【自動車】アイドリングストップは「オフ」のほうがお得か？ トヨタは「今後も採用しない方針」 [尺アジ★]
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信号待ちなどでクルマが停止したときに、エンジンを停止させる「アイドリングストップ」。停止中の燃料消費を抑えることで燃費を改善（=排出されるCO2を削減）するという低燃費技術だが、昨今はその効果に対して疑問視する声も多く、実際トヨタは、ガソリン車のアイドリングストップ機能を順次廃止している。
そうはいってもすでにアイドリングストップが搭載されているクルマなら、多少でも燃費が改善するのだからお得でしょ?? と思うところだが、トータルで考えれば、アイドリングストップ非搭載車と比較して、決してお得とはいえない。
トヨタは「今後も採用しない方針」
まず最初に、本稿で取り上げていくのは、純ガソリンエンジン車のアイドリングストップ機構であり、ハイブリッド車に搭載されるアイドリングストップ機構ではないことを、お伝えしておく。
トヨタは、アイドリングストップをいち早く採用してきたメーカーだが、冒頭で紹介した通り、一部のガソリン車において、アイドリングストップ機構の搭載を廃止している。たとえば、カローラ1.8Lガソリン車（2018年デビュー）、RAV4 2.0Lガソリン車（2018年）、ヤリス1.5Lガソリン車（2020年）、ハリアー2.0Lガソリン車（2020年）などだ。2018年以降に登場したトヨタ製の純ガソリン車から外すようになったようで、2018年以前に登場したカローラフィルダーや、ライズ、ルーミーといったOEM車には、いまだにアイドリングストップが搭載されている。
この理由について、トヨタ広報担当に取材したところ、「（燃費やCO2といった環境性能で）充分に競合性があることと、アイドリングストップ搭載車であっても、ユーザーが機能を停止させているケースが多い。」とし、「（ガソリン車へのアイドリングストップ機構搭載は）今後も採用しない方向で進めている」としていた。
ただ他メーカーでは、いまも（ガソリン車に）アイドリングストップを搭載しているケースが多い。たとえば日産はセレナ、ルークス、デイズ、NV200バネットなど、ホンダはNシリーズ全種、ステップワゴン、フリード、VEZEL、シビックなど、スバルは最新のレヴォーグレイバックまで全て、などだ。わずかであっても、アイドリングストップによるCO2削減効果に期待したい、という考えなのだろう。ただし、スカイライン3LターボやZR-V、三菱のガソリン車（デリカD:5やエクリプスクロス等）など、アイドリングストップが付いていない車種もあるにはある。
※続きは以下ソースをご確認下さい
2023年9月21日
ベストカーWEB
https://bestcarweb.jp/feature/column/704473 アイドリングストップは一時期のモード燃費の為に作られただけだからな
採用してたメーカーも今はもう新規は不採用車種ばかりだろ あれってどういう状態なの？
バスがアイドリングストップしたらブルブル止まるけどあの車が止まってるときのブルブルは何なの？ 高いバッテリー交換になったわ
そして二年で寿命の純正品
（オートバックスで買った奴だと長持ちしてるフシギ） 代車にアイストついてたけど挙動に馴染めなくて気持ち悪かった バッテリーをその分高性能にしないといけないんだっけ？ いつも乗ったらオフにしてる
今からでも外して欲しい こんな望まれてない機能が標準装備みたいになってたのがアホらしいホント。 買い換えると今度はオートライトが自動オンらしい
消すのが大変とか聞いた クルマ買って一年でバッテリーあがりした
ディーラーで交換したが
三年目の冬に電圧不足で掛からず
なくなく自転車でオートバックスいったわ
ディーラー純正品なんて信用できないね エアコン付けてたらバッテリがガンガン減るわけでトータルで得してるのか怪しい ２０秒だか３０秒以上の停車ならアイドリングストップに
燃費の面ではメリットあるとかなんか記事を見た記憶があるけど
それ以外の面も合わせてトータルで考えると、メリットないって話なだろーね 糞高いバッテリーを高頻度に変えなきゃいけなくて
よほど環境負荷でかくなるといういかにも日本的商品 >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ アイスト毎回切るのは面倒やろが
へﾉ ﾉ 誰がやりだしたんや、知恵遅れが
ω ノ
> ガソリン少し節約できても
エンジン起動部分の傷みが早くなるから
結果収支はマイナスになる >>12
アイドリングストップ
が無いと売れなかった時代
というのがあって 毎回、切ってる。忘れると停止かブルルン。エンジンに負担がかかる
オートライトも感度がよすぎてかっこ悪い 椅子から立つ度に毎回パソコンシャットダウンするようなもんだしな
そりゃエンジンもバッテリーも寿命短くなるわ 信号待ちで動き出す度に隣近所でキュルキュルとうるさいんだわ MT乗ってたやつがアイドルストップ車のると最初ビビるよな
げえ！いきなりエンストしやがった
てな
(´・ω・`) アイドリングストップまじでアホくせえ
情弱以外誰もあんなん買わねーだろｗ
とずっと思ってたけどメーカーがそういう姿勢を出してくれるのは良かった エンジンスタートの度に機能オフするのめんどくさい
永久に無効化させろよ >>10
最近は充電制御車もあるから普通タイプは減ってるでしょ トヨタが1番先に機能付けて1番先に機能外した
なんやこれ トヨタHV買っとけばよかったな
なお、うちはMTなのでアイスト付いてないや 赤信号でちょっと止まっただけでストップとかいらんわ
この機能で「あっ！もぉぉぉ」ってなったことない奴いないだろ? 世紀のクソ機能だと思う。ストローを紙にしたくらいでエコした気分になってるのと同じ臭いがする
制度上、OFFにしても次回スタート時には保持されないのも最悪 エンジン切るとオフにしても元に戻るの何とかしろや
一々ゴーディングするのめんどくさいわ 停止始動時に有害排気が多く出る
始動に余計な動力が必要
蓄電池の寿命が短くなる
など
短時間でアイドルストップは害の方が多い JC08モード全盛期の産物だな
危険域までトルク削ったアホなメーカーもあった 市街地を走ると止まったり動いたりの繰り返しで面倒臭ぇんだわ ほんと意味ない昨日だったな？
うちは全車ハイブリッドにしたわ。 高価なバッテリーに負荷が余計にかかって寿命が短くなり損する
Offにできないから悲しいわ >>46
マフラー（三元触媒）な温度は高い
という設定 ホンダの原付にアイドリングストップ機能がついてるんだか
こんなの必要？ アイドリングストップ非搭載車の「3〜4年に1度」に対し、
アイドリングストップ車用バッテリーは多くの場合「18か月または24か月」と、おおよそ「2分の1」程度の寿命。
そのうえ、アイドリングストップ車のバッテリーは非搭載車のそれよりも1.5倍ほど高価 アイドリングストップはたしかにいらん
しかし配線をちょい細工するだけ 信号待ちで止まった時はエンジンを切ったほうがガソリンが節約できます
電気でも機械でもon/offの瞬間のアレコレを知らないと
こういうのに騙される 予測アイドルストップはほんまゴミ
車種によって異なるけどブレーキペダルを強く踏み込むとエンジンストップするのはまだいいと思う エンジンかけて一番最初にすることは、アイドリングストップ解除ボタンを押すことw あのブゥーン、ブゥーンって定期的になるあれどうにかしてくれよ
イライラする >>56
1度ディーラーで好感したら4万円したな。 >>52
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ セルモーターもな
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 数年前買った車にアイドリングストップ付いてたから1000円くらいのカプラー間に挟んで使えるアイドリングストップストッパーを買って取り付けたわ >>1
申告敬遠採用で試合時間が1分短くなっただけのプロ野球と同じ
殆ど意味無いのに何故か作った奴は誇らしげなんだよな >>60
エコなんちゃらを表示している場合、OFF状態をずっと保持できるのは問題アリみたいなのなかった？ アイストキャンセラー普通に売ってるじゃん
毎回ボタン押すの嫌なら付ければいいのに >>40
？
検索したら最近は殆ど充電制御車らしいですよ アイドリングストップなんてチマチマやってないで、
ドライブの回数を減らす。その方がよほどCO2を削減できる。
渋滞も減るし、排ガスも減るし、騒音も減るし、交通事故も減る。 >>71
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 左側に有るスイッチを繋ぐか切るかすればええやろ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>39
トヨタが最初に開発してクラウンにオプションとして実装したけどあれはまだMT全盛期だったし技術的な見本みたいな意味合いだった
ATが主流になりだしてアイドリングストップを付け始めたのは、アイドリングストップ付けないと燃費競走に勝てない
ホンダ、スズキ、ニッサンが付け始めた
で、数値上の燃費だけは確かに減るから、他のメーカーもつけざるをえなくなってアホらしいとわかっていながらしかたなく後追いした 昼寝してる時にエンジン点けたり消したりされるとまともに休めんわ(^_-)-☆ >>72
俺は７年目で交換したよ
まだ半年行けそうだったけど >>58
ほんとか？
そんなに簡単にいくか？
普通のバッテリーと全く別物だぞ
ホムセンで売ってるやつと違う
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