JR京葉線、ダイヤ改正で“快速廃止” 千葉・蘇我東京が40分→60分 改悪見直し求め千葉市長がJR千葉支社長と面会へ [ばーど★]
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ＪＲ京葉線（東京−蘇我）の通勤快速などを廃止する来年３月のダイヤ改正に千葉県や千葉市が反発している問題で、千葉市の神谷俊一市長が近く、ＪＲ東日本千葉支社の土沢壇支社長と面会する。
これに先立ち、千葉市議会の自民党議員団が２５日、神谷市長に対し、ＪＲ側にダイヤを見直すよう求める要望書を手渡した。神谷市長は市議団と共闘する考えを示した。
要望書では、ＪＲ東側が日中を除いた時間帯の通勤快速や快速を各駅停車に切り替えるのを問題視。
「沿線住民の生活を揺るがす極端な改正で、改悪と言わざるを得ない。通勤時間を考慮し住宅を購入した市民も多く、今後の都市発展を阻害する要因になりかねない」と懸念を示した。
その上で、神谷市長に「ＪＲ東に京葉線・外房線・内房線での今般のダイヤ改正の再考や運行再開など、利便性向上に資するダイヤ改正の実現に向けた働きかけをし、監督関係省庁にも要望すること」を求めた。
中島賢治議員団幹事長は「朝の１分１秒は大事だ。『どうしても困る』との声が毎日、来ている」と切実な表情で訴えた。
これに対し、神谷市長は「ダイヤ改正は市民生活にも大打撃だ。ＪＲ側とは年内に会う。言うべきことはしっかり言う」と応じた。
産経新聞 2023/12/25 18:42
https://www.sankei.com/article/20231225-2H2FJTNOORIODOIZYNNSDEB23Q/
■関連ソース
JR京葉線“快速廃止”で波紋 「報復」TDR爆破予告も…千葉・蘇我東京が40分→60分
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/900001087.html
■関連スレ
【鉄道】「千葉市民なめられてる」JR京葉線ダイヤ改正で“通勤快速が廃止“に…「極端な変更」市長も“反発” [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703168105/
東京ディズニーリゾートに爆破予告「快速廃止するJRへの報復」警察などが警戒 [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703216122/ お前ら「JRなら安泰」
↑これ大嘘だったな
むしろJRのほうが廃止減便しまくり 民間企業の勝手だろう
来年から蘇我から先を廃線にしても自由 千葉の行政としちゃ通勤の便を見込んだ企業誘致やマンション開発などに直結するから、えらい大事よなこれ >>1
働かない女が世界一の日本で少子高齢化って、どーなってんの？
怠け者なくせに妊娠＆出産すら女への差別だから強要するな！と喚く始末😂ด็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็
少子高齢化の原因は“女”だろ？
なぜ政府は女どもを叩かないんだ？
どんだけポンコツ女しかいないの？
30超えて産まない、働かない女は処刑でいいわな😡m9(ด็็็็็็็็็็็็็็็็็Дด็็็็็็็็็็็็็็็็็)ﾌﾟｷﾞｬｰw
先進国で未だに突出して無職率が高い日本の女
💴納税はしない、働かない、産む機械としての役目しかないのにそれも拒否ｗ
m9(^Д^)9m 一体誰が悪いのか、小学生でも分かるぞ？
政府もマスメディアもニート並のゴミ女どもをもっと叩け
世界的に見てもこの国の女は異常
女は生きてるだけでは無価値なんだぞ！男性の出来損ないであり、産むしか役目がないカタワと同じだからな
産んだら後はお役御免で処刑！姥捨山も復活しろ！税金の無駄遣いだ！
働きもせずに男性が納めた税金や金に寄生して生きるだけの屍ゾンビ!死ね！廃人雌豚死ね！ >>1
男女平等にならない諸悪の根源は“女どもが原因”だった！
【 馬鹿でもわかる、日本女が“怠け者世界一”という画像集 】
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
https://i.imgur.com/JtpBFkA.jpg
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
日本は独身女、既婚女ともに無職率、時短パート率世界トップクラスに多いという証拠画像である。
この画像集を見るだけで、如何にして日本女が政治家に「産むしか能がない機械」と罵られたのか、よ～くわかるなｗｗｗ
そもそも少子高齢化なんだから、その産む機械という機能すら放棄してるのが今の日本メス豚どもの特徴である。
●外での労働時間、男女差世界一の日本！
日本女は外での労働時間が世界一少ないという事実
画像集をみると、どれだけこの国の女が異常なのか、わかりましたか？
日本女は見つけ次第殺されても文句を言えない
元々なぜ女に人権も選挙権も無かったのか、よ～～～～く理解できますねｗ
現代社会が異常なだけであって、昔のほうが女への扱いは正しいってこと
この世に出回ってる、働く人が納税する税金の8割以上が、男性が納めた金である。
そのくせ男性が納めた血税から女どもの年金第三号被保険やら無駄なババァどもの医療費控除など、とにかく金食い虫の寄生虫である！
つまり女の8割以上が税金の恩恵を受ける資格すらなく、こいつらが消えれば財政赤字は一気に解消するのである。
女どもお得意の言い訳→「女は妊娠出産がー！」という文句を言うけど
この国では労働は義務であるが、結婚どころか妊娠出産は義務ではない
つまり自分らが楽をしたいがために結婚し、子供を産んだだけである
子供を産んでも働いてる女も極少数いるのに、それを言い訳に無職専業主婦を続ける女が多いのが日本の特徴である。
この恥晒しめ！大人の女が自立しないで男性に寄生するのは韓国女と日本女だけある
☠無職女を見つけ次第、その場で処刑しろ！殺せ！！ぶっ殺してくれ！嬲り殺せ！！😡
癌細胞と同じくらい厄介な生き物＝日本メス豚 >>1
■ 男 女 平 等 を 都 合 よ く 使 い 分 け る 女 た ち ！
権利はクレクレと要求、それに伴う義務や責任などの負担は一切しないでスルー
平和で安全圏に居るときは男女平等だろ！と喚く癖に
有事の際には女だから見逃せ！女だから危険なことはしません！と逃げる
↓
例：危険を伴う仕事、3Kやブルーカラーの仕事を拒否！あくまでも安全かつ快適なホワイトカラーの仕事のみ要求
例：戦争時、徴兵されるのは男性のみ、女は逃げる。これこそ究極の性差別なのに、女どもは何も言わない
例：男女の恋愛面でも都合よく平等や権利を使い分け、男性にのみ従来の価値観を押し付ける女ども。デート代は全額出せ！などなど
女が死んでも社会的な損失は一切ないんだぞ？男性に殺される女は大半が自業自得
むしろ男性の方が大事だからな
無職率も圧倒的に女が多く、男性と同じ義務教育を受けても難関大学は男子ばかり。この事実を見ても女どもに人権も教育もいかに無駄かってことがよくわかる
社会に出ても役に立たない女ばかりで、産むという取り柄しかない女が死んでも誰も悲しまないｗ
むしろ無駄な税金を使わずに済んだからメリットしかないんだがな
他の多くの国では女が産まれたら間引くところも多々あるんだから
それだけ世界的にも女というのは嫌われてる性別w
役に立たないゴミってことだわ
◆18歳以上の女のフルタイム勤務率が世界最低レベルｗ 無職率は世界ワースト！
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2020/10/08/data201008-chart01.jpg
大昔から女が差別（実際は区別）されてきたのはクズだからだろ
嫌う、嫉妬、妬み、責任転嫁、これらの負を表す漢字に「女」がつく理由がよくわかるｗ
昔の人間は正しかったってこと
姥捨て山も正しい、女に選挙権も人権も与えなかったのも正しいってこと
今の糞メスを見てたらよ～くわかること
男女平等と喚くわりには、未だに社会に出て働いて義務や責任を負担しようとしないで、美味しいところだけ要求する二枚舌の異常者
既得権は決して手放さない
この異常な生き物が世界中で忌み嫌われる理由もわかるだろ
女が産まれたら間引くという行為をする理由もわかる
女が数多くいても無駄だからな
資源や税金の無駄使い >>1
m9(ด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้้Дด้้้้็็็็็้้้้้็็็็็้้้้้้้้้)ﾌﾟｷﾞｬｰw💀😡日本女は世界一の怠け者だから、ガチで死んでいい
そして男性は世界一の働き者、ソースもある
男性の労働時間は日本は未だに世界一という事実
↓
OECD（経済協力開発機構）が2020年にまとめた生活時間の国際比較データ（15～64歳の男女を対象）によると，有償労働時間1が長いのは，比較国中，日本男性（452分），韓国男性（419分），カナダ男性（341分）となっている。有償労働時間のOECD平均は，女218分，男性317分である。
どの国も有償労働時間は男性の方が長いが，各国において男女比（女を1とした場合の男性の倍率）を見ると，男女比が大きいのは，比較国中，1.7倍の日本，イタリア，1.6倍のニュージーランドである。
ちなみに日本の男女での賃金格差はたったの1.3倍
つまり女よりも1.7倍の労働をやってる男性の方が時給換算すると、女よりも低賃金という異常な国
そして女どもは男性に比べて働かないのに、家事や育児も手伝えと喚くキチガイ
だから日本女は男性に殺されても文句言えない
【💀女が求める男女平等】→デート代は当然男が負担！男は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！
財布を渡さない男は経済的DVで訴えます！
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 m9(^Д^)9m だからマンコは産む機械と罵られるｗ >>1
“女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメス豚は死んでOK
お前らメス豚が社会で生み出したものは何一つないからな
産む（笑）行為なら野生の動物でもやってるのが現実ｗ 女＝野生の動物以下のヒトモドキ
料理や美容や服飾など、本来は女が得意な分野ですら男性が秀でてるのが現実ｗ 男性から大幅に性能や機能を削ぎ落とした生き物が「女」という出来損ないの派生である。
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからな
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1682068596/
👆↑👆
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ女に人権すら不要な理由もわかります。
●夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
日本に出回ってる税金の9割以上が男性が収めたものです。
女はほとんど納税すらしてない寄生虫である！
なぜ女どもが“寄生虫”と罵られるのか、よ～くわかるねｗ 通勤手当非課税が
過度な一極集中を生んだ
過度な遠距離通勤する間抜けが発生した
通勤手当は所得として課税すべきだった
間違った税制が国あり方を歪める
通勤手当に課税しなかったのは
致命的なミス🥹 快速いたら増発の邪魔になるからラッシュ時だけ廃止ってわけにはいかなかったんだろうか。 東京一極集中と過度な遠距離通勤の
原因は税制のミス
通勤手当非課税が原因の国の在り方を歪めたミス
通勤手当は所得であり課税すべき
今からでも税制のミスを是正すべき 快速を復活させる代わりに全席指定席にして
快速料金を運賃に上乗せする 高遠菜穂子さんの場合、ご本人というより、
お母様の高遠京子さんの問題だと思うんだよな。
お父様の高遠睦雄さんもずいぶん言われたようだけど、
ごきょうだいの井上綾子さんや高遠修一さんを見る限り、
これは遺伝的な問題としか考えられない。
https://dailywikipedia.up.seesaa.net/image/E9AB98E981A0E5AEB6.jpeg 幕張メッセ行くのに乗った記憶が
東京から更に遠いのよね 民間企業がどんな営業しようが民間企業の勝手だよね。 採算取れないから仕方ないだろ
地方と同じ理由なんだから諦めろ 7つの会議って映画思い出した
日本企業の悪しき風習 武蔵野線の京葉線東京方面の本数少なさすぎ
めちゃくちゃ混んで迷惑 八丁堀～蘇我（途中駅全て通過）は圧巻だったな
今は新木場に止まるからクソ 東武も浅草からの快速廃止して新型特急に一本化してたなあ JRって千葉の労働組合がメチャクチャ強かったよね？ 止まる駅が少ないのに蘇我からじゃ乗車客少なく採算性悪いのか？ >>6
東日本大震災の時の対応知ってればそんな事は思わなかったろうに >>51
じゃあローカル線みたいに自治体から補助だして維持してもらえばいい 何で行政が民間企業の経営方針に介入するの？
こういう不法介入は逮捕案件じゃないの？ >>42
西船橋から東西線使えない京葉線沿線が職場だと悲惨だな 木更津や上総一ノ宮からずっと各駅なのは地獄だな
総武線に結構流れそうだ >>19
なるほど。ついでに言えば交通費自体いらないわな 蘇我事件みたいなのが起きるの？
ドアあけんな！途中駅とばせ！
ハイジャックならぬトレインジャックみたいな >>62
本数が少ないから朝も帰りもギュウギュウだよ
もみくちゃになる 片道1000円くらいなら高速バス通勤もありになるだろ 通過駅のある列車を走らせるのは大変なんだよ
ダイヤも狂いやすいし
各停で我慢しなさい >>50
昔は繁忙期は特急の切符取れなかったが
今はそんなことないんだろうな 蘇我→新木場→東京か
こんな無駄な電車のせいで他の電車が通過待ちとかえらい迷惑だなw 東急の新玉川線みたいに優等列車やめて遅延減って各駅停車の到着早くなるほうが幸せだろう。 朝、西船橋から東京方面がめちゃくちゃ混むけどあの人たちへどこまで乗っていくんだろ
謎すぎる 京葉線民だけどあんまり関係ない
影響は蘇我から先の内房外房だろう
許すから西船橋↔︎南船橋を増便してくれよー そんなに不採算路線なん？
ディズニーで儲かってそうな感じなのに >>42
8両だからな。西船橋止まりにして10両編成に乗り換えとかできないかな 昔西船橋だったけど今は吉祥寺の俺は高みの見物
「不満があるなら引っ越せ!」それで終わり 快速と普通でそんなに差がある印象はないんだけどね。
本数増えたほうがいいと思うわ。 >>15
総武快速の混雑をどうにかする為に作られた路線だから千葉駅は止まらないし交わらないようになってる >>47
あれトイレないんだよな。乗るのが怖い電車 通勤快速は廃止してもいいけど、
快速までなくすのは極端だな 幕張のイベントやネズミ輸送で儲かってんだから現状維持で通勤客に還元しろよな >>66
「引っ越しの自由があるのに交通機関に無茶を言うアダルトチルドレンたち」
っていう論文を冬休みに仕上げるわ 移動手段といば軽自動車
都内に通う会社員も減る一方じゃさ
JRも慈善でやってんじゃないってわけ （朝下りは東京駅10時03分含めて他の人が書いてるので省略）
>>1蘇我朝上り7本か。 こういう企業が悪い時にアクロバティックな客叩きする奴増えてるよな >>1
早く起きればいいだけじゃん民間企業に何求めてるんだよ >>86
8両しかないのか
>>87
今朝5時台に市川塩浜から武蔵野線に乗ろうとしたらなんとなかったよ
南船橋まで行ってから武蔵野線に乗り換えた
なにかと不便だ
ローカル線だね >>29
これ言う奴最近多いけど正しいとはいえないよな 京葉線内の武蔵野線は電車こない時間帯があって20分くらい空くんだよね
やたらと待ち時間が長くて家に帰るのにめちゃくちゃ時間かかる 東海道線も横浜駅を豪快に飛ばす通勤快速廃止したし、総武快速の通勤快速も廃止したし改悪の一方や JRの快速って分かりにくい
私鉄みたいにすっきりさせてくれ >>105
そうやって千葉に限らず鉄道会社のせいでさらにブラック社会になる 湖西線：旅客用
京葉線武蔵野線：貨物用
これが現実。輸送量が遙かに少ない湖西の快速のみが12両を組める。 >>93
ガラケーの頃だったけど、腹痛くて死にそうになった経験から、気を紛らわすためにしょーもないゲームをダウンロードしてやってた関係で、通勤時間にゲームで時間潰すとかいうクソみたいなおっさんになってしまった
あれ、わざわざ言うんだよな
「八丁堀までの27分間停車いたしませんが、トイレはございませんのでご了承願います」って >>47
そんなのあったんだw
通勤客からしたら舞浜に止まらなければなんでもいいんじゃね？w >>8
成田闘争を知っている儂からしたら、千葉県には良い感じは持っていないな
ハマコウも千葉県だったなぁ >>53
千葉支社は国鉄時代の赤い社員を放り込むゴミ箱だったしな 東海道線と総武快速ってそれ自体が快速線みたいなものだからな。
別に各駅停車相当の線があって複々線になっている。東海道線だと京浜東北・根岸線がそれ。
京葉線とはそこが違う。 武蔵野線は、すげー本数増えたろ
一昔前は、30分に1本だったろｗ >>1
快速来るの待って時間つぶすくらいなら
各駅が次々来る方が便利じゃない？ 通勤時間の増加から地価の低下と
住民税の低下かなあ 千葉市内で完結すりゃいいのに
Gみたいに何で出てこようとするのかね？ >>1
>>118
不満を全てクレーマー呼ばわりで流すのは良くない
というか日本社会が今のようになってる元凶のひとつ >>83
東西線？
茅場町で日比谷線、日本橋で浅草線and銀座線、大手町で三田線に乗り換えじゃないかね
東西線ユーザーって独特のガラの悪さと鈍臭さがあるからすぐにわかるけどね www >>128
開業時は1時間に2本の湖西線より少ない40分間隔 ポンコツ湾岸線ｗｗｗｗｗｗ
廃止するのは「通勤時間帯以外」だけだろｗｗｗｗｗｗ
爆破予告までして蘇我土人は馬鹿すぎる
死ねよキチガイクレーマー＼(^o^)／ >>113
新木場のホームで待ってるのがメッチャ寒い 外房民だけど蘇我なんていう大都会めったに行かないよ
そこから先なんてもう外国行くレベル >>23
オマエの方がよっぽど勘違いだアホ
混雑の平準化だ >>104
でこの市長は金とかを出すといったのｗまさか要望だけじゃないよねｗ >>60
そうすりゃいいのにｗそれすらしないんだろ ＞通勤時間を考慮し住宅を購入した市民も多く、今後の都市発展を阻害する要因になりかねない
なんとも身勝手な要求 そのうち埼京線の通勤快速も無くすんだろうか
唯一武蔵野線を無視しない快速なのに
中央特快「西国分寺無視するで〜
東北本線・湘南新宿ライン「南浦和無視するで〜
常磐線「新松戸無視するで〜
総武快速線「西船橋無視するで〜 千葉市はジェフ千葉のフクアリ（千葉市蘇我球技場）使用禁止にして反撃してやればいい 家はなぜかクリスマスはあんころ餅（おはぎ）でを作るからクリスマスにケーキは出ない。 まあ京葉線周辺はこれからタワマンがたくさん建って大発展する地域だよ
どうするんだよこれ >>135
西船橋で総武線か東西線に乗り換えないんだ
京葉線って都内に出るには不便だと思うけどね
仕事以外だと千葉ロッテの試合見に行く時しか使わない路線だよ 外野がごちゃごちゃうるせーな
特に神奈川土人が
じゃあなにか
東海道線廃止して京浜東北線だけで毎日東京まで通勤できるか？
それ同等のことやぞ >>138
京葉線ってなかなか来ないし海から近いからやたらと寒いんだよね
冬なんかとても侘しい気分になるよ 普通に千葉市が金出せばいいだけ
赤字路線を税金で補填してる自治体なんていくらでもある 千葉の人は千葉で勤めろよ
田舎県と違って県内にそれなりの職場あるだろｗ 東金線に入ったり勝浦まで直通するのも廃止かな？これらは生き残り？
外房線の朝めっちゃ混むよなあ ゆっくり各駅で行きたい派としてはは各駅が混むからやめてほしい 海浜幕張はバブルってたから家も高かったはず
今はプリンスホテルもアパになっちゃったけどw まあ結局人口減でこうなっていくんだろうね
総武線も津田沼まででそっから先は切り捨てでしょ
京葉線だと海浜幕張まで >>83
土日朝7時台にはネズミーランドに向かうカップルや女子2人連れとか居る
そんなに朝早くから並んででも行きたいのだな
あと、東海大浦安の学生も乗ってる JR擁護してるのはJR社員か？
一般人で一般常識ある人ならどう見てもJRに擁護できる点がないのは理解してるはず >>86
武蔵野線はなんで8両なの？
8両しか停まれない駅があるとか？ >>167
毎日満員電車の中で20分多く立たされるんだぜ >>169
アレはほとんどの区間で京浜東北線など、快速運転する路線が並行しているから違う。 こういうものは千葉市は何を対価にするんや？想像つかん
それとも対価無しで要求だけするのか？ せめてイオンタウン前の駅は終日通過にしたほうがいんじゃないか。？ >>173
つらいな、それ
どの列車も満遍なく混むんだろうな てゆーか東京駅の京葉線ホームから地上に出るまで20分ぐらいかかるよね これなんで快速廃止になるの？
ちなみにJR東日本管内の関連子会社でも千葉県のみ除外というのが多い。
昔の労組関連だとか
今回もそれ？ >>183
千葉の先は海だから物理的に伸ばせないんだが🤭 JRとかいう国賊。民営化自体失敗だったんじゃねぇかと思うわ。糞みたいな再開発に精を出す一方で常に理由つけて満員電車キープw
こいつが鎮座し続ける限り、日本の通勤に希望はない。少子化が進めばその分減便、コロナが流行ればその分減便。企業使命は日本の衰退、生産性の低下 同じ千葉で例えると総武線使わずに都営新宿線使って新宿以西に行けと言うような暴挙 そもそもあんな土人路線の愚民地域に住むのが可笑しい
大人しく総武線とか総武線快速とか総武なんたら線の駅まで自転車か歩けよ
千葉は千葉駅と船橋駅以降住むべきではない
何回言ったらわかるんだ？
安かろう悪かろうの物件選んだから自業自得だろ 全席指定で快適で早い房総特急をご利用くださいwwwwwwwwwww 千葉みなとに快速が停まりだしてから、随分遅く感じるようになった
もう総武快速乗るから京葉線は全各駅でいいよ 利便性が向上する千葉市民も沢山いるんですけどね。
いつものことだけど賛成の人は大人しくしていて、反対派の声だけが大きい。 これ発表の前日に越してきたやつとかいるんだろうな
マジで笑ってしまう 京葉線の東京駅の改札は有楽町の東京国際フォーラムのすぐ近くにある。
これ豆知識な。 >>83
新木場で半数以上降りる
続いて八丁堀で残り半数降りる
残りは東京まで行く 東京駅に行く人は総武線快速が使えるけど、新木場で有楽町線とか臨海に乗り換えている人はアウツ。 >>185
茨城、福島、宮城、その先のみちのくでも同じだけど、何故か千葉県のみ除外なんよな 調子こいて埋立地に家を買う情弱バカ
京葉線とか強風ですら止まるのにあの沿線に住むとかアホかよ >>181
かかるね
中央線や地下鉄乗り換えとか死ねるｗ
東京駅で乗り換えしたくないな
京葉線東京駅は、地下掘って新宿方面に延長すべき >>197
東京国際フォーラムを介して有楽町駅と連絡通路が直結してるね 市長が話し合いしようとするだけマシな方で、
数年前の関西大減便の時は抗議しない市長すらいた。 >>63
総武線快速の混み混み度が
さらに加速しそう？ 京葉線に新駅できて滅茶苦茶力入れてるのかと思ったらこれは驚き
内部で派閥抗争みたいのがあるのかな 特急も京葉線経由でなく、総武線で新宿まで行けば利用者増えそうだがな
あんなクソ遠い東京駅で乗り替えたいやつおらんぞ
経営努力不足 JRって、国鉄色が全く抜けないよね。私鉄は、快速どころか特急、急行、通勤特急、通勤急行、準急とか設定してきめが細かいサービス。
着席サービスもロマンスカーなどの質の高い列車。JRは、安物簡素でしかもサービスダウンでドヤ顔。（＝国鉄体質）
やはり私鉄のサービスと質にJRでは全くかなわない。京葉線を私鉄で運営させたら？ 快速民は幕張豊砂とか出来たときも「俺には関係ない」って思ってたんだろうなｗ 東京から幕張メッセに行くのって、メチャクチャ長く感じる。
途中全部止まらない電車があってもいいぐらいだ。 内房・外房線から直通してくる通勤快速なんか蘇我からじゃどうせ座れないんだろ？
時間はかかるけど始発に乗って座っていく方が楽じゃないか？ >>159
代わりにラグビーでも千葉SCにでも使わせておけばいい 蘇我から先はグリーン車もついてる総武線に乗せろよ
千葉のカッペ乗せるための路線じゃないだろ
う
舞浜や海浜幕張に用件ある人も多数いるだろうから通勤快速は全廃、快速は海浜幕張止まりで良い 各駅でもいいからりんかい線直通作ってくれ
線路繋がってんだからいい加減にしろや >>211
どの路線にもまんべんなく新車(E233系など)を入れるJR東日本はマシな方。
JR西日本なんて支線はお下がりだらけ。 実家が外房にあるけど特急なら1時間で行けるんだよな
外房線の快速はもう各駅停車みたいな物だ
総武線快速だったら休日のグリーン車は安くて楽だけど 交通インフラ最悪の千葉県なんて住むもんじゃないな
地理的に仕方ないけど東京西側のアクセスが絶望的に酷いし >>202
そんなんしなくてもりんかい線に直通すれば渋谷新宿方面にそのまま行ける
元々つながっているので土木工事は一切不要 取引先の人が30年前に土気に新築買ったって嬉しそうに言ってたけど今や地獄だな なにこのスレ
海近くの風光明媚な京葉線住民に
埼玉土人がやっかむスレなの？ まぁ本数増やせないとか言ってるけど全然余裕だかんなw
武蔵野線全列車を西船橋止まりにして
10両の京葉線を南船橋15分間隔でピストン輸送させて
各駅停車に乗り換えさせれば余裕
大して乗ってない空気輸送の特急を廃止すれば
日中も通勤快速を30分に1本、残りは全部各駅停車にすればいい
そもそも東京駅地下ホームに8両とか5両の特急なんかを入れなきゃいいだけ
輸送力考えたら10両でもっと余裕ができんだよ 役所の連中は民間企業の人件費や燃料費の高騰なんて全くと言っていいほどわからないからね
これでJR側が「嫌なら住むな」くらい言ったら盛り上がるのに >>203
そこから東京交通会館までも直結してるね >>220
昔京都から湖西線に乗ったとき新型車両の新快速じゃなくて１１７系の各駅にわざわざ乗ったなあw >>223
千葉民が渋谷新宿に溢れても困るだろう
ただでさえ埼玉直通となってるのに、これ以上汚れ広がっても 快速廃止は言い訳できても、運行総車両数を減らしているのは言い訳できないな。
どうしても乗客をすし詰めにしたいらしい。 蘇我民マジで笑ううううぅぅぅうぅううぅｳｳｳｳウウウウ！！！！！
キャアーーーーー！！！ 流石に人権侵害かな
朝の20分は本当に貴重な時間なのだし コロナ禍からずっと車通勤のワイ、高みの見物
満員電車で揉みくちゃになりながら通勤とか今更そんな生活に戻れないわ
たまには仕事帰りに酒飲んでから帰りたいけどな 毎日40分を失うってｗ
それを年間200日ｗ？
これも鈍行の車内で快適に過ごす工夫考えた方が良くないかｗ？ >>220
ああ、あのオンボロ(今年の春に運用終了)もコロナ禍の最中に
「窓のほとんどが開く車両」として最後の務めを果たしてくれたよ。 ワロタ＼(^o^)／
ざまあああああああああああああああああああああああああああああああｗｗｗｗｗ
https://www.shinshowa.co.jp/wr-soga/access.html 市長も社長も通勤電車は毎日乗ってないやろうから
ほのぼのごめんねいいよわかったで終わるやろ 千葉市はともかく、もっと都内に近い方に住んでる人は自治体は歓迎してるんじゃないの？ 急いでるなら電車の中で走ればいいじゃない
マクハリーアントワネット 文句逝ってるやつって毎日通勤快速使ってたやつだろ？
普段から各駅停車で寝ながら使ってればこんな文句は出ない
ｗ >>213
武蔵野線で西国分寺から座って行くわ
1時間半で行けるので 総武快速というのもあるがそれではだめなのか
新快速の関西だからよく知らんが >>244
117系はバリバリの新快速用だったのに
晩年は売れなくなった年増ホステスが若い子のヘルプに駆り出されてるみたいな使われ方だったねw 蘇我て名前がムカつくわ
こんなところ駅廃止にしちまえよ 内房民にはアクアラインをリムジンバスで
東京出勤するという方法もあるのだよ
電車に揺られてドナドナしか方法のない埼玉土人や
神奈川土人と比べるな >>1
それより京葉線と京王線が紛らわしいから京千線に変えてくれ >>258
中大兄皇子＆中臣鎌足「俺たちも同意見だが」 チバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチバチ 蘇我までサッカー観に行ったことがあるが永遠に着かなかったな JRは利用者データもってんだから国土交通省も納得できる状態だよ
タイパと言ってる時代なんだし若者は長距離通勤しない
長距離通勤してんの昭和の爺 >>253
座って寝てれば1時間半くらい大した事ない
去年2月新宿から大阪までの高速バス
気分悪くなったんで愛知の山奥で途中下車して
飯田線の茶臼山から普通列車で
8時間くらい座りっぱなしで大阪まで行ったの考えたら余裕かな
朝飯前よ
https://i.imgur.com/RwsUBIE.jpg つか全国各地で似たようなダイヤ改正行われてるのに
曽我土人はアホなのかｗ 爆弾テロ起こすなよｗｗｗ 仕事帰りの京葉線って勝ち組ほど先に降りるからな。
蘇我まで乗ってる人の負け組感は半端ない。 ここで動労千葉が抗議のストライキ起こしたら一気に人民の支持を得て千葉に革命的状況を現出させることが出来るんじゃないか >>260
京成千原線という運賃少々ボッタクリの路線があってだな りんかい線直通なんて絶対お断り
あれは臨海都心部の住人が渋谷方面に行く時に空いてるから価値がある 千葉の地価が暴落するから必死だな
銭ゲバJR東日本は儲からないことはやらんよ まあ普段は快速なしでもZOZOマリンスタジアム、フクアリの試合ある時は行き帰りの時間に臨時快速出せばいい
千葉支社で言うならカシマスタジアムで試合ある時成田から臨時快速行き帰り出してくれ >>198
お台場とかあっちの方とか有楽町乗り換えの人達なのか
ご苦労だな
京葉線は通勤では使いたくない路線だね
前に風で止まって激混みして死んだよ イオンって意外に政治力ないのな
JRには文句言えないのか 特急わかしおってのがあるんだけど
たとえば勝浦から一番早いのに乗っても東京着９時あたりとか
出勤に間に合わないんだけど、あれどういうことなんだろう これからいよいよ東京も縮小化と減便は避けられない
千葉、埼玉、神奈川の遠方から切られていく 前は待てばすぐに来る総武線をメインに使ってたから京葉線は不便すぎて信じられないよ >>280
うん
だからもっと力あるのかと
JRも恐れてないようだし、イオンは無反応 いやーこれは確かに議会ぐるみでJRにおいコラ案件だわ 東京から1時間って常磐線だと土浦までいけちゃうよね
そう考えるとかなり遠いわ 東京駅についてからも大変な電車ですよね
観光客にとったらおもろいけど 京葉線って整備新幹線と同じでJRTTが線路を保有してJRがレンタル料を払って運営してる
なので勝手に設備はいじれないんじゃないかな >>279
ラッシュに割り込ませる余裕がないってだけ。
ラッシュも暇な関西は大阪着8:20のピークにサンダーバードが入ってくる。
(かつこの時間帯のみ湖西線近江今津、堅田からの利用が可能になる。) 大変なんだな東京の電車は
京都河原町 淡路 41.1km 35分
京都 大阪 42.8km 28分
東京 蘇我 43km 60分 保安装置がATS-Pだから列車間隔を詰められないのも大きいだろうな >>287
常磐線 常磐緩行線とか総武線 総武快速とかメインの幹線じゃないと不便だよね
武蔵野線とか京葉線沿線に住んでいる人って研究不足だと思うよ まあ、通勤快速の快速ぶりは、相当だったしＪＲとしちゃあ、普通っても、京葉線は全然駅間広いとかは言いたいのかもしれんけど
40分が60分は5割増しだし、通勤時間が毎日往復40分増えますって言われたら、怒らないわけはないだろうと(´・ω・｀)
遠距離通勤組はそれでなくとも負担大きいわけだし >>293
千葉の海沿いは、だめね
電車の時間がかかりすぎるｗ >>147
往時の知事にならって、羽田離発着する旅客機の千葉県上空飛行禁止も追加で 複々線でもないし、武蔵野線も乗り入れてるし、快速走らせるのは色々無理があったんだろう。
快速の通過待ちが無くなるのは嬉しいよ。 >>293
俺昔平塚に住んでたけど
東海道線の東京駅ー平塚駅 66キロで1時間3分くらいだった記憶
今ならもっと速い >>1
改悪でも改正って言うの止めろよな
せめて改定にしろよ 文句言わず利用者が金出せば継続するだろ簡単なことやねん 全部なくすわけじゃないのか
じゃあいいだろ仕方ない
あちこちで減便してるんだし 民営化分割で弱ってしまった日本
統合すれば維持できるのにね 京成もダイヤの接続が悪くてなかなか劣悪な鉄道だよな 行政が一民間企業にここまで圧力かけるのって許されるの？
そんなに市民に影響あるなら税金で運営しろや 運賃は距離相当だとはいっても、遠距離のってくれるお客さんのほうが、上客なはずで
いろいろ流れとはいえ、これはないよなというか ＪＲがこの姿勢示すと、都心回帰は相当加速するんじゃなかろうか
遠方ほどいつ切られるか不安になっちゃうんじゃない？ 市川塩浜とか途中駅の利用者が増えて
本数少ないからだろうな
前に葛西臨海公園で乗ろうとしたら1時間に3本くらいしかなかったわ バスも全国統一にすべき
竹中平蔵はすべてを分割して破壊してしまった >>293
新幹線に負けてたまるかーって
つい速く運転してしまうから 京王線や小田急線、東急東横線等は特急や急行通勤快速が充実している。京王なら新宿から高尾山口駅迄全て各駅停車、小田急線なら江ノ島迄全部各駅停車にする みたいなもん。動労千葉って銀座や有楽町周辺でアメリカ軍は沖縄から出て行けとか憲法9条を守れ等旗持ってデモやっている連中。頭がおかしい。 快速も無駄に停まる駅増えすぎて全然快速じゃないんだよな >>302
東海道は良いね 俺も保土ケ谷や横浜ユーザーだったから 京急と並走してるし
その前は田園都市線 溝の口で毎朝の多摩川鑑賞会に参加してた 支社長なんてなんの権限もないだろ
それよりも千葉動労をなんとかしろよJR東日本から冷遇されるのも分かるわwww 千葉は空港でも外環でも第２湾岸でも国を逆撫でしてきた実績あるからな >>293
途中にある駅に止まるんだよね。
ストップアンドゴー有りすぎ。 >>7
インフラ企業なんだから勝手するんじゃねーよ馬鹿。
信頼してるから京成使わずにJR乗ってるんだし >>321
東海道線は速いね
快速アクティーがあった時はさらに良かった
通勤快速がその時はあって横浜駅を通過して大船まで止まらなくておったまげた
平塚に東京から帰る時、東京駅で座っていかないと茅ヶ崎まで座れなかったな >>319
時代なのかＫＯは特急の停車駅が増えたんだろ
千歳烏山が特急停車だもんな 袖ヶ浦あたりに住んでアクアライン経由で来た方が快適だろ
蘇我なんて中途半端が一番よくない >>293
つくばエクスプレスと常磐線は速いぞ
ここ競合路線だから 鉄道業やる気なしの鉄道会社だもんな
この体質は未来永劫変わらんだろうな 蘇我より向こうの人たちには青天の霹靂
逆に蘇我より東京寄りの人にはほとんどダメージゼロ
極端な仕様の快速があったもんだよ 帰りは、多少時間がかかってもバスで座ってとかいう人も出てくるのかな 都営新宿線も急行廃止だけど
千葉は見捨てられたね
人口減で最初に切り捨てられたのが千葉ってことだね 常盤線の中電も三河島 南千住に停車するようになったのは改悪
あのふたつは使わないから通過して欲しい >>296
20分余計に掛かるとして20分前に家出れば良いって訳じゃないしなあ
30分早く出て30分遅くなるって結構嫌だよ 通勤快速の事よりも
夕方以降の快速廃止の方がやばいわ
首都圏とは思えん 乗客減少と売上減少に敏感になってるからな
本数を削減するには快速がまず邪魔になる >>333
蘇我より向こうの人って総武快速じゃないの？
蘇我に東京から出るなら俺なら総武快速使うよ >>336
北千住も朝の上り以外止まらなかったのよ(´・ω・｀)
天王台も もっと古くは柏も止まらなかったとか 幕張のタワマン買った人が嘆いてたのをニュースで見たわ。
快速停車駅ってことで選んだのにこれ >>345
それって駅ビルが北千住にできる前だよね
ショボイホームだった頃の >>346
逆のところも出てくるかも。
今まで通過列車ばかりで便数が少なかった駅の近くの賃貸とか 地価にモロに影響するからな
JRごとき一企業がそんなことしていいのか訴訟沙汰になってほしい 関西圏みたいに転換クロスシートで座って通勤できるならまだしも、ヨーダンパー無しで激しく横揺れする通勤型車両で60分立ちっぱなしは疲れるわな 車だと湾岸道路で京葉線沿線は便利なのにな
京葉道路より空いてて車線も多くて使いやすい >>331
つくばも茨城方面で快適らしいね
田園都市線でPTSDを患って関東ではグリーン車しか乗れなくなったなそれか湾岸道使う 強風でしょっちゅう止まるから
千葉県民は使ってないイメージ 海浜幕張の幕張プリンスがアパホテルになってて驚いた >>350
爆破予告の脅迫したやつはそれで追い詰められてたのかな？ >>335
新宿線は路線の性質上廃止しただけでは？ 昼は40分置きに早い電車あります、朝もそこそこ速い電車あります
両空港にアクセスできます ボッタクリと叩かれた北総線が再評価されるとは >>335
そっちもかあ データイム30分に一本だっけ？
需要喚起にならないってことなんかなあ
人手不足もあるんだろうけど >>335
本八幡住んでたけど都営新宿線の急行が廃止のか
瑞江や一之江の通過線設備が無駄になるのか >>363
鎌倉もそうだったけど
潮風でさびるし、湿気でカビるし
いいことなかったわｗ >>365
かなり安くなったからな
キャリーバックで車両埋める外国人が多くて邪魔だけどｗ 千葉県は常磐線 総武本線沿線 つくばエクスプレス沿線に住まないと東京に出るにはハズレだと思う
あとは時間かかる 千葉みなとの桟橋から竹芝桟橋まで直行ホイールジェットを運行してあげるから、クラウドファンドで皆んなお金出してくれよ。 快速停車駅のマンション、2割増だからな
価値なくなるもんな >>368
市川は
ＪＲだと、八幡にも駅あるけど市川に快速停車なんだけど、
京成は、八幡に特急まで停車で都営新宿線も接続、市役所もこっちが近いってなんか面白いよね 快速待ちなんていう無駄な時間が消滅して有り難い各停民 海浜幕張周辺はこれからも発展予定だったろうし快速廃止ならとんでもなく痛手だろうね 市長「言うべきことはしっかり言う」でも、JR「そう言われても困る」で終わりだろｗ >>377
まあトータルの本数も減らされるんだけどな >>366
>>368
急行は既に平日1本、休日数本しか走ってない
そもそも新宿線は急行利用者が少なかったんや >>376
八幡のが便利なのになぜか市川が総武快速停車駅なんだよね
家賃もその分本八幡は安め
町は本八幡のが便利だね
コルトンプラザもあるし >>381
アチャもうそんなに減ってたんか(´・ω・｀) 各駅しか止まらん幕張豊砂にJRが新ホテル作ってる理由がこれか >>383
豪徳寺や西船橋みたいに快速止めて混雑させたくないから各駅しか停めないんでしょ >>381
そうなんだ
本八幡の時は都内に出るのはほぼ総武線使ってたよ
帰りもほとんど新宿線使った記憶は無い 新木場から有楽町線に直通してくれ。
その方が便利だろ。 >>361
新宿三丁目、九段下、小川町、岩本町、住吉など乗換駅通過しちゃうからな
東側だけ快速の区間快速作れば良かったが岩本町の通過線使えないと時短効果薄いか >>378
すでに廃れてきてるよ
バブル時ビカピカだった自慢のビル群も古くなってきたし、高級だったホテルも古くなって今はビジネスなみの料金じゃないとキツいみたい JR東日本千葉支社は、未だに客を客と思っていなくて、
乗せてやってる感を感じることあるし、さっさと潰れればいいのに。 >>388
西船橋は千葉県混雑率ワーストワンに確かなったと思うから快速停車駅にした方が良いとは思うね
東西線 武蔵野線 東葉高速 総武線 武蔵野線京葉線方面が集中してカオスになってる >>390
有楽町線に乗客が流れるのを阻止するために快速廃止するんだろ
京葉線を不便にすれば総武線快速に乗ってもらえる
ＪＲ東はそういう企業だ ラッシュ時の快速の乗車率そんなにひどいの？
俺が学生の頃なんてまだ余裕あったのに、沿線の人口増えすぎたせいだろうな >>391
ＫＯ方の、遠方利用客には急行はありがたいはずだが
他社の需要喚起に寄与しても(´・ω・｀)とかになっちゃうのかね？わかんないけど(´・ω・｀) 電車の減便とか田舎の話だと思ってたら都会でも起こり始めたか…
日本ヤバいな(´･ω･｀) 今回の件を見てると国鉄分割民営化は失敗だったのが明白だね 京葉線は本数間隔をラッシュ時に増やせば変わるよ
東京に乗り入れる電車にしては本数がとにかく少ない 東京に乗り入れるべき電車じゃないんだよ
新木場からりんかい線に繋いどけ >>397
東北上越新幹線を使わせるために高崎線と宇都宮線の快速廃止したんだっけ
快速ラビットとあとなんだったか忘れたが 京葉線は貨物列車も結構走ってるよ
だから最高時速100km/hなのかも とにかく千葉の鉄道は都市間連絡の需要が少ないのがきつい。 >>273
昔よりずいぶん人が増えたけどな
りんかい線はただでさえ埼京線の痴漢脱走で遅延に巻き込まれるし、
これで京葉線の強風遅延にまで巻き込まれたくない むしろ京葉線は新浦安までで止めて閉鎖的に千葉経済を発展させた方がいい
千葉市民が東京で稼いで東京で消費する状況だからこそ蘇我から先が終わってるわけで、東京に行けなくすれば千葉全体が潤うと思う >>395
関東の電鉄は全体的にそんな感じ！
何回もしばいたろか思いながら帰阪して
西日本車内でおつかれさまでした
アナウンスを聞くと
車掌ハーンはようわかっとるておもう >>257
渋滞とか風とか大丈夫なの？
平日朝、バス 20年前は京葉線ガラガラだったのになんか急に増えたよね
武蔵野線も
たまにバイトで使うようになって浦島太郎の気分になったよ
>>406
アーバンだった
JRってあくどいよな
常盤線も特急ひたちを走らせるために本数少ない時間帯があったり北千住でやたらと停車待ちさせられる
あと中電に金儲けしようとグリーン車つなげてその両端の車両がめちゃくちゃ混むんだよな
おおよそ金儲けしか考えてない
夕方の5時台で日暮里で18分くらい間隔が空いてて
ホームがめちゃくちゃ混むわギュウギュウ詰めになるからJRに文句のメールしたら
貨物とか特急も走ってるからあきらめろみたいな返事が来てムカついたわ 市長レベルが動かないとどうにもならないとか、どんだけ鉄道会社は偉いんだ 米軍に交渉していい加減、横田空域解除で
東京に500m級のマンションビルを林立させるべき 海浜幕張の不便な土地にタワマン作りまくってるのが間違い >>335
>>391
都営新宿線の急行と同じで京葉線の通勤快速もガラガラなんだよ！ >>397
総武快速の乗車率なんてこれ以上あげようがないレベル
勘違いも甚だしい >>423
朝は西船橋から京葉線東京方面はめちゃくちゃ混むよ
この前、新松戸から座ってたらめちゃくちゃギュウギュウ詰めになって
市川塩浜で降りられなくてあきらめて新浦安で降りて
また戻ったよ 地方は快速が登場すると数年後には減便や路線自体廃止になる最後の輝な事が殆どだ >>424
昔に比べたらどの路線も混雑は緩和してる
乗客の減少は数値が証明してる >>412
千葉市民ってそんなに東京行く？
おれが住んでたころは
津田沼と千葉には超えられない壁があった 通勤快速がなくなったら浜野、鎌取、土気とか売れなくなるもんな >>141
金は快速と普通は一緒では
100人快速100人普通
でも
200人普通
でも
値段変わらない 総武快速グリーン車付きをご利用下さい
お待ちしてます 速くて遅延も少ないつくばエクスプレス沿線にようこそ 東京向かう路線で競合の無いとこ選んでくるあたりあざといwww >>213
羽田空港経由でリムジンバス乗り継ぎして行ってる
楽だよ。高いけどw >>422
都営新宿線の急行は去年京王のダイヤ改正のせいで激減した
平日は一本しかない >>432
あんなとこから東京に通うんか
無理がある 千葉から東京まで通勤してるから、こういう問題が発生する
千葉民は千葉県内で就職すれば無問題 >>440
あの辺の建売は東京通勤をターゲットに売ってきたものだよ
バブルの頃は外房九十九里近し、夢の戸建てマイホーム3000万！！で売ってた >>141
そもそも千葉市は海浜幕張駅の配線改良を始め京葉線関連に目茶苦茶金出してるんだわ >>442
地獄だな
千葉から土気でも大冒険なのに 京葉線は朝夕の快速を廃止したが埼京線は快速どころか通勤快速も残ってる
総武線は通勤快速を廃止したが宇都宮高崎線湘南新宿ラインは特別快速が残ってる
総武内房外房線の特急は減便の連続だが東京大宮間の新幹線は山手線並みの高密度運転
これが国土軸と半島袋小路の違いよ >>438
特別なイベントだけ運行する東京駅⇔幕張メッセのバスを
もうちょっと規模が小さいイベントでも運行すべきだよ
某アイドルのライブのあとの海浜幕張駅大混雑だったんだから 千葉の肩持ちなんて今更しないけど昔、内房の蘇我より先に住んでた経験からすると京葉通勤快速の存在は確かに生命線 JR東日本社員がJR東日本擁護に必死になってて笑えるw
おまえらこんなとこでネラーと遊んでる暇があったら他の企業見てサービスとは何か勉強しろバカw >>444
京成千葉線系統は所詮支線格だし軌道時代の設備そのままだから無理だわ >>1を見て国鉄分割民営化が失敗だったのが明らかだとよく分かる わざわざ各駅停車にするのは不動産利権
止まらない駅の土地で商売がしたい 総武快速線も市川や津田沼で特急退避があるから所要時間が黄色とあまり変わらなかったりする 津田沼から西は辺境の地という感じ。東京まで40分も60分も遠いことは変わらないと思う。 日本の衰退を感じるな
通勤時間が短縮はあっても延長とはな
むろんそもそもそんなとこには住まんけど
住んでしまった人は困るだろうな 上から目線のゴリ押し終わった企業
ＪＲグループの解体と第二事業者免許の競争入札へ移行必要かな
列車と施設を持つからこんなことになる >>444
大赤字を出してる千原線なんて今更手掛けんよ
ただでさえ国から無理やり押し付けられた路線なのに >>452
ていうか、京成は船橋以外にも踏切どんどん廃止しないと本数増やせないからな
地下通す以外手がないから絶望的なんだけど >>450
同じく内房に住んでたときに通勤快速は生命線だった
でもあれって10駅以上連続通過するのにめちゃくちゃゆっくり走るんだよな
前の各停にすぐに追いつくから 京葉線はそれほど混まないけどな、武蔵野線のほうが無茶苦茶混む アルストム、日立、中国総車が参入希望するだろうね
ＪＲグループが横暴する時代じゃｙない。電力、ガス、通信と同じにならないと >>448
千葉の売りは漁業農業工業全てそこそこあることだからな
東京へのアクセスはそもそも埼玉にかすりもしない >>464
インフラを民営化した未来が先日の郵便料金大幅値上げなんだが
これから水道光熱費も電車代も一気に値上げが始まるぞ Suicaエキナカビジネスが本業
鉄道事業は副業だから勘違いするなよ 列車会社のフリーSIM化
新しい空気入れ替えないといつまでもＪＲの寡占はおかしいでしょう
外資が参入すれば新幹線と在来両方やりたい企業でてくるよ >>460
踏切なんてなくても無理じゃね
鈴鹿サーキットみたいなグニャグニャ線路だろ 八丁堀に部屋借りて蘇我まで通勤してる俺としては何としても阻止してほしい だいたい蘇我ってどこだよ
日本人の98%に関係ないとこだろう 京葉線沿線なんて殺伐としてて不便だし
都心に通勤するような人間が家買っちゃダメだろ >>97
海浜幕張にもともと価値なんてない
通勤快速はとまらないし快速止まるけどほぼ各駅みたいなもんだからな JRはコロナ言い訳に今年の3月にさらに減便したからな
サボり過ぎ 千葉市の神谷俊一市長はタイパ重視のようだ
倍速で電車に乗れば解決するだろ >>473
舞浜なんか上の通路は夢の国に行く観光客、階段を下りると
倉庫街のバス乗り場にドナドナされる分かれ道だからな
同じ駅であんなに階層分断される場所はない 地域寡占企業の弊害打破をせよ
線路 列車と整備 車両製造を分離し外資含めた空気入れ替え 高圧的な態度
自分勝手な理由
爆破テロ予告
蘇我駅廃止でよくね？ｗ 日本のガラバゴスは消費者の負担に相殺されている
不透明な市場は悪しきを残す 真面目な話千葉はギリ蘇我までしかまともな地域として見られてない
それ以東、以南はもう既に4んでるエリア >>478
いや座間駅は元々快速止まらんから。頭悪いんか 千葉は神奈川、埼玉と比べて人口流出が一番多いから
住みづらくてますます加速するやろな 通勤快速は止まらなさ過ぎだからそれをもうちょっと止めるようにすればいいだけじゃね？ ＪＲ解体 ＪＲ解体
第二種事業者免許の競争入札せよ キップをどの駅で買うかで存続が決まるパターンもあるんだよな
田舎に行く場合は可能なかぎり現地でキップを買うことだね アルストム勢でも日立製だろうとウエルカムトゥー
ＪＲEの走るんですポイッと >>441
千葉市内で完結する生活ならむしろ便利になるな。（日曜にイオンから帰る時とか） 快速廃止するんなら通過待ち合わせの時間考慮しなくていいだろ
と思ったけど、特急わかしおとかは今まで通り走るのか 身の丈に合った通勤範囲で暮らしなさいよ
JRはJRで商売なんだからこういう方法で
脅して儲ける手口も試しているんだろうけどね 元々千葉は千葉王国で
千葉県内の電車は全て千葉駅につながっていた
その中で唯一千葉駅をスルーしたのが京葉線だ
東京直属だったのにこの仕打ちとは悲惨だな 東京から各停でノロノロ行くしかないとか新都心失格だろ
今後のイベントはすべてビッグサイトで開いてくれ
幕張でやったら迷惑 >>122
受験生がうっかり通勤快速に乗ってしまって降りたい駅を通過してしまいパニクって大泣きして哀れんだサラリーマンが非常停止ボタンを押してやるのが季節の風物詩だった 皆さんご存じですか？海外は線路会社と列車会社、車両製造会社分かれてるのがグローバル基準
日本の消費者負担でＪＲが暴利を貪ってるんです。いや知らなかった〜 維新のイシューに入れたら伸びるよ
大阪メトロの実績あり >>495
快速は千葉県内は半分以上（東半分）各駅なんだが
止まらないのは3駅のみ 業者はさっさとHP修正しろｗ ３８分 → １時間ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 快速廃止とお金の関係がわからない
快速も普通も同じ値段で同じ車両
止まらないなら電気代少し節約出来るし でもトータルで見れば混雑が解消されたりいいことのほうが多いんでしょ？ >>47
そんなに通過するんだ
そりゃ特殊だな
内外房民の利用者が減ってきたのかな >>502
大西洋もないくせにヨーロッパに憧れるのは頭悪いねとしか言えない🤓千葉県民は車外乗車が似合うぞ 千葉って東京から近い割に
交通網の整備がいい加減で
開発に失敗した感じ
今からでももっと道路ひけばいいのになぁ >>508
特急に乗せたいんだよ
わかりやすく京葉線の特急全指定席に変更だし値上げだからな。
通勤快速は特急とほぼ同じ時間で横断するから特急には邪魔 これで得するのは住宅地を抱える新習志野駅
土地の値段上がるよ、習志野の初等教育スパルタで
人気になった、うちのせの学校が人気なくなった過程 40分でも長いのに60分とか、家買ったサラリーマンは号泣だな >>516
近くないよ
江戸時代の御成街道という直線路の痕跡はある
袋小路だから独立国家みたいなもんだ
千葉にいたころ他県は茨城しか行かなかった 快速ありきで家買っちゃって人生設計しちゃってたら悲惨だわなぁ >>484
実際、関東で一番死んでるエリアだよ
外房なんか、東京都心から同じ距離の茨城県内より地価安いからな
「千葉県」という勝手なイメージにみんなだまされがちだが、地価という定量的指標で評価すると真実がよくわかる >>19
さらに利便性を悪くして一極集中させてるのが今の鉄道会社だろ
廃線だの減便だの自分達で原因作っておいて、客に責任があるみたいなこと言ってマッチポンプするな 特急あるから、東京駅直結〇〇分って広告打てるじゃん、まだ >>278
むしろあの新しくできた誰も降りないイオンタウン駅に全ての京葉線が止まるんだから文句ないだろ >>414
鎌取までは京成線にも逃げられるからまだなんとか
土気や大網の住宅街に家買った人は大変 >>528
松戸とか比べ物にならないほど利便性いいだろｗ チバリーヒルズの価値がまた下がるの？ねえ、そうなんでしょ？土気とちはら台とおゆみ野の暴落がはじまるんでしょ？ >>492
そっちじゃない
常磐線方面は今でも健在で、快速廃止なんて考えられないし関東最強特急のスーパーひたちもある
オワコンなのは千葉の下のほう（総武線、京葉線方面） >>513
そうそう京葉線といったらこのスカイブルーだった 千葉の南部はオワコンやし浦安や市川は高すぎるし川崎や川口は多少安くても普通に治安が終わってるし
ってなるとやっぱり値段と治安と福祉のバランスを見ると松戸が一番いいってなる >>532
おゆみ野ちはら台までは京成線と繋がってる
東京駅までの高速バスあるし
土気が大変かな 自民が動いてるからこれJRも折れるやろうな
断れば鉄道事業免許剥奪ものか JRは定期の割引率が民間より
安過ぎ
その分は儲かってない 大手町勤務だけど家賃補助15万で蘇我の豪邸暮らししようと思ってたが辞めようかな…。神田のワンルームにしよう…。 実際は廃止にはせんやろうが役員の首は飛ぶやろうな… >>541
西とか北ならまだワンチャンあるんやないか？ 千葉＝東京の隣＝都会 昔はこんな印象だったけど
実際、行ってみると都会の部分ってチーバくんの顔半分までくらいでだからな >>514
民営化したくせにこうやって文句いわれるとな >>1
鉄道使ってない関西の人かもしれないがエア鉄オタがいる。 >>538
一度出したダイヤ改正は引っ込めないと思うよ
そんなことしたらこれが前例となって今後も次々と文句が出て二度と減便できなくなる >>523
どんなイメージがあるのか知らないが
千葉にいたころは西に東京という魔境があって
その向こうに日本がある感じだな
唯一の隣人は茨城
人口的にはどういう評価か知らないが
文化の香りを感じる渋みのあるイメージだった
他の県は全く行かない 松戸は怖い土地というイメージがある
多少ガラが悪いが船橋の方が全然まし >>541
大手町勤務で蘇我を選択する意味が分からん >>536
千葉 松戸 ベトナム国籍 リンちゃん 殺害事件
おっそうだな >>555
浦安、市川、船橋は高すぎる、多少安い川崎や川口は治安が終わっている
千葉市から先は終わってる
東京付近じゃ松戸が一番よくね？ 普段京浜東北線に乗ってるけど時間帯によって快速になったりすると山手線に乗り換えしないといけないから不便だなって思う
人身事故で京急に振替乗車するとエアポート快速や急行とかややこしい
待ち時間を考えてないよね
普通に次々電車が来た方が便利だと思うよ 快速が打ち切られ、南からキョンの大群が攻めてくる、もはや千葉は終わりだ >>552
線内完結にしない限りは逆で各停のみの方が遅延する
東西線の浦安以西が良い例 >>431
東京から約30分で着けるのが横浜大宮津田沼なんだよね
千葉はあと10分遠いんだがそこに心理的な壁がある感じ
東海道側で40分だと大船で一気に郊外感が強くなる ＪＲは解体し第二種事業者免許の競争入札で日本を明るくしよう
みんなiPhone大好き、もしもガラケー残ってたら消費者が不利益うぇお負担していたことになる
航空、電力、ガス、通信もフリーな時代に既得権益が中抜きしている >>559
松戸なんて怖くってな
町中みんな半グレの住宅地かと 幕張イベントしか利用ことがないが、毎回超超満員、毎回も東京、ネズミ、幕張しか止まらない列車が何故かないだろうっで疑問 海浜幕張と新木場は駅構内の動線が悪いと思うわ
無駄にごった返してる感 アルストム、シーメンス、ボンバルディア、日立、中国総車
車両製造、メンテナンスの巨人たちが消費者の未来を明るくするだろ 東京付近の市川、浦安、川崎、川口、松戸だと松戸が頭一つ安いぞ 距離が遠いところはいつこうなってもおかしくないんだよなあ
本気なら有楽町線かりんかい線に直通する複々線作んなきゃいけないんだけど
そんな金ないもんね まぁ俺は年に何回か都内方面から海浜幕張行くだけだから影響ないな
昔は新木場乗り換え使ってたけど今は西船-南船橋経由に替えたから >>570
津田沼より佐倉のやつの方が親近感がある
でも海浜民は少し違うよう
彼らは津田沼船橋寄り >>411
東京駅の中央線から京葉線の乗り換え
徒歩15分が罰ゲームだしなあ
座っていける武蔵野線経由の方が楽チン 宇都宮高崎線に羽田直通線が間もなく開業する
京葉線りんかい線にも直通するだろうと妄想してるやつらもいたが、そんなわけがないことがよくわかる
夢の見すぎだよ 走らせた電車は戻って来ないと駄目なのよ
そこらへん素人にはわかんねーんだろう 反対側の中央線沿いのほうがトータルで見たら安いかもしれないな 千葉市長じゃ弱いなぁ…
せめて県知事を仲間に付けないと
できれば国会議員 時間ちょっとかかるだけでガタガタ騒ぐなよ
地方なんてバンバン廃線進んで鉄路すらない地域だってあるのに ＪＲは潰れる企業体質だったのに裏金政治家に献金で生きている
ＪＲのウソつき図鑑
鉄道は利益が出ないから 否、化学業界、鉄鉱業界以外は同じ利益率
貨物は不便でニーズがない 否 操車場を潰して国内需要無視で不動産開発
リニアは優れてる日本経済発展でしょう 否 CO2削減効果があっても50年前の技術で高くてコスパ悪い
新幹線建設したら在来線は三セク当然でしょう 否 公共事業の水道管敷設工事ですら、利益少なくてもサービスでやるのが民間 鶴見に東海道線止めろ運動と同レベルと思ってたが20分長くなるのはきっついな >>592
そんな田舎は車で20-30キロ余裕で移動できるだろ >>590
中央線沿いは23区の安いところレベルには高い >>592
意味不明
自動車ばっか乗って空気しか運んでない田舎の電車と
混雑して満員の快速廃止とでは全く話が違うことすらわからんのか
生活がかかってんだぞ😡
やれやれだせ 佐川、クロネコ、日通、Amazonが貨物列車に参入してもいいでしょう
なぜ寡占企業の弊害が温存されるか考えましょうね 同僚が大網からバスの住宅街に家買ったばかりなのにこんなことになって >>594
湘南ライナー廃止みたいなもんらしい
品川から逗子までノンストップみたいな快速があったようだ >>74
中央線も全部各駅にしろよ
やるなら首都圏一斉にやれよ
公共交通機関が聞いて呆れる勝手過ぎ >>605
東海道線なんて普通がよその特急以上に早いところと比較されてもなｗｗ なんだ通勤快速の1つが特急に変わってんじゃん
わかしお乗れってことよ >>602
そう書いてる時点で無知を披露してるw
まだ宅急便なんて無かった頃
多くの荷物は貨物列車で運んで
駅に荷物を取りに行かないとならなかったけど
取りに行けない人の為に日通の営業所が至る所にあって
現在もJR貨物最大の代理店が日通だよアホ
https://i.imgur.com/c3M4wPg.jpeg 東京一極化させない国策のためにJRが泥被ったんだな
千葉は単独で頑張れや 日航、東電、NTTも墜ちたし、そろそろＪＲも去り時
ＪＲは車両製造部門と鉄道会社が一体化し随意契約もどきで中抜きやってる
そんな時代じゃないから令和は >>574
5年前のデータだけど、人口あたりの犯罪発生率は船橋柏八千代のほうが松戸より高いはず >>612
だから着席のための列車で速達のための列車じゃないっての >>586
海浜民と言うワード見てピンと来たわ
上手く言えないけどそれよく分かるわ
オフ会で大勢集まった時に何か違う意識と言うか視線と言うかスタンスを持ってた一群だった 武蔵野線から総武本線乗り入れて千葉行ける様にしてくれ 京浜東北線の「各駅快速」
JRが羽田モノレール買収後、浜松町に停車（資本関係なく乗り換え客数は変わらないだろ）
高輪の新駅に公募結果を無視して、JRの再開発コンセプトであるゲートウェイを付けて命名
快速を停車（日中の乗降客数、まじで3人ぐらい）
経営陣へのゴマすりしかしない社内体質 >>614
7時台前半発の混雑ピークは通勤快速走ってないんだよな
少しピークずらして走ってるから混雑均等化とかクソみたいな言い訳はJR東は恥ずかしすぎる
合理化のため房総は切り捨てますと正直に言えと 左脚が壊死した爺さんの異臭対策で通勤快速を廃止するJR東日本 快速も武蔵野線にも見放された二俣新町にもついに光が差し込んだな ＪＲのリニアは宇宙業界ならば
50年前のサターンロケットを使ってスペースＸのファルコン9なんか存在しないように装ってる
そんなわけないはずが許されてる。消費者負担でね
酷いよ。ＪＲと裏金政治家で生きてる企業 何で複々線で建設しなかったのかな？
海沿いだから用地買収しやすそうなのに 公共交通機関としての役割を果たさない組織に意味はない
免許剥奪でいい >>1
千葉県民は鈍行列車にでも乗っておけ！ということ >>530
住んでるけど北千住まで10分だよ
便利すぎるわ >>563
川口も今は高いよ
人気の土地になってる >>622
快速のところに特急走らせて新木場停めれば問題ないよね？
特急はグリーン車より安くて早いのに蘇我民は何を騒ぎ立てているのだろう >>606
昔早朝と深夜は中央線各駅しか無かったな
総武線は御茶ノ水と千葉の間の折り返しだつわた >>556
やろ
なんて言ってる田舎の人にはわからんよ 40分→60分ていうと
常磐線でいうと取手から土浦に引っ越しみたいな感じか
そりゃきついな リニアなんか捨てちまえ。あんなの
途上国、アメリカに誘致しても型式証明が下りるかも不透明
悪質なのはそんな50年前の高コスパを自民党がＯＤＡの円借款でやって債務免除でばらまいてる
その原資は税金だっていうの。日本人はＪＲなんかないようが幸せ >>28
都内だといろんなルートあるし
ゆりかもめ、電車、バスルートもある
東京ビッグサイト使えない時の候補として幕張メッセは不便が多いな 東京メガループの替え歌ある
京葉線、武蔵野線、南武線、横浜線が歌詞になってるやつが 公共性があるとはいえ民間企業だからね
もう国鉄じゃないのよ >>31
わかしおは5両化ですし詰めになる
絶対やめてほしい 新幹線売るなら勝手にすれば
日本信号、京三製作所、大同信号の長大短所なATCをセットで売りつけるバカ
海外はいらないがODAで無料だから買うんかね。台湾だって嫌々付き合ってるのに、日本が防衛費使ってくれるから恩返しで まだ客が乗っている房総の民をいじめるんじゃなくて
空気を運んでいるような路線を廃止して経費を浮かせろよ 武蔵野線は市川塩浜折り返しにして西船橋方面に行く本数を増やして欲しい
武蔵野線直通を減らしてすべて京葉線にしたら本数増やせるよ 時刻表見たら館山とか今は特急走ってないんだな
まあわざわざ時間かけて遠回りするアホはいないわな >>642
快速に乗るために余裕持って行くなら本数増えたら変わらない気もする 武蔵野線乗り入れを廃止
武蔵野線は南船橋か市川塩浜で折り返し
京葉線本線はすべて京葉線のみ
したら各駅停車を増やして快速を共存できるよ 人口減少だから
改悪は避けられないだろ
あらゆる産業でサービスは悪くなる ＪＲ解体による第二種事業者免許による線路利用料の競争入札
全ての外資車両製造、日本の大手私鉄16社や異業種運輸界にチャンスを与えよう
ＪＲは列車会社、車両製造会社の一兵卒から市場参加せよ >>657
京葉線沿線は物流倉庫が多くてそこで働いてる人が多く使ってる >>1
京葉線に限らず有料の特急以外は23区内は全駅に停車するべきだ こういうことがこれから10年で加速する
それが人手不足
「元々多すぎ。5,000万人ぐらいでいい」とか言ってるアホも目が覚めるだろ
お前らが頭も体も動かなくなったとき今の100倍不便になってる地獄 福知山脱線事故でＪＲ解体しなかったつけだ。こんなのは >>69
東西線のクソ フラッシュ 見ればわかるけど 移動人口が半端じゃないやん 鉄道全般で思うが本数は半分ぐらいでいいと思う朝夕以外
最終も22時ぐらいでいい 通勤快速は大して客が乗ってない
すべて各駅停車になる事によって本数が３０本増え７分時間短縮となる
>>648
ええやんｗ 大した距離じゃないし、どうせ幕張までしか行かない >>321
でも地獄の おしくらまんじゅうこと 東海道プレスがあるで >>343
総武線 車内放送の 東武アーバンパークラインのアナウンスの 女の巻き舌がすごい 海浜幕張ぐらいから複々線にして新木場で東京方面とお台場方面に分岐させれば
大幅に線路容量増やせそうだけど 通勤快速を快速にすりゃいいものを各駅だけってのが極端なんだよ 逆に今までがおかしかったと考えればいい
本来、京葉線なんて鶴見線レベルのローカル線の扱いでよかったんだよ
千葉の中距離路線は総武快速線だけで十分だった 東京―幕張３０ｋｍ
―蘇我４３ｋｍ
無駄な区間があるなｗｗｗ 廃止にしようぜ＼(^o^)／
https://i.imgur.com/TYPvblp.jpg 蘇我土人は京葉線を自分たちの物だけと思っているらしいｗ >>627
阪急神戸本線だけに有る謎の種別「区間普通」よりマシ(w タワマン建てまくって新駅どんどん増やそうぜ＼(^o^)／ >>472
確かにもっと分かりやすい名前にするべきだよな
シンプルに南千葉駅でいいのにな 世田谷区住み都心通勤の小田急ユーザーだが、成城発メトロ直通準急がある今となっては、オールスタンディングでの各停乗車はキツイな >>681
さいたま新都心と大きく差がついたな
あそこは宇都宮線高崎線それ自体が快速だから快速廃止は絶対にあり得ないし、羽田直通線も加わって今後さらに勢いが増す 蘇我みたいなクソド田舎に住んでる奴なんて考慮する必要ないだろ ３日に１回ぐらいは通勤快速が渋滞になって普通の電車のようになってる
種別を減らしたほうが全体効率は良いと思うよ
あと武蔵野側の人口が増えて（レイクタウン）京葉線の渋滞が加速してるのかもしれん
その辺詳しいところは鉄ヲタに任せるわ >>689
いくらアクセスが便利でも海がない陰気臭いさいたまは嫌だ せめて、武蔵野線を蘇我まで走らせる、などの代替案があっても良かったのに >>38
意義深い
乙巳の変（大化の改新）で蘇我氏は滅亡してないんだよな >>688
小田急とか通勤時間帯は時速３０ｋｍくらいだろｗ ほぼ止まってる＼(^o^)／ ＪＲ、ＮＨＫも掃除しないと裏金政治家が餅代弾むからね
4Kとかしれっと移行しちゃってふざけた公共放送 >>597
高いよな
埼玉に比べて東京ってだけで5000円JRってだけで5000円は高い 店舗撤退、大学撤退、公共交通縮小
は郊外あるあるだから覚悟が必要
リスクあるぶん安いんだから我慢しる 京葉線はライバルがJRだから冷遇されたけど
埼京線はライバルは東武、西武だから各駅にすると川越線沿線がごっそり東武、西武、バスに抜けていく・・・ので当面は大丈夫 最大で20分だろ？
そこまで問題あるかね？
各駅の停車駅は便増えるから混雑緩和になるんじゃねえの？
知らんけど
>>677
イオンのために新駅作らなかった？ JR東は狂ってる
ずっと狂ってる
チョンなのかな？ 90年代、蘇我駅前の宿から八丁堀へ研修へ行くのに２週間お世話になりました
8時過ぎに出て8時半過ぎに着いてたから30分ちょいだったかな。始発でなかったので座れなかったけど。
メッセ、黎明期の東横イン、ザウス、ランドなど目まぐるしく車窓が変わったなー 昼は残るからメッセは大した影響ない
問題はなぜか特権階級だと思ってる海浜幕張民だなw 競合がほぼないからどんな仕打ちしても黙って乗るだろうという、腐った根性した会社
まさに殿様商売の権化 じゃあその分値上げしますで終わる話
あれもやだこれもやだは通らんぞ >>711
もう決定事項だから戦争も何もないよ
千葉市長も千葉県知事も格好だけは一応文句言ってる >>1
快速→1000円値上げ
これで解決だろ
急ぎたいやつは高い金を出してでも乗ればいい >>1
そりゃまあ反発するわな
で、どんな投資をJRにしたの？ 面会と交渉に失敗したら嫌がらせに千葉市が高速バスを格安で走らせてみたら？ｗ 通勤時感とそれ以外の落差すごすぎ電車だからなw
出社と帰宅以外に使う人はせいぜいディズニーぐらい 各駅が快速を待つ無駄な時間が無くなるから
いつもより早く着くだろ この問題のイラッとするとこはホンネはJRの事情なのに「快速が通過していた駅のご利用が便利になります」とお客様のためばかりを強調してること
クレーマーからつけ込まれる隙を与えないため「ご不便をお掛けしますがご理解ください」とは滅多に言わない
JRが何か改悪するときは昔からそう 総武線みたいに快速が専用線ならいいけど京葉線は同線なので快速通過駅に降りる場合は各駅停車を待たないといけない
快速がなければその必要がなくなって便利になる
地元民は最寄り駅は鉄道会社の事情でなくなってしまう快速を当てにして選んではいけない なぜかこういうときってお前らJRの味方するよな
本当に自分がないというか人間性が薄っぺらいというか 元々ノロノロの通勤快速と快速がちょろちょろ走ってただけだから大した変更ではないんだよな
「不便になる」というよりは「不便なのがばれる」と言ったほうが正しい
東京駅で京葉線に乗ろうとすると次の快速を待つより各停のほうが早く着くということが結構多かった 海浜幕張辺りのマンション街も思ったより人が集まらなかったし仕方ないね スキップしてしまう駅の乗客を効率よく運べるならいいんじゃね。 JR千葉としてはアクアラインに補助金出されてるお陰で利用者激減したんだぞわかってんのかお前？
って感じかな まさか千葉ニュータウン中央が蘇我に勝つ日が来るなんてね
じわじわ北総線の時代が来てるわ 自治体へのJRの態度のデカさは
異常だからな
戦中の軍隊輸送最優先の時代の
特権的な地位の残滓は
まだ残ってるしな
発達障害の鉄どもは
リニアも盲信して静岡県を腐す、
古くは信楽高原鉄道や尼崎の大事故でも
ステーキやら何やら無意味な被害者叩きと
こういう知的障害の盲信で
いまだにJRは勘違いしてるわな
地域に利益をもたらさないで
乗客が増えるわけもないのに 貨物路線に人権はない
>>742 本来成田新幹線たる高規格路線だぞｗ 他県から都心向かうJR線で競合路線が無いのは京葉線のみ
そりゃ狙い撃ちされるわ 通勤型を寄せ集めて走らせていたのに
千葉みなとから一駅伸ばした蘇我は電車特定区間ではないしな >>1
蘇我から千葉駅経由で総武本線に乗れば50分だから、総武本線に利用変更するだろうな >>743
そういうのは鉄じゃなく
お前の同胞のチョンモウアベ名前欄教徒
つまり革マルや中核派がやってるんだろ 関西には快速・各停同線しかないらしく、関西人が中央線に乗って中央線各停だけ停まる駅に降りようとしたら永遠に降りられないという現象があるらしい
これはJR側もわかりにくいことをやっているせいもあって快速専用線は総武線は総武線快速という言い方をしているが中央線は単に中央線で中央線快速という言い方はしていないこともある
中央線の場合、快速専用線が元々あった路線で各停専用線のほうが後からできたという事情がある
そんなこと遠くの人は知らんわな 駅前等々大規模都市開発は
私鉄が乗り入れ私鉄主導の都市開発じゃ無いと
投資物資としてとか先を見越して物件購入とかしては駄目
今回の件はその典型w
目利きが出来ないボンクラポンコツのアホが
騒いでるだけ 廃止の理由はなんなの？
赤字なら廃止もわかるけど、黒字路線でしょ？ 若者の車離れでJRは儲かってるはずなのに減収減益でしゅくしょう >>741
最近は特急と複々線区間と全席指定の観光列車を除いてすべて各駅停車に変える流れ
そのほうがいろいろ楽なんでしょ JRの千葉方面の労組つまりサヨクが悪い
ということで、一掃してはどうか。という方向で進めます。
善は急げですね！ >>758
特急は増えるどころか5両化
意味が分からない
そんなに2人がけの両席を埋めたいのか >>250
> >>242
> 志位さんは四街道出身じゃなかった？
ダメじゃないかな！大嫌い！
共産党ってテロリストの残党なんだよな。
「51年綱領」 wiki 参照。。。 うち会社は都内ど真ん中だけど木更津ら毎日通勤してる人がいてさ
大変だなぁてか給料そんな悪くないんだし都内住めば良いのに
まじ飲み会とかも帰るの早いし大変そうだよ毎日良くそんなに電車に時間使うの許すなぁと >>766
共産党の聖地にディズニーランドだの空港だの作ったのかよ 民間企業の使命は利益の最大化
慈善事業ではない
日本の街が電柱だらけの理由も同じ >>742
高砂までは爆速なのがいい、なお高砂以降
千葉ニュータウンからアクセス特急か朝夕の特急乗れば30分ちょいで押上まで行けるのはいいよね
俺まさに北総線使ってるから分かる 昭和の中央線だな
朝晩のラッシュ時だけ特別快速が無かった 東京、舞浜、海浜幕張、蘇我しか停まらない特急作ってほしい こういうことしていると沿線が衰退して利用客が減っていく
鉄道事業は沿線の繁栄があってこそ
廃止ってなんの工夫もしてない
経営陣が馬鹿だと大変だな 総武線快速じゃ代用できないの？
京葉線には代わりに朝のグリーン専用特急でも作れば大儲けじゃないのか？ >>1
爆破予告はワロタディズニーかんけいねーだろ 「乗って移動できるだけありがたいと思え、速達サービスはもうタダじゃないんだ」 朝の1分1秒が大事なら千葉市に住むなってことだろｗ 首都圏でも昼間の減便や土日の減便が凄くて座れる電車が激減だよな
コストカットの意味を履き違えてる鉄道業界 >>771
快速だの特急だのは全部廃止でいいよ
各社の運行負担になってるしコストカットには最適 地価も下がっちゃいそうだね
さっさと今の家売って近場に越した方がいいんじゃね 儲からないからダイヤ改正なのに残すなら運賃上げることにも同意してくれますよね 京葉線とか風吹いたらすぐ止まるのに
東京通勤で蘇我に家買うやつとかアホすぎる そもそも複々線でないのに普通・快速・特別快速
みたいな３種類設定は論理的に無理あるだろ
せめて２種類に減らせ >>787
房総半島の南半分は切り捨てでいいんだろうね
地方も消滅の時代だし 何度もいうけど快速と各駅停車ってそんなに時間差ないぞ
通過待ちなければ東京から海浜幕張まで5-6分の違い
31分かかるか36-7分になるかの違いって大きいか？ >>786
蘇我なら総武線ルートもあるじゃん
内房線と外房線の両方あるから千葉駅までの本数もそれなりだし あっちも要求出し始めたら止まらないだろうが
その辺の話で本気で埼玉レベルを求めたら相当な投資が要るだろ 今回驚くのは固定資産税減収に直結しかねないのに地元と折衝せずに発表したこと
自社で不動産業もやっている公共交通機関が問答無用とばかり勝手なことをやり始めたら大混乱を招きかねない
さすがに国交省が出張ってくるかもな
パンドラの箱を開けたんだよ 蘇我が既に東京湾が目の前にある駅のせいで
蘇我から東京方面に行く時は蘇我より南側に住んでる奴しか乗らない
内陸の奴は海回りで都内に行く必要ないからな
通勤快速は単に利用客が少ないんじゃねぇの
千葉県民から見たら総武線に接続してないあの路線は不便なんだわ
あの路線使うにはディズニーしか用はねぇよ
千葉は街づくりが下手なのをJRに頼るなよ
千葉衰退は役人お前らのせいだろうが >>789
とあるメガバンが本当に切り捨ててた
館山のATMがなくなって最寄りのATMが木更津だか君津になったらしい >>775
蘇我の辺りから総武線と京葉線って並行して都内に入る沿線なんだけど
3〜5キロくらい離れて 京葉線って東京駅で乗り換えるのに結構歩かされるよな。
まずはそこに文句を言えよ（ 地
価
大
暴
落
W
まぁ京葉線ってバブル時代の脳みそユンユン計画で作られているからなｗ
計画ほど沿線人口増えてないし、千葉県沿岸部の産業衰退は加速しているし
これからドンドン不便になっていくよ これは千葉市がJRに定期的に上納金収めるしか解決しないでしょｗ JRがガイジ過ぎていまいちわからんのやけど、
他の競合路線のダイヤを維持するためにJR京葉線を減便しますてことなん？ >>775
途中で書き込んじゃったw
総武線と京葉線は3〜5キロくらい離れて常に平行線で都内に乗り入れる路線なんだけど
交わる事がないから代用無理
路線移動するくらいなら京葉線から各駅で都内行った方が早い
つまり京葉線蘇我から東京まで通勤で使う客が少ないし増やすのも結構困難な路線 蘇我から朝の通勤快速と快速って、２本ずつしかないじゃん
始発の各駅がたくさん出ててほとんどのひとは各駅だろ
喚いてるのって乗らない屑鉄じゃねーの 千葉県ってな
・太平洋側半分
・船橋より先
はガチで首都圏屈指の過疎化地域なんだよ
グンマーより先に社会インフラ維持できなくなって人が住めなくなる
早いところで2030〜2035年位に限界に達するｗ
終わってんやで 京葉線はラッシュ時のみ人が多くて日中はほぼ閑散としてる路線
しかも特急や通勤快速通すために列車退避が発生するので、この前後の時間帯はダイヤに妙に空きがある歪な状態
優等列車なくした方がスムーズに電車が流れるのが実態
特に東京方面は葛西臨海公園から先は列車退避ができないので、東京駅に入線できず待ち行列が発生したり
災害や天候不順でダイヤ乱れが発生したとき、特急通すためだけに他のすべての車両を東京方面に行かせないよう無理矢理止めたりとか酷いの一言 >>791
蘇我から総武線ルートだと直通が少ない
乗り換え必須で、尚且つホーム違うから移動時間も考えなきゃいけない
広い千葉駅で乗り換えるくらいなら京葉線各駅のが早い、ラクってパターンになりそう >>805
シンプルにしたほうが結果的に混雑減らせるてことか。 >>805
それはあるかもな
そもそも通勤快速の利用客数が微妙なんだと思う
あの路線不便すぎて利用客増えようがない未来しかないし 改悪で都市発展を阻害する。民間企業になんつう言い草や。殿様かなんかなんか？この市長は？ 蘇我って駅舎は立派だけど降りたら何もないんだよな
京葉線が乗り入れる前は外房線と内房線の分岐だけの田舎駅だったし
千葉県内ならまだしも東京に通勤ってハードル上げすぎ
今じゃ人口よりキョンの方が多いし そもそも黒字路線でダイヤを改悪する根拠は何？
その方が得な理由が知りたい これは深刻
京葉線の通勤快速の時間を売りにして建売やマンション売っていたのに価値暴落じゃん 松戸駅は普通列車で
１駅隣が東京なんでね
千葉市はちょっと
東京から遠すぎるわ >通勤時間を考慮し住宅を購入した市民も多く、
一時間とか二時間とか変わるならいざ知らず20分程度何言ってんだ？ >>47
これ、通勤快速の影響で全体のダイヤが遅延する
蘇我より先の過疎地、極一部の者のために多くが悪影響受けていた
他に特急がある
通勤快速は廃止が妥当 京葉線「遅延も運休もない丈夫さがウリですから我慢してね」 JR「速く東京行きたいなら有料の特急に乗れや貧乏人w」
これが真の理由 >>818
通勤快速は蘇我ではなく内房を走ってくる時点で満員
快速は蘇我発だけど、蘇我で内房外房の客が流れ込んでくる時点で満員
なにもない始発駅ってわけでもないんだが せめて複々線なら快速も特急もいけるかもだけどさ
複線だけど頑張ってる東西線もそろそろ限界 JRは鉄道事業より不動産に力入れたいのが見え見えだよな
そのうちデカい事故起こしそう 結局のところ
輸送効率を考えたら
全車両の各駅化が正解 結局は蘇我なんかから東京に通うな、ということ
蘇我に住むなら通勤通学は千葉かせめて船橋 それでも特急さざなみは残るから
早くいきたいひとは特急乗れってことだろね 乗らないから本数減るんだよ
辺鄙な田舎の公共交通が廃止になるニュースで、千葉の奴らがいつもいってることだよ >>825
平行ダイヤにするなら、結局全部止めろってか 人口減で通勤圏の縮小が始まったんだろう
千葉県は行き止まりだから最初に顕在化しただけで >>827
それも両数減らすし、救済措置的に新木場とか止めることもないからなぁ >>832
止めろってより結果的にそうなるってこと。
追い抜かないってことは、通過駅を設定してもノロノロ運転や「運転停車」を余儀なくされる。
1時間に1～2しかないローカル線なら違うけど。 千葉市民は不便になるが
船橋市民と浦安市民は
電車の流れが良くなって
便利になるからトータルでプラスだろうね >>841
千葉市民に東京横浜間を追加する罰ゲームは酷すぎん？ 大昔に男衾で家を買った人のこと考えりゃまだマシだろ。
池袋から81分で着かなくなってるぞw JR東日本は寿司詰めでないと満足しないからな
西日本や東海からしても異常な詰め込み主義
ひたすら詰め込んで利益をむさぼってる >>843
そもそも千葉市の地価って
市川市や松戸市とかわらないだろうし
東京通勤するなら家売って
そっちに引越した方がいいやろ >>846
どこもそうだぞ。
地方鉄道なんてもっと顕著。
両数減らして積み残しが出て高校からクレーム出るレベル。 >>846
おまいらが赤字の田舎JRの廃線に
反対するから都会JRはすし詰めにして
稼がないといけなくなるわけで 常磐線の特別快速も今や雀の涙程度しか走ってないしな
我孫子市民大歓喜やんけ 蘇我以南住民はもう割り切るしかないか
都心から離れた安めの家買ったんだから、特急料金やグリーン券購入の出費は仕方ないと なんでそんなに東京に働きに行きたいの？
優秀なら地元で仕事見つけろよ >>853
むしろ以東
以南だとほぼ袖ケ浦とか五井とかから高速バス >>849
ちばらきという地名は
柏とか松戸のことで
京葉線沿線は含まれない >>846
それも東日本の話
企業体質は田舎でも変わらんってことだよ 逆に快速は朝夕だけにして昼間は各駅だけにすればいいんじゃないの 千葉県もなんかJRに報復したら?土地貸したり税金減免したりしてるのあればそのあたりでさ 千葉市は自分たちのことだけだな
中間駅周辺が開発されて、相対的に重要性が落ちたんだから諦めた方が良い 一々二俣新町とか駅周辺にコンビニ一件以外何もないところも止まるのか？
そんなことばかりやってるから、日本人は少し頭がおかしいといわれるんだｗ >>821
その特急も減車やで
完全に内房外房民はゴミと切り捨てにきた 千葉に住んでいる奴が悪い
自己責任
嫌なら東京に住めるような上級国民になればいい >>847
この改正で不便になる千葉市の地価がそんなに高いわけなかろう 千葉の蘇我(工業地帯)から本社のある場所まですぐにいけたのが利点なのにな 一気に20分も余分にかかるってテロ行為に等しい
これは許されてはならない >>860
京葉線の車両にキョンとアライグマを満載して東京駅に放つとか いや田園都市線とか小田急線とか通勤ラッシュ軽減策で快速廃止してる路線普通にあるのに傲慢過ぎないか なんで千葉県が反発してるの? 中間駅は便利になるから県の立場ならプラマイゼロじゃん 各停が６０分で、快速が４０分。ただしこれは今の話
６０分掛かるのは途中で快速待ちをしてるから
ぜんぶ各停になれば４８分
ちゃんと説明しないから無知な千葉県民が発狂する >>878
一直線蘇我民のために船橋&浦安民が割を喰ってたのか 山手線駅から30分で着かないような田舎は人口減少で切り捨てられる
これわかってたことですきに 千葉とか埼玉とか神奈川とか
よく、住むよなあ。。。。 満員電車で通勤ご苦労さんw
自家用車で通勤すると、快適でいいよ >>875
本数減らすために快速やめるのに
便利になるわけ無いだろ >>884
千葉は道路貧弱で渋滞も酷いからな
海浜幕張から蘇我の海沿いはまだマシだが市川船橋とかマイカー持つ意味がほぼない >>878
ほんとこれ
快速非停車駅ユーザーにとっては利便性上がる、土地の値段も上がる >>885
通過駅では上下30本も増えるらしいぞ メリットだわ 通過待ちもなくなって時間も早くなる 現状は快速が激混みで、各停がガラガラ
しかしこれ以上快速を増やすと、快速待ちが多すぎてやばい
各停が３０分に１本も来なくなる
ぜんぶ各停にする方が快速待ちも無くなって早く着くし
はるかに効率がいいという判断 関西人の俺には関係がないと一瞬思ったけど
青春18キッパーの俺とってもボディーブローだわ 大反対！
これはまさに国民的な運動だ。
ぜんこくの勤労者は立ち上がれ！
がおー！！ 地元で働けばいいだろう
何で東京まで来るんだよ？
ただの平社員なんかどこでもいっしょだろ >>846
みんな快速に偏るから分散させるために普通に統一させるのだが？ >>892
通勤快速は蘇我発ではなく、蘇我に入ってくる時点で満員なのだが？ 関西で例えると大阪−山科間くらいなんだな
それを朝から各停なんて普通に気が狂うわ >>898
普通も快速も蘇我で既にいっぱいになるけど？ ホーム同じだし、たくさん人が乗ってるからこれなら安心だろうと思ってのった車両が通勤快速
目的地ディズニーランドを通り抜け、なすがまま蘇我まで送り飛ばされたときは戦慄した 快速を増やしすぎると、快速がとまらない駅がやばくなる
結構やばいのが大阪環状線
各停がくるまでに、３本の快速が通過する
環状線内の駅というすごい駅なのに、２０分以上各停が来ないとかザラ こんな苦痛を味わってまで東京圏に住みたくないわ
司馬遼太郎みたいに大阪でノンビリ暮らすのが自分には合っている まぁ、合理化は当たり前
嫌ならカネを出せってことや 任意の時間に駅に行ったときの
駅での待ち時間も含めた平均所要時間はほとんど変わらん >>908
そして停車駅も増やします
なんと、東京〜蘇我間は全駅停車です むしろ
通特：東京・八丁堀・新木場・蘇我
特快：東京・八丁堀・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我
通快：東京・八丁堀・新木場・新浦安・南船橋・海浜幕張からの各駅
快速：東京・八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・南船橋・海浜幕張からの各駅
通特・特快は蘇我以東も通過運転あり
の体制の方が良かった。 東日本全体の方針みたいだし宇都宮ラビット、高崎アーバンも2025には廃止になったりして >>904
京葉線は動労千葉の組合員か1人もいないと検索で出てくるんだがどうなん？ >>909
野田は大阪から２駅なのに哀愁が漂ってるからな >>1
蘇我駅
●京葉線
東京駅行き
7:44 通勤快速
7:58 通勤快速
8:53 快速
9:08 快速
9:36 快速
●総武快速
千葉駅乗り換えなし
7: 09 逗子
7:39 東京
7:44 大船
8:04 逗子
9:20 久里浜
9:37 逗子
蘇我駅から遠方民は乗車時間を合わせて総武快速に大量に流れるね 20分もあればピンサロにも行けるしな
そうとう人生の時間を無駄にしてるというか 別に20分くらい待てばいいじゃんとか思えるのは田舎の性か。 トータルの運行数を減らすのが腹立たしいな。
どう取り繕ってもコスト削減しか考えていない。 京葉線東京駅は千代田線の二重橋駅と意外に接続がいい 今後はダイヤ「改正」で利用者にとっての改正はほぼ無いと言って過言ではない
もう「ダイヤ改正」という表現やめろや >>924
20分違えばマンション価格500万円は変わるからなあ 蘇我駅から遠方の京葉線の通勤快速、快速利用者は大量に総武快速に流れるだろうから、京葉線各停は、本数が増えることも含めだいぶ空くし、遅延も減るだろうね >>927
その乗り入れによって遅延が増え、都民は大迷惑してるんだよね 各駅乗る人は本数増えるし、快速の追越し待ち無くなるから逆に早くなる 時間的にたいして変わらなくても
ちまちま各駅止まってるとうんざりすることはある >>930
各駅の本数増えるの決定なん？
今の日中の本数少なすぎるわ 乗換できる駅だけ停車するような快速をつくれないのかね >>15
海浜幕張駅が千葉市だったの、社会人になってから知ったわw
ずっとそれまではずっと習志野市だと思ってたわ 知事さん反対してるみたいだけど、同じ千葉民でもメリットが大きい人達もたくさんいるんだろ
知事さんは公平に考えないと 朝夕だけだって昼間は本数少ない上に海浜幕張止まりばっかじゃない
海浜幕張止まりは廃止と快速も廃止、特急は総武線経由にして全便同じ運行時間、それが最大の譲歩だな 前の職場で蘇我から来てる人で、東京駅は総武快速しか使わないって人いたから、京葉線だったら始発で座れるじゃんって言ったら、確かにそうだが、トイレも無いし東京駅遠いからって言われて、なるほどなってなった。 >>939
デメリットの人は不動産が価値が暴落するけどメリットの人は変わらないからなあ 快速一本始発で走らせればよくね？
5時にでて東京に5時30分に着けは満足なんだろ >>293
ちょうど１時間なんだから
大阪 姫路 88Km 63分
ぐらいと比べてあげなきゃ 東北新幹線のルート
上野ー大宮経由じゃなくて
常磐線の線路を改修して
上野ー松戸ー柏ー我孫子ー取手ー土浦
ルート検討してくれないかな
埼玉は普通列車は
茨城とほとんど関係ないのに
新幹線だけは人を取るって
都合良すぎだ >>949
東北各県が反対するだろうから宇都宮発着ならあり 通勤時と帰宅時しか混まないところはどんどんダイヤ改正していいと思う
日中ガラガラなのに走らせる意味がない >>924
朝はまだ時間合わせればいいが帰りが痛手だろうな
通勤快速にあわせて帰宅した人は単純に帰宅時間が遅れる 京葉線いっつも本数足りなくて
駅ホーム人でいっぱいだったのに >>952
中央線はむしろ、
・杉並3駅快速通過(祭該当駅臨停や緩行輸送障害時臨停はあり)
・中野特快通過
・三鷹―武蔵境路線立体化させて一部緩行豊田延長
の3本セットやって欲しい。 各停は待ち合わせ時間が無くなるから、20分の差じゃなくて15分くらいの差になるんでは 夢の国資産潤沢なんだからモノレールでも作ってもらえよ 朝の誉田発東京行き使ってる民は涙目だな
あれ並べば確実に座れる快速だったから 神奈川は市営地下鉄、東急、小田急といった競合各社がいるからこういうことは起こらない
JRにおんぶにだっこしてた千葉らしい末路と言える 田園都市線でも混雑緩和を目的に
朝の二子玉川～渋谷間は急行を廃止して全駅停車の快速（いまは準急か）
にしたよね >>83
新木場周辺で物流関係の仕事しているんだよ 新松戸から京葉線東京駅行きに
いままで乗ってたけど西船橋で狂ったように人が乗ってきて乗車率150パーセントくらいのギュウギュウ詰めになった
西船橋から乗り換えてくるのかやけに東京方面に出る奴がいやがるんだな
西船橋ー市川塩浜方面の本数JRはこれ増やさないとダメだろ
クソ会社すぎるわ 船橋法典までは今日は比較的平和だったのにクソすぎるわ >>923
でも朝から６０分勃ちっぱなしはキツイだろ これだけ混んでるのに朝8時の西船橋の東京方面の時刻表酷いな
2
7
16
29
43
ラッシュ時に5本だけかよ
なめてんな
JR
13分とか14分も間隔空いてるのかよ おまえら千葉差別やめろよ 都民ってほざいても、どうせ足立や板橋住民だろ 西船から南船橋、新浦安方面とも増やしたらいいわ
総武線各停でも西船で乗降客多いし
乗り換えてどこ行くのかと思う >>967
日中の快速も減らすからな
ZOZOマリンやフクアリにスポーツ観戦に行く人たちが割を食う形に >>748
分散しましょうと言ってる JR が 言ってることでやってることが違うわなw 蘇我はええやろ
それより千葉から大網まで全部止まる総武線快速なんとかしろ >>977
新木場乗り換えで豊洲とか台場とか結構いるよ >>781
ところが それは 前提に物件を開発している 部門とぶつかるんじゃねえの これ
>>790
朝のクソ忙しい時間帯だったらかなり大きいんじゃねえの >>1
>土沢壇支社長
土壇場社長と空目(´・ω・`) 首都圏の快速ってマンション売るときに〇〇まで何分って広告作るためだけの存在でしょ 文句言ってるやつらきもいな
埼玉と千葉に関所設けて身分制で都内施設の利用制限かけよう
もう東京くるな ここは千葉の関係者以外もJRをぶっ叩いて
いいと思うそれぐらい最近のJRははひどい
コロナのガラガラで少しは懲りるべきだった >>775
もともと総武快速の混雑緩和のために作った路線なのに本末転倒だなw ここまであからさまに嫌なら乗るなやるのなら
対抗してテレワークやマイカー保有を助成して
最初から鉄道不要の街を作るべきレベル >>773
JRなんて東京一極集中あっての利益だしな
勘違いしてるようだが地方は過疎だからじゃ
なく自家用車の利便性に電車が敗北してるだけだし >>993
そんなことせずともコロナ禍くらいテレワークやれば
東京に住む必要もなければ電車も要らない
通勤がないならJRの電車なんて誰が使うかよ
コロナでそれは証明されてる >>790
それは電車に乗ってる間の時間でしょ乗り換えとか
遅延とかで実質的な時間は全く変わる
1本乗り違えたり遅延で乗り換えに間に合わないと
地獄を見るそれが電車だからな >>993
遊ぶにも便利
治安も良好
子育て支援も最高
週４在宅勤務だから仕事はあまり影響ないけどプライベートは都心最高だよ端金けちって辺鄙なところに住む意味が分からんよね >>975
横須賀線東海道線京浜東北線も似たようなもんだよ
しかもどこかで遅延したら他も巻き込むし
そんなのばっかりJR東日本
完全に東京一極集中にぶら下がりきってる
そんなんならテレワーク徹底と
自動車税減免で最初から電車に乗らない
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