【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★5 [ばーど★]
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自動車メーカーのダイハツ工業は、国の認証取得の不正問題で新たに174件の不正が見つかったと発表しました。会社は、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
■不正データ問題 ダイハツ・トヨタ会見
ダイハツ工業では、ことし4月、海外向けの乗用車の衝突試験で不正が発覚し、その後、国内向けの車種でも国の認証を不正に取得していたことが明らかになっています。
会社は20日、第三者委員会によるその後の調査で、新たに25の試験項目で174件の不正が見つかったことを公表しました。
衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれ、不正は1989年から確認されたということです。
生産をすでに終了したものも含めて64車種に上っています。
この中には他社ブランドで販売される車としてトヨタ自動車の22車種、SUBARUの9車種、マツダの2車種が含まれています。
ダイハツは20日、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
不正の原因について、第三者委員会は、
▽短期間での開発の推進や、
▽激しい叱責や非難が行われる組織風土などの問題を指摘しています。
ダイハツは、「責任は経営陣にあり、自動車メーカーとしての根幹を揺るがす事態だと大変重く受け止めております。企業風土の抜本的な改革に取り組んでまいります」などとするコメントを発表しました。
■第三者委「認証試験 軽視と言わざるをえない」
一連の不正について、調査にあたった第三者委員会が記者会見を開き「認証試験を軽視していたと言わざるをえない」などと厳しく指摘しました。
委員長を務める貝阿彌誠 弁護士は「不正が発生した大きな原因は、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールの中で車両の開発が行われ、『認証試験は合格して当たり前』という強烈なプレッシャーがあったことだ。認証試験を軽視していたと言わざるをえない。まずもって責められるべきは現場の従業員ではなく経営幹部であると考える」と述べました。
報告書での指摘内容 原因や再発防止策は
第三者委員会の調査報告書によりますと、新たに見つかった不正は、衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれて、装置の不正な加工や交換、速度の改ざんなどがあったとしています。
【事例】
具体的には、
▽エアバッグについて衝突試験では、本来、衝突をセンサーで検知し、エアバッグを作動させる必要があるにも関わらず、タイマーによって作動させていた事例がありました。
▽衝突時の衝撃試験では、運転席側のかわりに助手席側の試験結果を使用していた事例がありました。
【原因・背景】
報告書の中では、一連の不正の原因に経営の問題があると指摘しています。
▽短期間の開発が会社の存在意義として根付き、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールによって現場が極度のプレッシャーを受け、「認証試験は合格して当たり前」という環境にあったこと
▽現場任せで管理職が関与しない態勢で職場環境がブラックボックス化し、チェック体制が構築されていなかったこと
▽過去から踏襲されたグレーな方法として漫然と現場で繰り返されていた不正行為があり、「技術的には問題なければ法規上も問題ないはず」というような法規適合性について正確な知識や理解が不十分であること
▽開発日程に余裕がない中で認証試験を軽視し、不正確な情報を記載してはならないというごく当たり前の感覚を失うほどコンプライアンス意識が希薄化していた、などと指摘しています。
こうした現場の実情を管理職や経営幹部が把握できなかった背景には、
▽現場の実務や状況に管理職が精通しておらず、現場サイドから報告や相談ができない現場任せの対応になっていたこと
▽開発や認証のプロセスにおけるチェック体制が構築されておらず、モニタリングに問題があったことなどが指摘されています。
こうしたことから、短期開発の強烈なプレッシャーの中で追い込まれた従業員が不正行為に及んだもので、今回の問題でまず責められるべきはダイハツの経営幹部だとしています。
そのうえで、低コストで良質な自動車を提供するために短期開発を会社らしさと捉える経営方針の中で、組織内のゆがみや弊害を察知する経営幹部のリスク感度が鈍かったと言わざるをえないとしています。
以下全文はソース先で
NHK 2023年12月20日 15時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231220/k10014293451000.html
前スレ
ダイハツ、国内外の全車種出荷停止へ 不正データで認証取得 ★4 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703053465/ そんなことより購入者に返金がさき
企業風土の見直しはどうでもいいよ
消費者に関係あるの？ ワシの商売道具のハイゼットが
まさか欠陥車だったとは…… 「日本は民度が高い」が聞いて呆れるね
上から下まで不正だらけじゃん まずは返金がさき
再発防止は消費者にとってはどうでもいい ニュースで見たけど不正は社風でって表現やめろ
関係者以外にはわかりやすい表現かもしれんが責任の所在を全従業員に還元するな 34年前からって
もう不正と言うより企業文化やろw 日本は官僚が公文書を改竄する国だよ、民間だって好き放題する権利があるだろ。 現場がーっていうけど昔からやってるんだから不正した連中が経営陣に食い込んでるだろ
あほか うちの2000年式ミラジーノは無関係と思っていたらそうでもないな >>15
責任は経営者の個人名を指定してとらせるべきだな
経営者の個人賠償が必要 この程度で倒れるとは思わないけどダメージは大きいな トヨタの言うことに絶対ノーって言わないんだってね
トヨタがいじめ過ぎたんじゃないの？ >>1
さすが、「日本のものづくり」は凄い！
日本が中国や韓国に完全に追い抜かれたのは当然だね。 軽自動車で
燃費向上はペラペラで安全性を犠牲にしてただけでした >>30
34年前はトヨタ関係無いしw
そういう企業風土なんだろ 34年前とかまだ日本人のモラルが高そうな時代なのに >>30
これだよなあ
なんか無理をさせたがわは罪に問われないの嫌だわこの国
無理な納品時間つきつけてトラックが事故るとなにやってんだトラック！みたいなの 政治家もキックバック裏金で脱税してんだからいいだろ。 最終的に一番重要な安全性について消費者を騙して
これでいいという考え方が全てだろ 過去読まずに聞くけど優しい人教えてくれ
株は不信な動きしてた？ 34年前に何か捏造しなきゃいけないことってあったっけ？ 安倍が死んでから次から次えと不正が発覚しているな! 売ったのはうちの手を離れているからどうにもできんらすい 意訳「期間工があせった結果コミュ障だから上に報告するのも怠った誠に遺憾である責任者としてお客様には心から謝ります」 誰か適当な奴に責任押し付けて自殺に追い込めば解決だよ。 トヨタの子会社だからダイハツ選んだやつもいただろうにすっかり情弱扱いになっちまったな😙 ダイハツ不正は1986年からだろ？そういう社風なんだろうな
増えたのは2014年から？
そりゃトヨタからのプレッシャーはあったかもしれんが
できません。いいですよー。
なんて親会社が言えるかよ
出来る限りをやるのは仕事だから当然
出来なければ出来ない理由をちゃんと提示しろよ
奴隷根性でタラタラしてんじゃねえよ
それもやらずに上司のせいにすんなよ
それも仕事だ
トヨタ巻き添えにして何やらかしてくれんだクソが >>39
いや隠してたのがバレてなかっただけだろ
新しくゴジラの映画で隠蔽だの情報統制はこの国のお家芸って言ってるし >>52
平成元年排出ガス規制
これ不正してたとなると恐ろしいけどね 勘違いしてる奴が多いが
助手席でやった試験を運転席でもやったように試験データを書いただけなので
もう一度検査パスすれば問題ない話だと思うよ
品質に問題があるわけではない
テストプロセスに問題があっただけ おそらくこれでも氷山の一角。
日本の自動車産業も終わりだな。 現場の状況を無視して
無能な企画営業経営どもが会議で勝手に決めた
「スケジュール」を押し付けたんだろうな 書き込みの大半はマイノリティー達
ツイッターを見たら普通の人はほとんどいない
つまりLGBT or 2次元中毒者 or 腐女子が書き込んでる。アーメン
We are GOD children. AMEN. これは三菱自動車並みに終わった
不正欠陥で亡くなった人も多くいるかもな ダイハツなんて無名メーカーは不要だろ
無くなっても誰も困らん 無理して無理していきなりクラッシュ玉音放送
もっと手前で「適当に負ける」ことができないのが
いかにも日本的組織 以前エアバック？の会社もやらかして倒産したしな 隠蔽してるだけだろ 34年前から不正してたのが今になって表にでたのか
他メーカーは大丈夫なのか？日本車のイメージに関わるわ 三菱も20年ぐらい前に不正してたでしょ
トラック業界も最近
おそらくどこもやっている 死なずに済んだ人は浮かばれないな。 どう責任とるんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
