【ダイハツ】給与の補償、組合と合意 資本関係ない販売店支援も検討 [ばーど★]
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ダイハツ工業による認証不正問題の拡大で工場の稼働を停止する事態となっていますが、ダイハツ工業は従業員の給与の補償について組合側と合意したことを明らかにしました。
ダイハツ工業の労働組合は今回の国内全工場の稼働停止を受けて、会社側に「給与の9割以上を会社が補償すること」を求めていました。
ダイハツによりますと、工場の夜勤など生産以外の業務に振り替えることが難しい正社員や一部の期間工については、休業扱いにして給与を補償することで組合側と合意したということです。
ダイハツは新型コロナの影響で工場の生産を一時停止した際にも、工場で働く従業員に給与の9割を補償していて、今回も同様の補償を行うということです。
また、ダイハツが新車の出荷を全面的に停止したことを受けて、販売店でも新車の営業活動が停止を余儀なくされていますが、当面は中古車の販売や顧客の車両のメンテナンスなどを担当することになります。
販売店の補償については「どのような支援ができるかをきめ細かく考えさせていただく」として、資本関係のない中小の販売店についても支援を検討するということです。
TBS 2023年12月26日(火) 09:17
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/914136?display=1 >>267
スズキOEMしてる日産三菱マツダはわざわざスズキと手を切って評判悪いダイハツ車に切り替えるメリットなんて無いが ビッグモーターの比じゃないよ。
トヨタ系なんて安全より利益の権化だ。 トヨタ100％子会社のままでは再建は厳しいから
49％程度を いすゞかスバルかマツダに売却するだろうな >>268
今は契約済みの客には新車の代わりに
中古車でも納めないと賠償問題になるかも？
そうしたら取引のある中古車屋に
頼み込んで手配しているだろう 車検制度があるのは日本だけ
技術が進歩しているので見直しが必要
形式承認の規制値が厳しすぎ現実に合っていない
何一つ事故は起きていず問題なし
不正が多いのではなく実現不能の規制が多すぎ
規制値が妥当どうか客観的評価し見直すべき
民間がクリアできない厳しい規制値を決め
国内産業を窮地に落としている
自動車産業は日本の屋台骨
日本つぶす気か
そんな亡国機関はつぶせ >>267
長年知らぬ間に不正塗れになってる従業員と所得が低いユーザー抱え込んでもメリットないどころか利益率下がりまくって迷惑だろ >>1
んで、この補償の原資は下請けから巻き上げますかw >>280
車検は自動車の税金を隠れて取るためのものなので無くなりません 販売店を支援するなら贈与税を払えよ
税金も詐欺るなよ 従業員の給料よりダイハツ車乗ってる方への対応が先じゃないのかい？
売っちまった後は関係ないってか？ しかもうちは衝突時に脱出不能なキャストなんだが？（笑 トヨタは当然国交省(≒政府与党)に圧力かけてるわな。
章男がやろうと思えば増税クソメガネの首なんか速攻で飛ぶ。 車検制度があるのは日本だけ
技術が進歩しているので見直しが必要
形式承認の規制値が厳しすぎ現実に合っていない
何一つ事故は起きていず問題なし
不正が多いのではなく実現不能の規制が多すぎ
規制値が妥当どうか客観的評価し見直すべき
民間がクリアできない厳しい規制値を決め
国内産業を窮地に落としている
自動車産業は日本の屋台骨
日本つぶす気か
そんな亡国機関はつぶせ なお、客に対しては
乗っても安全性に問題ありません（多分）
みたいなハガキ1枚寄越しただけ
誠意は金、物またはサービスを差し出す事によって示せよ
なんだよハガキ1枚って >>292
トヨタ・ダイハツ「ユーザー？ ハガキでもやっとけ」 章男「利益にならん軽なんぞのユーザーは放置でかまわん」 まずは認証試験を受けずに市場に出回っているダイハツ車への対応を決めないことには先に進めないでしょう 正常化に３年くらいかかるかもという観測記事が出てる。生産停止３年とかだとさすがにダイハツ潰れますな。 >>296
日産三菱のNMKVより下に落ちるのか
スバル傘下でアイサイトと水平対向エンジン搭載の軽自動車メーカーとして再起！ トヨタの圧力でなあなあで年度内くらいで済ますのが有力だけど、そうならなかった場合はダイハツは解散かもね。
賠償やら後処理やらの対応専用としてダイハツは残して、小型車軽自動車専門のトヨタ子会社を新たに作るか、工場をスズキやスバルに切り売りして開発部門はトヨタに吸収、軽自動車と小型車は全量スズキOEMにするか。 >>298
ダイハツの時点で100%完全子会社だったのに新たな名前にする意味無くね？
スバルに軽自動車捨てさせたトヨタがどの面下げてスバルにお願いするか中継して欲しい
スズキは断りそうメリット無いし スバルの軽自動車撤退はR1とR2で大失敗したからでトヨタは関係ない。
スズキは工場が足りない現状なんで(小型車)居抜きで喜んで引き取ると思われ。 >>296
海外は出荷再開してるから持ち堪えるだろう
国内の出荷再開がいつになるかやな 今までたっぷり溜め込んだ登録済新古車で乗り切ります 急遽ハイトワゴンに仕立てたから、かなり作りは雑だったよ。ハードウェアは良かったんだけど、無茶苦茶重心高くて、車検の代車で走って正直危なかった。 これ会社都合解雇で退職金と失業保険満額出るのとどっちが得なんだろうね この問題、国の承認制度の根幹に関わる一大事件なのに、三菱の時は執拗に報道したマスコミ、
ヒョーロンカはすっかり音沙汰なし。こんな不正には知らんぷりの国が情けない。
今度の選挙、見ものだな、闇献金で知らんぷりの自民、その自民最大の献金もとトヨタ。
これで何も変わらなかったら、この国はおしまい。やったもん勝ちの国になってしまうな。 (-_-;)y-~
ダイハツ京都工場は乙訓郡大山崎町。となりにカンガルー運輸があった。 >>291 必死で連投してるがでたらめ書くなよ。
衝突安全性等の規格は欧米の方が厳しく、日本、中国が後追いしてる状況。
今回発表された不正に衝突安全性に関するものも含まれているが、衝突時
の損害が大きい軽自動車で試験の不正を働くなんてもってのほか。
顧客なんてどうでも良いんでしょうね。 >>310
過当競争をやめる申し合せに引っかからないよう、表向きは代車や自社使用で1カ月くらい寝かせてから業者に流すんだっけ >>308
三菱のタイヤ脱落はトヨタのハイラックスのステアリングロッドの耐久性不足
日産の伊勢湾岸道はトヨタのクラウン自動ブレーキ事故と後のリコール
これらを覆い隠すためのトヨタが電通にやらせたカムフラージュのバッシング しかしダイハツもトヨタも真の被害者、ユーザー無視で被害者気分やな 日給月給のライン工は、
働いてないからカウントされないでしょ
だから、給料なしだろ 一部の期間工には補償が払われるとあるが、普通に考えてほとんどの期間工には補償ないよね。
他のメーカーに流れるだろうね。いい期間工の草刈り場。生産停止から正常化してもつくる人がいないとか笑える。自業自得だけど。 >>21
あの規模の会社で自分の所属と関係無い組織で不正が行われてたとして、そんなの知り得ると思う？
『知ってたんだから』は直接関わってた連中以外には当てはまらないよ
会社組織の罪が従業員全員の連帯責任とか無茶もいいとこ
何も知らずに巻き添え食った従業員への補償と被害者への補償は分けて考えるべき >>319
トヨタ自動車の100%完全子会社ダイハツって実質トヨタ自動車の社内じゃん
都合の良い時だけ完全子会社で
都合が悪くなると関係ない組織w
笑っちゃうほど「ダブスタ糞ヤロウ」企業トヨタ自動車全開ですねw 何一つ問題は起きてない
形式認証の規制値が妥当なのか むり筋なのか
国益にそっているのかの検証が先
EU形式認証をそのまま持ってきて
国内の情勢にあった見直しがされてない
実現不能な厳しい数値を決め民を困窮させ
国益を損なっている
世界中で日本車への不信が高まっている
亡国規制の責任を追及すべき ダイハツ、随分溜め込んでいたんだなw
株価は「34年ぶり」好調なのに人件費への分配は「最低水準」続く大企業 儲けは何に消えたのか？ ★2 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703895468/ ダイハツ期間工予定の無職である俺にも支援しないとな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
