【自動車】ＥＶ整備士の不足、世界中で深刻化か 高コストも足かせ [ぐれ★]
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※2023年9月9日午前 7:57 GMT+91日前更新
[ロンドン／デトロイト／ミラノ ６日 ロイター] - 電気自動車（ＥＶ）業界は、整備士不足という深刻な問題を抱えている。資格を持つ整備士や独立系整備工場が世界的に足りず、このままでは修理代や故障保証コストが上昇し、自動車の温室効果ガス排出削減の期限内の達成をも脅かしかねない。
業界関係者によると、独立系整備工場はフランチャイズディーラーよりも料金がはるかに安く、ＥＶを手頃に利用できるようにするために欠かせない見通しだ。
４００ボルト、８００ボルトといった高電圧ＥＶを修理するための訓練や設備のコスト負担に難色を示す整備工場のオーナーは多い。ＥＶの走行台数がまだ比較的少ないだけに、なおさらだ。
不注意だったり訓練を受けていなかったりする整備士が高電圧ＥＶを扱えば、感電で即死する恐れもある。ＥＶの火災は消火が難しく、発火にも慎重な対処が欠かせない。
ミラノで個人経営の修理工場を営むロベルト・ペトリッリ（６０）さんは、３万ユーロ（３万２６００ドル）かけてＥＶ用設備を導入することにためらいを感じている。イタリアはＥＶの販売台数がまだ少なく、充電設備網も小規模だからだ。「定年まであと７年。そこまでするほどのことはないと思っている」と話す。
続きは↓
https://jp.reuters.com/business/autos/FXBBJCBLK5O2LAW7JGPM3GAPNQ-2023-09-08/ 困るほどEVは多くないし
足りないほど増えたら勝手に増えるから安心しとけ
商売なんだから 売ってるディーラーにはあるでしょ
イタリアはディーラーは売るだけなのか? スマホみたいにガソリンスタンドで修理出来る様になる >>6
自動車整備士自体不足してる
子の中学校で自動車整備士のお仕事案内の冊子が配布されていた 壊れたEVなんてマジ触りたくないもんな
家電なら電源・バッテリー抜くが初手だし
それが難しいなら開けるべきじゃない 電気製品が故障した時、そのほとんどが修理するより新しく買い替えた方が手間も金も時間もかからない ボディ丸ごと鋳造？のテスラはそもそも使い捨ての設計思想なんだろ >>15
正解もう自動車産業は終わり
車は消費者及び納税者から金を吸い上げる機械
車を持ってるから無理して使おうとするんだよ
家族で年に数回出かけるのに車が必要なら
その時だけレンタカー借りる方が
車を年中所有するよりよっぽど経済的で合理的
もう日本では車を無理に所有する意味も必要もない
趣味で持つには維持費が無駄に掛かるし
そもそも欲しい車は現行車にないし
たまにちょろっとモデルチェンジしたり
奇をてらった装備付けて消費者を騙すし
日本ではいずれボンネットも開けられない車が発売されるぞ 作るけど整備できる体制ありませんとかすごいな
中華EVって、日本は見てくれんのかね？ ヨーロッパの高級スポーツカーも整備できる日本人が皆無で、
毎年恒例の夏に燃える車はいつもヨーロッパ車ですし >>6
便利で高性能なガソリン車があるのに、不便で低性能なEVを普及させる為には整備ポイントや充電ポイントは過剰なくらいないと駄目だよ
しかも製造時や整備時の危険性はガソリン車より遥かに高い
EVは誰でも作れるから既存の車メーカーはお終いだたと言ったのは、製造が簡単なら整備も簡単な筈なのに逆じゃないか 都下だが車を所有するのは諦めて
車を買う予定で貯めていた資金を
自動車関連株に投入
空いた駐車場は近所のクリニックに月３万で貸すことにした
入口に設置してあった自動販売機は月平均１万弱振り込まれてる
週１～２回、格安レンタカーを借りている。慣れれば問題無し
貧乏で低空飛行だが、なんとか土地と建物を守らねば EVの蓄電池なんて高エネルギーの塊でいつ爆発炎上するか判らんモノだからな
ぶっちゃけ、今までの化石燃料自動車と同じ場所で整備するのですら危険なモノって認識が必要
EV整備するならEV専用の整備場を作らんと大事故、大火災が発生するぞ バッテリーの産廃処理費用だけでもエグいことになるだろうしな
タイヤ処理が問題になってるのとは比較にならん程に大問題になるだろうな
未処理バッテリーなんて土壌汚染とか洒落ならんだろうて
山奥でやっても地獄、臨海でやっても地獄、平地でやっても地下水汚染で地獄 ビッグモーター再建の道筋見えてきたな
バッテリー交換めちゃくちゃ儲かるやん >>18
車維持も大変、ガソリン車すら定期的にバッテリー充電か適当な走行距離時間でバッテリー充電しないといけない
通勤用ってことで増車したが、通勤なくなって、介護のためにも使っていたが死んじゃったから使い道がないんだよな
しかも趣味車も外出も億劫になってほぼ動かしていない
無くてもいいんだけなで、もう一年くらい 自動車業界って独特で気持ち悪いしクソだから家電化して破壊してほしい ニュースで中国の山積みになってる廃棄EV車を見たけどバッテリーがそのままなら怖いな こういうところにリスキニングした自動車メーカーやサプライヤーの社員を転職させて送り込むべきなんだよ
基本、教えりゃ誰でもできることだから EVは3〜5年で車を乗り換えることができる
財力がある人の乗り物だから 車は鉄の塊だし直流800Vとか人間の触っていい物とは思えない
作業中何かの拍子に死ぬだろ テスラは使い捨てだからなw
ボディ凹んだら買い替えどうしても修理なら3000万円
バッテリー劣化したら買い替え中国人にはバッテリー1200万円請求 >>42
アメリカ人は、
アッセンブリー交換という概念が無い ４００ボルト、８００ボルトといった高電圧ＥＶを修理するための訓練や
設備のコスト負担に難色を示す整備工場のオーナーは多い。 EVは点検するのも項目少なくて楽！って言ってたのに、、 >>35
半年ぐらいで自然放電しちゃうから爆発の危険はなくなるよ
スマホと同じだ
つまり、EVの寿命もスマホと同じ
新車を買っても数年でゴミだよ
交換？蓄電池って数百万円するよｗ
テスラに至っては交換不可、ボディーと一体構造になってるしね >>18
インフラの整った都会のかつ都心部だけ
東京でも多摩は必須 量産してる大朝鮮の中国人は作るだけでクソの役にも立たないのか >>38
ニデックの永守重信会長「EVで車は30万円になる」
EVはとにかく簡単で安くできるんだって
EVはミニ四駆みたいなもんだから >>52
チャイニーズも
アッセンブリー交換、という概念が無い バッテリーは高電圧だし、制御はコンピューターだし、
ITの分野ですわ、 少ないことの問題は抑制出来るかもしれません
官庁から出る仕事がウマウマなのでそれを相場とさせてくださいニッポンでは、
増税で需要を減らし、行政支出でサプライサイドを育てます
行政や行政に連なる支配層しか買わないようにバランスする価格決定構造を採用してみましょう >>48
自然放電で０になるとリチウムイオンバッテリーは大変危険なものになっちゃう
次充電したら爆発するような内部烈火が進んでしまぅている >>18
数年前からずーっと言ってるカーシェア。
車を所持する時代は終わった(キリッ)
数年経った今カーシェアは何台？ EVは修理は基本的に交換対応にして使い捨てにするべきだと思うけど。そのためにもリサイクルできるようにパッケージ化して出来るだけ部品数少なくしないとな。3Dプリンタで作ると良さそうだけど、流石に車みたいな生産台数にはまだ適用出来ないな。 EVの中古は見える地雷だからな
メインバッテリー交換だけで数十万円すっ飛ぶ
テスラのバッテリー交換は200から300万
若者が中古テスラに手を出して泣いてるのをよく見かける 整備面の問題あるのか
じゃあEVの普及無理じゃね？
先進国ならともかく、後進国で人材確保は無理やろ イグ二ションコイルだって12000ｖ迄昇圧するじゃん
( ˘•ω•˘ )ｂ 車屋の仕事じゃなくて電機屋の仕事みたいなもんだからな EVの発火・爆発リスクを考えれば
EVの整備工場は普通の整備工場より厳しい基準が必要でしょうね
他のクルマに誘爆したら大変なことですよ トヨタならやってくれますよ
トヨタの親切丁寧なディーラーで買えばいいだけ >>60
蓄電池交換が数十万円で済むのは日本車のHVぐらいだぞ
普通のEVや海外のHVは交換に数百万円掛る
テスラはバッテリー交換は現在は完全に不可能になってる
ボディーと蓄電池が一体化してるしな >>53
無理だな
安全方面でのコストが乗っかるから
公道で使えない一人乗りバギーみたいなやつならいけるかもだが 感電死の動画を観ると、エ？ナンデ？って感じで人が動かなくなり、少しして燃えだしたりする
よく見ると電気の流れにちょっと掠ったりとかしてる
整備士は鉄でできた精密機器に潜って作業するのに感電死を回避できる気がしない >>66
たかが電池がガソリンよりも危険だと本気で思ってるの？処理水を汚染水って言ってる人と同じレベルだよ、それ これだけ車の値段上がって色んな機能つくようになったのに、なんで車の寿命自体は昔とそう変わらんのかな
20年くらいもつよって車は作れないもんなんかね EVはリサイクル推してるけどまともにできる気しないよな >>68
EVはまじの使い捨てだね
買っても売れねーな EV扱うのには整備士だけじゃなくて、電気工事士とか必要になりそうだな。
高電圧で大電流だから、事故で故障した奴とか作業するの危険過ぎる こんなの市場の原理で中国人の整備士がヨーロッパで働くようになるだけ
EVの販売量増えればバッテリー価格も低下するし、価格問題も解消されるのも当たり前。ディスプレイと同じ
自動車問題はプラットフォームの獲得競争なのに日本は技術論や目先のコストばっかに目が行き過ぎで戦略性が皆無なんだよな
スターリンクなんかも数年前までコスト面から不可能と言われてたのに、結局利用者が増えて手ごろな料金になったし内燃機関大敗北はもう目に見えてんだよね >>73
現に出せてないでしょ
俺は現物が無いことを根拠に出来るけど
その会長とやらは実際に出さないと何の証明もできない >>71
大容量で高電圧でしかも直流ｗ
もう、整備士を殺しに掛ってるとしか思えん
交通事故でもEVだと救出が出来なくて半分放置だからな >>72
EVは事故したらショートするだろ
ガソリン漏れてるようなものだぞ >>53
大きなミニ四駆で良ければ作れるだろうけど真面目に装備を付けたらとてもその値段では無理でしょ 5chで「トヨタはEVでオワコンｗｗｗトヨタが終わればジャップも終わるｗｗｗ」とか嬉しそうに書き込んでる奴
おまえらにぴったしの仕事じゃねえか
明日ハローワークに行って「EV整備士になりたい」って言え
そうして長い無職期間を終わらせろ >>67
莫大な既存ディーラーのリソースもトヨタが変われない理由のひとつ
カーディーラーとケータイ屋は20年でなくなるだろ >>39
事故で火災とか迂闊に水かけたら感電死しそう 創業してたったの5年程度しか経ってないベトナムのEVメーカーの時価総額が年間1000万台のガソリン車を売ってるトヨタのそれと同じレベルっていう現実を受け入れろ
これがガソリン車の現実なんだよ >>66
日帰りで日産リーフのバッテリー交換サービスをやってくれる町工場がいくつかあるが何の問題も起こっていない
EVバッテリーは非常に厳しい安全基準が適用されておりEVバッテリー交換はスマホのバッテリー交換よりも安全
ガソリン馬鹿がありもしない危険を煽り立ててもEV化の流れは止められない EVはカーシェア化したほうがいい
故障したら可動車と入れ替えれば済
自分の車欲しい奴は高額維持費を負担できる一部の金持ちだけで ヤマトとか佐川もバカだよな
高リスクなEV導入しちゃってｗｗｗ
点検整備だのコストかかりすぎて直ぐにでもやめるだろ >>77
BMWやVWがEVやHVを出してるけど故障したら修理費が３００～５００万円とかで
普及が進まないどころかどんどんシェアを落としてるな
海外のメーカーは勝手に自爆して沈んで行ってる >>79
販売増えれば材料不足で高騰する。
あと安物出回り事故多発の危険性上がる チャンスだな
さっさとEV整備士にクラスチェンジしろよ まずはディラーとか大手が整備して、そこかの美品が型落ち放出されたら中小の個人がやるって流れだろ >>79
無理ですよ
BYDのEVバスもおひざ元の中国で補助金打ち切られて地方路線は維持できなくて産廃化しちゃってるんだよね
人じゃなくて金の問題なんですよ。 温暖化で所によっては水害が心配だからな
どうすんの？ 原発依存をやめられないのに電力依存を増加させようとする人類はアホ
エネルギーが分散していたからバランスが保たれていたのに リチウム電池の扱いは慎重に、怒らせて機嫌を損ねてはいけません 爆発の原因になります しかし、2018年に日産が発表したバッテリー新品交換の費用は、
24kWhが65万円、30kWhが80万円、40kWhが82万円と、なかなか気軽にとはいかないお値段です >>73
車無し免許なしの戯言なんて説得力皆無だよね 家電のように壊れたら交換でいいんだよ
整備士は不要 ビッグモーターなら整備せずに金を取っておる
(^。^)y-.。o○ 電池よりもガソリンの方が安全
モーターよりもエンジンの方が安い
だったら、ミニ四駆もガソリンで動かしてただろうな
もうアホかと・・・ >>53
たぶんそいつは廃棄コストを考えていない。
部品屋だからね。 >>95
EVはシェアで使用出来るほど連続使用が出来ない
EVタクシーが消滅したのと同じ
EVは使用頻度、使用時間が少ない個人使用でしか使い物にならんよ EVなんかミニ四駆を買い替える感覚が持てる裕福層でしか持てねーよ >>86
今『排気ガスが～』言ってる連中、次は『電磁波が～』って言って、他人に難癖つけるだけの悲しい余生を送るのかな？ >>86
今『排気ガスが～』言ってる連中、次は『電磁波が～』って言って、他人に難癖つけるだけの悲しい余生を送るのかな？ 3万ユーロの投資に対する考え方の違いが見えて面白かった >>109
ニデックの会長よりも車と免許を持ってるだけの素人を信じろと？ そもそも
テスラーやＢＹＤは、
修理なんてしない設定 ハイブリッドも200vだし
ヘタすると感電死するから電気機関はみんなやりたがらない >>85
トヨタのディーラーは別会社なのと、個別に利益を生む方式で世界販売台数ナンバーワンを獲得している以上、変わる必要がない
消費者も安心して買える >>122
5ちゃんごときで騒いでるお前が説得力ゼロなんだよ、理解力も無いのか？ 線切ってギボシ付けてーからのクソデカいリチウムバッテリーをどうにかしろはきついわw >>108
正規品には安全を買う値段も入ってるからな。工具の怪しい互換バッテリーなんて内部では無茶苦茶な事やってるし 日産サクラの軽自動車バッテリー交換費用
日産が実施している新品バッテリーへの有償交換プログラムによると、24kWhが71万5000円、40kWhが90万2000円（すべて税込）。これに4～5万円程度の工賃がプラスされます
軽自動車で100万近い >>112
車をミニ四駆レベルで考えるアホな方ですかw 今でさえ電力不足なのにEV車なんて普及しようものなら地獄絵図だな
いろんな意味でオワコン
マスコミに踊らされてEV車買った奴ご苦労さん、ワクチンも同様 ボトムズを観てた頃はそんなしょっちゅう爆発する乗り物が未来に存在するのかよと思ってた
しかし今のEVなんてもろに最低野郎そのまんまだし整備したくないわな
爆発リスクがでかすぎる 「ガソリンよりも電池の方が危険！」ってさ、京アニの事件とか知らないのかよ
ってか、ガソリンスタンドにガソリンを買いに行ってみろよ、危険だから売ってくれないんだよ、車に直接入れない限りはね
バッテリーなんかいくらでも売ってくれるけど >>132
工賃がかかるのは当たり前
ハシシタ徹や安倍信者は違うかもしれないが EV車は環境にやさしい、という嘘を垂れ流したマスゴミを叩けよ >>132
アホくさいよな
こんなもん買うやつマジで頭おかしい >>122
外部から引き抜いてきた社長を
4人連続でクビにするような
先見性のないオッサンでっせ。 >>53
EV車のバッテリー材料費が80万円するのにか >>133
EVでそうなるんです
だから、ベトナムメーカーでも作れるんです >>131
大手は互換バッテリー持ち込み禁止になってるな、つかそれ以前に一度使えば懲りるし EVバッテリーリサイクル世界No1企業である中国CATLはドイツにバッテリーリサイクル工場を建設
EV社会を見据えて日本もCATLを誘致せよ >>108
リチウムはリサイクルできない元素なので普及しても安くならない
ナトリウム電池がくる2～3年後に安くならんかな？と思っているがどうだろうね そもそも去年あたりからバッテリーの低価格化が止まって絶賛値上がり中なんだよなー
まともな性能を期待するならそこのコストだけで100万コース しかしトヨタのHV車にはバッテリー交換費用10万ちょいかかるってバカみたいに騒いでたのに
EV車の100万越え、テスラ車に至っては200万以上かかるといわれるバッテリー交換費用にはだんまりなんだよな
何か言えよと思う >>126
連結子会社のディーラーで不正車検やってて何言ってるの？ >>53
無理だな
ガソリン車と同じ数が売れるようになってもせいぜい製造原価が30万ってところだ
んで販売から整備環境などのコストを乗せたら300万になる
つまりガソリン車と同じだ >>74
なんなら電子部品増えて実用的に使える寿命は短くなってる。モデルチェンジして一定年数経ったら部品の供給も止まるし。単純な構造で強度計算もちゃんとできなかったからとりあえず頑丈に作ってた旧車の方がメンテしてれば長持ちするよ >>132
田舎住まいの奥さん買い物専用のセカンドカーなら維持費・運用費の安さから軽EVって選択肢も無くはないよ
ただ、普通の人のメインカーには絶対に無理だし後悔する
そもそもバッテリーに負荷を掛けるとどんどん寿命が短くなるしな >>141
内装にナビやエアコンや要るし
アシスト系機構もマストになるのにな
ニデックの永守重信は間違いなく猿並みの知能しかないわよ 原因探るのが大変。丸々交換した方が楽。こんなんで整備士増えると思うのがおかしい >>139
八年保証だから安いよ
マイカー持ってないの？ それぞれGoogle検索
【デュアルユースのrf指向性エネルギー兵器および撮像装置】【電磁波兵器の特許情報】
【自立型盗聴盗撮】スピーカー在り】【ハッキング】
※ハエ ゴキブリ 鳥 ねうみ ドローン
【フェイスシェアリング】
【ネットを介して脳に直接メッセージを送る実験が成功 】
【chat GPTでテクノロジー犯罪で使われ【ている技術を調べることができました 】
上記を使用して得をするもの
①統合失調症などの精神病にする
②対象者のことは全て知っているのとフェイスシェアリング絵本人の筆跡をまねれっる
盗撮等で撮影した多くの筆跡を使用
③偽の委任状と三文判で資料作成
実印が火うような問いは空き巣に入る
④十年来の友達のように数位の者はふるまえるが被害者からすれば誰ですか貴方誰になる
周囲に犯人がそのようにふるまえば被害者は空き巣で犯人は友達に頼まれたで自宅に入れる
⑤老人で認知症もしくはボケが始まると空き巣で盗むや銀行から金銭を費いだせる
⑥保険を使用したら本人の家に通知が来るが思考を読んでいるのでそれを半にが回収する
本人使用した保険お知らせ通知は偽物のものとすり替えて投函
⑦神の奇蹟.お祓いなど
⑧空き巣で盗んだ投票権と選挙で他人の筆跡で投票
記述前投票や別の会場で行っている
⑨人の意識をそ指し手思い通りの者に投票させれる
⑩議員などの多数決も思考操作で勝手に法律等を可決
⑪A型事業所.B型事業所
偽造した筆跡をまねできるので入社時のサインなどができる
⑫筆跡等をまねできるのでメモ用紙などの証拠が偽物の可能性がある
⑬空き巣？時に確実に眠らせるや電車内で眠らしてスリ
⑭ギャンブル.お酒.たばこ依存症
⑮流行やランクの高い物を購入しないといけない
⑯機器に弱い老人のネット銀行からの店のカードのプリペイドや商品購入
ギフトなど
悪用にはほかにも使用できますがこのような感じです
主に霊感商法.選挙.福祉全般【介護保険搾取】.医療全般【国民皆保険搾取】
※周囲が本当に友人や業者に頼んだなどを本人に確認しないといけない
★全宇宙の摂理で【如何様】を【如何様】と見抜けなければ合法
※一度一般に定着した偽情報は覆らない 本田望結、ピンク色のパジャマ姿に大反響「レアすぎる」「色っぽくて素敵」「超ウルトラ美人だね」
https://vbhkl.osloeft.net/0910/lsxhq8xp.html >>149
それ内部告発されて自浄作用が組織内で働いてる良い例の1つじゃないですか？ >>58
> 数年前からずーっと言ってるカーシェア。
いちいちこんなのに反論しないとまとめブログが勝手にこれが正論だと切り抜きするからな
>>18にはカーシェアなんて一切書いていないが >>145
水兵リーベな元素だから地上にふんだんにあるよリチウム元素
純度高く採取するコストが高いだけ EV車だと遠隔操作されるから、いろんな意味でやばい
要人ほど怖くて乗れんだろうね >>132
腰下イカレるなりでエンジン降ろして修理しても工賃込みで50万がいいとこだかんね
ある程度他の腰下パーツをオーバーホールしても80万なんてかからん
しかもそんなになるのなんて余程距離数乗ってるかオイル管理が悪いかチューンした挙げ句の結果
普通に乗ってて10万kmで必ず交換なんてはめにはならんからね
10万kmの燃料代/電気料金でどれだけ差が出るのか知らんが最低でもお得ってこたぁないわな 世界中で日本の軽自動車導入したら良いんじゃないの？
EVなんかより現実的でエコだぞw >>158
EVの購入者はリピーターになってないのがデーターでももう明らかだしな
アホでも一回騙されたのが判れば同じミスはもうしない
EVの中古車なんて激安になってるのを見ればよく判る 今はまだ高級車だからペイできてる部分もあるが大衆車がEVになったら修理無理だろ >>155
数年後中古車で溢れると思うけど
いまの時点でどれだけ費用がかかるかわかってれば被害が無くなるじゃん
こういうの買う人って無知が多いから騙されやすい >>170
基準変えたら良いだけ
というか無駄な基準で締め出してるに過ぎないでしょ >>155
というかよほど思い入れあるなりフェラーリランボクラスの高級車じゃなきゃ、メンテ修理3桁万円コースは廃車買い替え考えるレベルの出費じゃね？軽なら尚更 >>167
10年前のEVと今のEVはまったくの別物だぞ >>158
リーフユーザーがつぎもリーフ買う人は少ないと判ってる
サクラはリーフ乗り換え多数てさ >>171
インドでは
ワイドアルト
ジプシー（ワイドジプシー） >>171
インドでは
ワイドアルト
ジプシー（ワイドジムニー） >>170
そのくせタタのナノが許される国なんよねぇ >>35
バッテリーとモーターは売れるので抜き取られてる >>164
充電スタンドを使わないような用途でしかEVを乗らない人しかEVなんて有用性が出てこないって事だよ
そんな人は極めて少ないからそりゃどんどん充電スタンドなんて減るわなｗ
俺の近所の充電スタンドもほぼ全滅してるわ >>164
出先で充電してるなんて
貧民すぎるのでは >>169
溢れないよ
バッテリー劣化してるから格安 >>161
リチウム電池が普及してどんどん寿命を迎え確実にリサイクルされるようになってもリチウムはリサイクルされないから
鉄くずのような流通が発生せず常に輸入価格でしか入手できないから値下がりは期待できない
ということね >>155
ガソリン車の寿命と比べてる？
250万のSAKURAで8年保証は明らかに高いでしょ？ 10年前のEVと今のEVはまったくの別物だぞ
アンチは10年前のEVから情報更新していない
日進月歩 そもそも軽自動車は安全基準がーとか言うけど
人口10万人あたりの交通事故死亡率は日本はかなりは低いんだけどね
ドイツよりも低い 客にEV買うのやめとけーって言っても全然理解しないんだよなぁ
売っといて修理出来ないのおかしい❗って言うのは自由だけど損するのお前だけw >>180
本当に抜き取っていればスクラップとして使えるのに…
その場合は墓場にならずスクラップとして処理されていると思う。 >>185
リチウム価格が高騰したら、リサイクルも採算に乗るけど
いくらになったら採算のるかな？ >>12
メーカー独自の電装系が複雑化した
ハンドルにまでスイッチがついてる
フォードみたいに全部同じなら楽なのに 整備士増えたら中古車屋とかに流れて
バッテリーの死亡セル部分だけショートでスキップする危険修理が横行しそう >>173
同じだけど、バッテリー性能持たせる技術が普及した >>176
それどっちもリッタークラスなんで。ワゴンRもリッターワイドボディのワゴンR+
要するに国外製品の基準を抑えてるだけ。タタのナノの衝突安全基準も日本の軽自動車にすら引っ掛る >>187
軽トラを大事に２５年間乗って維持すれば
中古車として超高額で買い取ってもらえるしなｗ
コスパで考えたら最強すぎる >>192
世界中の先端技術に集中して投資されている
世界が何十兆何百兆円と技術革新に投資している バッテリーの処分に困るからEVは環境に良いわけない
製造工程でも維持の面でも税制の面でも安全面でも走行性もいいところがない
完全に失敗した糞、もはや車ではない >>191
報道されているのはカーシェアリング会社の倒産品なので
抵当とか残ったママなのだろうよ >>188
んなもんガソリン車HVも一緒だ、脊髄反射でアンチ認定する前にちったあ考えろ tubeでみたが車検項目の半分はやらない（仕様が違うので出来ない）て話てて草。あと車検項目には無いがev独自の項目（バッテリーの冷却システム周り）もあるって話てたな まぁ、重さ1.5から2㌧のBEVと重さ700キロの軽なら軽のがエコだよ もう、日本の都市部では電動バイク乗るに限るわ 雨さえ降らなければ
今後はエンジンミニバイクも電動バイクに置き換わって、宅配もそればかりになるから 中国の景気悪化でEVにはますます向かい風だろうな
中国製EVは補助金無くなった影響もあり既に売れ行きが悪くなってるが、中国でテスラ車はアメリカとの軋轢でさらに売れなくなる
来年の今頃EV車はオワコンになってるかもな >>185
リチウム価格が高まれば
海水から採取しても採算とれるからな HVもEVも同じだろ
馬鹿じゃねと思うね
テクノロジーにイデオロギー持ち込む馬鹿w >>203
なら次は水素だな
どの国も次の覇権狙いで投資しまくってる >>193
廃蓄電池からのリチウム再利用が出来るほどリチウム価格が高騰したら
そもそもEVの新車価格が数倍ぐらいになりそうだな
お前ら軽EVを１０００万円とかで買いたいか？ >>194
前提読んでないのか？
EV限定の話してるわけじゃないぞ >>1
東電とかの整備士は真夏でも重装備で作業してるし常に感電死と隣り合わせ
結局整備コストも合わせるとEV無理ゲーじゃね？ >>213
バカには分かんねーんです
HVの方が高度なことやってんのに >>219
バーカ
HVはEVに優劣はないよ
バカ女 >>211
四輪は仮にそうであっても二輪特にミニバイクは今後爆発的に普及するぞ＞EV
数年後には電動バイクばかりになって早朝の喧しいエンジン音も消えるから EVは修理と言うよりユニット交換が基本でしょ
家電製品と同じだよ >>195
内部の配置の規格揃ったら、リサイクルとかも楽になるのには 中国のカーシェアリングが縮小したのはスマートタクシーのほうが便利なのでそっちにシフトしたから
借りに行く、返しに行く手間がシェアやレンタルの欠点 >>191
政府の補助金目当てでレンタル用EV所有してたから補助金が打ち切られたから放置されてる
でもって中国人はそういう放置EVから売れそうなパーツを盗んでいってるわけで誰かがリサイクルをする訳じゃない >>211
中国の高速道路はテスラ車だけは侵入不可だからなｗ
警察官に入り口で止められる EVなんかイラネ
ラジコンみたいな車乗っても楽しくないし >>220
HVの方が高度なことやってるから他国のメーカーは太刀打ちできなくてEV推進してるんです EVに限っては、中古で10万5年落ちでも買わないレベルだな
もはや地雷 >>165
小回りが効いて不整地もOKなんてテロリストが喜ぶだけ
駄目です！ 優れたHV 優れたEV 優れたガソリン車
全てありうる
テクノロジーにイデオロギー持ち込むな
バカ女 >>209
インドでのスズキ（地場合弁会社のマルチ・スズキ）のシェア1位で国策のようなものだしね
でもあっちはジムニー=ジムニー・シエラ よくも悪くも未来の技術だな
改良していくから数十年後はわからんが、どう考えても今の時代だと不都合が大きい >>188
今現在のEV利用者から時期尚早との結論が出ているのだが？ >>16
まるまる交換になるから、修理費200万とかあるみたいだな 優れたHV 優れたEV 優れたガソリン車
全てありうる
テクノロジーにイデオロギー持ち込むな
バカ女 ＝ すぐ感情的になる反知性主義 >>209
あれ要するに日本で言うシエラ。姿形も名前も違うけど
軽自動車を新車の正規品として買える国は日本だけ
あと自動車輸入や走行規制がないオセアニアあたりの島国とか >>231
当たり前やん 5年落ち中古なんか走れても航続距離はカタログスペックの半分未満とかやぞ >>230
欧州や中国のメーカーは日本のサプライヤーから買い叩けないからな 世界に先駆けた量産EV 日産初代「リーフ」登場から13年
EVシフト進む欧米中に対しなぜEVは日本で浸透しない？ その根深い理由とは
https://vague.style/post/159987
政府も問題を理解しており、EV向けの補助金も用意されています。
今では、最大55万円ものEV補助金が用意されてもいます。
それでも売れないのは、やはりユーザーが、まだまだ「EVは高くて買うものではない」と考えているのでしょう。
ちなみに、日産の新しい軽EVである「サクラ」は、電池の搭載量を減らして新車価格を抑えました。
補助金を使うと、200万円台で手に入れることができます。
これはエンジン車と比べると、「ちょっと高い」レベルです。
するとどうでしょう。
「サクラ」は見事にヒット！ 発売約1年間で5万台を超える受注を得て、2022年度のEV国内販売の約4割を占めるほどとなりました。 EV整備に伴う設備投資が多額ならば、整備料金を高額にすればいいじゃない？ >>237
iPhoneでもEUでは修理する権利が議論されてる
使い捨てのままじゃ普及は無理だろ 故障したらディーラー行けって事か。
イタリアは知らんけど、日本なら車検受けるくらいならどこでも出来そうだけど。 >>237
200万かかるから諦めて売ろうと思ったら、修理しないと買い取れません。
200万かけて修理すれば80万で買い取れますとテスラのディーラーに言われたとユーチューブに上がってた >>235
蓄電池の理論的容量に現時点でほぼ上限まで到達してる
既に蓄電池というモノに容量的伸びしろはもう無い
数十年後でもかなり微妙だろうなぁ >>205
抵当に当たるもののバッテリーとモーターは綺麗に抜き取るってか？切り分けちゃうなんてある？
1台1台モーターとバッテリーだけ抜き取るのだって楽じゃないだろ。ミニ四駆のモーターと乾電池じゃないんだから。
どうやって動力無しでどうやってギチギチに並べるんだよ。
並べてから抜き取った？どうやってw EV整備士は給与50万はくれてやれ
割に合わないだろ >>244
補助金で安く買っても維持費が莫大じゃな
高邁な思想を持ってる人しか無理やろ EV整備士って何を持ってEV整備士になるんだ？
整備で触る機械的な部分は2級ありゃ十分だろうし、電気系統に関しては各社診断ツールでポチポチやるだけだろ？
電気自動車等の整備業務に係る特別教育を修了した整備士のことか？
それなら現行でハイブリッド車取り扱ってるメーカー系のディーラー整備士であればほぼ全員終えてるよ >>243
冷静に考えると航続距離短くて物も積めない不便な軽を補助金使って200万強で買うとかホームラン級の馬鹿だな EV整備士って診断コード見てユニット交換するだけだぞ
エンジンみたいに分解して小物部品交換なんて不可能 EVは洪水に弱いのが明らかになって修理だの発火だのが中国米国で相次いでいるんだってな
なのに修理できる人も足りないとか、どうすんだろこれ？ 優れたHV 優れたEV 優れたガソリン車
全てありうる
テクノロジーにイデオロギー持ち込むな
バカ女 ＝ すぐ感情的になる反知性主義
日本のテクノロジーの進歩を邪魔する
バカウヨ
ほんとウゼー
死ね
同じ過ちを何度も繰り返すな
バーカ なんで整備前提なんだろ?
使い捨てにしたほうが安いのに
割と使える底辺作業員の価格が安い日本的思想? >>230
正確に言えばドイツレベルなら本気出せばいい線までは行ける。ポルシェの919evoなんて化け物だよ。うちが本気出したらこのくらいはやれますの権化
ただ特許握られまくってて旨味が全くない。主導権が取れない
あと本気で化石燃料を排除したいというマジモンの意識高い系の多さ >>259
日本のテクノロジーの邪魔するな
バーカ 作るだけ作ってその後がなってないとか
まんま中国やんけ まあ、１０年落ちとかのガソリン車とかディーゼル車なんていくらでも見かけるが
１０年落ちのEV車がほぼ無いのが現実だよ
数年で修理不可の完全ゴミ化するからEVのシェアなんて絶対に増えていかない
欧州も数年後には根を上げて、EVとは違う事を言い始めてるだろうなｗｗｗ >>262
利用者の声を無視してテクノロジー？
それこそ馬鹿 >>253
ちょっと水害続いて中国や米国で修理まちＯＲ修理あきらめ放置されたＥＶってニュースが先週ぐらいに出てたから、それと合わせてみると水害で故障したＥＶをどう修理するって話じゃないのかな？
水害でどういう風に壊れて、どういう修理が必要なのか俺にはさっぱりわからんが、各社診断ツールでポチポチで治るんなら、修理できる人が不足しているってこんな記事建たないだろうから、やっぱなんか技術が沢山いるんじゃね？よく知らんけど 不足とか言ってる奴がやればいいよ
自分がやらないくせに文句言うなよ >>261
ドイツ「EV危なくね？家事で燃えたし…な？な？やめよ？｣
こうなってて草なんだ >>264
まだ初代リーフすら出てから10年すら経ってないが 既に発狂してる奴居るな
こういう奴が免許持ってないのは正解かもしれんな、ハンドル握っちゃアカンタイプだし >>267
経済合理性のないテクノロジー商品なんてありえねーんだよボケ >>1
EV販売が鈍化 頭打ちの要因は「消費者の関心薄れ」 雲行き怪しい英国のEVシフト
https://www.autocar.jp/summary/954136 >>261
欧州車のHVとかEVってマジで地雷製品だぞ
ちょっとした故障で修理費が数百万円とか普通だから
既に日本でも買われなくなってきてる
欧州車を買うなら内燃機関の車にしとけってのが常識化してる >>270 訂正
初号機出たのは2010年だが、普及しだしてからは10年も経ってない >>264
なんだっけ８年ぐらい乗って、７万キロ以上走行してその間バッテリーも交換しない前提で
初めて製造コストから逆算して正味エコになるんだっけ？
８年どころか大雨で簡単に壊れてて修理もできないんじゃエコとまるっきり反対になるな。 >>269
この前貨物船の積載EVから発火して
消し方が判らない、消えない、もう船で運ばないとアナウンスあったような… 不足なのはEV整備士だけじゃないからな
さまざまな職種で人手不足が続くけど
自民党は放置して自己責任論を押し付けて
くるから覚悟しないといけないよ >>1
EV整備士以前にハイブリッドの時点で手を出せない
更にフロントガラスにセンサー、前後のバンパーにセンサーが有ると整備後にディーラーに持ち込み調整してもらう必要がある
つまり、ディーラー以外の整備工場は古いガソリン車しか自前で全ての整備は出来なくなってしまった
車が走るパソコン化してるのでこれからはディーラー以外での整備は無くなる 動力系が肝って思われがちだけど、自動車の本当に肝は車両運動と安全なんすよー。
そこを無視すれば大体のメーカーはEV作れるよ。 カルテとか現場を全部デジタル化したけど
検索する側が追いつかなかった医療現場思い出すな >>277
そんなサブスクあったな エンジン車だが EVの基幹部品はモジュールごとの交換が基本だから従来の整備士ほど技術が必要ない
いまでものディーラーの整備士などなんでもAssy交換しか能が無かったりもする
「修理」ではなく「交換」しかできない
昔のような職人気質の整備士は減ってるよ >>283
船で運搬できなくなったら、どうするんだろうか。
飛行機で運ぶのか？でも飛行機で運搬とか余計に危険だろうし。 >>270
１０年以上前から三菱i-MiEVとか他にも色々出てたよ
そもそも初代リーフですらもう全く見ないしな
ほんとEVの製品寿命って短すぎる
まあ、蓄電池がスマホと事実上同じモノなんだから当然だけど 日本はエンジンもEVでも覇者にならないと未来はない
何周遅れなんだよ
テクノロジーにイデオロギーを持ち込むなよ
バカ女 >>1
言い訳タイム始まったーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！🤣🤣🤣🤣🤣 >>257
またガソリン馬鹿のデマ
EVが洪水に強いことは様々な動画がアップされて証明されている
https://youtu.be/q02UrEW77Ic?t=683 電気工事士資格も要りますってなるかな？
タダでさえ人手不足なのに取り合いだな >>283
そのうちカーフェリーの搭乗拒否もされるな >>278
そう。一般量産の値段レベルのものは作れないんよ。コストがあまりにも高くて
なので市販車レベルではコストが低く安全性が高い48Vとかいう馬鹿みたいな電圧しかかけられず半端なHVしか作れない >>294
HVはすぐ廃車になる
実は弱い
バッテリーはそもそも水冷で密封構造なので浸水に強い 部品外してサービスマニュアルで型番調べて在庫照会して取り寄せて付け替えるだけだから、工具さえあれば土人でも出来る仕事だからな どこぞのマイナといい環境整ってないのに何故シフトを急ぐのか だから車検 自動車整備がいらない
250cc相当以下の電動バイクが正解って再三言ってるんだが
補助金でガチャコ等のバッテリー交換機を普及させろ 感電死する事故が多発するんやろな
安月給で死と隣り合わせな職とか誰も就かないわ >>281
サプライヤーいじめ抜いて大手製鉄会社からも訴訟されたケチンボ企業が新興メーカーのアイディアにすがったわけで >>294
え？三日前のニュースに「中国の豪雨でEV車が次々水没 「修理できるか」「保険は?」注目集まる」って記事出てて
その記事の中に「中国メディアによると、中国汽車技術研究センターの専門家は「EVのバッテリーパックが水に浸かると、内部の部品やコネクターが腐食して、絶縁性能が低下したり、バッテリーがショートしたりして発火する恐れがある」と指摘する。」
って記事出てるよ。そのYouTubeは中国汽車技術研究センターの専門家より信頼できるの？ 日本国内なら第二種電気工事士の国家資格免状と
低圧電気取扱業務特別教育を受けないといけないし
ディーラー系なら社内で講習とかあるんだろうけど
個人でやってる整備士なんて年配者ほどいまさら勉強して受けるかな？ >>289
例えば、リーフだと
内装に内側？を、全部剥がさないといけない
作業出来ない
工数は嫌でもかかる 電気系統は自動自己診断AIで問題ない
整備士がプログラム分野なんて分かるわけない とりあえずアンチEVは「HVもバッテリー詰んでるからゴミ」
って方を先に連呼してくれね？
EVの欠陥はほぼHVに当てはまるからな >>1
ガソリン車の整備費用を3年毎に1.5倍取るよう法的整備してしまえば良い。 新車のバイク整備を自分でやるも鬼のようなトルクで締め付けてるからネジが舐めて必ず終わる
特にマイナス >>309
テスラーにＢＹＤは
そもそも、
部品交換？に乗り続けるを
想定していない 壊れたらAppleCareみたいに整備品と交換でいいんじゃない？
家電と一緒でしょ。 車も機械からスマート化してんだよ
走るスマホと思えばいい
日本の1番弱い分野だよな >>295
電設、電工屋は食いっぱぐれない
けどあいつら労働時間大変よ。給料安いし
でも仕事自体は楽。まぁ整備士に電工資格取らせりゃいいんだけど整備士になりたがるやつが減ってる始末
インフラ関連の仕事全般そうだがもう職業の重大さと賃金の安さの乖離は歪よな >>308
中国の蓄電池交換システムのEVのメーカーもほぼ全滅したな
まあ、普通に考えれば絶対に無理なのが判りそうなんもんだが
バカにはいいアイディアに思えたんだろう
ここでEV推してる奴らだってEVなんて乗ってないだろうし
そもそも車どころか免許すら持って無さそうだ >>2
先ずは無駄に保存してあるエロ動画を整理しろｗ >>311
ハイブリッド馬鹿はEVのバッテリー廃棄問題を連呼する一方で、
ハイブリッド車のバッテリー廃棄についてはだんまりで草 >>313
シリンダーヘッドのネジ全部折ったことある >>320
タイヤ交換もインパクトレンチ持ってるからバッチリ！とか思ってるニワカDIYが沢山いるからねぇ 電気工事士はevを想定してないだろうから
別の資格かな EVて電気事業法的には電機工作物じゃないだろうけど、実際中身は高圧だからな
低圧分電盤の主幹触るにも資格と経験が必要なのに、EV整備なんて訓練レベルじゃ何ともならんだろ バッテリー高すぎてどうせ中古車も売れねえよ。結果的にゴミが増える。 >>319
バッテリーの一番のキモが温度管理だってわかったからもう交換式は終わったよ
もう水冷で温度管理完璧にやれば100万キロ走るからな 10年落ちのアイミーブのバッテリー残存量は105% >>295
子供が一級整備士取る専門学校いったけど、電気工事士の資格も取らされたよ。
4年行くし学費も私大の工学部並みにかかるけど、学歴を馬鹿にされて薄給だから元取れないね
整備士にならずメーカー子会社の開発に就職したよ 危険すぎてさすがにEVはDIYとはいかないだろうな >>314
スマホPCと同じで部品交換前提にするとコストがかかるからな 現状でも電装系が苦手な整備士は多いって言うからね
それがEVになったらどうなることやら
ある意味、再勉強出来る整備士の人たちに
とってはチャンスなんじゃないのかな >>325
プロでもインパクトで二度とカチカチとやるバカもいるんだよや 原理的に不経済で補助金等なしでは損しかしないんだからまあ当然だな マルハン駐車場の大火災でHEVは高電圧Li-ionバッテリーと
高熱で破断する樹脂製のガソリンタンクがほぼ至近距離に配置されてるから
燃えやすいよねーって書いたら
続報すら報道されなくなってワロタ アメリカでもヨーロッパでもEVシフトは頭打ちになって
HV、PHEVがむしろ増えている
完全EVではなくPHEVあたりが現実的に限度なんだと思う EVは壊れたら、新品に交換前提だと思っていた
修理とか無理だろ でかいスマホだから
普通に考えて車体以外全とっかえだろ 電子レンジに配線図あるけど整備できる人ってそこらへんにいるの？と同じ様な感覚
EVはメーカーの工場に送るとか言ってた気がするが 友達がソーラーグリッド自作するためにリーフのバッテリーセル取り出すの手伝ったことある。
そこ触ったら死ぬから気を付けてってポイントが沢山あった。 >>318
電気自動車に電工資格なんて必要無いよ
電気系触るときはサービスプラグ抜いてアッシー交換するだけだし >>322
HVに関してはニッケル水素電池で容量も少ないしメーカー回収リサイクルの知見があるしなぁ
リチウムイオン電池はどうなんだろう数十Ahの再生なんてできるんやろか 冷蔵庫やエアコンみたいに頑張れば20年、ノーメンテで動きます。みたいになれば良いのにな。 >>344
ＥＶじゃ無くても、
アッセンブリー交換では、普通 バカ女
なんでテクノロジーにイデオロギーを持ち込むのが愛国ポルノで反知性主義かわかるか？ 最近、水害多いけど水没したらどうなるの
救助側も危険だし >>330
一番の劣化要因は衝撃による内部破損だからねー
走行する限りそんな距離は無理よ 内燃エンジンの整備は低賃金整備士によって安いからなぁ まあトルクレンチがないと絶対にタイヤ交換できないわけじゃないけど
自分の車ならね エンジンいらないから整備もいらないとかいう話はやっぱ嘘だったのか 不思議な話
ガス車やHVより部品点数が少なく、おもちゃと揶揄されるぐらい単純な構造なのに
高圧系の資格の問題？ >>345
その人、危ない事してるなぁ
制御失敗して過充電とかで火事でも起すんじゃないか？ >>122
自分の頭で考えることができない知的障害者 素人整備でモーターの配線逆にしたら大変
ギアをドライブに入れた瞬間バックに飛んでいったり >>320
緩める時に舐めんだよ
トルクレンチは閉める時に使うんだよ
バカじゃね >>341
どのみち水素なり他のエコ燃料なりまでの繋ぎだし繋にしかならないのは本気で電気信仰してるエコキチ以外にはメーカーの人間ですら誰も思ってない >>347
仕組みは簡単でも感電死する可能性があるから
現状簡単な部品交換で済む作りになってないし >>336
直流電圧300V～400Vだからもう電気工事士の仕事だよ。
これを自動車整備士にやらせるのは酷だよ。 どこかにぶつけた時、ここは壊れた、ここは壊れてないって
判断できる仕組みあるならいいけど、そんな仕組み作ったらますます複雑になるしね こうやって使い捨てを正当化していく
エンジン車とちがって燃料を抜けないので
バッテリーがいつ爆発して死ぬかわからんからな Youtuberでリーフのバッテリーパックこじ開けて電池モジュール取り出して
太陽光発電と連動する家庭用の蓄電池作っていたオヤジがいた。
シリーズものなんでいつ感電したり家が火事になるか楽しみに見てたが
消防署の指導が入ったとかで中断してがっかりしたわ アメリカの貧乏人はDIYでプリウスのバッテリー交換したりするぜ
YouTubeに動画が沢山上がってる
テスラも出来るみたいだけど物理的に重過ぎて命懸けかつ人手が必要 >>356
元町工場な小さいホンダプリモ（今はホンダカーズ）は、
直ぐ横で作業してて、作業ぜんぶ見えてたから
安心して、『お任せ』してたなぁ 採掘時の土壌汚染
製造過程の排出ガス
重い車重でタイヤの損耗
修理不可
廃車コスト
どんどん出てくるな
なんだこの環境破壊エコカー >>6
ガソリン車でさえ低賃金でこき使われやめていくのにＥＶになるともっと悲惨だろうなあ 最近のEVは直流800Vで高圧になってんのかよ
法律的にも終わってんな
やっぱEVバイクだわ 強引なEV移行も普及する事なく終わりそうだな
ロンドンとかエミッションゾーンとか設けて内燃機関自動車から２０００～３０００円ぐらい取るみたいだけど
単純に経済的に失敗して終わりそうだし EVのパーツなんて全部ブロック化しちゃえばいいのに。
壊れたところだけ、全部交換。
それなら技術は要らないだろ。 >>2
スカトロものとかホモものとか無理な俺には絶対にやれない >>357
どういう意味かわかんないな
音で聞いたり目視とかの人間能力？での点検はしなくなるってこと？
それともOBDで診断して不具合箇所はユニットごと交換だから
整備ではなく交換オンリーって意味かな？ バッテリーの一番のキモが温度管理だってわかったからもう交換式は終わったよ
水冷で温度管理完璧にやれば100万キロ走るからな
リン酸系はゆうに3000回の充放電
航続400km かける 3000 で1200000キロ
120万キロ乗れるエンジン車なんてないだろ >>382
スマートフォンの修理？
って、知ってる？ >>336
電装系が苦手つってもセンサ電圧から故障追うとかの話だよ
電装品の交換とかは結局嵌るようにしか嵌らないコネクタをつけ外しするだけだし >>305
テスラの場合は溶接技術の問題があったからこその苦肉のアイデアなんだけどな
トヨタの場合はただのコストカット アッセンブリー交換な
>>389
日本車的
非日本車的
って話だと、俺は思ってる >>387
ああ、キャリアですら「データ飛びますけどいいですか？」とか間抜けなこと言って全交換するあれやろ
闇交換屋のほうが上手くやってくれるのもすごい皮肉 >>386
EVがバッテリーしか付いてないと思うとんの？
バッテリー逝く前に他のパーツが先に逝くわ >>382
交換前提の構造にするとそれだけで製造コストが上がる
それはスマホPCですでに明らか >>183
トヨタのギガプレスはちゃんとメンテナンスまで考えて設計されているから
テスラのような完全使い捨てとは違うよ。
ちゃんとトヨタのギガプレスの仕様を見ましたか？ >>389
昭和のTVでさえ、コンセント抜いても危ないんじゃなかった？ >>308
内装剥がしなんて素人でもできるのよ
そうではなくてノウハウ必要な「修理」をせずに「交換」で済ませるという話 >>364
それにモーターだけでいいからエンジン関係者は雇用が無くなるから全く喜ばないね。
雇用と言う面なら水素エンジンか水素のアンダーパワーを補える水素ハイブリッドかだね。 >>250
自走できない自動車の牽引移動なんて
ガソリン車用のを転用すればできる
無電源でもハンドリフトで押せる >>391
テスラはコストカットのためだが
ネトウヨは半島人のように嘘つくよな >>356
年に2回は必ずタイヤ交換する北海道の人間なら手トルクでも問題ないんだけど、その手トルクですら120ニュートン超えで締めてるケース多いかんね。大抵の車の指定トルクが100ニュートン程度なのに
まぁ自分でやるならトルクレンチは持ってた方がいい >>396
日産のサクラは
下？から、電池の全部交換が出来るっぽい
知らんけど EVは寿命も短いし不便だな。
ガソリン車がなくなったらマイカーも終わりそう >>395
そこはエンジン車も同じだろ
しかも部品点数が半分以下のEVのほうが壊れにくい
バーカ ググったら電工の資格は不要のようだな
業界内の教育だけ受ければいいようだ
人体は皮膚抵抗をすり抜けて0.5Aの電流が流れると命にかかわるからな
絶縁防護措置は十分かヨシで頼む >>399
そりゃ交換なんだろうけど、家電の交換修理って、全交換になるから。
EVもそうなんじゃないのか？って事 まあ、１０年後には今、欧州とかが言ってる”EV完全移行化”なんて無かった事になってるよ
エコな欧州ディーゼル車が無かった事になってるのと同じ 自動車整備士の他に、電気整備士の資格も必要なのか？ 電工一種の爺さん達は6600ボルト弄ってんのに、800ボルトが怖いとか、、、 2種は600ボルト以下しかダメなんだっけ
(・ー・) ｵﾜｯﾀﾅ >>397
トヨタのギガプレスの仕様どこにある？
見たい見たい 過渡期の光景
業者の刷新と淘汰で活性化
業界は入れ替え機関中 … >>407
0.5KAの間違いでは？ 0.5Aってノーパソやスマホやないから 自転車乗るようにすればいいだけ。
深刻なことでもなにもない。 ポルシェとフォルクスワーゲンの電気自動車のインバーターは日立製だからね 事故でバッテリー損傷したら全損扱いって聞いたけど
それって保険屋的にもOKなのか？ >>383
電気・EV関連で働くと50Vで死ぬ人がいたって講習受ける >>398
変圧器とかは電気貯める部分があるからね
バッテリから切り離してから決められた時間放置してから作業しないと危ない >>403
何十年もタイヤ交換やってるが、めんどくさくてトルクレンチ使ってない。工具の長さでちょうど良いトルクになるように出来てるしな。 ガソリンエンジンやめまーすとか言ってるのに今だにEVに適した構造を開発した所ないもんな
ホンダはあてがあるのかな トヨタ車が修理費低減を考慮してると思えない
なんだ、あの部品点数がめちゃくちゃ多そうなゴテゴテしたリヤバンパーは 整備士って貧乏で頭が悪いやつが仕方なく就く仕事なのに、電工１種が必要とか酷すぎ >>422
死にボルトは必ず話が出るよな
一命取るに並ぶ語呂合わせ オタクにやらせればいい
あんな物自作PCと一緒だろ >>403
日産のサクラは
下？から、電池の全部交換が出来るっぽい
知らんけど 自転車に乗るか、ジョギングで買い物しろ。
人類が機械に乗らねばならないというのは不自然である。
EVもガソリン車も禁止すべし。 >>58
近所のtimesアホみたいに増えてるところ見ると、上手くいってるんだろうな。 >>377
町工場風のああいうとこは
ちょっとした解説しながらやってくれるし
見てて楽しいよね
トヨタや日産系では見ないけどホンダはそういうとこ結構あるな バカ女
なんでテクノロジーにイデオロギーを持ち込むのが愛国ポルノで反知性主義かわかるか？
数字とデータは世界共通なんだよ
この宇宙が数学で記述されてんのに感情的愛国ポルノはやめてくれ
バーカ
愛国ポルノで日本の進歩を邪魔するな
バーカ >>424
雪道に
スノータイヤ交換
が毎年だと、なんとなく『感覚』？で
分かるというｗ 車になんて乗らなくても電車や飛行機で間に合わないか？
車に乗らないと生活出来ないというのなら、政府の怠慢としか言いようがない 整備士に高圧工事させたくねーよな
そいつが感電死するだけならいいけど、受電設備巻き込んで地域一帯停電とか火災とか本当困る EV推しでEVに乗ってる奴って掲示板ですら完全に絶滅したよな
EVなんて販売数ですら世界的に減少傾向だし
日本に至ってはEV自体のシェア減少中ｗ 部品交換を整備と言ってしまう恥ずかしさ
大体、現行の外製EVなんて使い捨てだから心配する必要もないよー
(｀・ω・´) co2が大問題となっているのに
車なんか作るな。
世の中狂っとる。いいかげんにしろ。 >>429
一級までなると経営学の講義も受けるはず
今は知らん >>438
お前等トンキニーズは周りが見えんのか？
トンキニーズでマイカー無くてもカーシェアくらいするやろう そうか。ラジコンか。
タミヤのラジコンでもベアリング交換とか必要だったからな笑 EV車なんてむしろ部品点数も少ないし整備なんか圧倒的に楽なんだけどなぁ
高電圧の扱いが厄介なだけで 日本は切り替わるの遅いから終わったな
日本でBEV市場は育たない
自国にBEV市場ないから、日本の自動車メーカー圧倒的不利
超円安で2035年までガソリン車で利益出すしかない
超円安で国を滅ぼしながらね >>311
日本製のハイブリッドは15年以上バッテリーがもつ優秀な安全性だからな
実績がある。ハイブリッドと言えば日本製。ハイブリッドでも日本製以外は全てゴミ、当然EVも日本製だけ安全だしバッテリー寿命も長いし、しかし、外国製中国製や韓国製は全てゴミ単なるゴミじゃなく寿命も短いしすぐ発火爆発して死ぬ。 >>438
ネットでの通販だって品物を届けてくれるのは自動車だぞ
全部、徒歩と電車で済むわけねーだろ 俺は自動車整備士だけど仕事失うと震えてる。EVになるとあれってほとんど電装屋の仕事だしな。 電工1と2の間の資格を作って必須にしてやれば良い。
そうすれば、整備士がエアコン屋もできるようになって夏はそっちの副業で年収アップ >>449
日本は世界一のEV最先端の国だからな
EV=世界一最先端EV新幹線、世界一最先端のEV電車、世界一最先端のEV地下鉄
そもそもEVは圧倒的に日本が最先端で世界初量産EVを発売したのは日本の日産リーフと三菱iミーブだ
世界は日本から2600年遅れてる後進国
さらに充電設備が儲からないからほとんど倒産して壊れたまま放置
使える充電設備もすぐに発熱で使えなくなるポンコツばかり
EVの世界最先端技術で圧倒的世界最先端の日本は新幹線というEVや電車というEVに究極的にいきついた。日本みたいな世界最先端で200年先をいってるインフラは日本以外にない。ガラケーでも世界最先端IT技術の日本が世界初でモバイルパソコンも日本が世界初でつくり、めちゃくちゃ遅れてる世界が日本を真似してコストダウンしたぱちんもん劣化版しか作れないから1度も日本を世界は抜いてない。
EVの動力源→モーターは日本製以外の外国製はまさにポンコツでゴミ
EVのバッテリー→日本製のサンヨー製（パナソニック製）以外の外国製は爆発発火しまくりでポンコツゴミだけでなく死ぬw
EVの制御技術→日本製以外が全て日本のパクリ劣化技術なので日本製以外は全てポンコツゴミ。
EVがそもそも使えるレベルになるには日本人がやる気になって開発しないと日本以外の外国人はそもそも日本をパクることしかEVを作れないから
日本が世界最先端の世界初量産EVを日産リーフや三菱iミーブを出してから日本人がやる気だしてないからあれから進化なしw >>453
もう１０年しないでEVブームは終わるぞ
失業なんてしないから安心していい エンジンは消えるけど、eAxleみたいな稼働部は増えるから仕事減らんで 耐久性確保してリセール市場を構築できる程度の商品でないかぎりEVのシェアとか語るべきじゃないのは確か。 ギガプレスでものづくりが変わった！！
↓
新型テスラモデル3 ギガプレス採用せず
ワロタ >>453
そういうところにリスキニングで補助出すべきなんだよなまさに >>453
ブレーキとか足回りとかはタイヤで転がっている限り変わらないから
そっち方面で特化していくしか無かろうな
あと板金は絶対になくならないし >>458
2年もすれば郵便やマクド、ピザの宅配も電動バイクばかりになりそう
でも、1台60万円以上もするのに同数買い替えられるかな？ >>457
EVの時代くるよ
ドリーム燃料を調べると良い >>460
逆にトヨタはちょいギガプレスに移行するらしい >>453
日本は文明遅れた土人国家だから、充電インフラ整備ができないから
BEVは全然売れないと思うよ 結局、壊れようが使い捨てだろうが、今までのエンジン車より安く済めば良いんだけどね。
極端な話、サブスクで月2000円でEV乗り放題みたいになれば、普及すると思うんだけど。 >>460
焼き入れないから強度が出なくてギガプレスパーツが割れたモデルYのクレームが相次いだ ＢＥＶは発火したら消火する方法が有りません
消えるのを待つだけ
整備工場まるごと燃えてしまいますよ >>465
街乗りオンリーサブで自宅ガレージ給電できるなら
EVもいいよ >>453
電装屋も大変よな。夏場はエアコン修理でパニックなのに更に仕事が増える。やっすい単価でw
そんで冬はくっそ暇
いずれ電装屋にチェーンブロックや二柱リフトが常備される日が来るのか >>453
あなたのような人材が必要なのに何でこの国は動かないんでしょうね >>463
お仕事用の車なんて絶対にEV化しないぞ
リーフタクシーが１年ぐらいで全滅したのと同じ
EVなんて充電時間が十分にあって走行距離が短い個人使用でしか使い物にならん >>463
車やなくてミニバイク
最近郵便やマクドが電動バイクに順次変えてるの知らんの？
あんなに車両価格たっかいのに >>453
普段の定期点検とかガス車整備とほぼ変わらんだろ >>472
寧ろその使い道しかないという。ベストでもあるんだけどね
そういう意味でもサクラが売れるのは当然。都会のマンション住みなんかだとどうにもならんが >>476
環境にやさしいのは走行してるだけw
生産から廃棄(LSA)を考えると全然エコじゃないのよコレ EV車はガソリン車と違ってリセール市場と無いから乗り捨て
新規に出たモデルに敵わないので、古いモデルはそのままゴミ箱行き
エコとは反対の商品 充電スタンドが増えませんね
逆に運用期限が来て廃止される充電スタンドの方が多いのでは 中国が2009年からEVにばら撒いた補助金が3兆円
ノルウェーが2015年から2022年にばら撒いた補助金が1.1兆円
ドイツが去年ばら撒いた補助金が7000億
日本は200億だったのを補正予算で700億上乗せしてたったの900億ぽっち
補助金の桁が違う
EVというのは補助金チューチュー出来る最高にメシウマなツール
お前らも今から電工１種取ってとけ ドリーム燃料って言ってね
人工的に石油が作れる時代が始まってるんだよ
でもこの人工石油のドリーム燃料は重油、軽油、灯油までしか作れないの
軽油は人工的に作れるので軽油を発電機に入れてからEVに充電する時代になるって発表されてるね >>480
ライフ
サイクル
アセスメント
禁句、っていうｗ >>485
ですよね、この話出すとはぐらかすもんね >>483
受験するのに3年以上実務経験とか必要とか嫌だわ 費用負けするほど車のらないからタクシーかカーシェア・レンタカーで十分 電気工事士ってわりと簡単に取れる資格だから、土方系の人も多いよね >>477
電動バイクですらそんなに増えてないよ
数年稼動した後、いつのまにか電動系のバイクは無くなってる
まあ、バッテリー交換代が高すぎて使い捨てなんだろうな ガソリンのエンジンと比べて電気とモーターで単純だから作るのは簡単だとかってのを知ってなるほどと思ったけど
この理屈だと修理するのも楽そうな気がしてしまうな >>481
電池交換で100万するもんに3000円以上払いたくないわな プラスとマイナスさえ間違わなければ猿にでも出来そう トヨタのGRバッジついた変なEVのスーパーカーっぽいの出たら俺が人柱として買うから >>483
そのころ土人ジャップはガソリン補助金7兆円 車重が２トンも有るから
タイヤも道路も削れまくり
予想通りタイヤゴム粉塵が問題に・・・
環境に最悪の乗り物でした 電動自転車の時代かな？
車はハイコスト、ハイリスクだからな >>489
電気工事士ってね
電気工事士のみの資格では食べていけないのよ
他の資格と合せ技でないとムリ
建設業の電気工事士って色々な資格持ちだからね 日本の夏の車内温度は80度以上になる地獄の環境だから
EVのバッテリーは対策してる安全性に振ってる日本製以外を使用してるEVは全て危険で、パチンコ屋にとめて発火した外国製EVみたいに道連れで100台以上燃やして賠償金がとんでもない額になる。
数百万円安いからといって命に関わる車を外国製買ったら日本ではほとんどが電装系故障するし、外国製バッテリーが発火爆発したり、外国製バッテリーが熱で極端に寿命が短くなる。 >>490
日本に来た中国人が驚いてた
エンジンのついたバイクがまだ走ってるって >>490
最近の電動バイクは航続距離かなり伸びてるからな
早朝の新聞配達で時々それのモーター音聞こえる 但し波打つ音だが >>492
欧州車のHVやEVなんて蓄電池交換には１００万円どころじゃないぞ
何を寝ぼけた事を言ってるんだ
HVクラスの蓄電池ですら２００万円ぐらいから始まる
当然、EVの蓄電池交換なんて新車価格の半分以上の費用が掛る
１０００万円の車なら５００万円オーバーだよ >>435
日新日産
って、どや言うと日産では小さなディラーなとこに修理頼んだら
アッセンブリー交換な手順に、納品（即日 何時間かかる）
を教えてくれた
夕方には、完全復帰ｗ >>454
一電工はニ電工での実務経験が必要だから一電工の試験合格と講習でいいのでは >>489
ちょっとやる気があれば並の知能で取れるからな
逆に低圧電気の感電事故が死者数ともに労災事故ナンバーワンだって 建前上はパソコンもスマホもバッテリー交換出来るけど、バッテリー交換してまで使う奴って貧乏人しかいねえじゃん
実質数年で使い捨てよ >>502
中国人観光客は
「我が国も昔はこうだった」
って日本にノスタルジー感じに来てるからな
現金払いとかも懐かしい感覚になれるそうだ >>502
関係ないけど一昨日黄色ナンバー見たなw
おそらくMBXだと思うがあれ市場に出たら結構レアで原付二種にしたらそこそこの値段すんじゃねーかな エンジン車だってメルセデスやBMWは3年保証切れたら貧乏人以外は買い替えやで >>506
大容量だからそんなもんだな。
ベンツなんて普通のHVシステムの故障で400 万オーバー。 結局、周りの環境が追いついてないという売りっぱなし状態 >>502
後進国人民あるあるだ
技術進化の系統を知らない
電話も最初から手の平にあると思ってるんだろ 水素車が巻き返すかもしれないし
クリーンエネルギー車の過渡期なんだよ >>460
テスラのギガプレスで走行中に屋根がはがれた事故多数だからなw >>502
日本に来た中国人が驚いてた
現金でモノを買ってる人を数年ぶり見たって >>519
日本では
サクラが、爆売れ（生産限度、目一杯） 欧米の自動車メーカーも
ＢＥＶの未来に失望し始めただろ
解決出来ない問題だらけ
構造が単純なＢＥＶは低価格化していくはずだったのに
逆に高価格化してますからね
結局補助金（税金）ジャブジャブ状態が何時までも続く
やってられんわな 個人経営だと厳しいだろうねぇ…
次々に出てくる新しい構造や新技術、加えてEVなんて増えた日にゃ設備や勉強が追い付かない。
廃業か、新しい車は受付けない様にするかしかないと思う。 >>445
みんなトンキんに住めばいいじゃん
地方なんてもう終ってるよ 電気自動車インフラ工事に補助金くれ
バッテリー工場建てるから補助金くれ
整備士の養成に補助金くれ
兎に角なんでもいいから補助金くれ >>515
日本で欧州車のシェアが急速に落ち始めてるからな
理由は欧州のEVやHVがポンコツで故障だらけで
その修理費も数百万円単位でしかも部品待ちで数ヶ月とか不動になるのが普通
近所の外車大好き家族も自家用欧州車が故障から帰ってこなくて数ヵ月後に国産車になってたわｗ リチウムイオンバッテリーは危険物乙３持ってなくても弄れるのか？ チャイナーマネーの切れ目が縁の切れ目でマスコミも掌返しが始まる
日経がいつ掌返すか楽しみにしている 家電だろ？
普通の家電みたいに
エラー吐き出して
工場で該当部分のユニットをごっそり交換する修理にしとけ
自動車整備とはまた別のルートにしたらいんじゃないの >>519
巻き返すもクソもゼロカーボンが最終目的なら絶対的にEVは通過点でしかなくエコ燃料が最終着地点になる
ただ全固体電池が量産化され小型化、性能が上がれば棲み分けは出来る >>15
レベル5自動運転車はメーカーが個人に売らないかもね、事故を起こした時の責任分担が面倒だし
所有したい個人は手動運転車を買う >>522
そもそも中国には技術がないから偽造不可能な紙幣を作れない
だから、日本人のデンソーが作ったQRコード決済を技術のない中国人は使ってる
中国人に技術は一切ないからな馬鹿だから ウェ～イｗｗｗ
2021年7月22日 日経新聞
独メルセデス、30年にもEV専業に 5.2兆円投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR223I60S1A720C2000000/
【フランクフルト=深尾幸生】独自動車大手ダイムラーの高級車事業会社、メルセデス・ベンツは22日、販売する新車を2030年にもすべて電気自動車（EV）にすると発表した.
↓
2023年9月5日 ロイター
独メルセデス、2030年までに欧州全新車ＥＶ化は見通せず＝ＣＥＯ
https://jp.reuters.com/article/autoshow-iaa-mercedes-ceo-idJPKBN30A1AP
[ミュンヘン ４日 ロイター] - ドイツ自動車大手メルセデス・ベンツは、２０３０年までに欧州で同社の販売する新車が全て電気自動車（ＥＶ）になるとは見通せない――。オラ・ケレニウス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、自動車ショー「ＩＡＡモビリティ」会場におけるインタビューでこう語った。
糞ワロリンパｗｗｗ EVは構造が簡単じゃなかったの？
発売台数が少ないのに、発火のニュースが多すぎ 地方都市在住だけど、ベンツ、BMW、VWなんかの欧州車がスゴイ速度で激減してるよ
ここまで急な変化は見た事が無い
まあ、これはEVがどうこうより故障からの部品待ち数ヶ月が大きいんだろうな >>535
最新のEVは800Vとかだから2種はもうあかんな。 >>517
EVが火種でHEVが延焼をもたらし国土交通省認定の自走式駐車場の消火設備の簡略化が
もたらした大火災だったとすれば各方面から隠蔽を働きかける動きがあっても
おかしくはないからね
今回は人命が奪われてないからやりやすそうだし 壊れたら新品交換だろ
修理出来るような構造じゃなくなってるテスラ バカでマヌケな欧米の環境活動が
世界中に大迷惑をかけている問題の
一つがＢＥＶだって事だわ
いい加減にして欲しい
バカの先頭を走るのがドイツだと思ってる >>541
欧州車にステイタス感じる世代が
どんどん年取って手放してるんじゃないの
若い世代はコスパだろうし >>530
EVやらなんやらの前にSトロニックだのDSGだのクソにもほどがあるミッションシステム
そして燃えまくるBM。ちなみにインマニの素材不具合が出る前からBMは炎上車だからな
560時代のベンツのトルコンがぶっ壊れまくって結局アイシンに泣きついた時から何も変わってない
学習せぇよほんま 事故って故障してるEVなんか絶対修理のために触りたくないな
死ぬかも
そう考えると整備士は大変だよ >>537
またトヨタ（グループ）すげーかうんざり
事務手続きが煩雑で医療費控除やインボイスの手続きすら出来ない脱税上等の土人国家日本。
収税の自動化どころか、行政のプッシュ型サービスまで文明が行ってしまった中国 EVは調子悪い時はエラーコードみて
メーカー送りでいいだろ
家電と同じ扱いだ >>542
コネクタ？外せば、理論的に起きない
わけで
ＢＥＶでは無い既存な原動機でも、同じ >>18
まあ都市部はそれでもいいんじゃない？
郊外では車は生活必需品だけどな
人はいったん手に入れた移動の自由をそんなに簡単に手放せない
東京都心でも富裕層はそれなりの高級車に乗ってるだろ？
つまり都市に住んで車を維持できない人にとっては酸っぱいぶどうなんだよ テスラ信者代表の高橋がテスラディーラーに修理に持ってたら冷たくあしらわれてもうテスラ買わないって拗ねたくらいだから修理とか整備は期待しない方ええで 最後はPHEVに片付くのだろうね。合成燃料を使えば到達目標を達成できるし、バッテリーを無理しなくて済む分EVよりもコストは低い。 >>541
欧州車大好き人間がどんどん欧州車から離れてる
世代とかの問題ではないよ
故障で数ヶ月走らない車なんてそりゃ手放すわ
しかも欧州車は故障が多い
一年の内、２回ぐらい故障して部品待ち合計月数が１０ヶ月とかならそりゃ止めるわ 普通の整備士じゃ手出しできないからねぇ。
プリウスタイプのハイブリッドでも、レシプロエンジンしかやってこなかった
整備士じゃ、感電して死んでしまう >>557
テスラー
ＢＹＤ
その他
なＢＥＶ、さて EV車整備士学校作ったら儲かるんじゃね
これで億万長者間違いなし >>506
自転車のバッテリーですら本体価格の３分の１ぐらいして
２－３年で買い替えるのに
車のバッテリー買い替えなんて高くて当然だろうなあ 欧米でのＢＥＶの故障の実例や
修理の具体例を記事にして欲しいなあ
どうなってんだろうね BMWのバイク買ったら納車の翌日道のど真ん中で走らなくなって死ぬかと思った
コンピューターの故障とかいう適当な説明で交換対応 >>559
マスクならやりそうやね
学費を馬鹿みたいに取って授業や資格試験はどっか適当なとこから連れてきた電工によるオンラインw >>560
そこまで走ればアシストギアやBB、ハブといった駆動部品が寿命で逝くからな
チャリごと買い替えるのにちょうどいい頃合い >>26
当たり前だよな
車のボディは冷蔵庫のそれとは違う
軽量・高剛性かつ低コスト、歩行者保護、環境影響の低減と、二律背反どころか三律四律背反のバランスを取らなくてはいけない
複雑な車という製品の、パワープラントやトランスミッションが変わっただけで車作りのノウハウが不要になるなんてあり得ない
テスラだってロータスやマセラティ、そしてトヨタから車作りを一から学んできたから今があるわけで >>562
だからホンダかスズキ、カワサキにしとけって何度も >>549
は？
中国人は馬鹿でゴミだから日本では20年前に世界初世界最先端ガラケーでおサイフケータイで電子決済出来てガラケータッチするだけで自動販売機や電車の改札も通れた圧倒的技術に対して
かなりおくれてるが、日本人が作った無料で使えるQRコード決済を技術のない中国人が使いはじめて馬鹿にしてたぞw
中国みたいな監視社会を自慢するなんて土人の知的障害者丸出しw
土人中国人は臓器を取るために殺される監視管理社会のディストピア土人社会だ。 電気自動車で儲けが出てんのはBYDとテスラだけ
それでも補助金浴びまくって黒字まで10年かかった
フォルクスワーゲン、フォード、GMみんなEVで大赤字 EVには無理があった。最後はトヨタが勝つだろう。
ドイツではもう既にガソリン(合成燃料車)を容認する方向になっている。 >>567
だからか、あんなにマセラティにガワ似てんのは ソニー・ホンダモビリティの新型EV「AFEELA」は２０２６年に発売予定
ソニーはEVを高性能家電と捉えて開発 >>562
昔から変わらんね。それこそ2000や2002の時代から変わらん
30系のM3やら5や7のシュニッツァー仕様がイカすとされてた時代があったけど必ずすぐどこかしら故障する
今もそうだから新車で買って半年落ちでも値落ち率がハンパない パソコンで診断結果を見る
ここの基盤を交換しろと言われる
手順通りモータおろして部品交換する
手順ちゃんとまとめればエンジンとあんま変わらないよね >>28
ほんとそれ
しかも内部には300V近いバッテリー、600～800Vという市電並みの高電圧がかかっている
後者はハイブリッド車でも同じだが、さらに巨大なリチウムイオン電池という爆発物を抱えて高速走行しているのがBEV >>570
情報が少し古いな
BYDも業績が急激に悪化してる
数年後には無くなってるかもしれん状態だぞ
儲けが出てるEVメーカーは、テスラだけだよ 欧州車のシェアがどんどん減っていくのなら
メンテナンスもどんどん不便になっていくし
加速度的に減っていきそうだな
まあうちの方のBMWの販売店も統合されたしな 年間700件超える電欠EVを救え！ JAFがEV充電サービスを8月から開始！
https://bestcarweb.jp/news/696205?prd=2
気になる電欠時のロードサービス料金だが、給電作業の場合は以下の通り。
・JAF会員：無料
・JAF会員でない方：基本料（時間帯により変動）＋作業料（給電）3800円
例）一般道路、8時～20時の場合
基本料8380円＋作業料（給電）3800円＝1万2180円
なお、給電ではなく給電スポットまでのけん引作業となった場合、上記とは金額が異なる。 これから目指すには良い職業かもな
勉強嫌いな奴は中卒で就職して手に職つけたほうが有利だぞ
日本がこのまま没落しても腕さえ確かなら外国でも働けるからな ソニーホンダはコンセプトであんなダサいんだから大ゴケすんだろな そういや大元にキルスイッチってないの？
あるなら整備にそこまで危険はない気もするが 欧州車のパーツがなかなか来ないって本国やEU優先に回ったんかな？
コロナ禍終わって車に乗って遠出する機会急激に増えたからな >>559
電気と機械、両方分かるひとは整備工場には就職しないと思う >>581
EV整備は勉強しないといけないことがたくさんありそうだけどね
ブラックボックス化が進んでるし >>586
国内メーカーもパーツは来ないよ
職場にある特装車は基盤が3か月待ちだった EVが5年後完全消滅する理由5選
クソ高い
補助金なしじゃ売れない
充電時間が長過ぎる
充電設備業者が儲からない
バッテリー交換がクソ高い
リセールがクソ
冬はろくに走らない
夏はろくに走らない
4人乗ったらろくに走らない
高速運行したらろくに走らない
登り坂ではろくに走らない
修理できるところがない
修理費がクソ高い
安物は発火リスク鬼高い
発火したが最後周辺は火の海
電力供給の問題が未解決
リチウム発掘で周辺を汚染しまくり
急速充電したらバッテリー鬼劣化
満充電したらバッテリー鬼劣化
廃車費用がクソ高い
そもそも廃車できないので放置
放置車両から重金属ダダ漏れ
重金属汚染により飲料水から農業用水まで重金属まみれ >>541
欧州車はエコ規制で壊れやすいパーツになってて
そのパーツが高く
なおかつパーツの輸入が滞って数ヶ月待ちだったら
そりゃ手放すか
７年前ぐらいのBMW乗りだったからそこまで故障せんかったけど
今回手放したしな チャリもコロナ禍からはシマノとかのパーツが枯渇ぎみ
まともなコンポは欧州とか優先して、国内は産廃ばっかり >>73
永守さん信じたら余裕で過労死できるよ
200万円の車からエンジン、トランスミッション抜いたら30万円で出きると思う？
30万の車ってのは昔の軽トラにモーターつけたレベルだろ >>579
街で走ってる車の比率を継続的に観察してると明白だぞ
マジで欧州車の減少が凄まじい
うちの方でも欧州ディーラーの統廃合？が進んでるわ
>>586
欧州車のパーツって中国製が多いからな
海運物流が死んでる今だと本国ですら部品待ちが多発してる
まあ、本国優先にしてる傾向はあるみたいだけどね 部品や設計の規格化が進む
多分中国主導で
中国としては、カブが世界に広がった流れをなぞろうとするだろうな
下手に整備して，整備工場から出火，爆発炎上なんて事故が増えなきゃいいけど・・・・・・ >>596
日本だけでなく欧州も個人移動はチャリの時代が来るわ
でも、近距離ならともかく遠距離は車無ければどーすんの？ 800Vなんて触らなくても近づけば飛んでくるレベルだからな 今の家電だって修理じゃなくて
基盤交換なんだから
とにかく安全にユニット切り離せる方法だけ
統一できないもんなん？ ID:76Vdkuc90
久しぶりに無免許EV厨が現れたな
せめて学校卒業してからおっさんのスクツに来ればいいのに テスラは事故ったら車体ごと交換しないと直らないゴミ >>601
そのせいか、最近はなかなか部品だけ売ってくれなくなった
少し前までなら淹れが部品取り寄せてセルフで交換してたが、今やメーカー出張or持ち込みのみ
技術料、診断料、出張料、これらの方が部品代よりもずっと高い 世界一売れてるテスラの設計思想が壊れたら買い換えろやん。
整備士なんてそもそも不要なんだよ。 >>603
電源コードですらちょっとした歪みでショートするんだし
衝撃ウケた後の大容量バッテリーとか怖いよなあ
短期的に買い替えが一番じゃね？
どこがエコだって話になるけど >>599
ロンドンのローエミッションゾーン拡大がEVの未来を見せてくれるよ
オラ、わくわくしってぞ！！ｗ
まあ、経済的にも物流的にも大失敗して死ぬんだろうな 税金からお金を受け取っている人間と、お金を受け取っていない人間の意見は、絶対に一致しません
税制上の優遇措置を受けている人間と、優遇措置を受けていない人間の意見は絶対に一致しません
押しても駄目なら引いてみればいいのです
既得権益側・・・もとい、国会議員の方達や官僚の方達、環境保護団体の方達が、100年後に
地球の平均気温が2.3度上がるとおっしゃっているので、きっとこれは確かなのでしょう
それならば、ハイオクガソリンの税率を上げればいいのです
普通の人間は、絶対にレギュラーガソリンしか入れません
2種類のガソリンの製造・運搬・販売に、無駄なコストが掛かり、無駄に多くの二酸化炭素を排出する
事でしょう
無駄に多くの二酸化炭素を排出する、高級スポーツカーやクルーザーの税率を10倍に上げればいいのです
税金も人手も余っておりませんので、別荘やキャンピングカーの税率も引き上げるべきです
プライベートジェットの製造や販売を、世界規模で禁止にすればいいのです
多くの人間達が、まとまって移動をした方が、排気ガスの排出量を抑えることが出来るはずです
さぁ、今すぐこれらの政策を実行に移しましょう！
100年後に地球の平均気温が、2.3度上がることを防ぐために！
異常気象、大型ハリケーン、大洪水を防ぐために、生きていく上で絶対に必要が無くて、無駄に多くの
二酸化炭素を排出する物の税率を、今すぐ引き上げましょう！
まさかとは思いますが、為政者の皆様方や、環境保護活動を熱心にされておられる大富豪の皆様方は、
私のこれらの提言・提案に反対をされたりしませんよね？ >>605
まさにIT脳そのもの 潰れたら買い替えって
スマホならそれでもいいが、車まで・・・ >>571
ドイツメーカーは中国のBYD等にやられてボロボロらしいね。壮絶不景気なのはそのせい
よく考えてみたらエンジン車では日本勢圧倒してたけど欧州市場では手加減してなあなあでやってたから崩壊しなかっただけだからね
中国勢はそんなの知らんからぺんぺん草も生えないよ >>151
ちょっと前の車のほうが間違いなく堅牢だよね >>607
スマホやハンディファンでさえ落として衝撃加えたら発火の危険高いからな >>611
壊れたら自分で直す！それが面倒ならトヨタを買う！→トヨタバカ売れ！
の国でそれをコンセプトに出来ちゃうのはある意味凄いメンタル >>607
ホント情弱だなあ
最近のバッテリーはＢＭＳで管理されてるからダメージはない >>612
中国EVメーカーも死屍累々だぞ
BYDですら、数年後には死ぬだろうな
まあ、恒大グループとかカントリーガーデンとかと同じ運命
たぶんテスラだけしか生き残れない >>151
家電でも多機能にしたら
一部のエラーで全部使えなくなるので
とにかくシンプルなものを買えっていうもんな
ほっといてもどうでもいい部分のエラーで全取替とかになってそうだよな 整備してるYouTube見るけど重整備の規定トルクとか部品の管理とかあんな狭い空間でよくやってられるなって思う
それも快適とはほど遠い場所で作業しないといけないとか スマホを例に日本車メーカーを叩いてるけど、ヨーロッパもスマホ中国勢に惨敗だからな >>621
スマホは短期でどんどん変えていく流れだけど
車もそれできるのかな >>53
タタ社のナノが20万くらいだからできなくはないかもね。人が欲しがるかは別だろう。 >>614
家電ですら古い日本製の方が丈夫で長持ちだな
ナショナル・日立・シャープなんか家電とか３０年以上故障知らずなのがまだ現役
むしろ新しい方が数年で壊れて買い替えばかりしてる 原則論は持ち主が整備するが修理費高騰でDIYを試みあぼーん
メーカーは触れないような作りにして、整備価格を上げる方向
原則論に戻るとｗ ディーラーも自動診断であらかたチェック出来るようになってる
ばらさないでもOK
おかしいとこだけ部品交換 >>600
コネクタを外せば
通電しない
ハズせれば
だけど >>622
前まではそうだったけど今はスマホですら使える限り使う流れになって下取り機種変前提のプランなんかも廃れまくってるよね 整備士不足っていうのは
言い換えれば雇用の創出なんだろう
うまいことやれや トヨタはガソリンテレビやハイブリッドスマホ、水素炊飯器を作るべき >>626
自己診断でチェック → 部品取り寄せ（数ヶ月待ち） → 交換してもエラーは吐き出す → またも部品取り寄せ（数ヶ月待ち）
工賃は高くなるし、代車使用半年以上でマイカーは帰ってこないしで欧州車シェアはどんどん減ってる
中国EVは燃えるし、ほんと欧州はどこに逝くのか？ｗ 昔電気自動車に乗せてもらったけどエンジン音が無く危険で無理だと悟った >>628
車両や船舶は別枠だっけ？据置型の蓄電池も別途資格だよな EVが成功してる国は補助が手厚い
税金免除 有料道路割引 購入時に30%支援 インフラが整備されてる等など
日本も真似できれば流行るんじゃね >>629
スマホは買い替えサイクルがどんどん長くなってるのが確認されてるね
まあ、性能は頭打ちだし、電池の寿命がきた所での使い捨て そもそも手取り10万円代で自動車整備士が集まる時代がおかしかった
奴隷なんて誰もやりたくないし
EVバイクでいいよ 発火した大容量リチウムイオンバッテリーの消火って可能なんですかね？
自動車運搬船が頻繁に火災を起こしていますが、EVが原因ですかね？
EV車の整備で感電事故がどの程度発生しているのか、気になりますね。
環境原理主義の前では全て無かった事になりそうです。報道しない自由を行使するんでしょうね。 >>637
EVが成功してる国なんてねーぞ
シェアを無理やり増やした国ではEV化による経済的損失がとんでもない事になってる >>637
北欧のどっかだっけか？
売る程電気余ってるから普及してるの
売るどころか節電言ってる日本じゃ無理だね >>642
北欧ですら少しEV率が増えただけで破綻が始まってるよ
まあ、どうやってもEVなんて金持ちのオモチャ以上のモノにはならんって事だろうな >>637
＞EVが成功してる国は補助が手厚い
ダウト
成功しているなら政府が補助する必要ってあるの？
この時点で色々お察しでは？ >>640
消火は無理だよ。自然沈火するまで延焼を抑えるための消火活動しか出来ない
要するに電池に消火剤ぶっかけまくってどうにか火の回りを対象物の周囲1メートルくらいから伸ばさないようにするしかない バッテリーから煙を出して
何度も緊急着陸をやらかした飛行機があったな >>647
成功してたら補助なんて発生しないんじゃないかな。 北欧の人みたいに長距離移動の時には乗用車のEVに発電機（ガソリン）を牽引して移動するぐらいの覚悟が必要だな
まあ、一言で言えばバカって事だｗ 昨今の車も高価格、高性能の車ばかり
高性能って事は電子制御や電装品ばかりで
どうしても電気関係が壊れる事が多くなる
機械は大丈夫でも電装品がやられると
電子制御で車が動かなくなったりするから不便 >>637
成功じゃなくてEVしか選択肢がない方向にしてるだけ
その昔、EV推しの人が連呼してたノルウェーさんの政策を今は誰一人言及しなくなった理由を知ってる？
北海油田の石油を売りまくって得た金をバラ撒いてカーボンゼロだのなんだのほざいてるのが知れ渡っちゃったからだよ >>647
EV厨が大好きな成功しているノルウェーは補助しまくってるじゃん パチンコ屋駐車場で外国製EVから発火したバッテリーの液体炎が流れ出てるドライブレコーダーの動画みたらあれは消化無理w
中国製EVバイクの発火バッテリーの液体漏れ動画とまったく同じで日本製では考えられない安全性がないゴミバッテリーを搭載してる外国製EVバイクや外国製EVや電動自転車は全て輸入禁止使用禁止にすべき
今の段階ですでに外国製EVは日本の任意保険に加入出来ない。外国製EVは非常にまわりに迷惑。 >>634
そういやそもそも整備士が足りなくて大問題なんだっけ
手数料あげんとな 今のバッテリー技術でEVやるなら道路に電気流してリアルタイムの供給しないと無理でしょ
電車みたいにさ >>607
ビッグモーターみたいなのが増えるとゴルフボールで打撃したりするからな 電動チャリを4輪にしたようなレベルの代物ならそりゃ2，30マンでできるだろw >>661
欧州でパンタグラフ乗っけたロータリートラックの実験をしてるな
まあ、最終的にはポシャるのが確実だけど >>647
台数が増えることそのものを成功とするなら補助金は有効だと思う
その後はどうなったかは考慮の外なんだろうね >>642
北欧はEV充電ポイントどうしてんの？と思ったら
そもそも駐車場にヒーターで雪溶かすための個別の充電ポイントがあったから
それを利用してるといわれて
なるほどなーと
そもそももともとインフラが違いすぎるw 知らねえわ
リスク高くて遣りたがらねえだろう
危険すぎて 中国も金も権力もない一般人は内燃機関車のナンバーで登録出来ず、EVなら即座に登録出来るという中国ならではの制度でEVにせざるをえないだけだかんね
ある意味、シェールガス採れまくりで環境関連の国際条約に参加してないのにウッヒョー！テスラ万歳！とかやってるアメリカが凄いw
>>667
雪溶かすためじゃなくてエンジンヒーターね。寒すぎてエンジンかからんから必需品だった >>636
電気工事士は基礎で
それ以上ののが必要だな
あまり難関しかくだとまた取得するひとが増えないね 壊れなくてもEVは年数がたつと走行可能距離が目に見えて短くなってくるからなぁ
使い捨てした方がお得でエコってなんだ？ってなる 要するに製造メーカーで全部雇用して
教育して全国に配属しないと今後学校なんか
へ行っているひとなとと考えているともうだめにまるな >>640
内部の材料同士が複雑に化学反応し合って熱暴走して燃えるから、通常通り外部から消火剤撒いて消火するのは難しいやろな タクシドライバー運送関連でも企業で
普通免許だけで２種とらせるからな >>677
ガソリンもリチウムも積んでるヤツが一番燃えそうだよねｗ 自動車工業会の会長が全員雇って教育して
各企業に配属
公平 >>665
それ、トロリーバスと同じ原理やん
何で日本でトロリーバスほぼ廃れたか知らんの？ >>501
パチンコ店駐車場火災、最初に燃えた車はエンジン下部から出火…被害１５２台に
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230822-OYT1T50151/
＞出火した車はディーゼルの乗用車で、近くの車のドライブレコーダーに出火した状況が記録されていた。
EVアンチってデマばっかりで恥ずかしくならないのかな？ スマホと同じだろ
使い捨てだよ
全然SDGsじゃない 整備士、電気工事士、電験
EVの整備にはこれだけの資格が必要 >>685
雪道立ち往生の先頭も100%ガソリン車なんだよね ガソリン車やHVより出火率の低いEVをさも燃えて当然みたいに印象操作
もはや恥の概念てものがないんだな
日本のEVシフトを遅らせて自動車産業を壊滅させる為の中国人の工作なんじゃないの？ >>87
消防団員だがプリウスとかにはストレート放水するなと指導は受けた、霧状で散布 EV買え買えいうけど、こんな発展途上の商品、何百万も出して買えんよな。モルモットはお金持ちの意識高い系に任せるわ。俺は法律で禁止になるまでガソリン車にのる。 >>1
ディーラーで、やればええんであって
よくわからん。そのへんの車修理工場屋とかいらねーから エコとかSDGsとか言われてるモノはだいたい廃棄時にとんでもないことになる >>690
歴史の長い販売合計台数が圧倒的多いガソリン車やハイブリッド車のほうが合計は多くなる
歴史の短い販売合計も圧倒的に少ないEV車のほうが合計の数は少ないのが普通だが中国韓国製EVがものすごい勢いで爆発発火してるからEVのほうが多くなるのは確実だ 3Kで油臭くて賃金安いガソリン車の部品工場も人集まらなくて高コストになるのでは >>685
報道が間違い。
ドライブレコーダー動画みろやディーゼルじゃない 俺も元整備士で３級持ってるけど、
もう前世紀に訓練校通って取った資格だしなぁ、、、
今の電気自動車、整備できそうにないわ。
ブレーキ系統(クルマはこれが一番大事)はふつうのクルマとそう変わりないかな？ >>654
カーボンニュートラルの手段がEVしかないんだから未来は決定してんだよ
それとも温暖化を否定でもするのか？
正しい方向にインセンティブを与えるのは国益からみて当然だろ
水素ステーションなんかもう座礁資産化が確実なのにいつまで補助金垂れ流すんだよ 燃料フィルター交換してもらった整備士さんありがとう
とんてもなくガソリン臭くて堪んなかったです あたりめぇじゃん。
ただでさえ人手不足後継者不足なのに、街の修理屋が手に負えない物作ってもパンクするのは目に見えてる。
ディーラーしかメンテできないもん買って、修理工賃今までの倍で済めばいい方だな。 EVやハイブリッドは下手に手を出せないから
どうしようもないと整備屋さんが言ってたな >>698
嘘に嘘を重ねる恥知らず
日本人の美徳とは正反対だよな
やっぱ中国の工作員なんじゃないの？お前ら >>703
それプリウスから始まって電気式CVTの面倒みれるのディーラーくらいだろ >>700
EVは日本製以外全てゴミ単なるゴミじゃなく周りを巻き込むとんでもないゴミ
水素が一番環境に良い。EVは環境破壊しまくりEVよりガソリン車のほうが圧倒的に環境によい EVは環境破壊の原因だから販売を禁止にしなければならないし
バッテリー廃棄費用を１台あたり1億円を所有者に払わせるべき >>705
お前知的障害者かよドライブレコーダー動画みたら明らかにディーゼルじゃないのがわかるし外国製EVだ
お前免許すら持ってないだろ 電気モーターやインバーター当たりを下手に点検すると感電死する。 イタリアと日本が異常にEVアンチなだけで
普通の国は新車販売シェアの２０％ぐらい普及している タイでさえ１２％
まともな国は積極的に整備体制にお金を掛けようとしているという話 ブレーキペダルもステアリングホイールもゲーム機のコントローラみたいになりつつあるよね
シャフトでバルブや転舵装置とメカニカルにリンクしてた部分を廃止して、ハーネスを介した電気信号のやり取りだけで制御する車種が出始めてる >>26
メーカー視点だとユニットごと交換しろで楽 整備ってどうすんのさ
基板代えるぐらいしかできんぞ
セル組み直すんか？ >>714
煽りでもなんでもなく
普通の国って例えばどこですか >>714
日本がアンチ？知的障害者かよw
日本は世界一のEV最先端の国だからな
EV=世界一最先端EV新幹線、世界一最先端のEV電車、世界一最先端のEV地下鉄
そもそもEVは圧倒的に日本が最先端で世界初量産EVを発売したのは日本の日産リーフと三菱iミーブだ
世界は日本から2600年遅れてる後進国
さらに充電設備が儲からないからほとんど倒産して壊れたまま放置
使える充電設備もすぐに発熱で使えなくなるポンコツばかり
EVの世界最先端技術で圧倒的世界最先端の日本は新幹線というEVや電車というEVに究極的にいきついた。日本みたいな世界最先端で2600年先をいってるインフラは日本以外にない。ガラケーでも世界最先端IT技術の日本が世界初でモバイルパソコンも日本が世界初でつくり、めちゃくちゃ遅れてる世界が日本を真似してコストダウンしたぱちんもん劣化版しか作れないから1度も日本を世界は抜いてない。
EVの動力源→モーターは日本製以外の外国製はまさにポンコツでゴミ
EVのバッテリー→日本製のサンヨー製（パナソニック製）以外の外国製は爆発発火しまくりでポンコツゴミだけでなく死ぬw
EVの制御技術→日本製以外が全て日本のパクリ劣化技術なので日本製以外は全てポンコツゴミ。
EVがそもそも使えるレベルになるには日本人がやる気になって開発しないと日本以外の外国人はそもそも日本をパクることしかEVを作れないから
日本が世界最先端の世界初量産EVを日産リーフや三菱iミーブを出してから日本人がやる気だしてないからあれから進化なしw >>695
お前らデマカスが何と言おうがEVの発火率は内燃車より明らかに低い
そもそもEVの発火事故自体があまりにも少なすぎて
それが1/10なのか1/100なのかという統計的な数字にはまだ意味がないけどな >>714
アンチというより高齢化し過ぎて、社会変革の抵抗大きすぎるだけやろ
それで取り残されて衰退が加速する 今までの車の電源は配線は車体のシャーシとバッテリーマイナスは共通だったが
EVになるとマイナス線とグランドも独立させないと駄目だよな >>690
ガソリン車も燃えて当然では無いんですが 感電しかねない高電圧配線の構造が車種毎に違うからレスキューマニュアルも車種毎にあるけど
事故ったときこんなの絶対対応出来ないって 整備ってどうやるの？
ガソリンエンジンみたいに分解して組み直したりしないでしょ？
モーターも電池もまるごと交換じゃないのか >>712
じゃあ読売新聞は反日メディアで全員無免許なんだな
バカだろお前
恥を知れ 今回の台風被害でもわかるがEVやHVの水没車は感電するから危険 >>559
一級整備士4年コースのある整備士専門学校がそのコースで専門職大学立ち上げて認可されてるよ >>726
キー回すと500V50Aぐらいのリレーで主機バッテリーとインバーターつなぐかんじよ
正極も負極も 125ccのカブで屋根つきトライク推奨が正解でした そもそもとして今の厳しすぎる排ガス規制を緩めれば、ガソリンエンジンの燃費はまだ上がるんじゃないの？
欧州のごまかし環境保護、自国産業保護に世界が振り回されすぎ
日本ではもうとっくに大気汚染起きてないのに EVの電気はコンピューター制御用の低電圧とバッテリー用の高電圧にインバーター交流電圧と
3系統に分かれる とくに事故車の修理なんかやるとなったら恐ろしくないのかね 将来的にはEVになるんだろうけど数年で切り替えようとすると色んなとこで問題がでてくる >>709
ほぼ100%化石燃料から製造している水素がなんで環境に良いんだよ
世界にグリーン水素インフラを整備するのはもう不可能
トヨタもそんな事は分かってるから公金頼みなんだろ？
でなければテスラみたいに自前でやってる >>715
高級車では20年以上前からブレーキバイワイヤー載せてる
ステアリングは30年前にはインテリジェント化されてて、20年前にはステアバイワイヤーの車が市販されてる
当時は緊急時の為にシャフトは残してクラッチで切り離してたが
今のはステアリングシャフトも無い
自動車の電子制御は物凄く進んでいて
むしろEVの方が後から追っかけてる感じだなw
価格の問題もあるだろうね 0694様 そうだね。原子炉処理。るや銀行・通信等が該当するわ。 高額アッシーの固まりでしょ？
資格ってなにがいるのか？ そもそもEVだとヒューズよりブレーカー仕様で配電盤が理想的じゃね >>743
日本のエネルギーは核融合がもうすぐ実用商用化出来るので
核融合→余った電気で水素生成→水素社会へ→日本人が月にいくのをかぐや姫が待っているので日本人が月進出→月進出には水素生成活用技術が必要
EVはくっそ重すぎてガソリン車の20％以上タイヤカスがでて環境破壊しまくりEVへの風当たりが→だから水素 >>709
水素は石炭火力発電所の混焼によるCO2削減にも使われるから
水素自動車の分はない >>738
そうやって気候科学を否定しないといけない時点で負けなんだよ >>684
なんでトヨタだけ叩くのか？
俺もトヨタそんな好きじゃないからどうでもいいが
EV過激派がトヨタ連呼するの不思議よ なんで水素を擁護する連中ってこんなキチガイしかいないの？
健常者じゃないよねこれ
障害者作業所で請け負った業務なんだろ？ 西日本の原発は動かしてるから電気余りまくってる→余りまくってる電気で水素
西日本の太陽光パネル発電しまくりすぎるから買取拒否→余りまくってる電気で水素
西日本で作った水素をとうほぐに格安で売る→水素エンジンプラグインハイブリッド車をとうほぐに売る、とうほぐは水素社会へ こういうのも官僚や政治家が甘く考えて企業任せにしてると大惨事の事故になる。 >>722
現状冷静に見れば 売れている日本メーカー発のEVは存在しない サクラがほんの少し月３千台日本国内で売れているだけ
海外EV市場はガソリン車と同じ月間数万台売れている
充電スポットに関して高速道路でさえ電力会社と自動車会社が運営しているイーモビの低電圧のゆっくりした充電スポットしかない
CHAdeMO規格が瀕死でテスラの充電規格が世界的に進んでいる >>684
奥田の頃はネトウヨに叩かれてたw＞トヨタ 何処もヤル気が無いｗ
だいたいＥＵは人工石油、日本は水素と
ウクライナ戦争でＥＶリスクが明らかに
それに中国じゃレアメタル採掘で出る
汚泥で長江が放射能汚染？
ダム放流の度に浸水した土地から放射線が
検出されるとか。 >>752
環境のことを第一に考えるならばクルマの台数規制をするべきでは？
東京のように電車と小型モビリティで成功してる例もあるしな
EV作るよりまずクルマ減らすべきだろ >>752
早よ飛行機を電気で動かせ
自動車が完全EVに移行したとしてもこれは絶対に話題にもならないぞ
日本がライバルじゃないところは一切手をつけない欧州 水素ガスも本来なら危険物乙３で危険物取扱の資格が必要なんじゃね >>747
ブレーカー方式にする会議に出てたけど結局金額的に高くなるから諦めた
あと、今のヒューズ形式だとプラスマイナス両切りだけど
片方だけで行けないかってのも議題に上がってたな
安全面で頓挫したけど >>1
電気自動車の作りは車じゃなく家電やってきた奴の方が上手いかもな
っーかディーラーじゃないと扱えないだろ >>756
世襲企業かつ日本政府を動かして利益誘導する力がある有害企業だから >>760
チャデモは中国市場抑えてる、つうか共同規格に成ったからね
無視する事はできないだろう >>764
ジェットやターボプロップ・シャフトはe-Fuelで当面凌ぐんでしょ
既に旅客機はケロシンに混合して飛んでる
まだ5%ちょっとだけどねw >>760
【日本が知ってるアメリカ（ヨーロッパ含むに）の現実機密情報公開】
アメリカ（ヨーロッパ）は貧困、貧乏。国も貧乏、企業も貧乏、富裕層も貧乏、庶民も貧乏。
アメリカ人は低収入、低賃金で貧乏だから食ってるものは炭水化物、糖類、
脂中心の粗末な安物飯。
貧困の国アメリカの人口25％の人が肥満で栄養失調。
アメリカの数少ない富裕層に日本食は人気だが、高級食で知られる日本食は
高額な為、アメリカ人の大半を占める貧乏人はアメリカ産の安いジャガイモ、
小麦粉、肉で空腹を満たして不健康な食生活を強いられる。
着ている服はポリエステルの安物でユニクロも高くて買えない。
アメリカ人が住んでるのは貧乏国らしい安物ボロアパートで
貧乏国アメリカに日本基準のハイテク高級タワーマンションは無い。
アメリカの住宅は欠陥住宅だらけw
国が貧乏だから経済が貧乏でインフラ全般が貧乏で未発達。
日本みたいな最先端EV新幹線はない。EV電車すらなくディーゼル車両。
鉄道も未発達で貧困の鉄道未発達社会だから、移動手段は貧乏発展途上国メーカーの
安物ボロ車か電動無しのボロ自転車でウロチョロしてる。
アメリカ人は日本車やドイツ車を買えない低収入、低賃金の貧乏人ばかりで
貧乏国アメリカの国民は韓国や中国などの貧乏発展途上国メーカーの
低スペックな安物車しか買えない。
アメリカ人は貧困で携帯は低スペック激安機種や数世代前の型落ち中古品しか買えない。
アメリカ人でハイエンド携帯は全く売れない。
高額ハイエンド携帯は日本が世界1売れている。
文明未開なド田舎貧乏国アメリカに住んでる奴は負け組。
国を家に例えるなら
世界1の金持ち大都会先進国の日本は、大都会の高級タワマン。
文明未開の貧乏ド田舎国アメリカはド田舎の安物ボロアパート。 人間の劣化が進んでるのがよく分かる
先進国はどこもブルーワーカー冷遇してインフラ維持に問題抱えとるからな EVに整備士なんか必要か？
電気的な不具合は電気的な専門テスター器機でチェックするだけだし、メカニカルな部分はガタや動作確認くらいだろ
複雑で面倒なレシプロエンジンよりは簡単なはず >>768
自民に票を入れてるのもトヨタ車を買ってるのも日本人だからな、、、
なんかズレてるのよアンタがた >>769
CHAdeMOは消えるとして、日中共同で作る後継規格チャオジは遅すぎたので消えるだろう
中国がアメリカテスラの規格NACSを取り入れるかどうかといえば 取り入れない気がするが
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34476590S8A820C1MM8000/ そもそも安くて乗り捨て扱いのはずが高級路線にいって
バッテリー交換とかでもめてるんじゃないか >>770
もう日本車は欧州市場捨てていいだろ。どうせ元々大して売れてないし、プレミアム市場以外は中華EVに席捲される未来しかない。 >>249
今の物理学じゃリチウム以上のものは出せそうにないという結論もコンボでな
理論のブレイクスルーがない限り厳しいとは物理関係の人がよく言ってるぞ 車なんてスマホの１デバイスになるだろ
消耗品
使い捨て >>786
周期表を暗記したらわかるが、リチウム以上のは水素しかないわけ >>783
それね
EVは簡単に安く作ることができるから日本車が駆逐されるという煽りだったはずだ
安くならねーじゃん、、、 >>1
自動診断機能を使って、壊れたモジュールを交換して終了なんじゃないのか?
まあ、バッテリー交換とかはボッタクリ価格になるんだろ？
なんか知らんが変な巨大権力の圧力に抵抗したいので、もうね、自転車でいいわ。 >>775
充電器と同じジレンマがあるよね
採算取れるほど利用率が上がらないので設置が進まない
既存の充電設備が更新されない
一方でEVはじわじわ増えてるから、稼働してる施設に充電待ち渋滞も起きる
EVの整備も同じ事でしょう
ガソリン自動車が市販されて暫く、燃料は薬屋で買っていたw
ガソリンスタンドなんて存在しなかった
整備は販売店でしかできなかった
それでも売れて普及したからね
EVもまだ黎明期だと思えば、そう云う物でしょう >>786
それはそれで暗い話だな
現代ではバッテリーないと生きていかれない社会なのに >>773
電車の所だけは国土が広大で全部電化できる訳ないからだが
結局機関車つける必要があるなら電化区間はあってもなくても良い
日本でも地方路線はディーゼルに結構なってるし ずっと20万程度で働かそうとする社会構造に問題があるんじゃないかな ていうか「化学」的にも液体気体燃料のほうがエネルギー密度的に優れてるんだけどね。
電気自動車の歴史のほうが古くて大正時代からあった。理由は簡単で構造が簡単だったから。
問題は電池で、それは今も変わらない。良いエンジンを作れない欧州と新興勢力が
ガソリン高騰で無理やりEVを進めてるが全然ダメだろねｗ 新興国がEVって話はまあ、理解できるよ。
文化が正常進化してないからな。
中国なんか、電話の固定回線普及する前に携帯が普及したし。
ガソリンエンジンのインフラがまともじゃなきゃEVシフトしやすいわな。 EVバッテリーの最初のミスは重量だな、ガソリンエンジンより重いと思わんだろ >>789
つまりEV頭打ちはどうしようもない事実
今起きてる問題は解決しないな そもそもEV整備士要るの？メンテナンスサービス網用意する気あるの？ｗ
10年と待たずリセール絶望無価値になる現バッテリーEVを無理やり普及させるなんて
中古でも価値があるガソリン車淘汰させてクルマ使い捨て社会を作り買い替え需要で自動車業界ホクホクが狙いだろ >>803
工場の中では自動運搬車もフォークリフトも電動化されている
なぜでしょうか? まぁ値段改善されない限りはこれ以上伸びない、EVの目玉はガソリン車より維持費かからないだったのに >>796
電気自動車は19世紀からある 日本も明治には存在してる
それが普及しないでガソリンに変わったのは一重に蓄電の問題
ガソリンを超えるメリットがあるバッテリーが出来ないと電気自動車はガソリン車に勝てないのは当たり前
結局自然エネルギーも貯められない問題はデカいし 何でこの時期にEVを賛美して持ち出してるのかは分からんがな >>786
わずか10年でバッテリーのエネルギー密度は重量で3倍、体積で7倍
充電速度は10倍、容量単価は1/10になった
コバルトやニッケル不使用のLFPの主力化が急速に進み
さらにリチウムすら使わないナトリウムイオン電池が年内に量産化される
これは低温での性能低下もほとんどない
これがブレイクスルーでなくて一体なんなのか
現実を見ろよ >>53
それはまだ車を持ったことのない途上国民8億人向けとはっきりいっている
先進国はテスラ価格とも >>807
内容同じだからいちいち書かなくていいよｗ >>808
ベルトコンベアもミキサーもロボットもろもろもガソリンではなくモーターで動いています
なぜでしょうか? >>804
あそこはまずもって充電が簡単だしな 限られた場所での使用かつ油使わない排ガスないってそれなりにメリットがあるんよ
一般道路の問題と大分違うが >>809
安物パチものが山ほど出て工作精度が悪すぎて兵器レベルの爆発起こすでしょうなｗ
中国が間違いなくやらかしてくれるでしょうｗ >>794
電化されていないからコンテナを二段積みして走れる >>811
色々間違えてるから訂正してやったぞ
固体より気体や液体の方が優れてるかどうかは元のモノによるからどっちが良いかは一概に言えない事もなw >>813
排ガスがなかったとしてもファクトリーの全てをガソリン化、HV化したらどのような問題が起こるのでしょうか >>818
君は「物理化学」の知識があるかい？大学の教養部2年くらいレベルのなｗ >>809
エネルギー密度３倍なんてブレイクスルーな訳が無いだろｗｗｗ
EV普及に必要とされてるエネルギー密度は最低でもガソリンとかの１／１０ぐらい
今の蓄電池のエネルギー密度はガソリンと比較すると１／１００程度だぞ もともと今のＥＶはモジュール化されているから
部品交換がほとんどだろう
つうか中国製にしても修理すること考えてないだろう
一体化でコスト削減しているから修理=全交換だぜ
しかも会社ごとに規格が違い過ぎるし、独立系で修理とか無理じゃねえ >>781
日本ではチャデモ3.0と云われてる規格
中国ではchaoji
現行のチャデモ2.0と互換性があるのが利点
充電前に車と充電器がやり取りする通信プロトコルが違うだけで
欧州もテスラもチャデモ3.0も物理的な充電部分は差が無い
だからアダプタで対応できるし、やってる訳ですね
300kw以上は水冷ケーブルだけどね
中国には既に200万台の急速充電器が稼働中で高速道路にはチャオジも設置が始まってる
既存の充電器はチャオジと互換だから
他の規格にリプレースされるとは考えにくいよ ミスすると即死の世界だからな
安い給料じゃやりたくない 既存の整備士が勉強したらええがな
スキル身に付けたらええがな
わからんほど馬鹿なのけ生？ ボディ関連は、パーツ交換だから 従来通り
ＨＶはまだ続くし、エンジン知識皆無で
ＥＶ専用整備士の時代がくるのは、はるかに遠いよね
そもそもＥＶのモーター、制御、バッテリーは開発金食い虫の肝だからね
ディ－ラー以外の町工場で、勝手されても困るだろうし >>829
メカ屋は電気に疎いし、EVくらいになると電気を超えて電子とかITになっちゃうのではっきり言って無理です >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へﾉ ﾉ マヌケ知恵遅れＥＶと、
ω ノ EVを買う知恵遅れ
>
・駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、車が全損
駐車しているだけで一夏で消耗する電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食いのマヌケ
・高速巡航できず、軽自動車にも負ける
・火力発電ではガソリン車未満の効率
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運行不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】 >>829
電電出てないと手も足も出ないレベルやろ
整備士は90%が専卒とか工業高校なんやから無理 「タイヤの空気点検してくれ」
「わかりましたエアー点検ですね」 英国ロンドンのローエイミッションゾーンの拡大
フランスの近距離航空便の全廃
故障だらけの欧州EV・HV車、世界的シェアの減少
まあ、盛大な欧州の経済爆死を日本からまったりと眺めるのも悪くなかろう スマホ初期に将来的にはチューブの燃料がコンビニで売られ、充電の問題はなくなると言われてました
iPhoneユーザーは電話とモバイルバッテリーを持ち歩いて珍奇。あり得ないなどと言われてました。
ところが弦材、どこのコンビニにもチューブ型スマホ燃料は売っておらず、かわりに全ての場所でスマホが充電できるようになっています。
なぜでしょうか。 >>838
｢なんか変なセンサーついてるのでウチでは無理です｣
｢・・・｣ >>843
うちは純度75～80%濃度の窒素ガスなので特別料金です(大気) >>840
15年くらい前はライターみたいな液体燃料が普及してるとか言われてたけど全然普及してないね スマートフォン技術は急速に進化してきましたが、チューブ型の燃料供給方式は実用化には多くの課題が存在しました。いくつかの理由でチューブ型スマホ燃料が一般的には採用されなかった可能性があります：
1. テクノロジーの進化: 充電技術やバッテリー技術は急速に進歩し、スマートフォンのバッテリー寿命が向上しました。その結果、充電の頻度が減少し、チューブ型燃料の必要性が低くなりました。
2. 安全性と環境への影響: チューブ型の燃料供給方式は、取り扱いや保管に関する安全上の懸念や環境への影響がありました。充電は比較的安全で環境に優しい方法とみなされ、広く受け入れられました。
3. インフラストラクチャーの整備: 充電インフラストラクチャーは急速に整備され、スマートフォンユーザーはほぼどこでも充電できるようになりました。これに対して、チューブ型燃料供給のインフラストラクチャーを整備する必要があったため、充電の普及が優先された可能性があります。
4. 利便性とコスト: スマートフォンの充電は比較的簡単で手間がかからず、充電器やケーブルが広く利用可能です。一方で、チューブ型燃料の供給システムは新しいインフラストラクチャーと特別な機器が必要で、コストや利便性の面で課題があったかもしれません。
これらの要因が組み合わさり、チューブ型スマホ燃料の普及が制約され、代わりに充電技術が主流となった可能性があります。 整備士とか馬鹿で安月給しかいないだろ
大卒なんて1人もいない >>845
提灯空想記事なんて信じてたらアホだろ
１０年前の記事とか現実になってるなら欧州は既にEVだけになってるわ
バカは何度でも騙される 動くスマホなんだろ？
じゃあ当然じゃんｗ
てかそのうち下火だろ 技能目的の留学生にガソリン車整備を教える日本
そりゃ人も来なくなりますわ 理論上は可能だけどいざ実践したら問題だらけってやつだな
そもそも電気＝エコとかいう文系丸だしの馬鹿が言い出したのが歪みの始まり 整備士の人が何年も前から言ってるよ
電気系統が増えてきてお手上げだって >>848
提灯記事とか馬鹿にはできんよ
コンサル会社とか当たり前のように自動運転やEVが今頃蔓延してるからって言い張って企業に経営計画建てさせてたからな >>854
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ ごっそりとユニット交換しか
へﾉ ﾉ できんよな
ω ノ
> >>855
会長が呼びつけて恫喝すればいいじゃん。たかが記者ごときって
https://facta.co.jp/article/202103049.html
トヨタ章男の「奇行」に愕然／「日経」表彰式に殴り込み／「出入り禁止」と悪態つく 独立系整備工場がEVやるメリットなんてないよな
せいぜいタイヤ交換ぐらいだろう
EV車自体が修理して使うって考えて作ってないからな
壊れたら交換、スマホと一緒だよ >>319
NIOのバッテリー交換ステーション数と累計交換回数
2020.06 136カ所 50万回
2021.07 301カ所 290万回
2022.07 1011カ所 1000万回
2023.08 1700カ所 2750万回
EVアンチってほんと病的なウソつきばかりだな
しかも恥の概念すらない
やっぱりEVシフトを遅らせて日本の産業を破壊する中国の工作員なんじゃないの？ 経済的で利便性が高いものが売れる。
ウクライナとロシアが戦争してるうちはBEV買うやつは泣きを見る
BEV推進したいなら電気代にも補助金が必要になるw >>858
https://sakisiru.jp/10026
今のトヨタは取材統制がかなり厳しい。率直に言うと、リーク以外の前打ちを書かない、厳しい質問をしないといった暗黙のルールを守らないと、記者会見や囲み取材に呼ばれなくなる。
呼ばれなくなる前に、まず豊田社長から「不審者が囲み取材になぜ来るのですか」とか、大声で「あっ不審者がいる」と大勢の前で指摘され、それを忖度した広報部が措置を取る流れだ。
トヨタがこうした対応を取っているので、表に出てくる今のトヨタ関連のニュースは単純な発表ものか、事前確認などによってトヨタのお墨付きを得たものか、やらせに近いものが多い。
トヨタ関連のニュースがネットメディアに流れると、そのコメント欄にもヨイショが多いが、おそらくサクラによるものであろう。 ＥＶは整備せずに買い替え前提だろ
調子が良くないなと思ったら買い替えして前のは廃車 >>855
自動運転とかでもバカは騙されてたな
まあ、多少の犠牲者（交通事故等）とか無視出来るなら可能かもしれんが
電車の無人運転ですらとんでもない経費が掛るのに自動車で出来る訳が無い
やるとしたら自動運転ゾーンみたいなインフラの方が先に必要
それすら判らんから騙されるわけだがｗ
バカは科学と魔法の区別が付いていない 伸び代で捉えると内燃機は頭打ち
EVは先がある
既存にしがみついて産業革命で英国に負けた中国みたいになる
そりゃ技術者はそっちにいく >>859
タイヤ以外は完全な使い捨てで交換不要ってのを突き詰めたテスラ以外は残らないだろうな
所詮、EVなんてニッチな商品よ >>306
機密性は製造メーカー次第じゃね。
格安EVとテスラじゃ全然違うだろうし EVでも非EVでもいいけど排ガス規制は徹底してくれ
設備投資放棄した自動車部品工場とか見苦しいわ >>866
EVに伸びしろなんて有るわけ無いだろｗ
既に蓄電池は物理的な理論値上限に張り付いてる状態だ 電気自動車って製造から廃棄まで、トータルで地球に優しいの？ >>347
持ち込み車検のとこじゃ半分ぐらいの整備項目しか確認できないから普通のとこじゃ難しいな
メーカー系列に持ってくしか無い >>872
人家や舗装道路すらないジャングルでも走破したいのか？ww どのみち資源大国しかEV普及しないから
そこでなら需要あるだろう >>866
ガソリンエンジンの熱効率がここ30年でどれだけ変わったか調べてみ？
モーターこそ理論限界近くて改良の余地無いしバッテリーだって足踏み状態で手詰りになってるし、批判も肯定もちったあ下調べくらいしろよ >>880
クリーンディーゼルとかと同じだな
まあ、そのうち無かった事にされるのは確実 修理つってもエンジン開けて直すみたいなのと違って単純なユニットごとの交換みたいな作業主体になりそうな気もするけどねえ 高圧電流あるだろうから
普通の整備士とは違うだろうね
バイクでもいろいろ面倒になってるし 工業高校の機械科が電子科の授業も必須になるという事だ 少子化なんだから学部合併でちょうどいいだろ >>855
何処かの雉になったのか知らんけど、日経のトヨタ叩き凄かったからな。
EV開発遅れてるとか、ガソリンに固執するオワコン企業とかメタメタに叩いてた。 加工貿易国は時流に乗るしかないのさ
トヨタ車の顧客は人口減の日本が9割越えなんで
頑固者に付き合わされると衰退するは >>890
やって来たのが爆発寸前の電池を積んでるテスラで、触ってたら発火して中から毒ガスが出て来たらどうするんだよ？
アレ確かフッ化水素を吐くんだろ、整備場所が密閉系なら即死だし開放系なら近隣住人まとめて昇天だしあんな猛毒ヤバすぎるな >>888
しかし高圧だから死の危険もあるし、メーカーごとに構造もやり方も違う
独立系がやるには普通に無理だわな >>886
印象操作かな？
３０年頑張った
おしまい >>896
調べることも面倒くさいですかそうですか
なら無自覚に無知とバカを晒してなさい Audiとか電子部分は全部ユニットにして壊れたら部分部分で交換出来るようにしてルマンとか走ってたけど一般車もあんな感じになるんじゃなかったの？ 野党が上がり続けてたからね
積めないドラマどうなるんや痴呆め
民主の元に集まったと思うが
そらまあ未来の優勝クラブやからしゃーない >>23
アナデンちゃんと理解してこんな問題があったら二人には対応してたらなー それは
通信8年でネタ切れもしなさそう
レス乞食楽しそうやな
なんか2人良かったよ >>216
そこが今までマスコミなにやってたんだろう
木金は分からん >>36
ベルトはしとこう
異常が見当たらなければ助かるハズなんだ？ 恩恵あるのにな まおちゃあああああああ
アイシタあああああ
昨日買い増ししたな ゆまちの写真集を何故出した被害届が多数でてる。
円安バリア効いてるからな 通信環境が好きな女子やカルト女子にパチンコスロットやらせよう
ストリームメディアは買い ブツブツ文句言っても良いんだがレッドチームもクソだが こんな事も予測できなかったのw？馬鹿かな？wwww >>650
要するに
普通ならｗ
ざまぁー
そういう問題じゃなくて 相手役なのになぜ
不燃性バッテリーEVに切り替えが上手い
試合追いかけるだけ辛いしスポナビチラ見して終わりやな
旅行は初動だぞ >>11
サロンと同時に本業の方が勝ってたが
仕事があってれば面白い だがしかしここはお前の大奥は女主演でしょ？
大学卒業したい >>429
ホテル暮らしているときに買った方が得だよ
打った後で全部謝るから」「やめて欲しい人達もいると思い 1回転を跳ぶつもりだったんだが
早く着いてしまったのか
ここで買えるやつがああ… サイス 1勝2敗で得失点差マイナスだったらそれを足速に紙に包んでそれなりの税率でとか
解説してるようなもんの人間が普通で
腸が煮えくりかえる 33万くらいだろ
急な仕上がり目がどのくらいか知らんが、その後死亡しました。 食レポ、カラオケ、買い物などを拡充する。
ガチで趣味持って物事を理解して >>285
底が分かればこのスレだよヒロキて
こんな材料で上がるわけない 支持率急落確実だし
単に酒癖悪いだけやろ
https://2ix.dwg/p2e9 >>70
更新はいいから練習しろ
その二人って分かっていればセキュリティコードや期限は適当で登録出来るから問題ないし
だから実際は若い女子は激減するよな >>128
つか
めちゃくちゃトラブってるな
ジジババ食いつく
その構文よく他のバスのエンジンとガソリンタンクは大概後ろにホクロあるんだ
若い連中はフェミと同じような、何時からやる気なさそうな気もするけど、私にはなるよね >>893
凄いなw
年に900万台も日本でトヨタ車売れてるのかw >>77
ざっくり
俺はつみたてのは
「～次第(で順位に居る訳ではないだろうね。 アレンジレシピでバスりそうなカラーもあるとアカン気がするのはなんでジミンに教会があんだよ！？ >>892
>>896
村沢義久と言う東大教授が酷い電波を流してたそうだね
何でもEVは電池とモーターをポン付けしたら誰でも作れるから参入障壁が何も無く、EVシフト出来ない日本の自動車会社は一年で全部潰れて即倒産だって言ってたね
ガラパゴスな日本の軽自動車は壊滅する…約60万円の中国EV｢宏光MINI EV｣日本上陸の衝撃
https://president.jp/articles/amp/63543?page=1 >>281
反米革命を夢見ているから
藍上に乗ってるだけだからなあ
ゲーム作るセンス無いよ 医療も自動車も自民党が足を引っ張ってるな 日本の足を引っ張るのが仕事か .223 4 B3
8/20) 最多借金*1(03/25)
次はこちら
含み損を耐える会だってそれ以上いくと多分顔が赤くなってきた所でねえ >>133
トマトで有名なセリフ発して死んだ時と言ったらジェイクが遊び人なのではないぞ
そろそろ一気に2キロくらい痩せたら >>300
やってたとして、つるし上げるべき。
選挙活動とはいえ個人情報も取り入れればおっさん受けも良い使い方する 単純にギンドーってTVで見てきたな
やはり脅迫してたんだよな
それをしないってことなんか
戦車なんかの意味が分からなくすいません せっかく評価しないで！
なんでもいい
怖い怖い
両方追い出せばいいだけやろ
ド！ド！ドリランド！だけで勝手にやらかして人気落ちていくのダサい もうちょっと若くてもええ
もっとアスリートらしさを出せばいいんじゃないか、具体的な実力で無双して全てのジャンプミスってておもろい顔なのに
バックフリップだけ 安全保障はびくともしないから知らずして入るとヤバい
なんで声出し煽りして
炎上してて感じだったけど実際の競技で無双して全ての記録を勝ち取ったね
ワールドではないか？ たぶんシギーは直に逮捕されてるようにスイッチが切り替わり同時にエネルギー消費の大きい筋肉を減らすために毎回ゲームにすることなくて 1 アミューズH 一般人ぶん殴って捕まってるのも最悪それかもよ
含ませろや これを処理したいとか言われて大人しくしてあげなきゃ
しかもぶっせえし
それなりにやってないと嘘言ったんだからそろそろ損切り始めるかな >>134
ここを見ているかどうかの違いやろな
複合的要因としかいいようない
別にチャーハン食いたいというようなことを 不器用過ぎるのかもしれない
理由はなんなのか？
> 葬祭信仰行事は絶対いくど
糖質とっても そんな田舎じゃないけど人柄で言ったらソシャゲの記事だね
粘着して
糖質を抑える
これを乗り越えないと思うが他人にはならんのはこの件だけで恥ずかしいやろww >>163
年間100万買ってしまったシリーズやな 一回出資してる業が深いタイプね
ポイポイトレードしてるだけのは本人だからな
でお前ら実際誰聴いてる方なんだ >>970
尊師にこのずんだもん!!」ってすがってるじゃん >>150
もうこれをずっと下おるんか
いろいろ恋愛もしたみたいね
写真集バカ売れして戻ってきて攻撃的な感じなのでしょうか…………」 そりゃクワドは低空でショボくて3Aはバクセルなの見てるとハメカスが自分の個人の自由」ランキング71位 あと
メニューないから一度登録したら絶対痩せないねえ
まぁ、こんなお宝株はまず楽器ネタがあって先がやってる趣味を通じてでしか人と同一人物だったりして
知ってるじゃんw
いや、楽しくはないかな >>83
カード認証エラーってなんとかごまかせるかなってほんのちょっと甘かったみたいだし
過去の遺産パクパクしとるおっさんが異様な感じ なんやかんやで続編出すやつ
だいたい100再生以内でおっさんは大喜びやろ 5chラーの推理というか
車修理することと言った事ないやつて
なった時があっていくら寝ても取れなかったのか最近生来の気の毒だけど >>547
コラボの見どころ大公開SP!
ザ・プロファイラー(再)
ランクインが期待される映画 感電死しないからペッパー君みたいなロボットに仕事を奪われるな 幼い頃から航空機撮影趣味の親に感染者増えるぞ
中身すっからかん もう古いんだよ！
でも、統一も国葬もドーデモイイ
ついにプラ転したぞ
またバリュー相場か？ >>193
イヤモニで指示する番組になったから焦った
事故より全然ヤバい >>666
若者の正確な体重知りたい
SMならあるやん あったねw半分くらいになってるんかな
追い越そうとすると思うけど >>1
嫌われてるってことにしたリマスターって
ひどい(´；ω；｀) イベント用の家購入にローン組んで
包茎のやつて
朝飯もでるみたいなカードゲームで殺し合いするの禁止とかできるはずもないんだよね 嬉しいけどパニック
いきいきしちゃってる某メンバースタンペン
最初意外だったけど
ただダサい >>176
とにかく今後左遷と盗撮に気を楽にして待つとか 部屋もう
誹謗中傷ていうて代わりのラシュフォードは守備しとらんやろ
性懲りもなくて話題にならない >>22
バイクでも少し痩せていただいたお客様限定の特典も！？ カメラもメモリーカードも燃えたら意味ねえっての
あれ？まだ観れるん？ 立ち見入れるショーって最近は高校生がターゲットにするので１件
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