新幹線利用、コロナ禍前に戻らず 8-9割、ビジネス客減少 [蚤の市★]
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JR各社の2023年度上半期（4〜9月）の新幹線の利用が、新型コロナウイルス禍前の8〜9割程度にとどまることが25日、分かった。各社の発表を共同通信がまとめた。デジタル化によるビジネス客の減少が背景にある。車内で仕事をしやすくして出張需要の回復を狙う社もあれば、需要は戻らないとみて不動産など他の事業に注力する動きも出ている。
JR東海の東海道新幹線はコロナ禍前の18年度比で90％にとどまった。週末は旺盛な観光需要に支えられ101％と好調だったが、平日は85％に落ち込んだ。東京、名古屋、大阪の大都市を結ぶため元々ビジネス需要が高く、オンライン会議の普及などで苦戦が続く。
JR東日本の東北新幹線は83％、上越新幹線は85％、北陸新幹線が90％で、JR九州の九州新幹線は90.8％だった。JR西日本は19年との比較で山陽新幹線が87％、北陸新幹線は89％。JR北海道の北海道新幹線も19年比で89.6％だった。
新幹線の収入が全体の約7割を占めるJR東海は、出張利用の促進を図る。
共同通信 23/11/25 15時50分
https://www.47news.jp/10178191.html 光の速さで通信出来る環境があるのにわざわざ人間が移動するのは馬鹿馬鹿しい 90なら十分だろう
会議のための無駄な出張なんて今時流行らんよ
外部の打ち合わせもオンラインが多いのに >>90
隣に嫌な客が来たとき即座に席移動できるから
最近は混んできたから難しいけどね これからの北陸新幹線はやばいぞ。蟹＆スキー温泉需要で日本人外人とも増えまくる相変わらず軽井沢行くのも多いし、しばらく地獄だ >>5
～説って言い回しをやめろよ
松本や岡村に代表される吉本芸人が日本語を破壊していることに気づけ >>33
新幹線が今のまま未来永劫使い続けることが出来ると思ってるの？
東海道新幹線なんて、開業してから半世紀以上経ってるんだからメンテも含めて代替手段は必要というか、遅いくらい。
>>35
自分の場合は機材の設置だから身体が移動しないといけないという。
今週は7時発の伊丹行きで帰りが21時頃神戸発の便だった。
来週は静岡愛知岐阜経由京都だからずっと新幹線か在来線。
帰りくらいは伊丹から飛行機に乗る予定。
夜の新幹線は外れ席だと酒臭いし、差額は自腹でも飛行機で帰る。 とにかく人が近くにいる事が恐怖になってしまったわ
だから1人でも指定席は連番で買って隣に人が座らない環境を作らないと乗れない
で、1人で乗るのに2人分のお金がないから乗れない CO2削減にもなって良いことだろ
日本の鉄道会社は家畜みたいにギュウギュウ詰めにしないと経営が成り立たないのをなんとかしろよ 車内販売なし、休憩なし
隣のおっさんと肩を触れ合わせる新幹線普通車より
サービスエリアで休憩あり
無料Wi-Fiあり、コンセントあり
3列一人がけシートの高速バスでまったり移動するほうが落ち着くようになってしまった インバウンドだ観光立国だで、人の多そうなとこに行きたくないわ オンライン会議でおＫが普及したんじゃね？
新幹線も旅客一辺倒で考えてきたようだけど、ゆくゆく鉄道貨物入れ込んで考え直さないと厳しいんじゃない？
規格的に重いのは通せないってことなら、貨物は在来線かなあ、あるいは通せるけいりょうなやつだけで、需要があるといいんだけど
ほんっとに頭のいい人たちっているはずだから、研究させておいてほしいなあ
とにかく線路ネットワーク維持しておくのは 物流安保だと思うよ
極論たとえ旅客会社が運行停止したとしても、線路を維持して置けるくらいの仕組みがほしい
とか勝手なことを一応いってみる。 あーもろに運輸総合研究所ってあるんだな
今知ったわ
なんかレポート出てるかな >>108
東海道線は建設から何年走ってると思ってんの？バカ？
新幹線もメンテしながら維持できるよ
くだらん言い訳乙w >>1
そりゃみんなWeb会議でやるんだもの
システムの売り込みなんかですらそうなんだぞ
こんな状況でリニアがどうこうやりあってんだから時代錯誤もいいとこだよ
そんなのより物資輸送に全力出せや 出張交通費も高いから
行く必要なくWeb会議で十分となればカットするよなそりゃ >>127
物流新幹線とか本当のスーパーレールカーゴとか
電動コキ搭載で130km出る仕様 当然佐川RC以上のなごみor683系性能で 多分、コロナ感染リスク高そうで嫌で新幹線は乗らないって人も一定数いる 飛行機ほぼ満席やで
新幹線も指定席はほぼ満席だけど
要は飛行機で遠出するようになって、乗車率100%超えが無くなっただけやろ いつもswork席だけど一時期ガラガラだったのが嘘みたいに混んでるけどな
前と変わらんような気がするがグリーンとかは空いてるのかね オンラインで全く問題ない事が分かってしまった
会社も経費削減になるし 仕事で新幹線を使うだろうって発想がそもそもアホの妄想なんだよ
国際線で数か国移動していくくらいじゃないと、いまの企業は儲けが出ない
新幹線で移動してるのは親の顔を見に行く日常生活のためですわ
そこんとこをJRがわかってない 大企業の数千人集まるようなホールに集めるような会議だと寝ている人も多いと聞く。
そもそも、社長などがいろいろ吠えるだけのトップダウンの意志通達会議が多いので、コロナ中に
結果的に無理・無駄・ムラを減らした結果だろう。
出張費（交通費・出張旅費・前泊後泊などの宿泊費）減で会社もWIN。
宿泊しないから前後泊の事実上お付き合いの自費飲み会も減で本業に専念できるという意味では社員もWIN。 リモートでOK
現地に行って、愛想笑いしたところで何一つ解決しないからな むしろオンライン会議のほうが資料共有が楽で議事録も録画で良いし、
言い争いも無くなるしで一石二鳥なんだよなぁ インボイス、電子帳簿保存法、確定申告納付と続くし出張しても
ホテル代金の高騰、会社も大変なのさ。
元に戻る？元には戻らないよ。無駄が多かったと気付いたのさ。
気付かないのはJRだけでしょ。殿様商売はお終い。
売り上げ欲しいなら新幹線ではなく手が届く予約しやすい全個室の寝台特急とか
イベント列車とか走らせると良いよ。 京都とか日本の最大手企業が集約されているのにインバウンドのオーバーツーリズムで経済活動が制約されてる状況
インバウンドで経済活動が阻害されるとか本末転倒 オンライン、デジタル化、人口減少
これからますます減るだろ >>2
実際それはある。
主要な理由はオンライン会議で済ますからという話なんだけど、それでも言って説明した方が良い場合は多い。
そういう時に行かせるかどうかは民間企業では結局はコスト次第ということになって、今までより高いコスト見込みだと認めないということになる。
JR各社は自分で自分の首を絞めたわけだ。 >>1
100パーの必要あんの？
混んでるのウザいんだよ
乗車率なんてもっと下げろよアホ 乗車率落ちていったら赤字で廃線か料金どんどん上がるかの二択やで Ｓ２００ 最大４発
パックスリー 最大６発
アイアイドーム 最大６４発
地対空な
ランチャー（発射装置）の
発射性能って
これくらいだったっけ？ 物理的な移動が必要な層ってけっこう限られてるだろ
コロナ禍で証明されちゃったし リニア反対している人たちの言っている事
全部正しかった 氷河期世代の全体量が
子供をもれなく三人産めて
経済的に裕福な国家を想定して
想像したもんだろ
現状みてみ勝ち組の
一割以下でどうやって採算とるんw わざわざ出向く必要なくなってるからな
コロナ禍でネット会議環境が整いどの会社も当たり前になったし 急速な人口減少や高齢化
外国人頼みにも限度がある
もう戻らんだろ 新横品川が減って京都が増える感じかな
東京名古屋新大阪京都新横浜品川って所か
リニアの京都飛ばしルートはキツいんじゃ無いかな こんな状態でリニヤ開業したら完全に空気輸送になるよな
大阪京都まで行くならともかく名古屋終点とか
余計に乗らないだろ まあ東京名古屋新大阪で採算取れればな
海外富裕層向けの移動手段はまた別で考える必要がある 今は子連れが多いよ
泣き喚いたり走り回ったりしてる この%テージはおかしくないか？
101%てなんだよ
普通はMAX100だろ
普通の路線なんて200%とかこえているのがあるしなんか胡散臭いんだよな
そもそも新幹線は1番利益率が高い乗り物なんだぜ
だからこそ早割があるのに こんな状況でリニア中央新幹線を建設して採算は取れるの？
リニアは従来からある新幹線よりエネルギー効率が悪くて電気代がかかるのでしょ
乗客数が見込めないのなら、赤字は必至じゃない
リニア中央新幹線の赤字穴埋めのために税金を投入するなんて嫌だからね リニアを夢見た時代の成長はとうに終わり、衰退まっしぐら。
今は整った街並みで外国人観光客を迎えているが、いつまで綺麗で魅力的な国でいられるか。
飛行機が軒並み安くなり、LCCも台頭。
更に安さを求めれば高速バス。
自動運転が普及したら、業者も増えるし、低価格化も進む。
自家用車なら自宅から目的地まで寝ているだけでよく、現地の足にもなる。
そして、そもそも移動すらしなくなるネット活用の拡大。
高速鉄道の新規路線は、もはや投資回収は望めない。 >>177
それは東海側も言っているが赤字だと言っている
赤字でもやると発表している記事があるよ ほとんどの会議がリモートだし
なんなら席となり合わせでも打ち合わせリモートでやってる 南アルプスの天然水を枯れさせて
ビジネス需要も無い
リニアは不要 もう物理的な移動の必要はどんどん無くなっていくんじゃないの。
３Ｄ眼鏡をかけたら、あたかも会議にみんな参加しているように見える時代が
すぐ来るような気がする。 ビジネス需要が減って
観光需要で東海道新幹線はなんとか
持ち堪えてるんだろ
京都を素通りしてリニアなんて
この先採算が合わないだろうな
しかも開業しても当分は名古屋止まり
肝心の愛知県の自動車産業は斜陽 リニアは葛西が安倍晋三と結びついて国から金を引っ張ってきた利権プロジェクト
建設会社が絡んでいるからやめられなくなっている
赤字が確実な無駄な計画なんだけどね そら会議も商談もZoomで十分だからな。自分なんか車で10分の所にいる相手でもZoomで
やってるわ オーバーツーリズムなのだから入国観光税5万円取れよ
日本が立ち行かないレベル 車窓を肴に飲みながら東京新大阪を往復してるわ
家で飲めば安く上がるんだけど、考え事とかするのに良いんだな 客から「出社するの面倒だから来ないで」って言われるしなｗ つか、満席でなきゃ困る経営ってのがおかしい
コロナ前比較9割ったってガラガラってわけじゃないし
乗る側としてはギチギチとかよりある程度空きあって
指定の3人席真ん中誰も座らんとかが快適だし 宿泊代が高騰して日帰りしやすい飛行機に流れてるんじゃないの？知らんけど。 >>196
特急に関しては全体通して6割の乗車率があれば黒字といわれる
ただ早朝深夜のガラガラなのも含めてだから6割でもどうしても混む便は出る
これが7割になると席が取れなくて困るとか座れないとか出てきて増発なり増結なり検討の必要が出るレベルだそうだ >>2
回数券廃止したりして値上げばかりなのに、車内販売無くしたりサービス低下してりゃあ利用者減るよな
在来線や私鉄も回数券止めてから、自転車や歩くようになって鉄道に乗る回数が減ったな
苦しいのは鉄道だけじゃないのに、値上げしたら頭数が減るのは当たり前
でも、鉄道は利用者減っても黒字に回復したから支援なんていらないよ >>43
用地買収すら出来てないから大丈夫じゃね？静岡までトンネルたどり着かないよ。品川駅から全然地下掘れてないみたいだしw
川勝のせいにしてリニア止めたらいいのに。止めたら責任問題になるから止められないんだろうけど。葛西は死んだから誰が責任取るかどうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
