【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★9 [ばーど★]
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自動車メーカーのダイハツ工業は、国の認証取得の不正問題で新たに174件の不正が見つかったと発表しました。会社は、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
■不正データ問題 ダイハツ・トヨタ会見
ダイハツ工業では、ことし4月、海外向けの乗用車の衝突試験で不正が発覚し、その後、国内向けの車種でも国の認証を不正に取得していたことが明らかになっています。
会社は20日、第三者委員会によるその後の調査で、新たに25の試験項目で174件の不正が見つかったことを公表しました。
衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれ、不正は1989年から確認されたということです。
生産をすでに終了したものも含めて64車種に上っています。
この中には他社ブランドで販売される車としてトヨタ自動車の22車種、SUBARUの9車種、マツダの2車種が含まれています。
ダイハツは20日、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
不正の原因について、第三者委員会は、
▽短期間での開発の推進や、
▽激しい叱責や非難が行われる組織風土などの問題を指摘しています。
ダイハツは、「責任は経営陣にあり、自動車メーカーとしての根幹を揺るがす事態だと大変重く受け止めております。企業風土の抜本的な改革に取り組んでまいります」などとするコメントを発表しました。
■第三者委「認証試験 軽視と言わざるをえない」
一連の不正について、調査にあたった第三者委員会が記者会見を開き「認証試験を軽視していたと言わざるをえない」などと厳しく指摘しました。
委員長を務める貝阿彌誠 弁護士は「不正が発生した大きな原因は、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールの中で車両の開発が行われ、『認証試験は合格して当たり前』という強烈なプレッシャーがあったことだ。認証試験を軽視していたと言わざるをえない。まずもって責められるべきは現場の従業員ではなく経営幹部であると考える」と述べました。
報告書での指摘内容 原因や再発防止策は
第三者委員会の調査報告書によりますと、新たに見つかった不正は、衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれて、装置の不正な加工や交換、速度の改ざんなどがあったとしています。
【事例】
具体的には、
▽エアバッグについて衝突試験では、本来、衝突をセンサーで検知し、エアバッグを作動させる必要があるにも関わらず、タイマーによって作動させていた事例がありました。
▽衝突時の衝撃試験では、運転席側のかわりに助手席側の試験結果を使用していた事例がありました。
【原因・背景】
報告書の中では、一連の不正の原因に経営の問題があると指摘しています。
▽短期間の開発が会社の存在意義として根付き、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールによって現場が極度のプレッシャーを受け、「認証試験は合格して当たり前」という環境にあったこと
▽現場任せで管理職が関与しない態勢で職場環境がブラックボックス化し、チェック体制が構築されていなかったこと
▽過去から踏襲されたグレーな方法として漫然と現場で繰り返されていた不正行為があり、「技術的には問題なければ法規上も問題ないはず」というような法規適合性について正確な知識や理解が不十分であること
▽開発日程に余裕がない中で認証試験を軽視し、不正確な情報を記載してはならないというごく当たり前の感覚を失うほどコンプライアンス意識が希薄化していた、などと指摘しています。
こうした現場の実情を管理職や経営幹部が把握できなかった背景には、
▽現場の実務や状況に管理職が精通しておらず、現場サイドから報告や相談ができない現場任せの対応になっていたこと
▽開発や認証のプロセスにおけるチェック体制が構築されておらず、モニタリングに問題があったことなどが指摘されています。
こうしたことから、短期開発の強烈なプレッシャーの中で追い込まれた従業員が不正行為に及んだもので、今回の問題でまず責められるべきはダイハツの経営幹部だとしています。
そのうえで、低コストで良質な自動車を提供するために短期開発を会社らしさと捉える経営方針の中で、組織内のゆがみや弊害を察知する経営幹部のリスク感度が鈍かった
以下全文はソース先で
NHK 2023年12月20日 15時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231220/k10014293451000.html
前スレ
【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★8 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703076621/ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 日本に寄生する
へﾉ ﾉ 在チョンナマポだから
ω ノ
>
24時間 365日 毎日毎日昼も夜も５ちゃん漬け
これが在チョンナマポの標本な
平日も毎日毎日昼夜５ちゃん漬け
↓
ID:drXcCeDP0
<丶｀∀´>しまじろうニダー
http://hissi.org/read.php/newsplus/20231013/eUFCTmxTNVQw.html
http://hissi.org/read.php/newsplus/20231220/ZHJYY0NlRFAw.html 日野ww
デンソーwwwww
デーハツwwwwwwwwww
みーんなトヨタグループだよ❤︎ なんでずーーーっとやってた悪さが今になってばれたん
この前の偽善番組の募金着服とかみたいなのも
どっか聖域でもぶっこわされたんか？ トヨタのアキオとかいうやつもダイハツにアホみたいな命令してたんやろ！！！
あいつも同罪じゃねーの？
なんかあいつ、ガソリンくさい車が好きとか言って好感度上げてるけど
あいつこそ諸悪の根源やろ 今流行りの旧車ブームでトヨタ車より日産車の方が人気がある理由
トヨタ車は見てくれだけ
見えないところは徹底的に手を抜くから >>4
中国を笑えない
サンプルだけすごくて、量産品はまるで別物っていう >>2
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 自民党へ毎年24億円のワイロ、効いてるなぁ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> ■ダイハツ工業
・1907年 「発動機製造株式会社」創立
・1951年 「大阪発動機」から「ダイハツ工業」へ社名変更
・1998年 トヨタがダイハツの株式51.2%を取得し、連結子会社に
・2016年 トヨタがダイハツの株式100%取得し、完全子会社に
※不正は1989年以前から行われていた
※トヨタは三井グループ、ダイハツは三和グループ（三水会・みどり会） タントもモデルチェンジごとにボディが脆くなってってるからな。
新型のほうがオフセット衝突で変形大きい 創業1907年やろ(^。^)y-.。o○
116年の歴史の中で34年不正
潰せや これ本命はトヨタで、どてかいネタを持ってるって噂あるがマジかよ スズキと軽シェア争いしてた時代。どっちもイカれた事してたけど無意味だったなあの努力はw経営者が無能 >>12
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ それは日産じゃなくて
へﾉ ﾉ プリンスとかダットサンやろ？
ω ノ
> >>12
とはいえ日産も今はゴミしか作らんやんけ
セレナなんて買ったやつは泣いていい >>15
衝突時間を割り出して555使うんだろ
ズレても効くんだから安心だよ >>17
大胆に発泡スチロール使いまくりのスズキに全く勝てないからって無茶しすぎィ 軽自動車と普通車が事故ると軽自動車はグチャグチャに潰れてるもんな
あれは安全基準がインチキだったからだろ？
これ遺族から集団訴訟されて倒産するべ >>20
それが一番すごいよな。
開発者は内心後ろめたさを感じてたかもしれないが OEMで軽やら何やら受託してたのもいい加減にしててアウトなのか
やっちまったなあ >>16
ダイハツ不正、親会社・トヨタからの発注増が背景か…トヨタ副社長「現場の負担と認識できず反省」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20231220-OYT1T50197/
２０１６年にダイハツを完全子会社化したトヨタ自動車
第三者委員会の調査報告書は、不正が増えたのは１４年以降と指摘
ダイハツ工業による認証申請における追加不正行為の判明ならびにトヨタ販売車両の出荷停止と今後の対応について
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40238663.html
↑
不正のあった車一覧はほぼ2016年以降の車 下請けにはエグい規格で絞りまくってるクセに何泣き言言ってんだよ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ ダイハツを潰すつもりで
へﾉ ﾉ スズキを買収したんだろうが
ω ノ
>
↓
日野を切るためにいすゞを買収したのと同じ 実際の事故率とかの問題じゃなくこういう命に係わるような分野で不正のイメージが付くという事自体が致命的
人の命を軽く見てると思われても仕方がないからね
特に安心安全のイメージで売ってきた会社だけにそのイメージ的損失は絶大だろう
世界のトヨタ潰しとか言ってる間にまさかの自爆で逝きましたなんてことにならないといいがね ダイハツは消滅か。バラバラ解体されて他の軽自動車メーカーにバラ売りだわなこんなの これで本当に実車に問題がないのなら認証制度がおかしいという議論につながるかもしれん
無論現時点で許されない不正である事は論を俟たないが、手間暇かけて認証通す事が単にコスト増を招くだけの無意味な作業だったとしたら、ね M15Aとか最近のトヨタのエンジンもダイハツの技術入ってるんだっけか
大丈夫だろうか 自民隠しのスピン報道だな。知ってたのに国民の目を逸らす為に今出してる >>29
ほぼ国内専用なのは安全基準が海外で通らないから 今乗ってるムーブを
レクサスに変えてもらえるなら
許す。 >>33
２型はアメリカで解析されてプログラムに欠陥が認められたよ
第三者としてnasaがやった
処理の優先順位に不具合
それで慌ててアメリカから技術者を呼んできた
今 や 乗 っ て る 車 が ダ イ ハ ツ と い う だ け で 恥 ず か し い こ と だ よ ね ｗ
本来売っちゃいけないものを買わされたわけだ。
どうするつもりなんだ？ 30年不正を見抜けない検査ってなんなの？
検査する方にも責任を追求するべき。
ザルじゃんw 明日からスズキや三菱のエンブレム爆売れか？
あのDロゴとか付けてられんやろ >>57
国は基本、自己申告で通すんだよ。
問題が起きたらマウント取りに行くスタイル >>57
皆グルだからな
つか工場で働いてたら分かるが何処も不正だらけだと思うが この流れに乗りたいから明日ダイハツ車で出勤しようか悩んでる
CMとか撮り終わっているんだろうなぁ >>40
そもそも日本にメーカーが多すぎる
以前、役所がホンダに日産を吸収しろと打診してた
役所によるメーカー淘汰が有るんじゃね >>59
車検やら故障でどうしても車使わなきゃいけない人もいるからね。ダイハツ以外の車を買わざるを得ない >>47
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 自民党の裏金作り
へﾉ ﾉ カルト宗教政府
ω ノ
>
↓
これくらいしかないな 今回の件をうけて、自動車評論家からの発表ってあった？ これは外国の企業に社内情報持ち出されたかして狙われたパターンだろな
産業スパイが入り込んでて
まあダイハツもそれ相応のことしてたから自業自得ではあるが
トヨタがEVまで進めてて海外自動車企業はどうにか潰す機会窺ってたから 2輪が走ってる時点で衝突安全性ってなんなんだろうね。
だったら２輪なんて売るなよ >>59
ホンダ・スズキ・日産・三菱 お待ちしております。w >>1
何か被害者ぶってるけど客の命を何だと思ってるんだ？
親会社と結託して下らねぇ言い訳してんじゃねぇぞゴミ企業 車の開発スケジュールってどれくらいが適正なの？
ある程度タイトにやらなきゃダメじゃね？ ダイハツ・タント
＿＿＿＿＿＿＿__
i ∧ ∧ ii::::ii::::i::i l
i! (´・ω・`). i!i!:::ii::::i::i l ダイハツとか乗ってて
.[i!っ⌒⊂ ii.i!'_]i:::::i:ﾉ.l 恥ずかしくないんですかね？
/.￣￣￣￣ / -l -l. l
i⊃___・___⊂i⊃ l. l[]{l
|oi[____]三i o :l⌒;l l⌒;
.ー――――'ゞ_ﾉ.--ゞ_ﾉ >>58
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 見た事ないで、それ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 日本から四季がなくなってしまい
あとは何が残っているのだろうか >>65
企業文化が違いすぎる。昔は三菱にホンダを買収させようとしてた。
国の言うとおりにしたら東芝みたいになって滅ぶよ。
ゴミ化したウエスチングハウスを買わされてアボン
同様の例は他にも多数 >>79
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ それキャンバスやろ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 爆売れ中のルーミーは開発期間2年だっけか？
そりゃガムテープで配線固定ぐらいするよな 報ステ5分くらいであっさり終わったね。
結構やばい事件なのに。 お客様が第一ですとか言いながら客の方なんか見てないっていうｗ
すごい企業ですね、ダイハツさん >1 うわ、
アニメ 漫画 小説 ラノベ 映画 ゲーム
終末の鳥人間 イキガミ
AKIRA ＧＴＡ 攻殻機動隊
東京デッドクルージング
東京スタンピード
フリージア 女神転生シリーズ
雲の向こう 約束の場所
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うわ、
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令和ダイハツ、
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令和 ダイハツ ペタ ガラ 来ちゃううううｗｗ >>57
ダイハツだけで終わりそうな話じゃないよね 来週、ライズ納車なんだが
直ぐにオークションにだせば
買値より高く売れそうな気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
