【青森】八戸道死亡事故 ナット点検に不備／タイヤ脱落、緩み原因か タイヤ交換後の締め直しせず… [nita★]
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12/2(土) 23:00配信
Web東奥
1日午後、青森県八戸市の八戸自動車道で走行中の大型トラックからタイヤが脱落し、作業中の会社員男性に衝突して男性が死亡、男性の同僚が軽傷を負った事故を受け2日、トラック運転手（60）が勤務する「盛運輸」（本社・青森市）の盛大剛社長が東奥日報の取材に応じた。社内規定にあり、道路運送車両法にも定められている、出発前のナットの緩み点検などに不備があったことが事故原因として考えられると明らかにした。
盛社長によると、運転手は同社社員で、岩手営業所に勤めて約2年半。1日は午後2時に出勤し、食品を載せる台車と少量の食品を載せ、盛岡市から八戸市へ向かっていた。高速道を下りる数分前に違和感を抱き、その後トラックが動かなくなったため脱落に気付いたという。
盛社長は「出発前にナットの緩みがないかハンマーでたたいて確認する作業を怠り、目視のみで行っていた」と明かし、約2週間前に行った冬タイヤ交換時にナットが緩んでいた可能性があることや、交換後2、3日で行う必要があるナットの締め直しを行っていなかったことも要因と考えられると指摘。「早急に新しい点検方法を取り入れるなどして再発防止に取り組む」とした。
死亡したのは八戸市東白山台3丁目、木村泰輔さん（32）。盛社長によると、死亡した木村さんとけがをした男性（63）は親子。盛社長は「事故を重く受け止めており、ご遺族の皆さまに大変申し訳なく思っている。手を尽くして向き合い対応していく」と話した。
トラックは2017年に導入し、走行距離は約70万～80万キロ。最大積載量は約12.6トンでタイヤが12本ついており、左最後部のタイヤ2本が脱落した。
県警高速隊は2日午前10時50分、八戸ジャンクション（JCT）－八戸北ICの上下線の通行止めを、事故捜査を終えたとして解除した。 こういう車がその辺走ってるって覚悟をもって外を歩かないといかんということか タイヤ交換した業者ではなくドライバーと持ち主の責任だからなこれ
乗用車でも同じだからな 規定されていた検査ができていないなら仕方ないな
どんなにハードスケジュールを命じられていたとしても検査しなかった運転手が悪い 警察は駐車場に張り付いて運行前点検をしてないアホをどんどん取り締まれよｗ >>6
責任っていっても失われた生命の責任なんて誰も取れなくね？ 亡くなった人は32歳かまだまだこれからって時に賠償1億じゃ足りんだろ 社名もしっかり出てるのに公式サイトに一切お知らせが無いとあっ…てなる >>5
さすまた持ってタイヤが転がってきたら押し返せよｗ ユルユルにユルんでないかきり点検ハンマーで叩いても違いが分からんぞ まさか運行前日常点検やらずに車に乗ってるやつはいないよな >>10
問答無用で最低懲役10年になるよとか言われれば点検する奴は多少増えるだろう。 誰かオレの頭のネジも緩んでないか確認を頼む
今全裸で側溝に寝そべっている
おかしくなってしまわないか心配だ 大型トラックのタイヤなんかクソデカインパクトで締めるんだろうにナット緩むとかあるのか
締めすぎてボルト折れる方がまだわかる >>21
部屋の中に作った架空の側溝なら他人に見せたりしなければ問題ありませんよ
良いご趣味ですね しかし、脱輪事故はよく起きるが、
なぜか人を直撃するんだよな〜
もしくは、人を直撃したからニュースになって、
直撃していない事故は、多数あるのかな〜 結構な台数保有してるからタイヤ屋で交換してるのは間違いないな
乗用車と違ってホイールごと交換する運送会社はまず無い >>22
最近はインパクトである程度締めたら、毎年校正しているトルクレンチで締めるよ。 >その後トラックが動かなくなったため脱落に気付いたという。
なんかよくわからん言い訳だな なんで動かなくなるんだ >>30
後輪の荷重バランスが崩れて、タイヤが転がらなくなるのでは？ 日本国民に提案したい
タイヤ交換は整備士およびサーキットライセンス保有者に限定すべきではないでしょうか？
素人によるタイヤ交換によってこれ以上犠牲者出ることや
整備士の所得増加のためにも今すぐ実行すべきです
とにかく素人によるなんちゃって整備は認めてはいけません >>20
普通に轢き殺しても不起訴か執行猶予なんだから、整備不良でそんな量刑にできるわけがない。 えぇ…
素人の俺でもトルクレンチ使って締めてるのに、トラックのナット締め適当にやりやがって 俺もバイクのタイヤ交換するけどトルク管理だけはしっかりやってる。 >>34
人手不足と高齢化でプロのパフォーマンスが落ちてるのも原因なんだよね
ミスって事故起こした人も、担当した車両全部がおかしいというよりは
疲れてきた時にやったやつがたまたまって感じかな
コレを根絶するのは時間かかるね オートバックスでも増し締めってチラシ渡されるけどやったことないわ ここでかい会社だから自社工場でのやらかしじゃねえの >>39
そのための運行前点検で、整備記録･計画なんだけどな
数日後の増し締めやってない、運行前点検テキトーなら、ダブル、トリプルのチェックが意味なくなってる ブリジストン系列の
タイヤ館だと
タイヤ交換して数日後に
増し締めの為にまた来店してくれと
言われるね
まー、面倒だけど大事な事だね 締め過ぎたらダメとか言われるし匙加減どうしたらええねん 走行中の大型トラックやバスからタイヤが外れる事故が急増している。
昨年度はほとんどが「左後輪」だった。
https://i.imgur.com/x8WNRUt.png
タイヤ脱落事故「９割以上がＩＳＯ方式」 それでも「点検の問題」 2022年4月4日
https://weekly-net.co.jp/news/133478/
大型車のタイヤ（ホイール）脱落事故が過去１０年間に急増している問題で、車両左側のホイールを締め付けるボルト・ナットに右ねじを採用する「ＩＳＯ方式」での脱落事故が２０２０年度は９０％以上だったことが、国交省への取材で分かった。
「左側には左ねじだったＪＩＳ方式のほうが脱落防止の理にかなっている」との指摘が現場のユーザーや整備事業者から挙がるなか、「脱落の９割以上がＩＳＯ方式」の事実をどのように捉えるのか。 >>16
どうせ何も起こらないだろうと皆おろそかにしてるだけで本来は乗る前の点検はそのクルマを運転する者の義務だろ そこそこ大きな会社なんだな
ちゃんと責任取ってやれよ >>30
タイヤが無くなればつまり1輪スタックしてるのと同じになるよ アマゾンで買った４０００円のトルクレンチで締めてるけど大丈夫かな？ ハンマーで叩いて確認なんて
違いが難しかったり毎日では手間だったり、非現実的なのではないか
ボルトの緩み防止にはマーカー、空気圧にはセンサーを取り付けるように国が指導したほうが良いのではないかな >>56
そのトルクレンチか分からんがアマゾンのトルクレンチで使ったあとにバイク屋行ったら全然トルク合ってないよって言われたってレビュー見たぞ こないだのジムニーと同じで毎年締め忘れでタイヤが外れる事故が繰り返されとる タイヤ専門店でタイヤ交換してもらったら、最後にオーナーがトルクレンチ使ってボルトを締める儀式があった
まあ、4本中3本（5本中4本）は業者が締めて最後の1本だけオーナーが増し締めするんだけど >>53
業者にタイヤ交換させて脱輪事故を起こすまでの期間が短いのなら、業者に対して賠償責任を負わせる余地があるのではないかと思うが トラックとかは別として一般車両なんて締め直ししない前提で作業されるしな
修理に出してタイヤ外されるとガチガチに締められて帰ってくる 増し締めの時はジャッキアップ必要ないって言うけど、緩んでいたらネジ山傷めそう。締め忘れしない様に手締めした後はチョークなり養生テープの欠片なり貼って本締めしていないのを記録して作業しとけ >>63
目視でわかるようになるパーツもあるんだよね。付けてる車両ほぼ見ないけど たぶんプロの整備士でも人が見てなかったらインパクトで締めるだけだと思う
インパクトで締めればトルクレンチでやって締まることは無いから 交換は業者だろうが暫く走った後の増し締めはユーザー責任
他人事みたいに言ってるこの社長がヒトゴロシ >>64
緩むのは交換してすぐだから10kmとかなら業者を責任になるかも
増し締めはいつ行う？
ホイール脱着後は、走行による初期なじみによりホイールの締付け力が低下します。 ホイール取付け後、50∼100km 走行を目安に、できるだけ早い時期に｢ホイールナット の増し締め｣を行います。
ホイール脱着後は増し締めを確実に！
一般社団法人日本自動車工業会 JRの高速バスに乗ったら、SAで休憩の度にハンマーで叩いて点検してた >>13
高速だろうが一般道だろうが関係無くメチャクチャな運転で有名だからな 自分トコの営業所にトラックで突っ込んだって話もあるしな 会社名でググればとんでもない話も出てくるよ >>4
運転手が悪いよｗ
整備点検する義務はディーラーじゃなく運転手にある。世界の常識です >>1
. . . . . . ＿＿
. . . . ／ . . . ＼ 誰が交換したんだよ？
. . . ／ ─ . . ─ ＼ 交換した奴を射殺しろ
. . ／ . （●） .（●） .＼
. | . . . （__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . ／ >>45
何のために規定トルクトルクレンチがｓると思ってんだ？おまえ？ ほんまか？構造的欠陥隠してないか？わいは空飛ぶタイヤ見た専門家やで！ ボルトナットの仕組みでぇー♪
組み込まれの街でぇー♪ 俺は岩手に住んでるが先月から国道などにある電光案内板ってのかな？
あれの文言が冬タイヤ交換時期だからドライバーに対してタイヤ脱落させないよう意識させるメッセージが表示されてるのを毎日のように見て走るけどなぁ
金曜日の夜に国道4号線を走ったとき自動車道情報の電光案内板が八戸ジャンクションあたりの通行止めメッセージ、土曜日の朝に国道4号線を走ったら案内板が事故見分のような理由で通行止めメッセージだった
この事故だったのね
可哀想だなや う～んiso規格を採用したメーカーが悪いな
JIS規格だと緩まない JIS規格のトラックが引退してiso規格のトラックが増えるとともに増加中
iso規格になる前は年々減ってた 東北自動車道を北上し、直進すると
八戸自動車道に行ってしまう
これマメな 手抜き。安全管理、基本動作ってのは徹底して行うもんだが面倒くさいから手を抜く。会社もそういう事は見て見ぬふり。口だけカッコだけ中途半端。 普通乗用車ならそうそう緩まんけど大型は一回走行したらチェックしないとアカンよな >>35
そこは「わしゃ(ワッシャー)評価する」と言って欲しかった レンチの長さを測る
体重計に手で重さを掛けて感覚を覚える
計算する
これでトルクレンチ完成や ID:EFMCGbPe0
こういうマインドの奴が多いから日本が衰退するんやで。 大型車のホイールナットの緩みを目視で確認できるインジケーターあるけどあれを厚さ2〜3mmくらいの鉄板で作ったら緩み防止にならないかな 現実的に、毎日走行前にナットの増し締めをする運転手なんてまずおらんし
ホントにやったら締め過ぎで脱輪事故が今より激増するんだよな
馬鹿は法律で決まってるだろとお気楽なもんだが >>4
> 運転手が悪いで片付けるのか
運転手には始業点検の義務がある…教習所で習ったろ
その場で不具合が見つかったら整備士なりの責任になる、始業点検をせずに不具合からの事故は運転手の責任 いいこと思いついた
交換時にナットとその外側の部品にマジックで線を引いておく
緩めばマジックの位置が変わってわかるはず 出発前の点検ハンマーチェックとかやってないんかね？ >>88
それな
せっかくのフェイルセーフ機能を殺したんだからな
アホ丸出しだ
まあおれはその可決にはいっそ日本を右側通行にしろと思うわ
日本でアクセルとブレーキの踏み間違いが多いのも
左側通行（右ハンドル）が原因の一つになってるからな
また常時の運転でも左ハンドルがいろいろ楽だ >>62
イエローハットでタイヤ買ったときやらされたわ
儀式じゃなく責任逃れなんだよ、ふざけてるわ
今度そう言われたら
おれは素人だからしないよ、金取ってるプロなんだからお前らが責任もってやれって拒否するわｗ >>77
わかるはず
蒸気機関車は毎回走る前にはハンマーでいろいろなところを叩き回ってたらしいし >>106
昔は車検を受けたら車体のナットに黄色の塗料でその印をしてたわ
今はしなくなってるようだな >>104
ほんこれ
現実的じゃない法律を平然と運用してるからな >>104
>>112
こういう頭のおかしいやつが運転している現実
法律のとこに 毎日増し締めしろ って書いてるんだよ バカか 走ると緩むナットなんとかしてくれよ
まずそこからたろ >>113
> 法律のとこに 毎日増し締めしろ って書いてるんだよ バカか
書いてないんじゃね。
elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=326M50000800070
> 自動車点検基準
> 別表第２（自家用乗用自動車等の日常点検基準）（第一条関係）
> １ タイヤの空気圧が適当であること。
> ２ 亀裂及び損傷がないこと。
> ３ 異状な摩耗がないこと。
> ４ 溝の深さが十分であること。 だからトルクレンチを使えって何度も言われてるはずだが タイヤやボルトの亀裂も蛍光剤入りの洗剤ぶっかけてブラックライト当ててチェックすれば一発 >>1
正直、素人が点検ハンマーで叩いたトコロで
ナットが叩いた時目視で動いたとかじゃねーとわからんよ
缶詰工場の検査の達人みてえに常日頃叩いて
不良と良の違いが判るならともかく。
ボルトナットまたいで線でも引いとけよ。
今時はバンド付けたりもあんだろ。
トラックならタイヤ屋でやってくれんだろ。 >>115
笑う
毎日増し締めしてたら
その内スタッドボルト切れるかアルミなら割れるんじゃねｗ
ソイツ、トルクレンチの使い方も知らんだろな 締め方法を変えた成果で事故件数予想通り増加シメシメ🥸 >目視のみで行っていた
完全にヒヤリハットの法則満たしてて草 >>119
トルクレンチで「叩いて」ヨシッとかしてそう JIS規格の時にトルクレンチの啓発でかなり減ったのにiso規格にして劇的に増やしてる 東北人は結構ビクビクしてるヘタレが多い
だから小型犬みたいにキャンキャンよく吠える 自民党が規制緩和してから運賃が下がる一方で運送業界が疲弊したからな…。小泉政権時代の公共事業削減でダンプカーやコンクリ車を使う建築業界も崩壊したし トルクレンチw
トルクレンチ使うほど自信がないのおまえら?
車検とかタイヤ交換した時のナットを外す時に「締めすぎだろ・・」ってのはよくある
あいつらトルクレンチ使ってるにも関わらずな
そして「強く締まってるんだから安全だろ!!」ってバカが多い事も事実
体感で覚えろよ・・・ >>128
クルマ屋が強めに締めるのは後日増締めしない奴らばかりだから >>30
駆動軸のタイヤが無くなればデフが付いてるんだから空回り レンチ曲がるまで乗って締めてたまんさんに謝罪しろよ >>130
強めに締めるのはあり得ないぞ?
そのためにトルクレンチ使ってる
規定値以上締めてるなら、それはOUT
強く締めればせん断のリスクも高くなる
増し締めしない前提で強く締めるとかバカの所業
増し締めは増し締めで別
弾性とクリープ理解していればそんな発想は出てこない >>134
既定値を少し超えたぐらいでは剪断しないから大丈夫 >>136
ええっとw 規定値を少し超えたくらいってw
規定値で整備するのが整備士の仕事
それと、せん断のワード出してる時点で指摘されるまでもない >>134
ネジ山や座面の状態次第で指定トルクで締めても
軸力出ないことあるんだわ
痛みやすいハブボルトみたいなとこではおおい
締め付けトルクだけで安心してるとタイヤ飛ばすぞ 強めに締めてれば緩むことはまずないな
緩んだこともボルトが折れたことも一度も無い >>137
いるよなぁ締め付けトルクと軸力の関係も知らず
トルクレンチで規定トルクが絶対マン 車は会社の車なんだよな
整備は誰がやってたんだろう
あとタイヤ交換した人は？
ドライバーが各自でやってんの？ 運行管理者がタコグラフだけじゃなく車両各部を見るもんじゃないの？タイヤジャッキが必要なクソ重いトラックタイヤなんて60歳の年寄りだと大仕事すぎるから周りも見てやらんと… タイヤとか電球とかは運転手の始業前点検だろ
整備会社が毎日わざわざ全車両を確認するのは不可能なんだから これくらいのトラックだとタイヤのナット８本くらい付いてるよな、増すじめしてなかったとはいえ、それ全部取れてタイヤ外れるって少し無理があるんでわ。 >>137
通り一辺倒で笑う
個々の使用条件で違うのにｗ
通常使用の目安だぞ
料理させたら毎回内部温度計ってそうｗｗｗｗｗ
つかねえｗｗｗｗ >>115
そいつを噛み砕いた点検整備の手引きって通達？に入ってる
もち、各車輌のメンテマニュアルにも 若手の現場作業員が少なくて困ってんのに何やってんだろうな ナットの緩みなの？ボルトが短いように見えたけど
締めてなければ緩むけど締め付け過ぎても緩むから頻度の点検も必ずしも良いわけじゃないし
運転前にナットを叩いて確認をする事なんて自家用車でも徹底されていないのが実情だからな
もっと簡単な確認方法や規定トルク以上緩まない締め付けられない仕組みを考えるべきじゃないか？ >>153
法律じゃないじゃん。
しかも、「点検整備の手引きって通達」には大型車の場合と書かれているし。
あと、論拠を引用するなりして主張しろよ。
https://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/pdf/200810/00004989.pdf
> 自 動 車 の 点 検 及 び 整 備 に 関 す る 手 引
> 日 常 点 検 の 実 施 方 法
> タ イ ヤ
> □ 取 付 け の 状 態
> ４ □ 印 の 点 検 項 目 は 、 「 大 型 車 」 の 場 合 に 点 検 し て く だ さ い 。 本当にこれが原因か。安易な結論に飛びついただけではないか。現場の責任にするために >>109
オートバックスでは機械で締めて印字していたわ。 >>158
やっぱオートバックスのパッチもんのイエローハットはだめだなあ
しかしおれは田舎市住みだからオートバックスは無いんだよなあ
まあいずれにせよホイールの取り付けなんか問題なく出来るから自分でやるけどな >>158
えっ？
トルクレンチ使わずにインパクトだけで締め終わってるってこと？ >>156
まず俺は >>113 じゃない
乗用の話をする意図もない
法律本文じゃないが、許認可貰って仕事する立場なら
その監督官庁の通達は無視出来ないっすよ この時期はタイヤが外れるなんて、よくあることなんだよね。
それなら外れたタイヤが突っ込んできても当たらないように対策しないと。 >>62
リフトとタイヤチェンジャーを貸してくれるだけでいい。
あとは全部自分で出来るから工賃を下げて欲しい。 >>130
ちげーよあいつら台数こなすためにインパクトで締めるからだよ >>137
規定値で整備するのが整備士の仕事(ｷﾘｯ
脳味噌お花畑すぎるわ
台数こなしてなんぼなんだよあの世界は ランフラットならタイヤがダメになるまで交換する機会が無くなるからギッチリ締めでいいんじゃないか
ランフラット高いけどな
あと雪国は別か >>104
毎日増し締めしろとか誰も言ってないと思うけど 例えば病院で注射液を間違ったとかさ
そんなんだろ人間がやること >>161
> まず俺は >>113 じゃない
> 乗用の話をする意図もない
113の主張を継いだら責任持たないと。 >>166
大型トラックは広域を走るし山も越えるから冬タイヤに買えるのがほとんど >>4
> 社内規定にあり、道路運送車両法にも定められている
どうやって個人の問題ではなく企業側の怠りに変質させたいかってことだろ
仲良しこよしで口裏合わせで怠ってきたきたのだろうが
この時期は人を囲うよりきぎょうをまもったほうがいいようだ >>160
やってるところはその通りで確認してない
最近は感でやるところも普通にある
自分でやった方がいい 東日本土人は単細胞の馬鹿だからな
基本、前例思考で流れ作業的な事しか向いてないのよｗ >>6
これは交換整備士の責任問題だな
半月で外れるって何してんだ？ 100キロぐらい走ったら増し締めに来いって言われるけど
大切なんだな 車載工具と延長パイプで増し締めは出来るがな
トラックなら1.5M位の延長パイプで間に合う
ディーラーが定期点検すると無茶苦茶ボルト締めるのよね
オフシーズンで交換しようとしても2m以上の延長パイプ使わないと外れん 車載工具と延長パイプで増し締めは出来るがな
トラックなら1.5M位の延長パイプで間に合う
ディーラーが定期点検すると無茶苦茶ボルト締めるのよね
オフシーズンで交換しようとしても2m以上の延長パイプ使わないと外れん 車載工具と延長パイプで増し締めは出来るがな
トラックなら1.5M位の延長パイプで間に合う
ディーラーが定期点検すると無茶苦茶ボルト締めるのよね
オフシーズンで交換しようとしても2m以上の延長パイプ使わないと外れん 車載工具と延長パイプで増し締めは出来るがな
トラックなら1.5M位の延長パイプで間に合う
ディーラーが定期点検すると無茶苦茶ボルト締めるのよね
オフシーズンで交換しようとしても2m以上の延長パイプ使わないと外れん 東京流入が最も多いのが東北で、東京の底辺は東北土人。
マジで引き取ってもらうか、以降鎖国したい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
