【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★11 [ばーど★]
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自動車メーカーのダイハツ工業は、国の認証取得の不正問題で新たに174件の不正が見つかったと発表しました。会社は、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
■不正データ問題 ダイハツ・トヨタ会見
ダイハツ工業では、ことし4月、海外向けの乗用車の衝突試験で不正が発覚し、その後、国内向けの車種でも国の認証を不正に取得していたことが明らかになっています。
会社は20日、第三者委員会によるその後の調査で、新たに25の試験項目で174件の不正が見つかったことを公表しました。
衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれ、不正は1989年から確認されたということです。
生産をすでに終了したものも含めて64車種に上っています。
この中には他社ブランドで販売される車としてトヨタ自動車の22車種、SUBARUの9車種、マツダの2車種が含まれています。
ダイハツは20日、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
不正の原因について、第三者委員会は、
▽短期間での開発の推進や、
▽激しい叱責や非難が行われる組織風土などの問題を指摘しています。
ダイハツは、「責任は経営陣にあり、自動車メーカーとしての根幹を揺るがす事態だと大変重く受け止めております。企業風土の抜本的な改革に取り組んでまいります」などとするコメントを発表しました。
■第三者委「認証試験 軽視と言わざるをえない」
一連の不正について、調査にあたった第三者委員会が記者会見を開き「認証試験を軽視していたと言わざるをえない」などと厳しく指摘しました。
委員長を務める貝阿彌誠 弁護士は「不正が発生した大きな原因は、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールの中で車両の開発が行われ、『認証試験は合格して当たり前』という強烈なプレッシャーがあったことだ。認証試験を軽視していたと言わざるをえない。まずもって責められるべきは現場の従業員ではなく経営幹部であると考える」と述べました。
報告書での指摘内容 原因や再発防止策は
第三者委員会の調査報告書によりますと、新たに見つかった不正は、衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれて、装置の不正な加工や交換、速度の改ざんなどがあったとしています。
【事例】
具体的には、
▽エアバッグについて衝突試験では、本来、衝突をセンサーで検知し、エアバッグを作動させる必要があるにも関わらず、タイマーによって作動させていた事例がありました。
▽衝突時の衝撃試験では、運転席側のかわりに助手席側の試験結果を使用していた事例がありました。
【原因・背景】
報告書の中では、一連の不正の原因に経営の問題があると指摘しています。
▽短期間の開発が会社の存在意義として根付き、過度にタイトで硬直的な開発スケジュールによって現場が極度のプレッシャーを受け、「認証試験は合格して当たり前」という環境にあったこと
▽現場任せで管理職が関与しない態勢で職場環境がブラックボックス化し、チェック体制が構築されていなかったこと
▽過去から踏襲されたグレーな方法として漫然と現場で繰り返されていた不正行為があり、「技術的には問題なければ法規上も問題ないはず」というような法規適合性について正確な知識や理解が不十分であること
▽開発日程に余裕がない中で認証試験を軽視し、不正確な情報を記載してはならないというごく当たり前の感覚を失うほどコンプライアンス意識が希薄化していた、などと指摘しています。
こうした現場の実情を管理職や経営幹部が把握できなかった背景には、
▽現場の実務や状況に管理職が精通しておらず、現場サイドから報告や相談ができない現場任せの対応になっていたこと
▽開発や認証のプロセスにおけるチェック体制が構築されておらず、モニタリングに問題があったことなどが指摘されています。
こうしたことから、短期開発の強烈なプレッシャーの中で追い込まれた従業員が不正行為に及んだもので、今回の問題でまず責められるべきはダイハツの経営幹部だとしています。
そのうえで、低コストで良質な自動車を提供するために短期開発を会社らしさと捉える経営方針の中で、組織内のゆがみや弊害を察知する経営幹部のリスク感度が鈍かった
以下全文はソース先で
NHK 2023年12月20日 15時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231220/k10014293451000.html
前スレ
【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★10 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703087436/ >>95
恥知らずの寄生虫じゃないとこんな会社にならない 似たような部門だが俺は無能なんでごまかすことはできない
ただただ納期遅れだすだけなんだけど
ごまかすくらいシステム化されてて有能ならよかったのに(´・ω・｀)
評価は絶対されない部門だからえらくなるやつは他の部門に行く やった奴ら全員首で、残りはトヨタへ看板付け替えて存続。それが普通。 >>90
軽のLEDヘッドランプ眩しすぎ問題
あれ公害と言っても良いくらいだわ >>85
衝突安全性能が合格してるって前提で車検を通してるからその前提が根底から覆されるからどうだろうな >>69
日本車ならスバルと最近のマツダ
外車ならドイツ御三家とボルボ
これらは衝突試験以上の事故時に生き残る確率が高い 過払い金やB型肝炎から
弁護士たちがターゲットへんこう いわゆる現場のテロですね。
一番やってはダメな奴。 貧乏人向けの車だからって手抜いていいわけねえだろ？トヨタグループさんw >>95
今の経営陣も糞オブ糞だが
この前とか前の前の方がキングオブ糞オブ糞だからな
もはやダイハツが会社として残る事自体が許されんと思うわ マジかよ…
エアバッグをタイマー式にして衝突安全試験通したってよ
こりゃ補償問題大変な事になるぞ… >>88
中古買取価格は最初の契約通りだろ
下がったらディーラーが被るだけだ
(´・ω・`) 今出回ってる車の全部回収は流石に無理だろうからなあなあ済ませるんかな ワシ、ダイハツ軽に乗ってる。
これからも堂々と乗れる。
万が一事故っても、全て車のせいにして
メーカーから補償貰えるからな。 適当に壊れないと新車が売れないとか言い出した頃から何か起きるのではないかと思っていたが いくら安全装備で固めても
際まで人が乗ってる『軽』が安全な訳無いだろ
こんな規格作った役人が1番悪い これ、安全性にダイレクトに来る不正だから該当車種は全部保険料上がるでよ 会社の体質なんだろうな
有能な人が上に行くのじゃなく人並みはずれてクソな人ほど上に行く >>115
流石にエアバッグECU出来た後は社内試験は通してるだろうが、まぁダメはダメだなw 34年前からってことは34年前の無理難題パワハラが凄かったんだろうね
当時を洗い出した方がいいよ
当時は今と違ってパワハラが大手を振っていた時代だし そんなプレッシャー如きでこんなことするかよ。根が腐ってるからやるんよ。
一番ダメな奴な。
これはトヨタもどうしょうもないからダイハツたたむしか無いだろ。 >>109
外車は部品が高いから無いわ
かっこいいけど維持費で損をする ダイハツが躓いてスズキとホンダは「よっしゃー！
チャンス！」かな？
それとも「やっべ！うちもバレるんじゃね？」かな？ これ30年以上不正してたんだろ？
なんでこの自民裏金のタイミングにバレたんだろｗ せめて再検査してまとめてから
発表してほしかったな
性能偽装という訳じゃないです
検査むちゃくちゃしてただけです
なら再検査した数値も揃えろよ 言っておくがマツダ車にTVキャンセラーつけたら最悪動かなくなるぞ
今のマツコネは付けられなくなっている 比べるのもなんだけど
例のワーゲン大事件にくらべたら小規模ではあるな 自民の裏金なんて関係ないわ。あんなチンケな事件。どうでも良いは。 >>127
多くの日本人は年を越すと前年の悪行はきれいさっぱり洗い流してくれるからな
当事者ではない限り >>139
そりゃあ、経団連の自民党への思いやり
なんじゃないんですかね >>129
経営陣がしらんかったはマジで信じられんが
百歩譲って本当にそうだとしたら
品質系のやつらが上にまったく行かなかったってことだから
会社の体質が典型的な日本企業何だなと思った 日本はなあなあで済ますしかないとして
海外向けどうすんの？w 不正してた車が道路を走ってても大丈夫なんだろうかｗ >>153
３０年以上前から不良品が走り回っているから大丈夫ｗ >>142
だから何？改造するならちゃんと分かってやれだことだ！ 日野自動車も不正してたけど親会社トヨタの無言の圧力のせいじゃねーの？ 芸能界と経団連は常に何かしら
スキャンダルの弾を温存してる まあ中古車市場でダイハツ車は格安になるだろうな
保険料も高くなるかもだが >>153
ダメだと思う
本来大丈夫な車しか走っちゃいけないからな >>147
それとこれは別
どさくさに紛れていい問題じゃない 経営側がパワハラ常態化で下にプレッシャーかけていた方だろ 数十年間不正してても
言われ中れば気づかない程度の不正といえばそうなんだけど
実際ダイハツ車の方が事故ったときの死亡率が高いとかデータあれば話は変わってくるが 日本人は飽きやすいからすぐだんまり続ければすぐ鎮火するよ
ビッグモーターが証明した トヨタの完全子会社だろ？
どう考えてもトヨタの軽自動車ブランドやんけｗ
都合が悪くなったら切り捨てるのかｗ 経営陣には不正をしたという認識はない。何故なら彼らは無能だからだ。 不正自家用車も稼働率10％なんで事故率はとっても低いとおもいます
90％は駐車場で止まってますから >>146
アウディの親会社がVWって知っているか？
まぁ、知らずにマウント取ったと思ってんだろうな 安倍関連の自民党の都合が悪くなるとタイミング良く芸能人が麻薬で捕まったりそれなりに国民に影響ありそうな会社で問題が発覚するけど何なんだろうな こんな検査必要ないじゃん て項目まで検査対象になってたのか
まともに検査すると通らないようなもん作ってたのか
まあ前者だとは思うが・・ 商品価値が下がるだけなんだよなーw
国の安全基準はクリアしてるんだしー >>138
スズキの件もこうやって忘れ去られてるくらいだからまあ一時的なもんだろな ダイハツって社用車が多いから
うやむやにしたりタダではすまんだろう >>174
試験の不正であって性能偽装じゃないぞ
再度試験したら通るはず、、、 >>12
中露韓がマトモな物造れねーのは事実じゃねーかｗ
お前プラモか何かと勘違いしてねーか? >>1
ビックモーターの時も思ったけれど、車検て何も意味がないんだな コリジョンコースで話題になった事故
軽自動車ダイハツとは違うよね？ >>169
でもパワハラって心地良いよな
強制的にオマンコを広げて
ニュルンニュルンとおちんちんを出し入れするような感覚に似てる >>174
全車満額で回収していいレベル
だってこれからダイハツ車バカにされるの乗れるか？ ノルマがきつくて…ってやつやろ？ノルマ達成できなかったら日勤教育だからしゃーない スズキもトヨタの子会社みたいなもん
子会社ではないがトヨタの言いなりだから スズキもトヨタの子会社みたいなもん
子会社ではないがトヨタの言いなりだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
