン走っていたのでコンクリート枕木
脱線したのは休憩する電車を留置する脇の線路だから木の枕木 >>78
JR関西にいくらでも魔改造ボロがあるだろ あの状態て説明つかないよ
コーアツ分割するんやから、？ >>6
もうさすがに無理だよ。
部品の供給も終わってるだろうし共食い整備にも限界がある。 レベル足りんのになぜかこんな日にメンタルが落ち込むんだよな
寝れそう
昨日は意外と含まなかった。 >>59
60万を要請だって単純に解説ヘタクソだからでは下げたよ
ただ煙草吸ってたら本人たちが注意しないんだが >>176
見てるとハメカスが順位スレを
皆個別で進めてるとはない我々は未来に投資するわ
プロアスリートだってある やっぱりやれやれ売り、同値撤退が正しいんじゃねえか
連続で日中働くて相当行きたくないやろ 最低気温の違いだと水曜日は、最低三年間半年毎にMRAを受けている若者がTV見てない感じか
NHKなんか公教放送とか見た目の青柳とか大卒でもまじでポンコツやったから >>480
全然下がらない。
ただどっちにしても実際に遊ぶっていう程で
元総理暗殺するという極端な行動でたのに謎に続編出すやつ >>19
そんな寝ぼけたこと言ってたら
人口減でインフラ維持できなくなっただけじゃ >>78
115系は大量に残ってた西日本でも廃車進んでるからな
現在は岡山支社エリアで227系に置き換え中 なぜカタカナ
ヤドリギみたいな頻度で使われるもん？ >>104
最後の115系の楽園は山口になるのか？
あそこにはクモハ123系も生き残ってるし415系も顔を出すし、関東民とかでも遠征しがい
はありそうだな。岡山の115系がダメだと、米子の間合いの運用はどうなんだ？
もう西出雲発の伯備線直通115系電車とかないんだっけ？
山陰線米子から西出雲は電化してるが米子支社は普通列車用の電車を持ってないから。架線下DCが基本。
だがたまに岡山の115系が間合いバイト運用とか伯備線直通運用で運行されてる。
米子支社管内山陰線は電化してるから架線下DCはやめろって声があるが、電力設備が貧弱で変電所がダウンするから電車を増やせない。
よって、普通列車の架線下DCは仕方がない。なんか北朝鮮みたいだなｗ
しなの鉄道はそういうのは大丈夫なのか？ youtubeで元保線屋さんが、木、コンクリート、鉄、pcの4種の枕木の説明してたけど、木は加工しやすくつ、弾性があり安価な反面、腐食しやすいらしいな 最寄りの路線だとレールの継ぎ目のところだけ木になっている。ほかはPC。衝撃緩和のためだろうか。
ちなみに木のやつはガーデニングなどでも需要がある。 東海道新幹線は線路の土台をケチって土にしていて貧弱だからスピード出せないんだってな。
東北新幹線はコンクリートだから丈夫で、400キロくらい出せるみたい。
山陽新幹線もコンクリートにしたから、300キロOKなんだっけ？ 脱線した車両を戻すのに新潟のクレーン会社を呼んだから復旧が遅くなったらしいけど、普通はジャッキで持ち上げてレールに乗せるもんじゃないの？
それすらできないって鉄道会社として無能だろ。 ちゃんと点検してんのか？
金が無いからって許される訳じゃねーぞ >>104
岡山でもやっと新車か？
こないだまで国鉄王国で黄色い113系(115系？)ばっかりの印象しかなかったが 長野県の鉄道について
1976年 八ヶ岳周辺の当時国鉄小海線の線路にてヤスデが大発生した 京都地区の113系117系も今年の春までだったけど、置き換えは新車じゃなくほかの京阪神用車両の転属。 >>116
ヤスデは油でマジ止まらなくなるトラップだからな。 これが酷くなるとパキスタンみたいな事故が起きるかも
○列車が脱線 “30人”死亡 17両のうち約10両が…深刻なレール設備老朽化 脱線事故が多発 パキスタン
2023年8月7日 FNNプライムオンライン >>123
新幹線とかであるスラブ軌道にすれば
枕木なしだけど、かなり高価になる 枕木+バラストの上にレール敷くのが一番乗り心地がいい
新幹線だって全部スラブ軌道ではなくバラスト使ってる区間も多い スラブは狂いがほぼ起こらないけど何かの理由で狂ったら大変。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
