【車】トヨタ『GRスープラ』に可変リアスポイラー装備…45周年記念車を米国で発売 3.0L直6ターボ 6速MTあり 935万円 [ばーど★]
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トヨタ自動車の米国部門は8月17日、2ドアスポーツカーの『GRスープラ』（Toyota GR Supra）の「45thアニバーサリー・エディション」を発売した。900台限定で、現地ベース価格は6万4375ドル（約935万円）と発表されている。
◆深みのあるオレンジ「ミカンブラスト」を用意
◆最大出力382hp を発生する3.0リットル直6ターボ
◆操作性やレイアウトにこだわった6速MT
◆深みのあるオレンジ「ミカンブラスト」を用意
初代スープラ（当時は『セリカスープラ』）が1979年モデルとして導入されて45年になることを記念する。なお40周年記念仕様は、先代がモデル末期であったためか設定されていない。設定されていたら2018年発表の2019年モデルになるはずだったが、現行世代が2019年発売の2020年モデルからだ。
（略）
◆最大出力382hp を発生する3.0リットル直6ターボ
45thアニバーサリー・エディションには、3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。このストレート6の最新バージョンでは、エキゾーストマニホールドのポートを2個から6個に増やしたデュアルブランチ構造を採用した。さらに、新設計のピストンの採用により、エンジンの圧縮比を11：1から10.2：1に変更している。このエンジンは、より高い回転数でより高いトルクを生み出し、タービンのような滑らかさで回転を維持するという。
米国仕様の場合、最大出力は382hp/5800～6500rpm、最大トルクは50.9kgm/1800～5000rpmを獲得する。0～96km/h加速は3.9秒の性能を発揮する。
ロールバランスと乗り心地を改善するために、サスペンションを再チューニングした。電動パワーステアリング部品も新設計され、作動システムも再チューニングを受けた。アクティブリアスポーツディファレンシャルを標準装備している。
◆操作性やレイアウトにこだわった6速MT
45thアニバーサリー・エディションでは、トランスミッションに6速MTが選択できる。3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジン搭載車のトラクションコントロールやブレーキは、6速MT車用に最適化されている。この6速MTは、ファイナルレシオを3.15（8速ATは3.46）とし、スポーツカーのパフォーマンスに適したレスポンスとギアリングを実現しているという。
また、シフト操作に必要な力を最小限に抑えるために、シフトノブの重量は200gとした。さらに、人間工学に配慮し、シフトノブとコントロールパネルの間に約43mmのクリアランスが生まれるよう、レイアウトにもこだわったという。
さらに、この6速MTには、コンピューターがドライバーのクラッチ、シフト操作に合わせて、最適なエンジン回転数になるよう制御する「iMT」を導入した。シフト操作時に、自動でブリッピングを行う、としている。
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レスポンス 2023年8月21日（月）17時30分
https://response.jp/article/2023/08/21/374403.html 自民・松川るいから
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ネオプラとか５号機とかのはモドキ感が半端ない サイバーフォーミュラみたいな可変リアスポイラーかと期待したのにがっかり 20年後、マイクが買ってきたスープラはスポイラーが動かなくなっていた
相棒のメカニックはセンサーを清掃して解決、スープラの価値は向上した XXから80まで乗ってたわ。大好きな車だった
GT-Rじゃなくてスープラが好きだった 値段はともかくいい車だと思うけど一般にはニュースにもならないな。スポーツカー関連は。
Zもめちゃよくできてると思うのになー。 だせぇ…何で日本車って内装も外装も酷いのばかりなんだ >>19
ランボルギーニ・ヴェネーノ買え(´・ω・｀) 顔のデザインやり直せ
コンセプトに囚われて失敗したな！残念でした～ アメリカ人もMT車乗るんだって思ったけどAT率は日本のほうが高いのか これあんま人気無いよな
貧乏人は86買うし金出せる奴は別の買うｗ つーかエンジンも一世代半前の型式だしわざわざ高い金出して買う人いるのか？ >>1
オヤオヤ～？？
子泣きジジイなルーフが目立たない写真ばかりで草ｗｗｗ
よほどカッコ悪いと自覚しているようだな オホホ
https://i.imgur.com/56YYZef.jpeg スープラ格好いいわ
こういうわかり易いマッスルカーが今は無いから欲しい
もう庶民の買えるこの手の車は二度と出てこないと思う >なお40周年記念仕様は、先代がモデル末期であったためか設定されていない。
北米じゃA80を2019年まで販売してたんだな 日本じゃ運転するとこないからな アメリカならすぐハイウェイで試せる >>61
ダクトの大部分がダミー
子供だましなインチキダミー
実に幼稚で頭わるそーな車で草ｗｗｗｗ なんで、フルモデルチェンジしないの？プリウスみたいな感じにしたらとお思う。ただし、フロントだけ。リアのデザインした人はクビで 80もワイスピに出るまではなんかダサい評価だったから仕方ないスープラってそんなもん >>73
今のプリウスを2ドアにしたらセリカとして出せる雰囲気 絶対売れないけどな こんな糞デザインの車買うならBMW Z4 M40iの方が良いよな >>78
ATのそこそこの走行距離の８０が１００以下で買えた時期があったな(´・ω・｀) こんなん乗ってたら近所の子供に笑われるワ
バットマンか？とか言われて石投げられる >>47
バイエルン謹製6発をトヨタメンテで乗れると思えば、意外とお安いのかも。 弄った結果こうなるなら分かるけどな
あと最初のモデルがAT限定なのがイタ過ぎた
「スープラ＝AT限定奴ｗ」
って思わるから恥ずかしくて買わないだろ 退勤時間にいつものスープラとすれ違うけどクソダサいわな >>49
TSSじゃなくてBMWの自動ブレーキじゃなかったか？
現にチャリは検出できるけど夜間の歩行者は検出できんし そのころ三菱は前を電動式フラップで動かしていたw
オートサロン2022三菱自動車ブースに番組が潜入！視聴者プレゼントもあります！【テリー土屋のくるまの話】#13
https://youtu.be/7gDubPUqdLo?t=193 またトヨタのガソリン自慢？
アメリカに向けてガソリン自慢
トヨタ栄えて国滅ぶ
EV後進国の日本さんらしい プリウスの方が好かれるんじゃないの
あの騒がれたデザインも今やまったくの無個性
なの変哲もなく普通に見えるから大したもんだわ どうせぶっ壊れるんだから、RX-8買おうぜ。安い(´・ω・｀) これが出たばっかのときに同業者を乗っけて走ってたら前から来るのが見えて、あれ86かBRZですよねって言われて俺も一瞬そう思ったんだが横見たら全然違くて。Z4かよ的な
でもバックビュー見たらやっぱ86だった
あれ以来一度たりとも見てない 毎度思うんだけどさ、昔のままのフォルムで出せねぇの？
80がいいよ >>0101
EVは終わりなんだけどな・・。
急ブレーキかかった欧州｢2035年EV化法案｣。日系メーカーの｢二正面戦術｣は正しかった
https://www.businessinsider.jp/post-266777
ドイツ車メーカー達の中国依存率の高さを知っていると分かるわWWW redditみたら既に予約金入れてる奴らいてワロタ
アメリカの金持ちの購買意欲は異常 メーカー純正の86が
直6ターボ380馬力か
時代も変わったな
トヨタ自動車すげー >>104
音を楽しむなら直6は2000あたりやな 昨日久々にスープラ見てかっけえなと思ったけど
これはケツがダサいねｗ >>107
新型プリウスレンタカーで乗ったけど、降りる時頭ぶつけそうなことがよくあった >>115
アメリカのディーラーは更に人気車種はマークアップとられるからスープラとかGRカローラは100万とか300万上乗せな 発売後に迷彩カモフラージュされてるスープラを湾岸で見た
アレなんだったんだろ 高い高いって、ビッグモーターならローンで買えるだろ(´・ω・｀) エアダクトがデザインだけのただの窪みでダクトになってないんだっけ？ 80はケツがいいんだよな
明らかに格が違う別の何かって感じ
車の格好してる別の機械 エアパークとか言って自宅に滑走路とハンガー持ってて飛行機置いてる連中だから数千万とか何とも思ってない >>112
歴代で80が一番最悪だろ。ダサいダサい言われるトヨタのデザインの中でも最も最悪な時期の象徴。アメリカでだけ売りたいならアリだけど
もうリトラ無理だから寄せたいなら80か50になっちまうけど ミリタリーの趣味で
もともと車に興味は無かったが最近
面白いと思うようになってきた >>127
初代の70スープラは200万から有った >>111
まだ発売されていないのに、こういうのって精神病？まじで怖 こないだ軽がぶつかって、相手の競艇選手がお亡くなりになってたな(´・ω・｀) レーシングカーラクティス
レーシングカーウィッシュ
そしてスープラ 弱男だから詳しくないんだけど、こういう車のMTってレバーから機械的にギア操作してるの？ 1年待って買った新車のスープラのヘッドライトがもう黄色くなってると言ったらトヨタが変えてくれた
流石だよな 軽に乗ってたのが競艇選手で相手がスプーラだった。もう何言ってるかわかんねぇよ(´・ω・｀) >>146
限定車が出ましたってだけで、普通のはとっくに発売されてるだろ？ アメリカで売れればいい車だしなー。日本人の感性には合わんかもね どうせ側面のエアインテイクの穴ってダミーなんでしょ？
これだからジャップ車はダメなんだよ >>143
1JZ搭載車ですら最低グレードだけど305万円で買えたからねぇ こういうの買える人って複数車所持してるんだろうな
二人乗りの狭い車一台じゃ辛いだろうし
金持ちしか買えないわこんなの 70スープラが印象強いな
黒くてテカテカしてて280psで >>73
GRプリウス出したら間違いなく売れるよな
うんこデザインのスープラから中身だけプリウスに移しても爆売れだろ うーん、約1000万のクルマとはちょっと思えないな 1800リッターのプリウス乗りのオレのなんて惨めなことか…
速い車に乗ってみたいな レビントレノがずーっと変わり続けていたらこのデザインになると言われても違和感ない
圧が足りない >>171
1800リッターってスーパーカーじゃん(´・ω・｀) >>146
DBスープラがいつ発売になったのかをご存知ないのになんでそんな書き込みしちゃったん？
それこそ病気やん トヨタのスープラと日産のフェアレディZ ってどっちが速いの ? >>174
読めるというか姿形を知ってたら分厚い86ってのは誰しも思うこったからね
たしかに知らん人には通じに縫い言い回しではあるが フロントグリル？と言うのかな？
アルミフェンスみたいだよね？ 側だけ張り替えた中身BMWをトヨタが出しました！って息巻いてるのが滑稽で笑える >>157
なんだ86じゃないのか
スープラなら驚かないわ ＞コンピューターがドライバーのクラッチ、シフト操作に合わせて、最適なエンジン回転数になるよう制御する「iMT」を導入した
それもうMTじゃなくてよくない？ 馬力低くない？
1000ccのバイクでも200馬力超えるんだからこれだったら500馬力出してもまだ余裕あるでしょ >>128
流石に劣化させ杉じゃないかね
もとに戻せ >>1
この個人が改造しました！感満載のダサさがスポーツオブトヨタ！ >>195
コンフォートGT-Zをまた作ってほしい 直6とかトヨタもう作ってないもんね
これBMWのエンジンだよね >>1
車離れは良いこと。もっと車離れを広めるべき。
自動車が減るほどに社会から
・重大事故が減る
・公害が減る
・刑務所懲役囚人が減る（乗り物運転関係で刑務所懲役となるのはほぼ全員が自動車の運転しちゃってた人）
そもそも自動車なんて維持費の割に富を生み出さない負債であり、40年間の維持費で3000万円以上も損！ トヨタの３リッター直６っつったら2JZ-GTEで
30年前すでにトルク46kgN出してたから
今もトヨタが直６作ってたら400psは軽く超えてたでしょ >>192
>馬力低くない？
エンジン型式B58B30Aは
BMW M3にも搭載されてるけど
M3は510馬力だから
やろうと思えば500馬力は可能 高いと思うのは日本人が貧乏なだけって気づいてしまた フェラーリ275GTBが１０億だってよ、奥さん(´・ω・｀) >>24
マイク「ちょっとネジを絞めれば良いだけだろ？」
エド「マイクはネジを絞めればいいと言っていましたが、エンジンを下さなければなりません。悪夢です。1人では大変なので、ポールにも手伝ってもらいます」 >>176
1,800,000ccとか、もはや船舶(´・ω・`) V6より直6のほうがスムーズにまわるんだよね
なのにマツダしかもはや作ってない
対抗できるのは水平6気筒だけどこれもスバル作るのやめたし 高いというより半端かな
MTで機械を制御する面白さも無いし、機械制御で世界最速を狙ってるわけでもない
それでいて見た目だけは悪目立ちする車ｗ >>219
今の若者はお金ないしソシャゲに課金することの方が大事なのでスポーツカーブームなんて来ませんよ😅 >>117
しかもどのメーカーも四輪統合制御されてド下手でも0ー100km/h最速出せてコーナリングもクルマが曲げてくれるツマラン >>219
うーんガソリン代が180円台じゃムリムリ >>216
V6の方が振動が打ち消せるから、直６より回るという定説
バルブ機構が無いロータリーがよく回るよ(´・ω・｀) >>221
人生のクソの役にも立たないスポーツドライビングのテクニックでイキるのは勝手ですけど、公道でやるのはやめてくださいね😅 >>227
V6だと片側３気筒になっちゃうから、
V8＞直6＞V6らしいのよ サーキットで走って新型フェアレディZとどっちが速いのか
いろんなサイトで見たけどスペック的にはほぼ互角らしい >>219
アニメやるのか
それでアベマでイニD無料だったんだな
今はランエボ回だ
三菱は悪役がほんと似合うw RX-9も販売されたらこんなにダサくなるんやろうなあ >>229
ハイブリットになると、パワー上乗せできるらしいぞ。ホンダ嫌いだけど(´・ω・｀) >>226
なつかしい
30年前筑波山でドリフト属の中にスープラいたのをおもいだす >>228
飛ばしてるクルマなんて金に余裕のある中年だけ
ガソリン高すぎる >>140
お前の価値観なんてどうでもいいよ
引っ込んでろカス
そもそも質問の答えになってねぇんだよバカが
なんでレスしてきたんだこのバカは >>212
20年後、イギリスの古びた納屋にスープラが打ち捨ててあった
スポイラーは外され、部品は大半が失われていた
難病の持ち主に代わって、ティムが岡崎から部品を調達、ファズが組み立ててスープラは新車のように甦った >>197
さすがにこれ持って来るのは卑怯ですわーw >>241
昔のBTCCのカローラが売りに出てるらしいぞ。３S載ってるヤツ(´・ω・｀) なんかしらんけど、今、いろんな名車が売る気ない値段で売りに出てる(´・ω・｀) >>223
滑らせようとしてもトラクションコントロール切らせてくれないじゃない リトラクタブルヘッドライト何で廃止にしたんだろうね
歩行者との衝突安全基準とかどうこう言ってるけど逆にライトの部分が壊れて衝撃を吸収出来そうだけどな アメリカの超人気番組私立探偵マグナムで普段はフェラーリが
愛車だが、時々替わりに使うのがＧＲスープラ
アメリカ人から見てもあこがれなんだな >>248
風洞実験で非効率だから
ただそれだけだろ エンジンはBMだよね？
オープンエアのZ4の方がカッコいい >>248
人より脆いライトならそうだろうけど
普通に考えて攻撃性高いだろ 完全バランスは直６か
その二倍のV12と言われてる >>68
アメリカハイウエーの最高速度縛りは厳しいと聞くが。 >>1
リアスポイラー可変させて、何するの？
リアのダウンフォース？（笑）
必要なのそんなの 普通にハイエースとかトラックの方が空力や衝突の衝撃は大きいでしょ
スポーツカーで歩行者をはねるってシチュエーションは少ないと思うけどな
スピードに特化したんならしょうがないけど街乗りならかっこ良さだよね >>248
リトラが出た当初は空力の関係で低くさせる目的があったけど
その後の加工技術でその必要性がなくなったから、だそうな
リトラ機構の重量減にもなるからメリットいっぱい
その後、突起物ということにされたみたいだけど
ちな、リトラ自体は2019年まで新車販売の実績はあって
最後の新車リトラは、チゼタ１６T、スーパーカーだよ >>1
30～40代の個人所得が1990年代から変わってないのに、アホみたいに高い車を買う奴等の金銭感覚が理解出来ない。 >>263
（； ﾟДﾟ）この後に出たデザインが好きだった >>263
これなんでこんなに高いんだ
低走行だとしても理由がわからん >>230
イニDで86がR32に勝つ←まあ痛快
現行アウトランダーPHEVがR32に勝つ←SUVで勝てたらおもろい
グランツーリスモ7が頑なにSUV出さないのってガチでスポーツカーが負けるからじゃね？ >>261
衝撃じゃなくて速度速くなくても突起物あったら人体に攻撃性あるのは分かるだろ… そもそも200km/h以下の速度でリアスポの角度を変える意味ないんじゃね。 >>272
WRCと言えばこれよな
ヤリスも懐かしく感じる日が来るのかのう… 423馬力のIS-Fが850万円、477馬力のRC-Fが950万円と考えると割高に感じるな
スープラより200kgくらい重い上に車としてのキャラクターが異なるから単純に比較は出来ないけどさ >>274
リアクター違反チャンピオンはく奪だっけ(´・ω・｀) >>275
RC-F、IS-Fは6年で二束三文じゃない >>213
中身はz4
ウインカー出すとき
ちょいちょいワイパー
動かしちゃう…(((^_^;) 自動車会社はバレなければ悪いことしていいの代表だったな、トヨタ(´・ω・｀) >>277
3ナンバーだからターマックは良いがランエボとか他の5ナンバーがグラベルでつけたタイヤ溝と合わないとか何とか >>272
パンパンパンッ！ってカーブ曲がってくのがたまらん。 トムスの社長の息子がスープラGTのテストで亡くなった。ストレートでそのまま壁に(´・ω・｀) 藤原とうふ86「後ろでパンパンうるせ」
ランエボⅣ「峠は四駆が最速なんだー」 >>1
. . . . . . ＿＿
. . . . ／ . . . ＼ ぶっさ
. . . ／ ─ . . ─ ＼
. . ／ . （●） .（●） .＼
. | . . . （__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . ／ 買おうかなと思ったが少しだけ予算足りないわ
あとたった920万あれば買えたのに >>270
そりゃあそうだけど人身事故で亡くなるケースってはねてからフロントガラスに頭を打ち付けるパターンだからね >>286
ぇぇぇ。。。
衝突安全もくそも200キロ超えたらどうしようもないのか
自由落下のトップスピードぐらいだもんな トヨタの事故を喋りだしたら止まらねぇからやめる(´・ω・｀) こういうのって誰かってるんだろ
高すぎてビックリだ ゲームのグランツーリスモでとにかく安く速い車中古で買うなら70スープラだった思い出 すげええｗ
このご時世にこんな無駄金使って・・・・
儲けもロクに出ない車を発売できるだけでも偉いぞトヨタｗ
買えないけどなあー 散々スポーツカー、スポーティーカー乗ってきて思うこと。
日本の制限速度で乗ってると踏めなくてホントストレスだった。
ありあまるパワーを使うためにサーキットまで行くのも面倒。 スープラ最近ぜんぜん見なくなったけどどこに消えたんだ？ >>307
海外OEM生産なのでジャップにはおまけ程度にしか売らんとです 可変リアスポか
一時ポルシェに乗ってたからワクワクしたけど、すぐ飽きるんだよね >>304
86の開発には自分で本当にスポーツカーを持ってる人間だけが開発に携われたらしい
なるほどだからGR86は遅いのか 6気筒は買えないとしても最低でも4気筒DOHCは欲しいところ
3気筒の音と振動はどうしても許せない >>310
わーくにで効く速度で走れるわけじゃないからな MT出たんや
ATしかなくて誰が買うんだろって思ってた アメリカのインフレを考えると10万ドル以下って割安だろうな GRてこの前86を初めて見たけどヤリスとか本当にそんなに売れてるのか 900台限定とかw
金持ってるマニアの注文で瞬殺だろうな >>1
これでもレクサスRC-Fよりは安いんだなぁ…
しかし、ハイチューンなターボエンジンでも圧縮比が10とか11とか、NAエンジンと変わらんな
30年前の80スープラの時代とは隔世の感があるわ、そりゃ下もばっちりあるわな >>310
今回のスープラは手動みたいですね
速度に応じて自動可変するタイプは、下手すると一目でスピード違反してるとわかっちゃったりするしw 20年綺麗に乗ったら20年後2000万で売れるんやろ？ トヨタはまだメーカがクルマ好きなのが伝わってくるのがええね クラシックカーディーラーズ観てると可変リアスポって確実に壊れてるイメージ >>1
それなりにかっこいいけど
高すぎるだろ
スープラに1000万はなんか違う気がする 会長と御曹司は母校の決勝進出についてどう思ってるんだろうか… >>340
自動車は10年前よりインフレ率150％くらいあるよ
昔の600万くらい エンジンもガワも80のが良さそうだな
こんなんに1000万払うなら2JZをフルチューンするわな プリウスのようなヘッドライトにして70スープラデザインにしてよ >>342
ダサいスポーツカー作らせたらヨタは天下一品ですから >>341
バイクでもクイックシフターとか流行りだしな
MTと言いつつ、セミオートマに限りなく近づきつつある
MTなのにクラッチ切ってレーシングしても、レブリミットまで回らないって違和感あるわ リアのトランクのフタが真後ろから見ると不細工に丸くてダサいｗｗｗ 10年前なら650万の車が自民党がやった円安のせいで950万ワロタｗ なぜヘッドライトやリアコンビをワザワザ奇形にするのか もっとコルベットとかフェラガモみたいな分かりやすい格好良さの車作れないの？
この車見て格好いいって思う人50%くらいでしょ >>367
レクサスもあのデザインだからトヨタの流行なんだろ
BMW製のスポーツカーの宣伝文句がTHE SPORTS OF TOYOTA
ある意味スポーツカーもまともに作れないトヨタを象徴する車だなｗ >>366
自民党が株価と引き換えに日本円の価値を半分に毀損したからな レクサスのFってのはこのスープラがベース？それとも昔のソアラ？ また、手動で角度調整可能な大型リアスポイラーも装備する。このスポイラーには調整ネジがあり、ドライバーはその角度を変えることで、後輪にかかるダウンフォースに影響を与えることができるという。
30年前のGT-Rについてたようなやつかよｗ
自動で車速に合わせて可変すると思ったらｗ 中２臭い改造した８６がおるなー、カッコワリィ
と思ったら、プースラでやんの
センスねえなトヨタ まぁスープラは貧乏人には買える値段じゃないからあんま見ないな
たまに見てもノーマルで走ってるの多い
ノーマルの時点で昔よくあった下品なエアロ付けたクーペみたいになってるがｗ 新色「ミカンブラスト」
ホンダなら「サンセットオレンジ」とか気の利いた名前にするのに >>383
そもそも北米向けのスポーツカーだから
日本人のためにデザインしてない >>1
仲が良い、ある自動車メーカーの人に、リアスポイラーや可変スポイラーって意味あるんですか？って質問したら、
「ぶっちゃけ意味ないです。笑」
って言われた。
' >>385
時速120キロ超えてきたら意味あるよ
日本の法定速度以上だけどｗ >>382
>>1
日本語ダサい、横文字言葉カッコいいって、バイアスかかってそう
今の感覚を疑え！
' LFA エンジンはヤマハ フルカーボンボディも下請けの技術 トヨタは組立メイン
スープラ まんまBMWZ4のデザイン変えただけ
86 まんまスバル製
まともなクーペ作れない世界一の自動車メーカーｗ 高過ぎるやろ
どこで製造してるんや
日本製造ならボッタクリやぞ >>392
ドイツか
まあドイツの人件費ならこれくらいするか >>391
少しは暴走行為の抑制にはなってたかも知れないな >>393
関係ないよ
円安だから高いだけ
10年前なら650万の車 グランドセイコーなんて全国最低賃金の岩手製造で人件費高いスイス時計と変わらない価格だからな
ボッタクリ過ぎなんだよ 今生まれた奴は30歳の頃にはインドネシア人に頭下げて仕事することになるｗ >>263
16インチ純正か
今考えるとこのパワーでだいぶ控えめなサイズだな
今やカローラでさえ17だもんな 結局日本でまともなスポーツカーって
日産と本田しか作れないんだよな
三菱とスバルはWRC参戦止めて終わった >>400
今のカローラとかの17インチは見た目だけで何の意味もない
燃費も乗り心地も悪くなるだけで しかし車業界は全くイノベーションを起こさないよな
２１世紀はタイヤが無い車が走ってると思ってたわ やっすいなぁ
大衆車は値上げしまくってるけどスポーツカーはバーゲン状態続いてるね せめてエマージェンシー用でもいいから後席があればなー スポーツカーやりたいねん！
ホンダみたいにコンパクトカーでのワンメイクレースやれるように
レーシングカーラクティスを作る
ホンダのヒット作を丸パクリしたウィッシュを作り
これもレーシングカーとして作成
そしてスバルの黒木メイサ号の成功から
念願のBMWとのコラボでレーシングカーの作成に成功
スープラ >>388
>>1
トヨタみたいな、パッケージングの鬼みたいな企業が、日本に少ない証拠だね。
Appleやテスラとかのアメリカの有名企業、
はたまた中国のスマホメーカーやEVメーカー、IT企業って、
パッケージングが上手いだけの企業と言って過言ではない。
'
' >>388
利益が出ないでスポーツカーがトヨタで企画が通らない
これスポーツカーちゃいまんねん
クソ重い全く早くない
スポーツカーみたいなファンカーですねん！ホンマにクソ遅くてカッコだけを楽しむファンカーやねん！
そいでこれトヨタ単体ではやりませんねん！
巻き込むねん。失敗したとしてもトヨタだけがかぶるんじゃなく他企業にリスク分散できますねん！
よっしゃ企画とおったどーー！ そこは可変フロントスポイラーだろ
あれで鉄仮面は売れた >>411
四半期に兆単位の利益あげてる会社がフラッグシップスポーツカーすら自社で作れないとか恥ずかしいよね
日産がGT-RとZ自社で作ってるのに BMW350iなら同社の直6ツインスクロールターボだし5人乗れるよね >>319
前からスープラってスポーツカーじゃなくてグランドツーリングカーじゃね？
むしろMT買うほうがよーわからん。 アメで32年落ちのNSXが新車価格以上の値で落札されたってニュース見たり、
スープラにしても何故か80系の評価が海外で高まったりしてるけど、
この混血スープラの評価って30年後どうなってんだろう。 >>416
トヨタ的にはソアラがGTでスープラはスポーツカーって扱い エンジンはBMW製！！！！
他社から買わないでGRヤリスのエンジン2つ直結しろよ >>421
エンジンだけじゃなくボディまで全部BMW製だよ >>396
高いことに価値がある
デフレ脳はいい加減やめな >>417
ゴミ
平成時代が日本のガソリンスポーツ車の黄金期
規制であの時より官能的な車は作れない >>426
変な介入がないならMTモード付きATは最適解だと俺は思う
MTモード付きCVTはおもちゃだ >>426
今はあれが主流でしょ
カチャカチャやりたい人はあれで遊べばいいよ 70が一番かっこいい
最近、70のプラモがいっぱい販売されててちと嬉しい AT限定って今どき普通じゃねーの？
マニュアル取って軽トラでも運転するつもりか？ 昭和のおじいちゃんは時間が止まってるから
許してあげなよ
MTである事に価値を見出す人もまだ生き残ってるの！ >>435
過去に３台MTに乗ったよ
そのうえでATがいいと言ってんの
MTに乗ってるのは今ダサいです >>440
免許の話で別にスープラの話はしてないんだがな？
文脈読めないて高卒か？ スープラって1千万円なのか、そりゃ新型N-BOXも300万になるわな
可変リアスポイラーって珍しいの？ なんかポルシェで聞いたことあるけど 20年以上前、80RZにBomexフルエアロつけて夜な夜なC1回ってた。なつい。 こういうので出してよ
://i.imgur.com/RabZULW.jpg
://i.imgur.com/xVlHPza.jpg
://i.imgur.com/HGuVeym.jpg >>423
もう車が過去の物になってるジジイの思い出なんだよ
これ悲しい話なんだぜ EV押しの米国に出来得る限りの嫌がらせ炸裂ですねｗ
もっとやれｗ >>423
負け犬っぽくてﾜﾛﾀ
MTに乗りたいやつの好きにさせておけばいいのに >>386
ん？70キロから効果あるぞ。
>>388
故障するBMWをマトモにしてんのがトヨタやろｗ 2.5ツインターボRのリトラクタブルの部分をZ32みたいなライトにして再販すればいいのに ＞可変リアスポイラー
うすいペラペラのボディーにつけて何の効果があるだろう？ 昔の車ってリアビューがめっちゃかっこ良かったのに最近の車ってなんでみんなかっこ悪いの？ >>465
流行りの細いリアコンビランプのせいだと思う
あとこういう車でやたらとディフューザーぽくするのもカッコ悪い シフトノブがダサすぎる
水中花を標準装備したほうがましw 900万円出すならこっち欲しい
三菱アウトランダー ラリアートが2024年に登場！300馬力近く
https://car-japan.info/post-31065/ >>367
最近の車はヘッドライトを細くしてたけどそれに飽きたら次はリアコンビランプ含めてきめえ異形にした
全然カッコよくないわな 70から80になった時もなーんかデブになったなとしか思わなかった
やはり平成初期前後の車の直線的でカクっぽいのが良いなあ
70シブすぎるわ 正面から見るととっとこハム太郎に似てるな
コスプレか？ エンジンがドイツ製でオーストリアで作られる限定900台の日本車
欲しい 【朗報】女さん「『性的搾取』の意味を分かっていない弱男が多すぎるから解説します！！」
http://tocht.catandbird.net/63XC9/12954712 発売からちょうど4年経って中古が安くなってるから買いたいんだよな
普段使いの車じゃないから程度の良い3リッターターボが550～600万くらいでいけそう リアスポが可変するのは時速200キロ以上とかじゃないのか？
スバルレガシーのも可変やろか 自社製スポーツモデルのフラッグシップはスターレットとカローラで、
セリカをスバルに、スープラをBMWに外注なんて40年前のトヨタ車ファンは考えもしなかったろうな。 >>1
なんかダサいな、なんだろう？
しかもほぼ1000万近いしダサい車が増えて値段だけ上がる自動車デザイン不況だなこりゃ
無理にデザイン良くしようとしてヘンテコなデザインばっかの今 >>476
な、ほぼスープラで更に他の今時の車のフォルムパクって良さを潰した感 コケ脅し感ぱねぇｗ
コスパ的にもデザイン的にもZだな。
ノーマルはブタ鼻切り落としグリルがだせぇがNISMOバージョンはよき。 >>206
エンジンはヤマハじゃなかったっけ？2JZはトヨタ？ >>412
それ鉄仮面じゃなくてR31だろ
鉄仮面はR30 >>279
国際規格は右ハンドルでもウインカー左なのは不便よな
ATならともかくMT車で交差点手前とかでウインカーとシフトノブどっちも左手での操作は忙しすぎる 3台買うと地方都市のそこそこいい場所に建売住宅買えるな、2台なら田舎に買える
やばいわ >>490
右ハンドルのMTのアルファに乗ってたけど気にならなかったよ
曲がる直前にウィンカー出す人は知らん >>458
そこだけやったらオカシイだろうな。ここ5-6年くらいのエヴァ系のキモイトヨタデザインの代表格だし。4代目プリウスとこれ。 このデザインは、デザイナーがZガンダム～エヴァンゲリオン世代だったからだな。 円安だからな、米国人の感覚からすれば300万円程度 公道じゃ全開で走る場所ないだろ
サーキット走行用？ 何遍見てもダサいよなぁ
BMWが屋根付きで出してくれりゃいいのに BMWのM3CSLと同じくらいの価格か？どっちが速いのかな そういえばラリーのヤリスがあったな
でもなんかエンジンのピストンが粉々に粉砕されるって報告動画多いね ラクティス、ウィッシュこそトヨタのレーシングカー！！ 可変リアスポなんて公道じゃほぼ無意味なギミックやけど
なんかこういう無駄がそそられるんだよなあ にわかいっちょかみじゃないんだから
名車扱いされてる2000GTだってエンジンはヤマハ製だろ
クルマは完成車で語ってナンボ リアウイングといえば日産R381
日産・R381
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR381
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Nissan_R381_001.JPG/560px-Nissan_R381_001.JPG
日産自動車が1968年の日本グランプリ用に開発した二座席レーシングカーである。
設計統括 桜井眞一郎
R381の最大の特徴は、開発責任者の桜井眞一郎が考案したエアロスタビライザーと呼ばれる高層型可変リアウィングである。アメリカのシャパラルが先鞭をつけたものだが、日産の場合はリアウィングを中央から左右に分割して別個に動かすことで、左右リアタイヤの接地バランスの補正も意図した。
リアサスペンションにロール検知用のシリンダーを備え、コーナリング中車体がアウト側にロールするとイン側の油圧式シリンダーが作動し、イン側のウイングが立って荷重が懸かるという仕組みだった。
また、ブレーキング時には左右両方のウィングが立ち、エアブレーキとしても機能した。コーナーでウィングが羽ばたくように動く様から、R381は「怪鳥」の異名をとることとなった。
レースでの成績
1968年5月開催の'68日本GPには、高橋国光、北野元、砂子義一の3台がエントリーした。予選は高橋、北野が1-2位。決勝レースでは高橋はホイールトラブルでリタイア、砂子はオーバーヒートで遅れるが、北野が独走で優勝。R38シリーズとしては2年ぶり、日産自動車としては初の日本グランプリ制覇を成し遂げた。 >>447
勝手にルール決めんなよ、文脈も読めない底辺が。
中古の臭いMT車でもブヒブヒ言いながら乗ってろよw 桜井眞一郎 統括設計 日産R381
1968年日本グランプリデビュー ポルシェレースカーを寄せ付けず圧倒的に優勝
https://youtu.be/I-DqqHWqnDo プリンスR380
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BBR380
http://imgur.com/uPOCOVB.png
日産自動車と合併前のプリンス自動車工業が開発した日本初のプロトタイプレーシングカー。
製造期間 1966年
設計統括 桜井眞一郎
エンジン プリンスGR8 直6 DOHC 1,996 cc
概要
1964年の第2回日本グランプリに向けて、プリンス自動車工業は本来は直列4気筒1.5リットル (L) エンジンを搭載するプリンス・スカイライン（S50型）のノーズを延長し、プリンス・グロリア用SOHC直列6気筒2 L G7型エンジンを搭載し、ウェーバー製ダブルチョーク40DCOE型キャブレターを3連装したスカイラインGT（S54型）を開発した。
GTIIクラスはスカイラインGTが2～6位を独占したものの、優勝はポルシェ・904だった。
プリンス自工は雪辱を期し、スカイラインGTの設計チーフである桜井眞一郎を中心として、純レーシングカーであるR380の開発に取り掛かった。
車名の「R」はレーシング、「380」はプリンス自工として38番目のプロジェクトを意味した[1]。
1964年夏に開発計画がスタートし、1965年6月に1号車（R380-I）が完成。1966年の第3回日本グランプリにて、レース用の改良型（R380A-I）が優勝した。
同年8月にプリンス自工は日産自動車と合併。当時、日産においてもプロトタイプレーシングカーを開発中であったが、R380を継続使用することとなり、車名も正しくは「ニッサンR380」となった。 日産R382 1969年日本グランプリデビュー
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR382
https://imgur.com/0flmh0b.png
設計統括 桜井眞一郎
エンジン 日産GRX-1 5.0 L V12 DOHC、日産GRX-3 6.0 L V12 DOHC
1969年の日本グランプリには、ワークスポルシェ・917、5リットルトヨタ・7が参戦、日本モータースポーツ史上、一つの頂点と呼べるレースとなった。このレースにR382は、高橋国光、都平健二、北野元、黒澤元治で3台が出場した。
予選でポルシェ、トヨタを抑えR382は1-2-3。決勝ではウィークポイントのクラッチに負担をかけないよう慎重なスタートとなり、ポルシェ、トヨタの先行を許すもすぐに抜き返し1-2-3フォーメーションを築く。その後、高橋・都平車がトラブルで遅れるも黒沢、北野で1-2フィニッシュ。日産にとって2年連続のグランプリ制覇となった。
しかしこの翌日、日産自動車は公害対策に集中するため、70年日本グランプリの欠場を発表する。結果的にR38シリーズにとってこのレースが最後のレースとなった。
その後日本グランプリ優勝車両（黒沢車）はアメリカのCan-Amシリーズ参戦の可能性を探るため米国に送られたが、現地でレースに参戦することはなく倉庫にしまわれたまま長い間放置された状態となった。 ATをバカにするのは40代以上のオッサンだってさ
レビンとかトレノに乗ってろよ、ダッせーな 桜井眞一郎
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%9C%E4%BA%95%E7%9C%9E%E4%B8%80%E9%83%8E
桜井 眞一郎（さくらい しんいちろう、1929年4月3日 - 2011年1月17日[2]）は日本の自動車技術者。
日本自動車殿堂入り、オーテックジャパン初代代表取締役。神奈川県出身。戸籍上の氏名は、櫻井 眞一郎。
1947年3月、神奈川県立厚木中学校（現・神奈川県立厚木高等学校）卒業。
1951年に旧制横浜工業専門学校（現・横浜国立大学工学部）を卒業。
https://imgur.com/REVRCgq.png
昭和29年（1954年）頃、プリンス自動車工業三鷹工場における桜井眞一郎 (25歳。前列左から二人目)と、上司の設計課長日村卓也（後列左端）
自動車メーカーへの就職を希望したが、当時の自動車業界は不況のため新卒者を採用せず、教師の勧めで清水建設を受験することとなった。桜井自身はこの会社に興味があったわけではなく、「受験者ゼロでは翌年以降の求人に関わる、受かるわけないし受験だけでいいから」と言う学校側の事情と、「日当と弁当が出る」という条件につられて受験することになった。
「挑戦的な性格」と自他共に認める桜井は、面接では言いたい放題で「当然受かるわけがない」と気楽だったが、清水建設側は桜井に内定通知を送った。
桜井はあわてて学校側に抗議するが、内定拒否などすれば受験者ゼロより悪影響なのは明らかで、学校側は「自動車会社からの求人があったら、真っ先に連絡する」と約束して説得。結局、桜井は清水建設に入社する。
東京駅近くの現場を担当することになった桜井は、その研究熱心な性格と、もともと機械を専攻していた技術力から、自動的にセメントをこねてコンクリートにする機械（バッチャープラント）を発明し[要出典]、この現場にて使用する。これにより、工期を大幅に短縮した桜井は清水建設の社内での評価を急上昇させる。
続いて担当した現場では、バッチャープラントを設置するスペースがなかった。桜井はアメリカですでに使われていたコンクリートミキサーをトラックのシャシーに載せることを発想し、国内では初めてのコンクリートミキサー車（生コン車）を完成させる[要出典]（ただし、前述の通り異論あり[3]）。そしてこの現場も、従来の工期より早く完成を迎えることができた。 桜井眞一郎
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%9C%E4%BA%95%E7%9C%9E%E4%B8%80%E9%83%8E
たま自動車時代から日産自動車時代まで
1952年（昭和27年）10月、プリンス自動車工業の前身である「たま自動車」の求人情報を学校から聞いた桜井は、清水建設の上司の引止めを振り切って転職。設計課に配属される。
たま自動車の面接でも、実質的創業者だった外山保から「なぜ清水建設を辞めてウチのような貧乏会社を志望するのか」と質問され、「私は自動車をやるために志望しました。 貧乏会社? 大いに結構」と啖呵を切ったという。
配属後、すぐに、プリンス・セダンのコラムシフトレバーの改良を任せられる。
このレバーは折れやすくクレームが多発していた。この設計において上司の日村卓也と対立。強度を上げるために太くするべきという日村に対し、桜井は細くしてしなりを持たせるべきだと主張して改良を施した結果、件のシフトレバーのクレームやトラブルはすぐに解消したというエピソードがある。
この櫻井と日村の対立は普通ならば遺恨を残してもおかしくない状況だが、日村は櫻井を叱責しながらも櫻井の主張に耳を傾け、尚且つ「アイツは将来モノになるヤツだ」と語っていたという。
櫻井もまた「日村さんは人の話をちゃんと聞いてくれる人物」「尊敬出来る上司」と語っている。 AT限定をバカにするじいさんって時代的になかっただけだよな
価値観がアップロード出来てないんだね タイヤメーカーのロゴが入った白TにスリムなGパン
指なしのドライビンググローブでМTシフトをガチャガチャ
これをかっこいいと思ってるおじいちゃん 新型スープラのエンジンはBMW製だから
新型スープラは事実上BMW車 えらい良心的な価格だな
これじゃ転売屋が一目散だろ 何だこのツリ目は
昔みたいに開閉できるようにしろよ ちょいと一台のつもりで買って～
いつの間にやら十台目～♪ 20代のガキが乗りゃ様になる
金ないから無理だろうけど どうせ誰も買えない(金じゃなくて物理的に)んたからどうでもいいよ >>544
おいおい…遊園地のゴーカートと変わりない限定免許をあんまりいじめんなや
おもちゃしか動かせないから僻みが凄いのはいつもの事だろｗ >>530
うわっ…オマエの免許AT限定…？(笑) 仕事でMTの車を運転しない場合どうするんだろう？
あ、履歴書のとこに自動車運転免許（AT限定）って書くのかな？ｗ >>550
訂正
×運転しない場合
○運転しないといけない場合 -T-i-k-T-o-k- -l-i-t-e-（←迷惑でしたらこちらをNGしてください）
参加お早めに
https://i.imgur.com/SbRvJhm.jpg AT限定って、ウケる
やっぱり周囲に笑いを振りまくために免許取ったの？ 正直これ買うなら普通にBMW買いたいがMTの設定少ないんだよなぁ 高過ぎだろ どの層狙ってるんだよ トヨタ信者なら買うのか >>444
日本の公道でこんなの乗ってるのアホしかおらんだろ オートマ限定免許おじさんwwwwww
いくら速いクルマ買っても限定免許しか取れないボンクラが運転じゃあ意味ねぇ～www 同じエンジン積んだM3が510馬力なのに
380馬力とは ダボッとしたフロントフェンダーが下手なCGみたいでだめなんだよな 安い！これでアルベルおちょくってあそびたい
アルベルにはついてこれない >>564
同じエンジンはM3じゃなくて
M340iだろ >>567
>同じエンジンはM3じゃなくて
>M340iだろ
S58B30A 直列6気筒 ツインターボは
G80 M3に積まれているでしょ 俺のほうが詳しいのマウントの取り合い
見苦しい老害 ナイト2000のスーパーモードみたいなギミックがいい
実際には重たくなるだけでなんの役にも立たないはずだけど 基本的にBMWだから修理代はトヨタ車価格じゃないみたいだな GT-Rの方がいいかな
でもこのサイズだからこそウケるのかも 今頃のクルマはダイレクト感がないのがツマラン
スーパーセブンが最高
箱車なら初代NSXあたりがええな 見た目が70だったらなー
いや、高くて買えないけど 俺は今となっては希少かもしれない4ドアセダン好きなので限定のスカイラインNISMOのほうがいいな >>582
>カローラセダンのGR出ねーかな
直列3気筒1.6リットルターボエンジン搭載
6MTで4WD
カーボンパネル使用で車重1,200kg
価格は650万円くらいのバーゲンプライスでどうだ？ 買えない輩の捨て台詞はいつも決まって
「カッコ悪い」 >>581
世界的にみたら別に希少じゃないと思うよ
俺は3シリ乗ってるけどBMW、ベンツなんかすげえ走ってるし海外はもっとじゃね >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ これは全てが毒ガスナチス車
へﾉ ﾉ トヨタの要素は一切無し
ω ノ
> >>591
世界的に見たらそうだけど日本だけセダンは売れない >>594
荷物が乗るハッチバックやミニバンが主流だからな
人乗せるだけなら軽でいいし >>596
そもそもEVシフトしてないよ
日本は以前から >>596
そう抜かす奴がEVにのってないからねえｗ スープラは90年代のやつがかっこいい
セリカXXの海仕様が一番好き たまに80とかZ32も見るんだけど、30年も前のクルマが未だ色褪せない印象って
やっぱ俺の感性はおかしいんかな？ >>603
ポディは曲線基調にライト等も細めにして如何にも未来的()にしたデザインを好まないのであれば正常 >>600
>可変フロントスポイラーのほうがかっこいいのに
7thスカイラインにそんなのあったような気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
