自動車の謎！ 「アクセル」「ブレーキ」はなぜ隣り合わせなのか ★2 [少考さん★]
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自動車の謎！ 「アクセル」「ブレーキ」はなぜ隣り合わせなのか | Merkmal（メルクマール）
https://news.yahoo.co.jp/articles/da16726961686e917fa0adb8dc7dfb6864dd0b5b
https://merkmal-biz.jp/post/54732
12/10(日) 8:11
石川玲子（工業系エンジニアライター）
重大な交通死傷事故の原因として、アクセルとブレーキの踏み間違いがしばしば指摘される。こうした事故は運転者の認知や判断のミスが原因とされることが多いが、安全工学の観点からは、そもそも車両の構造に問題があると考えられる。
重大な交通死傷事故の原因として、アクセルとブレーキの踏み間違いがしばしば指摘される。こうした事故は運転者の認知や判断のミスが原因とされることが多いが、安全工学の観点からは、そもそも車両の構造に問題があると考えられる。
【画像】画面ちっさ！ これが42年前の「カーナビ」です（計11枚）
車というと、運転席に腰掛け、手でハンドルとシフトレバーを、足でブレーキとアクセルを操作するのが一般的である。だが機械操作の安全性という視点で見ると、このアクセルとブレーキの構造は実は
「非常に問題が多い」
ことに気づく。
その働きは全く反対でありながら、操作レバーは隣り合っており、しかもその操作方法ペダルを押し込むという同一の操作である。その上レバーがある場所は足元という、目では確認できない場所である。一応はペダルの形が違ったり、重さが違ったりするなどの差異はあるが、これでは間違えないほうが難しい。
ブレーキとアクセルの踏み間違い事故は、特に高齢ドライバーに多いと思われがちだが、実はそうでもない。交通事故総合分析センター（東京都千代田区）の統計によれば、免許所持者に対する踏み間違いによる事故件数で最も多いのは
「24歳以下」
のドライバーである。死亡重傷事故になると高齢者の割合が大きく上がるため、高齢者の事故というイメージが強いものの、誰でも事故を起こしうる危険性を抱えているのだ。実際に事故には至らなかったものの、うっかり踏み間違えてドキリとした経験を持つドライバーも多いのではないだろうか。
それもそのはず。
「車の構造そのもの」
に問題があるのだ。高度な訓練を受けた特別な人間ではなく、比較的誰でも操作でき、使い方によっては人を殺傷する可能性がある機械であるにもかかわらず、ブレーキとアクセルは前述のような危険な構造のままである。
フールプルーフという思想
間違いやすい構造になった理由
伝統の形、新たな検討
（略）
※全文はソースで。
※参考
交通事故総合分析センター イタルダインフォメーション No.139
※前スレ (★1 2023/12/10(日) 09:20:38.22)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1702167638/ タイヤハウスに押し出される形で若干右側にアクセルペダルがオフセットしてる
あの車種のせいなのになんで車全体の問題にすり替えるのか MTのが先に出来たからやろ。ペダル配置もMTがベースになってる もう日本では車を無理に所有する意味も必要もない
レンタカー借りる方が車を所有するよりよっぽど経済的で合理的
もう若い世代は車・テレビを所有しなくても生きていける
時代の転換期なのに車不要論を人格否定で攻撃する
これから車を買うのは情弱の証
次世代自動車になるEVの中国製造販売を手取り足取り支援したトヨタに欧米は激怒
欧米自動車メーカーはトヨタに無茶苦茶な圧力を掛けてる（いた）はず
だからトヨタは水素車とか頓珍漢なこと言ってたし個体電池は本当に実用可能？
中国に協力した前社長の退任も涙目ハリボテ新車EV発表も全て焦りの現れ
今EVがすぐにガソリンに取って代わるには技術がまだ未熟なのはみんな知っている
しかしあの数で推す中国が電気自動車を開発してると知って
何もしなければ面目丸つぶれだから欧州も仕方なくEVをやらざるを得なくなった
結局EVを延期とか醜態をさらすは目になったからトヨタにきついお灸をすえることにした
言っとくがトヨタ潰れたら日本は終わりだぞ まぁ、正直MT車でアクセルとブレーキの間にクラッチが配置されていたら・・泣く ふと思ったけどAT車の場合左足が利き足の人って運転しづらくないん？🤔 自転車も左に力入れて乗ってたわ
だから免許とってからも左足ブレーキしてる
ほんとはやっちゃダメだろうけど長距離乗らないしこれで慣れた （´・ω・`） 「」おまいらの人生のアクセルとブレーキは常に踏み間違いばかりしているよね」 アクセルとブレーキを踏み変えるのに時間がかからない
アクセルを踏んでいるときにブレーキを踏まない
ブレーキを踏んでいるときにアクセルを踏まない
ブレーキはアクセルよりちょびっと高めに設置してある
完璧だろ 隣りにあると素早く踏み変えが出来る、とっさの時に停止距離が短くなり安全
左足をフットレストに固定できる事で運転姿勢が安定する、疲労軽減にも繋がり安全 アシスト自転車みたいにペダル漕いどけ
それなら居眠りしても減速するし 私は○研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
○の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３つだからなのでしょうか、
○に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission >>4
それ、軽のFF車
車内空間を広く取り、ホイールベースを長くした結果なのでそれがイヤならFR車両を乗れ。
逆にビンボーくささを露呈してるようなものだぞw アシスト自転車みたいにペダルを回す行為がアクセル。
早く走るためには早く回さないと走れない。
つまり暴走するにはとんでもない体力が必要
これで暴走族が減る 仮に左足ブレーキ教えたって、左右踏み間違える奴はいるから一緒。 オートマもスタートの時だけ踏むペダルを付けたらええやん
スタートペダル(クラッチペダル)を踏みながらしかスタートできないようにしたら
スタートペダルから足を離したら止まるようにしたらいい 咄嗟にブレーキかける場面で離れたところにあったら問題だろ
車のせいにすんなよ 腰を浮かす ・・・ アクセル
腰を落とす ・・・ ブレーキ
で良いやん
老人が暴走することが減る ならアクセルとブレーキを絶対に間違えずに事故率もより低く抑えられる構造を考えてくれ
踏み間違えなくても他での事故率上がったら意味ないからな
がんばって代案出してくれ ハンドルもいらないよな？プレステのコントローラーで運転させろ！ 右足で踏んでたアクセルを放して、右足でブレーキを踏むだめだろ
左足でブレーキ踏んだらアクセル開放してない可能性高いやろ
レーサーがどうこうのキチガイレスはいらんぞ >>30
ワンペダルで踏むとブレーキ引くとアクセル
こんなんでどう？ 反射的に踏むと動力が切れるクラッチは便利な機構なんだよ。 ブレーキペダルを巨大にしてアクセルを踏みづらくさせればいい ユーザーインターフェースとしてはゴミだよ
こんな紛らわしいもんを漫然と踏襲してきたクルマ会社の愚かさよ というか、もうAT禁止にしろよ
MT程度のものを操作できない運動オンチにいとも簡単に人を殺せる重機を操作させることがまず無茶だし、
MTならスマホとかのながら運転も激減するぞ 右手ハンドルで、シフトレバーの隣に飛行機みたいなアクセルレバーかな 左足ブレーキ前提になるがアクセル全開でエンストするようにでもするか？ 仮に右足アクセル左足ブレーキだとして
走行中に突然飛び出してくるやつに遭遇してびっくりしたとき、器用に右足緩めて左足全力踏み込みとできんの？ >>45
MTの運転しか出来ない時代遅れの老人っていつもそれ言うよなw
自動運転の車とMT車って相性最悪なんだけどw アクセル要らなくね
ブレーキ離したら加速でええやん >>45
月曜日になるとハンドルの上に週刊少年ジャンプ置いて運転してる奴が沢山いた時代があったんだぞ >>29
座席からバイブを生やしてケツに挿入
腰を浮かしてアクセル
座ってブレーキ
ついでに前後でシフトチェンジできればカンペキだな！ >>45
そもそもEV車のMTってどうするんだよw >>35
俺はそろそろパーキングにいれてエンジン切りたい スバルの車乗っとるけど、アクセルとブレーキが離れとるから踏み難いわ。
まぁ誤作動防止なんやろな、と思って乗っとるけど >>52
運転手が失神したら走りっぱになるから
フェイルセーフにして 「踏み間違いが起こるのはオートマ車だから。マニュアル車ならこういう事故はまず起こらない」
と誰も言わないのは
自動車事業の利権にかかわる問題だからです ゲームコントローラーでいいやろ。この前潰れて沈んだ観光潜水艦みたいなので。 >>56
工業系エンジニアライターが？
そんなことあらへんやろー
…あるんだろな >>3
ブレーキを基本にひねってアクセルにしたほうがいい。
アクセル基本だから高齢者が誤ってアクセル踏んじゃう >>54
運転習熟者ほどやたらガクガクした動きになるんですが… >>62
爺さんはもう出てこなくていいよw
MT車しか無かった時代の事故率は、現在の10倍以上 >>20
>>25
それいいな
超低速でのコントロールもやりやすそう マニュアル車の名残だろ
そこが基準になって今のAT車も出来てるんだから、変えようと思ってもなかなかそうはいかない
マニュアル車はブレーキかけながらアクセル吹かすなんて坂道発進くらいだが、マニュアル車はその際のブレーキはサイドブレーキ使うからな
それ以外は発進・走る→アクセル、止まる→ブレーキになるから、右足一本で事足りる
左足はクラッチ操作になるが、クラッチを繋がないとアクセル吹かしても車は動かないから、よっぽど何か無い限りは誤発進なんて無かった
踏み間違いで事故ってるのって、マニュアルからATに変えた連中くらいじゃないか？ 3人で運転するようにしたらいいじゃん。一人はハンドル専、一人はアクセル専、一人はブレーキ専 元をただせばアメリカ思考。
世界はこれを標準とした。
江戸時代に考案されていたならば違った構造になっていただろう。
平賀源内さん、ウナギもいいけどこっちも考えてくれよーって
もういないか？、ざんね〜ん。ｗ このようなフールプルーフの思想を適用するならば、そもそもアクセルとブレーキは、例えば
・ブレーキは押し込むがアクセルは手前に引くように動作そのものを変える
・ブレーキは足で操作するがアクセルは手で操作するなど間違いにくい構造にする
などの工夫が必要なはずなのだ。
？？？？？ 隣じゃなきゃヒールアンドドゥが出来ねえだろw
オートマ猿どもはどれだけアタマ弱いんだよwww >>50
MTの運転しかできないわけないじゃんw
くるくるぱーかおまえはwww 並んでるのはいいんだけどさ
どうせならブレーキ踏むと足がまっすぐになるように窪みでもブレーキペダルの下に作ればいいのに
その窪みに足が収まるようにすると咄嗟に踏むのはブレーキになるし、アクセル踏むのに足を右に傾けにゃいけなくなるし >>39
完全にスイッチとセンサーだけだねw
まあ今もあんま変わらんか >>4
そもそもペダルの仕組みが出来た頃はタイヤハウスによるペダルオフセットの問題なんてなかったんだろうな
左ハンドルの車だと今でもそういうオフセットはないけど、踏み間違い発生率は違うんだろうか なぜ左足ブレーキにしないのか
僕はもう25年左足ブレーキだけどなんの問題もない 現実問題として、自動ブレーキの進化(まだまだ問題多すぎ)と、自動ブレーキ装着車の増加しか解決策はないな >>83
左ハンドルしかないランボやフェラーリで踏み間違いは聞かんね
でもイキリダッシュ失敗だらけだからプリウスの踏み間違いと大した変わらんしれん バイクのアクセルは人体的には結構不自然な手首の使い方してるから咄嗟には出来ないんだよな
車のアクセルは人体的に自然でやりやす過ぎる 左足ブレーキ、右足アクセルで間違えないと思うんだが
なんで片足でやろうとするのかマジで謎
「逆にそれ間違えやすいから」
とか意味不な反論してくるからマジで困るんだが
そういうやつは慌ててると右利きなのに左で箸持って飯食うんだろうか… 足はブレーキだけでいい
アクセルはハンドルにつけろ 最初はレバーブレーキしかなかったんだよ
要は人間が楽をしたいからアクセルの隣に使ただけ >>86
アメリカも州によっては左足ブレーキで教えるところがあるらしいな。 リンク先にちゃんとこの構造になってるのはもともとMTだったからとか、瞬間的に強く押すのは足でやるほうが
理にかなってるのでメリットが有るとも書いてあるのに、このスレも前スレ含めてMTがあるからだろとか免許持ってるのかとか
ライター言われててカワイソス(´・ω・｀)
おまいらって本当に、リンク先を読まないんだなｗ しかしまぁ先に心のアクセルにブレーキかける練習をだな >>83
キャビンを極限まで確保しようとするからオフセット問題が出るんだよな
オフセット禁止にしようぜ 足元でブレーキだけにしてアクセルはハンドルに移動か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
