【話題】なぜMT車は駐車時に「謎の儀式」行う？ 1速やRに入れて「発進しない？」 納得の理由とは★2 [ひぃぃ★]
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■MT車ならではの「謎の儀式」とは
AT車と違い、MT車はドライバーが自分でシフト操作をします。
パーキングレンジもないため、駐車スタイルも異なりますが、駐車時になぜ「1速に入れる」人がいるのでしょうか。
以前と比べると、姿を見かけなくなってしまったMT車。いまや販売されるほとんどの国産新車がAT車です。
運転免許の取得状況をみても、警視庁の運転免許統計によると、2022年の普免合格者のうちAT限定免許取得者は7割以上にのぼります。
実際に、自動車教習所においても、MT車に乗れる免許を取得しようとする人は1割ほどしかいないようです。
MT車は操作が難しいといわれますが、どのような違いがあるのでしょうか。
クルマはエンジンから出力される動力をタイヤに伝えることで走ります。
この動力を伝える途中に歯車などで構成されたトランスミッションという変速機をはさんでおり、トランスミッションの操作で速度を変えることができます。
トランスミッションをドライバー自身が操作するのがMT車です。AT車は機械が自動で制御します。
そのため、両者のシフトパターンには違いがあり、MT車は多くの場合で「1速・2速・3速・4速・5速・6速・後退（R）」と中央に「ニュートラル（N）」が用意されています。
これに対してAT車は「P（パーキング）・R（リバース／後退）・N（ニュートラル）・D（ドライブ／前進）・LまたはB」などです。
もうひとつの違いとしてMT車には運転席の足元にクラッチペダルが存在します。
クラッチはMT車のシフトチェンジ時に操作するもので、1度動力をカットするために使われます。
クルマを発進する際は、まず、左足でクラッチペダルを完全に踏み込みます。
また駐車する際にAT車ではシフトレバーをP（パーキング）に入れてサイドブレーキをかけます。
一方で、MT車の場合はシフトレバーを1速もしくはRに入れてサイドブレーキをかけますが、なぜ動かないのに1速やRに入れるのでしょうか。
■「発進しない？」 駐車時に1速やRに入れるワケ
AT車のP（パーキング）は機械的にロックするものですが、クルマが動く状態の1速やRを使う理由について、関東圏の自動車学校の教官は次のように話します。
「駐車時に1速やリバースにギアを入れる理由としては、サイドブレーキの効きが悪くなっていたり、十分でなかったりした場合でもクルマが動きにくいという点が挙げられます。そのため坂道で駐車する場合、上り坂では1速に下り坂ではリバースに入れることで、サイドブレーキの効きが悪くてもクルマが動いてしまうことを防げます」
最近ではMT車でも電子パーキングが増えていますが、多くのモデルでは、手で引くタイプのサイドブレーキが採用されています。
このサイドブレーキはワイヤーを引っ張って後輪のブレーキパッドを締め付けます。
そのため、ワイヤーが伸びるなど物理的に問題があれば、クルマは動いてしまう可能性があります。
1速やRはギア比が低いので、万一サイドブレーキが効かない場合でもクルマが動きにくいのです。
11/22(水) 14:10配信 くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/11647773825201d141140e09d8ca175192f11de6
https://news.yahoo.co.jp/articles/11647773825201d141140e09d8ca175192f11de6?page=2
画像
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20231122-00711504-kurumans-000-7-view.jpg
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20231122-00711504-kurumans-001-7-view.jpg
★1：2023/11/23(木) 23:33:45.10
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1700750025/ ほんの数万と数時間をケチるだけで一生コンプレックスわろす AT限定のゴミ理論、マニュアル免許取ってからモノ言えよ 昔は営業車はMT車が多かったからな
半クラで足の腱をしっかり力入れとかないと足がガクガクなるねん 今の40代50代あたりって普通免許持ってても卒業して一度もMT乗ってない人が殆どだよね
教習だけの経験でその後必要なときにパッとMT運転できるものなの？
自分は45歳で二十歳のとき普通免許取ったけどMTの操作自体全く忘れてる 謎の儀式って教習所で教わるだろ
AT限定のガイジじゃあるまいし 昔っうか30年程前の車はワイヤーが伸びてくるから効きが悪くなるんで教習所で教えてたはず
昔っうか10年前の車ならワイヤー伸びとか自動で車が調整してるはず
宅配の商業車なんかは何度もやるから流石に甘くなるんで2段引きを会社が叩き込んでる
無論路線便なんかはホイルパークだから1回でプシューってエア抜くだけだけどな 仮免試験の時サイド思い切り引いたら次の子が解除出来なくて怒られたわ 電動自転車だって1速から始動しないと滑らかに発進しないだろ あとインドラムディスクブレーキが主流になってから効きが良くなったんでギヤ入れは不要になったんだろ 昔は男でAT免許だと馬鹿にされるからとMT車乗る事が無い人もMT免許取っていたな 氷雪路走行後に、駐車ブレーキが凍り付いた氷で解除できなくなることがあるから、常にギアを入れて駐車する事を習慣付ける。
ATでも当たり前にすべき習慣。 サイドブレーキを引き忘れた時の保険だな。MTは好きだけど、箱根の坂道で
渋滞にあった時に、ATが楽なのを実感したよ。 やべぇ
長年MTだったのにATに変えて数年で運転の仕方忘れた気がする 昔のっうか5年ぐらい遡る電動Pの話だが面白いのがあったから貼っとく
https://www.caranddriver.co.jp/column/668/
自分の乗ってる車が動いてる時に電動P引いたらどんな挙動するか知っておいた方が幸せになれるぞ 謎の儀式ってなんや
便所でケツ拭くくらい当たり前やろが >>1
謎の儀式てｗｗｗ
AT免許しかないゴミドライバーはわからんのか
車に限らずバイクでも当たり前だけど 重量積んだ時の大型トラックはギアを入れて駐車厳禁な！ 儀式というより教習所でそう習う
でも実際にやってるヤツはほぼいない >>30
重量？そんなの関係ねぇ～
エアタンの圧が抜ける車でもNならエンジン回るからすぐにエアの圧が上がる
ギヤ入れてたらクラッチすら切れないからエンジン回らない→エア作れないで別の車とかからエアを貰わないと自車のエンジン回せないんでご臨終になるだけ ギア入ったままエンジンかけてドッカン
マニュアル車はこれがあるから怖いんだよな >>36
それやったわw
前に物が置いてあって1速に入れてあったからぶつけちまったよ 免許はMTの取ったけどもう20年くらいATしか乗ってないからもう操作出来ないだろうな 高速シフトチェンジをしている時の腕の血管を見て女は興奮するらしい >>36
南関東民だがターボタイマーとか主流だった頃はギヤ入れて止めるなんかあり得ないからそんなのに慣れてスキー場で自分でギヤ入れして止めて発進時ビビる罠を30年ぐらい前に何度か経験したわ え、MT乗ってたけど駐車時にギア入れたことなんて一度もなかったわ >>40
ターボタイマー懐かしい
昔HKSのターボタイマー取り付けでたけど壊れてエンジン止まらなくなった思い出 >>41
昔の儀式だよ
キャブ車なんか止める前に一旦空吹かしして切ったんだぞw マニュアル車でクラッチ踏みながらエンジンスタートすると、メタルが削れることがあるんだよな
あまり乗ってないマニュアル車だとオイルが落ちているので、クラッチ踏んでるとクラッチ板の圧力がモロにかかってる状態となりメタルを削る 謎の儀式って停まる時に吹かす事だろ
大昔の車ならその意味はあるが最近の車は無意味 限定世代の層が上昇して来たって事か
儀式も何もそれが普通だし習うからとしか言いようがない
ニュートラル確認してクラッチ踏んでエンジンかけろも知らないだろ絶対 >>42
SW20につけたままだけど、外すのめんどくさいし両面テープで足元に貼り付けてるからなあ だからそのまま 壊れたら外す >>47
昔の儀式ってやつなんだから現代の話では無いだろ
ニュートラ確認どころかリモコンエンジンスターターで高級なやつはエンジン掛からないとリトライするからギヤ入れたの忘れてリモコン使うとどっかに衝突した後もバッテリーが死ぬまでリトライしてた時代がある 今のマツダのディーゼルは、エンジン切る前にエンジン回転を上げてブインブイン言わさないとダメ
でないと、ただでさえ多いディーゼルのススが溜まって動かなくなる
あのエンジン設計したやつは絞首刑でもいいと思う サイドブレーキが独立したドラムブレーキならギアはいれる必要ないと思う ディーゼルエンジンは機構上、圧縮比が高いので燃焼温度がガンガン上がる
それが回転数のわりに高いパワーと少ない燃料消費が両立している証拠だった
車のエンジンは理論上、完全燃焼をすると燃費が悪くなるためにワザと不完全燃焼させているが
そのせいで特にディーゼルは煤が出てしまうし、
燃焼温度が高いせいで窒素と酸素が結びついてNOXと呼ばれる有害酸化物が出る
そのためにマツダは、圧縮比をメチャクチャ下げてパワーと燃費が悪くして燃焼温度を下げた
温度が下がればNOXは減る
ところがそれはディーゼルの持ち味が活きないだけではなく、
いつもなら燃え切っていた煤が残留することになった
なもんで、マツダディーゼルはインテークマニフォールドやインテークポートにまで煤が溜まって
エンジンが始動できなくなる欠陥を抱えることになった
これを解消するには、月に一度でもいいので高速道路でエンジンをガンガン回すとか
エンジンを切る前にアクセルを踏んでブン回すことが求められる
こんなんじゃ尿素使ったほうがまだマシだ ＞＞33
クラッチに足乗っけてギア棒を引くか押すかしながらセルを回す
一回勝負 あの落ちてからゴマを焚いて
奇声を発しながら踊る儀式が嫌になってAT派になったわ 合コンでAT限定って言うと全く相手にされなくなるからな >>52
駐車場のとなりのマツダディーラーでエンジン高回転で回しまくるレーシングしてるのそれかね >>56
もう何遍も同じネタで意味不明な記事書いてるアホな記者モドキがとっかえひっかえ >>37
あとマニュアル車はエンジンスターターが使えないしほんと欠陥だよ
マニュアル考えたやつアホすぎ MTのりは優位とか言っているのは団塊のジジ
どうでもいいこと >>58
なんだかんだページビュー増える話題だから辞められないだと思うわ エンジンが回ってない状態の停車時に坂の向きで1速Rを使い分ける意味ってあるの？
5速じゃダメなの？ >>59
冬はリモコンで暖気しとくと良いよねぇ
リレーの知識があれば自分で回避できるんだけど
忘れて>>49みたいな事して人身事故だと人生終わる可能性すらあるからやっちゃいけない事だと思う 兵庫の田舎出身だけど、冬場はサイドブレーキせずに
家の駐車場でもギアをローかバックに入れてたな
サイドブレーキのパッドだかケーブルだかしらんけど凍るんだよ
北海道くらい寒いと水分も無いから良いんだろうけどな
FFなので、雪道だとリアタイヤが止ったままの軽とか居るよ
もう大阪に暮らして長いけど 実際にそれをやる人は過去に坂道に駐車して戻ってきたら車が坂の下の方まで落ちてた経験のある者だけだよ
それが私です >>66
一例だけども
乾燥した北海道よりも樹氷ができる蔵王の方がやべぇからな
裏磐梯何は軽いけど山を超えた新潟側は気温が一気に下がると結構有り得ると聞いていた
でも最近の電動P車で凍って大変だなんて話はまだ聞いたことが無い >>64
勘違いしてた
エンジン側からの動力で軽いのが1速ならタイヤ側からの動力は逆に軽いのが5速になるのが当たり前だった
それで坂道の時は何で？ >>64
ギア比はローギアほど高いから、
この記事を書いた奴が馬鹿なんよな
まるっきし車について分かっていない奴
某車種でいうと、変速比第１速3.230、２から４略、第５速0.731、後退3.545、減速比4.285
これから読みとれるのは、エンジン止まってるときにタイヤをむりやり動かそうとすると後退が一番力がいるよねってこと
前か後ろかなんて関係なく、エンジン動いてなかったら変速比のでかい方が動かしにくい >>42
サイドブレーキに繋いで無いとイグニッションOFFで発進してハンドルロック状態でアタフタする良い思い出 >>70
何に例えれば良いのか解らない
例えばエレベーターで有事の時に人の手で上下されられるのは減速機があるから
エレベーターの籠が車で人の手がモーター AT車には駐車時にコンビニに突っ込むと言う年寄りの儀式があるがなw 実際にMT乗って急坂の駐車させて走りだしたら理解できるかもね
バケットとかでも数tの錘ついてるから少しでも車体が動き出したら人の力ではもうどうしようもない >>71
学術て気にギヤ比が高いが記述として正解ですね
感覚の違いはミッション車と呼ぶバイク乗りとマニュアル車と呼ぶ車乗りみたいな違いかな >>69
電動Pの車を買ったことがないw
今はシエンタ（一つ前のモデル）
本州の山間部だと昼間はプラス温度、夜中はマイナス
それで凍りやすいだよな
ずっとマイナスならそんなにならないとは思うが >>78
ゴールデンウィークに横手山ってスキー場に行ったら吹雪いて凍った事があるからやっぱり湿度と温度は重要だと個人的に思ってるが専門家では無いのでこんなくだらない記事書いてる記者は更に大学とかにレポートしてもらいまとめて記事にしてもらいたいですね >>78
>>79
日が変わってIDも変わったが同一人物てず
ID変わった記念でもうこんな時間だと知り寝るわ(:3[____] もう一台のほう
変速比第１速3.636、第２速2.375、第３速1.761、第４速1.346、第５速1.062、第６速0.842、後退3.545、減速比3.900
こっちは後退よりも第１速の方がギア比高いな
ほとんど変わらん、いつも後退にいれてサイドブレーキは一台ノッチだけかけてる 同じネタで何回記事書けば気が済むのだろうか車系アフィサイトは… >>71
＞これから読みとれるのは、エンジン止まってるときにタイヤをむりやり動かそうとすると後退が一番力がいるよねってこと
違う。要るんじゃない。掛かる。 この「くるまのニュース」ってサイトの見出しは酷過ぎるな。 初心者のころ深夜のコンビニの駐車場に車停めてたらサイドブレーキが自然に解除されて道路に誰も乗ってない車が出たことがあった
店員が大慌てで駐車場に戻してくれた
事故にならなくてよかった
そんなことあるなんて思いもしなかった
以来めっちゃ気をつけてる ずっとマニュアル乗ってるけど余程の坂でもない限りニュートラルのままだわ 記事の最後にピーコックブルーkkとある。車関係のWebコンテンツとかつくってるところっぽいが、学生バイトレベルの奴が作った記事なんだろか MT歴30年だが、タイトルの「謎の儀式」を今でも普通にやっている。
車に最初に乗ったときから疑問に思わずやってたから
たぶん教習所でそうするように教えられたんだと思う。
免許取ったのは昭和の終わり近く。
で疑問なんだが、今の教習所のMT車教習では
教えないもんなの？ 飛脚なんか軽四のねえちゃん平坦でも木の車止めおいているな
めんどうくさそうだが、会社の規定だからな
ネコはやらないなｗ MT乗れることだけが取り柄のジジイどもがイキイキし出すぞー！ 運送屋はパーキングブレーキだけ引いて事故起こしたら半永久的に安全運転手当カットされるからな >>96…と、MTの知識も無いのにしゃしゃり出てくる田舎のババアみたいな気持ち悪い奴が言ってます 手当というか事故につながるからね
車止めは鉄道も車も昭和からやっていること ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
