【自動車】「EVシフト」勢い止まらず 日本が“後出しジャンケン”で負ける根本理由 ★7 [ぐれ★]
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※8/2(水) 5:41配信
Merkmal
中国の自動車産業政策の転換、パリ協定、欧州OEMのディーゼルゲートが起こった2015年を電気自動車（EV）シフト元年として、EV市場は急速に拡大してきた。
2022年には世界で年間約770万台が販売され、乗用車市場に占めるEV比率は10.7%に達した。
2022年の世界のエンジン車市場では、日系ブランドは32.5%のシェアを占めており、非常に大きな存在感を示している。しかしその一方で、世界のEV市場では、日系ブランドは
「2.5%」
しかシェアを獲得できておらず、残念ながら出遅れている。
EVシフトに日本はなぜ出遅れたのか
なぜ日本はEVシフトに出遅れてしまったのか。
ひとつ目の理由は、「日系メーカーの主要市場がEVシフトを推進していなかった」ことにある。日系メーカーは、日本・北米・東南アジアをメイン市場としているが、これらの地域は政府がEVシフトを積極的に進めてこなかった。
EV市場エリア別シェアでみると、これらの市場は欧州・中国に比べて構成比が小さい。逆に、日系メーカーのプレゼンスが相対的に低い欧州や中国市場では、EVシフトが積極的に推進され、EV市場が拡大したのである。
ちなみに、
・EV市場エリア別シェア
・EV市場ブランド別シェア
のグラフを比較すると少し似ていることがわかる。自国のEV市場には自国の自動車メーカーがEVを供給するからだ。ただ、エリア別シェアに比べて、ブランド別シェアでは、米系が少し多く、中国系が少なくなっている。これはテスラが中国市場で販売台数を稼いでいるためである。
ふたつ目の理由は、「日系メーカーがEVシフトの実現を無理筋（頓挫する）と思っていた」ことにある。簡単にいえば、EVはガソリン車に比べて性能が低いのに価格が高いから売れるはずがない。さらに、EVは充電に時間がかかるし、雨天での充電作業など、消費者が受け入れ難いオペレーションもあるので、なおさら消費者には受け入れられないだろうという意見もあった。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4895b02e1c2973a2391e21e4c473c3dec51ee21
※前スレ
【自動車】「EVシフト」勢い止まらず 日本が“後出しジャンケン”で負ける根本理由 ★6 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1691049471/
★ 2023/08/02(水) 15:38:22.11 リチウムイオン電池の進化が頭打ちというデマ
kwh辺りの価格をググってみ？
ほんの5年前と比較してもモバイルバッテリーは安くなってるしエントリーモデルのバッテリーも大容量化してるでしょ？ みんな身の回りでEV買った言ってる人いる？俺は近所にも親戚にも同僚にも客にもいないんだけど。
コロナ禍の時は下取りがよかったから乗り換えた人結構いたけどみんなガソリン車やで。 90KWHあるから１週間は家に給電できるよ
ご心配なく
PHEVはスマホ充電するくらいでしょ >>952
理論として頭打ちの意味がわからんのに食いついてくるな EVがガソリン車よりも炎上事故多いというデマ
テスラがデータで反論してるで >>947
日本における自動車の登録台数は4700万台で、EVは3万台ですが。 >>950
クリーンな発電言っておきながらガソリンより有害な物質だったってオチだからな
騒がない方がおかしい >>954
万充電前提かw
PHEVは、航続距離が長いから
隣県でも走って給油できるし携行タンクも使えるし、発電できる >>949
じゃあEV普及は無理だな。
諦めたまえ。 >>908
原付の交換式は元々台湾で成功していて最有力だったのに、何故か日本メーカーは蹴って自前でやろうとしたんだよな。
で、イマイチな物しか作れなくて結局台湾のゴゴロに協力仰いで、やっぱり交換式に落ち着きそうな流れ。
一体、何を感じて交換式を嫌ったんだか？と。 >>956
製造後一年以内で統計とってみな
製造後３日以内なら間違いなくテスラがワースト確定だがなw
>>961
しかも、日本市場だけでな
俺は大型EV否定であって
軽自動車以下の車格はEV推進だよ >>962
V2Hの費用貰ったと吹いといてそれすら知らんのか？
せめてキャラ作りはくらいは整合性持たせろよ、知能的に無理なのかもしれんけどな みんなEVにしたらSAの充電器3時間待ちとかになりそう >>968
大前提として「自宅で充電しろよ」が基本運用だからなぁ。
そもそも街に充電ポート無いじゃん！いやあるんだ！で言い争ってる自体、どっちも通常運用を理解して無いとしか。
無料ポート回ってるからタダw なんて馬鹿は愚の骨頂。 >>962
車種による
>>964
台湾での成功は、なんか日本とは違う事情があるでしょ
ホンダのは、トラブルを嫌ったサブスクで
交換回数無関係な料金だから
頻繁に交換所に行って交換することになる
めんどくさいw >>964
交換式は性能維持管理が面倒なんじゃないかな。
使ってる内に個体によって性能にバラつきが出るし。
充電時間は同じなのに走行距離が違うとか有りそう。 田舎ほどEV推し進めてモデルシティ確立すりゃいいのにね 補助金込みでもガソリン車に比べて安いとはまだ思えないんだよなあ >>973
違うというかメーカーもユーザーもそういう物だ、という運用概念が理解出来なかっただけの失態かと。
「えぇ〜！だって中古バッテリーと交換なんだろ？」
が、いつまでも、そしてこれからも抜けないからじゃない？ >>978
君はガソリン車でいいよ
ev欲しいの？ >>969
すくなくともアウトランダーが売りにしてるが？
>>974
だから製造後３日以内の炎上で統計とれw
>>979
リンクなしで愚痴るのは卑怯だな >>921
ポルシェのスポーツカーのHVだって、回生ブレーキの発電分を含めて
ニュルブルクリンクのコース1周だけ持って非HVのタイムを上回ればいいっていう設計だし >>980
ホンダ式は、交換回数無制限だから
そこは心配ないかと
EVの唯一の利点である
｢ガソリンスタンドに行かなくて済むって楽♪｣が無くなるけどさw
原付EVなんて普通の100vコンセントで充電できるのに
なんで交換式にこだわったのか謎 V2Hっておかしいな。
昼自宅に車が家に無いと成り立たないぞ。 しかし免許取れないのは何故なんだろうな？
金？運動神経？知能？それ以前の引きこもり？ ガソリン代高騰しておりますがどこまで耐えられるのか
ランニングコストで運送業界から先に乗り換え進んでる状況に
お笑い否定論は虚しく響く クルマってのは走ってる時間より
停まってる時間の方が長いからね このスレッドは１０００を超えました。
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